14 KT xay dung CT Giao thong

14 KT xay dung CT Giao thong tài liệu, giáo án, bài giảng , luận văn, luận án, đồ án, bài tập lớn về tất cả các lĩnh vực...

HOÀN THIỆN CÔNG TÁC HẠCH TOÁN NVL TẠI XÍ NGHIỆP XÂY DỰNG VÀ GIAO THÔNG 37 I.Nhận xét chung về công tác tổ chức công tác kế toán nguyên vật liệu công cụ và dụng cụ tại xí nghiệp xây dựng & giao thông 37. 1.Ưu điểm. Từ sau khi thành lập Công ty xây lắp 665 chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh xây dựng các công trình giao thông, thuỷ lợi, thuỷ điện. Có thể thấy rằng đặc điểm của ngành xây dựng là rất khó khăn trong việc quản lý NVL, Là một đơn vị tự chủ về kinh tế, Công ty đã có nhiều nỗ lực về thực hiện huy động và sử dụng vốn có hiệu quả. *Công ty tổ chức hệ thống chứng từ, vận dụng hệ thống TK kế toán đúng với chế độ và biểu mẫu do Bộ tài chính phát hành. Hệ thống taì khoản của công ty phản ánh đầy đủ, kịp thời mọi nghiệp vụ kinh tế phát sinh.Việc chi tiết các tài khoản phù hợp với cách phân loại vật liệu đang được áp dụng một cách phổ biến trong các doanh nghiệp sản xuất là theo vai trò và công dụng của vật liệu (TK 152) • Về hình thức sổ kế toán : Để hạch toán các phần hành kế toán thì phòng kế toán đang áp dụng hình thức sổ Chứng từ ghi sổ. Đây là hình thức sổ có nhiều ưu điểm nổi bật vì nó đã giảm bớt đáng kể khối lượng công việc ghi chép hàng ngày và nâng cao năng suất lao động của cán bộ kế toán, đồng thời nó rất thuận tiện trong việc lập báo cáo tài chính, rút ngắn thời gian hoàn thành quyết toán cung cấp kịp thời số liệu cho quản lý cũng như tránh việc ghi chép trùng lặp giữa các nghiệp vụ kế toán và thuận lợi cho phân công kế toán • Về tổ chức công tác kế toán vật liệu: Công tác kế toán vật liệu ở công ty được thực hiện một cách khoa học, chính xác thể hiện ở những điểm nổi bật sau đây: -Công tác xây dựng kế hoạch thu mua vật liệu hàng tháng được các phòng ban của công ty thực hiện khá tốt.Với khối lượng vật liệu sử dụng lớn nhiều chủng loại, mà bộ phận cung ứng thu mua vẫn cung cấp một cách kịp thời cho sản xuất, 1 1 để nâng cao hiệu quả sử dụng vốn lưu động, công tác xây dựng định mức vật tư, dự trữ hàng tháng được thực hiện rất khoa học. -Cán bộ kế toán là người có trình độ được đào tạo chuyên sâu hầu hết đều tốt nghiệp đại học.Công tác hạch toán được thực hiện có nề nếp , khoa học mang tính chất ổn định. Mặt khác có sự liên hệ chặt chẽ giữa các phòng ban,luân chuyển chúng từ một cách hợp lý đảm bảo tính chính xác kịp thời của chứng từ và hạch toán đúng đắn -Về hạch toán chi tiết vật liệu : Hạch toán chi tiết vật liệu tại công ty được áp dụng theo phương pháp sổ số dư. Đây là phương pháp hạch toán khoa học, phù hợp trong điều kiện cụ thể cuả đơn vị là sử dụng nhiều loại vật tư mật độ nhập CHUẨN ĐẦU RA NGÀNH KỸ THUẬT XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Tên ngành:  Tên ngành tiếng Việt: Kỹ thuật Xây dựng Công trình Giao thông  Tên ngành tiếng Anh: Transportation Engineering Trình độ đào tạo: Đại học quy Văn bằng: Kỹ sư Mục tiêu đào tạo: Chương trình Đại học ngành Kỹ thuật Xây dựng Công trình Giao thông nhằm đào tạo nhân lực có kiến thức sở ngành chuyên ngành tốt; đủ kỹ giải yêu cầu thực tiễn tư vấn, thiết kế thi công công trình Xây dựng Công trình giao thông; đồng thời vững phương pháp nghiên cứu để tiếp tục phát triển chuyên môn, kết hợp với kỹ làm việc nhóm làm việc theo tiêu chuẩn quốc tế Chuẩn đầu ra: Người học đại học ngành Kỹ thuật Xây dựng Công trình Giao thông sau tốt nghiệp, đạt kiến thức kỹ cụ thể sau: TT Nội dung Mô tả Kiến thức chung Lý luận trị; Khoa học xã hội; Quốc phòng – An ninh Cơ sở ngành Kiến thức chuyên môn Kỹ nghề nghiệp Những hiểu biết sâu sắc kết cấu, nền, móng, vật liệu công trình xây dựng Giao thông Tiêu chí đánh giá - Biết, hiểu trình bày rõ giới quan, nhân sinh quan Cộng sản chủ nghĩa; - Hiểu rõ chủ trương, đường lối sách Đảng cộng sản Việt Nam; - Biết, hiểu vận dụng kiến thức khoa học xã hội lĩnh vực ngành; - Hiểu, biết vận dụng kiến thức Quốc phòng toàn dân & An ninh nhân dân - Kiến thức sâu Sức bền vật liệu, Cơ học kết cấu, Cơ học đất, kết cấu bêtông cốt thép, kết cấu thép; - Có thể vận dụng lý thuyết tính toán để giải thích tượng, phân tích tính toán kết cấu công trình giao thông - Hiểu biết cách vận dụng kiến thức học, phương pháp tính toán đại quy chuẩn, tiêu chuẩn vào lĩnh vực cụ thể như: Thiết kế kết cấu Cầu BTCT, Cầu thép, Cầu dầm liên hợp, nút giao, thiết kế mặt đường, đường cao tốc; - Tổ chức nhóm khảo sát địa hình; - Đủ kiến thức tính toán thiết kế, xử lý đất yếu, móng; - Tổ chức giám sát, thi công, điều hành công trình - Dự kiểm tra đạt yêu cầu môn học chương trình; - Chứng quốc phòng Dự kiểm tra đạt yêu cầu môn học chương trình - Dự kiểm tra đạt yêu cầu môn học chương trình; - Biết phân tích, đánh giá tốt; ứng dụng linh hoạt vào công việc phải thực Ứng dụng thể vào kết nghiên cứu, đồ án, đề tài nghiên cứu người hướng dẫn giao - Kỹ tự học, tiếp tục nghiên cứu độc lập, thu Dự kiểm tra đạt thập có hệ thống thông tin xây dựng công trình yêu cầu môn học, dân dụng công nghiệp; thực thành - Khả khảo sát, thiết kế, giám sát, tổ chức thi công công trình Giao thông; Về chuyên - Khả tìm tòi kỹ thuật, công nghệ môn trình thiết kế, quản lý thi công kiểm định chất lượng công trình xây dựng Kỹ mềm Thang đo Kỹ ngoại ngữ Kỹ tin học Thái độ hành vi Thái độ, ý thức xã hội Ý thức cộng đồng, xã hội - Kỹ đàm phán, thuyết trình; viết báo cáo, trình bày bảo vệ kết nghiên cứu; - Kỹ làm việc nhóm; - Kỹ làm việc nhóm kỹ tổ chức, quản lý điều hành hoạt động đơn vị; - Kỹ năng giao tiếp - Kỹ an toàn, rèn luyện sức khỏe tinh thần đồng đội: bơi liên tục 50m; chơi tốt tối thiểu môn thể thao; - Khóa 19 trở trước: TOEIC 500 chứng tiếng Anh quốc tế khác tương đương - Khóa 20: IELTS 5.0 chứng tiếng Anh quốc tế khác tương đương Chứng tin học MOS quốc tế - Khóa 19: 700 điểm MOS - Khóa 20: 750 điểm MOS Sử dụng thành thạo Tin học ứng dụng thiết kế, phân tích tính toán chuyên sâu - Tuân thủ nguyên tắc an toàn nghề nghiệp; - Nhận thức vai trò người làm công việc thiết kế, thi công công trình xây dựng người tạo sản phẩm có tính kỹ thuật, mỹ thuật góp phần xây dựng đất nước đẹp hơn; - Tinh thần cầu tiến, học hỏi, tự nghiên cứu để tiếp tục nâng cao kỹ nghề nghiệp; - Trách nhiệm đạo đức nghề nghiệp, ý thức kỷ luật, tôn trọng quyền tác giả - Tinh thần tập thể, hợp tác đoàn kết công việc, sẵn sàng tham gia công tác chuyên môn phục vụ cộng đồng xã hội; - Ý thức chia sẻ kiến thức, kỹ chuyên môn để thúc đẩy khoa học ngành Giao thông; - Chuyên gia thiết kế, chủ trì thiết kế kết cấu, móng doanh nghiệp nước nước ngoài; - Chuyên gia quản lý thi công, huy trưởng cán quản lý công ty xây dựng Giao thông; - Cán giảng dạy, nghiên cứu sở giáo dục đại học, cao đẳng viện nghiên cứu -Làm việc độc lập theo nhóm điều kiện làm việc thay đổi, chịu trách nhiệm cá nhân, trách nhiệm với nhóm việc nhận định, giải vấn đề liên quan đến ngành học Vị trí người học sau tốt nghiệp Kết ứng dụng kiến thức, kỹ năng, cấp có Khả phát triển chuyên môn - Tham gia chương trình đào tạo Thạc sỹ Ngành Giao Thông nước; Học tốt lên - Thực nghiên cứu chuyên sâu lĩnh bậc cao vực Xây dựng Giao thông và/hoặc có sáng kiến, kết nghiên cứu bật, đạt giải công yêu cầu nghiên cứu ứng dụng công việc Chứng thời hạn giá trị - Chứng thời hạn giá trị; - Dự kiểm tra đạt yêu cầu môn học Được người hướng dẫn kiểm tra qua học tập, qua làm luận văn đánh giá đạt Tích cực tham gia hoạt động thiện nguyện cộng đồng Kết điều tra tình hình công việc học viên sau thời điểm tốt nghiệp năm Số liệu minh chứng tích lũy qua năm cựu học viên THỰC TRẠNG QUẢN LÝ DƯ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CSHT GIAO THÔNG VẬN TẢI Ở VIỆT NAM I. ĐÁNH GIÁ TỔNG QUAN CÔNG TÁC ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CSHT GTVT 5 NĂM 2001-2005 1. Đặc điểm tình hình: Nền kinh tế nước ta vẫn giữ được nhịp độ tăng trưởng cao, tạo điều kiện thuận lợi cho đầu tư xây dựng CSHT GTVT phát triển. Nhà nước ban hành nhiều cơ chế chính sách tạo tiền đề cho việc tăng cường công tác quản lý tổ chức lại bộ máy, giải phóng năng lực sản xuất và mở rộng các hình thức huy động vốn. Chính phủ tiếp tục ưu tiên đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông vận tải nhằm làm tăng năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải. Ngoài việc tập trung tăng thêm vốn đầu tư cho giao thông vận tải từ các nguồn đặc biệt, vay tín dụng ưu đãi, phát hành trái phiếu chính phủ, chính phủ đặc biệt quan tâm chỉ đạo, giải quyết kịp thời những khó khăn vướng mắc lớn như trả nợ khối lượng hoàn thành, ứng trước vốn kế hoạch, tháo gỡ khó khăn về tài chính cho các doanh nghiệp… giao trách nhiệm đến cho các địa phương trong công tác bảo vệ hành lang đường bộ, an toàn giao thông, giải phóng mặt bằng… Quốc hội, Chính phủ đã có các nghị quyết về chống đầu tư dàn trải, chống thất thoát, nợ đọng trong xây dựng cơ bản. Tuy vậy thời gian qua ngành giao thông vận tải cũng gặp nhiều khó khăn. Mặc dù nhà nước tăng vốn đầu tư nhưng các dự án trong nước vẫn thiếu vốn nghiêm trọng. Nhiều dự án dở dang phải tạm đình hoãn, các dự án quan trọng, cấp bách không có vốn để triển khai. 2. Thành tựu đạt được trong 5 năm - Vốn đầu tư thực hiện: Trong 5 năm tổng vốn đầu tư xây dựng cơ bản của ngành giao thông vận tải được giao 65.028 tỷ đồng trong đó: + Bộ giao thông vận tải được giao trực tiếp 61.734 tỷ gồm: vốn ngân sách 13.190 tỷ; vốn ODA 15.777 tỷ; vốn tín dụng ưu đãi 7.062 tỷ; vốn đặc biệt 5.122 tỷ; vốn trái phiếu chính phủ 18.619 tỷ; vốn doanh nghiệp từ các hình thức đầu tư BT, BOT 2.001 tỷ. - Khối lượng chủ yếu hoàn thành + Đường bộ: Cơ bản đã nâng cấp cải tạo xong hệ thống trục dọc gồm Quốc lộ 1 từ Lạng Sơn  Cần Thơ cùng với các cầu lớn và hầm Hải Vân, đường Hồ Chí Minh. Hệ thống Quốc lộ hướng tâm tới các đô thị lớn Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh cũng đã được hoàn thành gồm: Quốc lộ 5, Quốc lộ 10, Quốc lộ 2, đoạn Quốc lộ 18 đường Xuyên Á, Quốc lộ 51, Quốc lộ 13, các dự án, đoạn tuyến trên các vành đai các tuyến ngang nối Quốc lộ 1 với đường Hồ Chí Minh, Tây Nguyên, các tuyến Quốc lộ khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long và các Quốc lộ khác trên phạm vi cả nước. + Đường sắt: Cơ bản hoàn thành chương trình cơ khí hóa bảo trì, bảo dưỡng đường sắt, khôi phục 19 cầu trên tuyến đường sắt Thống Nhất, 4 hầm qua đèo Hải Vân và từng bước nâng cấp các tuyến đường sắt chủ yếu, nâng cao năng lực, đảm bảo an toàn và đã rút ngắn thời gian chạy tàu trên những tuyến đường quan trọng: tuyến Hà Nội - Hồ Chí Minh từ 32h xuống còn 29h, Hà Nội - Hải Phòng từ 3h xuống 2h, Hà Nội - Lào Cai từ 10h - 5h, Hà Nội - Đồng Đăng từ 7h - 5h. + Cảng biển: Đã ký hiệp định và triển khai xây B mụn Cu -Hm ỏn TK&XD Hm Đồ áN MÔN HọC THIếT Kế Và XÂY DựNG HầM GIAO THÔNG QUA NúI PHầN I: ĐầU BàI ĐầU Số LIệU I. ĐầU BàI Và Sử Lý Số LIệU . - Số thứ tự : n=17.Ta có n<52, vậy theo hớng dẫn chọn loại hầm là hầm đờng ôtô hai đờng bộ hành . Ta lại có n/52=17/52=0 d 17 vậy khổ hầm thiết kế là K7,cao 4,5 m. - Ta có n/8=17/8=2 d 1 vậy theo hờng dẫn ta có sơ đồ trắc dọc hầm l à sơ đồ 1. - Ta có n=17(lẻ) do đó theo hớng dẫn chiều dài tuyến hầmlà. - Chọn dạnh địa chất. Ta có n/20=17/20=0 d 17 vậy số hiệu địa chất dùng thiết kế hầm là số 17 .Số hiệu cụ thể nh trong bảng sau. Trong đó. +f:Là kí hiệu hệ số kiên cố. +:Là dung trọng của đất. +=arctg(f): Là góc nội ma sát của đất. Dạng địa chất:n=17 Dạng địa chất Lớp phủ(m) Lớp địa chất I Lớp địa chất II LA(m) LB(m) Loại đất đá f (T/m3) Loại đất đá f (T/m3) 17 0 0 Granit 8 2,6 Alevrôlít 2,5-3 2,2 - Có n=17<60 và lẻ do đó theo hớng dẫn thiết kế và tính toán vỏ hầm tơng thẳng. Khổ hầm dùng trong thiết kế (kích thớc cm). Trn c Ba -49C1- 4210.49 Page 1 B mụn Cu -Hm ỏn TK&XD Hm II.Yêu cầu nội dung đồ án. - Lên mặt cắt dọc tuyến hầm, xác định chiều dài hầm. - Thiết kế mặt cắt vỏ hầm và mặt cắt ngang hầm. - Hầm ôtô có chiều dài L<400(m) thông gió tự nhiên . - Tính toán kết cấu vỏ hầm ứng với 1 lớp địa chất. III. Yêu cầu với thuyết minh và bản vẽ. 1. Thuyết minh. - Toàn bộ nội dung trên đợc thể hiện trên thuyết minh bằng sơ đồ tính toán kèm giải thích. - Các sơ đồ vẽ trên giấy thể hiện đúng tỉ lệ, và có kích thớc. 2. Phần bản vẽ. Đố án đợc thể hiện trên bản vẽ A1 trong đó bao gồm các nội dung chính sau. - Trắc dọc tuyến hầm tỷ lệ ngang 1/2000(1/5000),tỷ lệ đứng 1/1000 (1/500). - Sơ đồ mặt cắt ngang hầm tỷ lệ 1/50 có bố trí các thiết bị ,rãnh thông gió,thoát nớc ,kết cấu mặt đờng. - Biểu đồ bao (Mômen ,l;ực cất )trong kết cấu vỏ hầm. - Các mătj cắt của sơ đồ thi công thể hiện các công tác chủ yếu - Một hộ chiếu khoan nổ mìn. - Một hộ chiếu gia cố chống tạm . - Biểu đồ chu kì đào. Trn c Ba -49C1- 4210.49 Page 2 600 75 75 450 350 350 100 750 100 300 300 250 25 25 150 B mụn Cu -Hm 264 Lượng cát là 36.3% Tính toán lượng lọt qua sàng của hỗn hợp thiết kế ghi trong bảng 10 - 8. Kiểm tra thành phần hạt thiết kế phù hợp với thành phần hạt của tiêu chuẩn. Thành phần theo khối lượng của hỗn hợp vật liệu khoáng như sau: ð=55%; C=36.3%; B ñ =8.7%. Tổng khối lượng của vật liệu khoáng là 100% - Tính toán ñộ rỗng của vật liệu khoáng và ñộ rỗng dư: Bê tông asphalt có thành phần theo khối lượng như trên, lượng bitum là 5% so với tổng khối lượng vật liệu, tỷ trọng khối của bê tông asphalt là: 2.4 g/cm 3 , tỷ trọng của bê tông asphalt : 2,52g/cm 3 , ρ ñ =2.75 g/cm 3 , ρ c =2.7 g/cm 3 , ρ Bñ =2.65 g/cm 3 , ρ bitum =1.02 g/cm 3 . ðộ rỗng dư của bê tông asphalt yêu cầu là 4%. Tỷ lệ phần trăm khối lượng cốt liệu là: ðá/Cát/Bột ñá=55/36.3/8.7. Xác ñịnh ñộ rỗng cốt liệu (vật liệu khoáng), ñộ rỗng dư, thành phần bitum theo khối lượng vật liệu khoáng ñảm bảo ñộ rỗng dư 4%. Bài giải Khối lượng riêng của hỗn hợp cốt liệu (lý thuyết) là: 3 100 2.72 / 55 36.3 8.7 2.75 2.7 2.65 k g cm ρ = = + + ðộ rỗng vật liệu khoáng là phần thể tích bao gồm thể tich bitum và thể tích lỗ rỗng trong bê tông asphalt 0 100 K K VMA ρ ρ = − ρ 0k =ρ 0AF /1+0.05=2.4/1.05=2.28 g/cm 3 . VMA=100-(2.28/2.72)=16.2% Thể tích bitum theo khối lượng của vật liệu khoáng là: V B = B x ρ 0K /ρ B = 5 x 2.28/1.02 = 11.2% ðộ rỗng dư: Va = VMA - V B = 16.2-11.2=5% Mức ñộ lấp ñầy bitum trong lỗ rỗng: VFA=100.(VMA-Va)/VMA=11.2/16.2=0.69 (69%) So sánh với tiêu chuẩn yêu cầu VFA=65%. ðạt yêu cầu Không ñạt yêu cầu về ñộ rỗng dư 4% Tính toán lượng bitum ứng với ñộ rỗng dư 4% 265 0 16.2 4 1.02 5.46% 2.28 k d r r BT K V V B ρ ρ − − = × = × = Lượng bitum theo tổng khối lượng bê tông asphalt là: 5.46 5.1% 100 5.46 B P = = + Thành phần của bê tông asphalt là: D=55%; C=36.3%; B ñ =8.7%; B=5.46% Thí dụ 2: phương pháp lập biểu ñồ ñể xác ñịnh hàm lượng bitum tối ưu. Thí nghiệm trên các mẫu thử có thành phần vật liệu khoáng là 100%. Lượng bitum theo khối lượng của vật liệu khoáng biến ñổi từ 4-6%. Xác ñịnh tỷ trọng, tỷ trọng khối, ñộ rỗng của hỗn hợp vật liệu khoáng, ñộ rỗng dư, ñộ ổn ñịnh Marshall, ñộ dẻo. Lập các biểu ñồ quan hệ giữa các chỉ tiêu trên với lượng bitum. Căn cứ vào các chỉ tiêu kỹ thuật quy ñịnh cho bê tông asphalt ñể lựa chọn lượng bitum tối ưu. Kết quả cụ thể có thể tham khảo ở các biểu ñồ dưới ñây (hình 10.4.): 266 Hình 10.4. Biểu ñồ xác ñịnh hàm lượng bitum cuối cùng 6- CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO BÊ TÔNG ASPHALT: Công nghệ chế tạo bê tông asphalt hoàn toàn phù hợp với các nguyên tắc của công nghệ lý thuyết ñể cố kết vật liệu nhân tạo. Tuy nhiên công nghệ này có một số ñiểm khác nhau khi chế tạo các dạng bê tông asphalt khác nhau. Việc chế tạo hỗn hợp vật liệu bitum có quan hệ chặt chẽ với việc trộn cốt liệu với tỷ lệ xác ñịnh và bitum ñể cho ra một hỗn hợp vật liệu ñồng ñều có thành phần và nhiệt ñộ xác ñịnh. Trường khi trộn, cốt liệu phải ñược cân ñong ñảm bảo thành phần cấp phối yêu cầu và phải ñược rang nóng ñến nhiệt ñộ thích hợp ñể loại ẩm và ñảm bảo sự dính bám tốt của bitum với cốt liệu. 6.1- Công nghệ chung: Công nghệ chung ñể chế tạo bê tông asphalt gồm 4 giai ñoạn sau: Giai ñoạn 1: Giai ñoạn chuẩn bị vật liệu: Vật liệu ñược vận chuyển ñến công trường hoặc nhà máy, xếp vào các kho riêng. Tiến hành làm sạch cát, ñá, kiểm tra chất lượng của bột khoáng, bitum và các vật liệu khác. ðá dăm (sỏi), cát ñược sấy khô và nung ñến nhiệt ñộ khoảng 140-160 0 C với bê tông asphalt nóng và 100-120 0 C với bê tông nguội. Hỗn hợp vật liệu khoáng sau khi nung xong phải sàng phân loại hạt và cân tự ñộng từng loại hạt theo thành phần hỗn hợp vật liệu khoáng ñã thiết kế. Bi tum quánh cần phải gia nhiệt ñến nhiệt ñộ từ 140- 160 0 C. Bitum lỏng thì cần phải gia nhiệt từ 100-120 0 C. Giai ñoạn 2: Gian ñoạn trộn Trong các trạm trộn hiện ñại hơi nóng ñược ñốt bằng ga hoặc bột than ñược dẫn vào buồng sấy và ñầu ñốt ñược ñặt ngay trong thùng sấy. ðá dăm, cát trộn chúng với bột 237 3.1. Cường ñộ Tính chất cơ học của bê tông asphalt phụ thuộc vào khả năng chịu lực và ñộ ổn ñịnh của bê tông asphalt ở các ñiều kiện nhiệt ñộ khác nhau. 3.1.1. Cường ñộ chịu nén (22TCN 62-84) Cường ñộ chịu nén của bê tông asphalt ñược xác ñịnh tại nhiệt ñộ 50 o C, 20 o C, 0 o C. Cường ñộ ở 50 o C là cường ñộ tiêu chuẩn. Cường ñộ ở 50 0 C biểu thị tính ổn ñịnh ñộng của vật liệu làm bê tông, còn ở 0 o C - tính chống nứt của bê tông asphalt. Cường ñộ chịu nén là cường ñộ giới hạn khi nén mẫu chuẩn trong ñiều kiện nhiệt ñộ và ñặt tải theo quy ñịnh. Kích thước mẫu chuẩn có ñường kính bằng chiều cao d = h =101mm hoặc 71,4 hoặc 50,5 mm tuỳ theo ñộ lớn của vật liệu khoáng. Hỗn hợp vật liệu cho mẫu bê tông nóng: từ 140 -160 0 C, ấm từ 90 - 130 0 C. nguội từ 80 - 100 0 C. Mẫu nóng và ấm có hàm lượng ñá dăm lớn hơn 35% ñược làm ñặc bằng tải trọng rung 0,3 MPa và ñầm nén với tải trọng 20MPa. ðối với hỗn hợp có hàm lượng ñá nhỏ hơn 35% và bê tông nguội ñầm nén với tải trọng 40MPa. Chế tạo mẫu thử bằng các máy nén thuỷ lực với tải trọng như trên. Ở nhiệt ñộ 20 o C cường ñộ giới hạn khi nén của bê tông asphalt tối thiểu phải ñạt từ 2-2,5MPa. Ở nhiệt ñộ 50 o C cường ñộ chịu nén tối thiểu từ 0,8- 1MPa; khi nhiệt ñộ 0 o C cường ñộ chịu nén không lớn hơn 11-12MPa. Cường ñộ chịu nén ñược xác ñịnh trên máy nén thuỷ lực có công suất tới 10 tấn, tốc ñộ chuyển dịch của pít tông 3 ±0,5mm/phút. Cường ñộ chịu nén ñược tính theo công thức: Rn=P/F, MPa, trong ñó: P- tải trọng phá hoại, N F- diện tích mặt cắt ngang của mẫu thử, mm 2 3.1.2. Cường ñộ chịu kéo, Rk ðặc tính quan trọng của bê tông asphalt làm ñường là cường ñộ chịu kéo. Cường ñộ chịu kéo cao cho phép bê tông asphalt có ñộ chống nứt cao khi khai thác. Cường ñộ chịu kéo của bê tông asphalt ñược xác ñịnh bằng thí nghiệm kéo trực tiếp, kéo uốn mẫu thử bê tông asphalt có kích thước 40x40x460mm . Cường ñộ chịu kéo gián tiếp ñược thử bằng phương pháp ép ngang mẫu thử hình trụ ñã nếu ở trên. Cường ñộ chịu kéo xác ñịnh theo các công thức sau : R k = ∝F/dh trong ñó : F - tải trọng phá hoại mẫu, N; 238 ∝ - hệ số (ñối với bê tông asphalt ∝ = 1). Cường ñộ bê tông asphalt phụ thuộc vào tỷ lệ thành phần vật liệu chế tạo, ñặc biệt là sự thay ñổi lượng bi tum, lượng bột khoáng làm thay ñổi ñáng kể cường ñộ. Ngoài ra, cường ñộ còn phụ thuộc vào công nghệ làm ñặc bê tông, nhiệt ñộ và tốc ñộ biến dạng. Khi lượng bi tum nhỏ hơn và lớn hơn lượng bi tum hợp lý ñều làm giảm khả năng liên kết của bi tum với vật liệu khoáng và tạo nên cấu trúc không hợp lý, vì vậy làm giảm cường ñộ. Cường ñộ bê tông asphalt phát triển tỷ lệ thuận với ñộ quánh của bitum. 3.2. ðộ ổn ñịnh (ñộ bền), ñộ dẻo và cường ñộ cứng quy ước của bê tông asphalt theo phương pháp Marshall. Các thí nghiệm trên do ông Bruce Marshall là kỹ sư người Mỹ ñề xuất vào năm 1948 và năm 1973 ñược sửa ñổi thành BS 594, ñến năm 1985 ñược quy ñịnh BS 598. Hiện nay tiêu chuẩn Việt Nam sử dụng phương pháp Marshall ñể xác ñịnh ñặc tính cơ học của bê tông asphalt Hình 10.1: Thiết bị Marshall a- Khuôn; b- Kích thước khuôn mẫu c - Máy chế tạo mẫu; d - Thiết bị Marshall. Dụng cụ và thiết bị thí nghiệm gồm có: 239 - 1 máy chuyên dụng theo Marshall hay máy nén 5T truyền ñộng cơ học. - Dụng cụ phá hoại kiểu Marshall có ñồng hồ ño biến dạng chia vạch ñến 0,0025 mm. - 1 chậu dung tích 8-10 lít, cao 150 mm. Dùng ñể gia nhiệt cho mẫu thử. - 1 nhiệt kế 100 0 C có ñộ chính xác ñến 0,1 0 C. Mẫu thử: chuẩn bị 3 mẫu thử có D=102 mm, h=64 mm ñã ñược làm ñặc. Trước ñó ở các mẫu thử ñã ñược xác ñịnh ñộ ñặc, ñộ rỗng phần cốt liệu và ñộ rỗng dư. ðặt mẫu Marshall ñã chuẩn bị vào chậu nước có nhiệt ñộ 60 0 C±1 0 C ñối với bê tông asphaltvà 37,8±1 0 C ñối với bê tông asphalt dùng chất kết dính khác sao cho mẫu ngập hoàn toàn trong nước và cách mặt nước cũng như thành và ñáy chậu ít nhất là 30 mm, giữa mẫu như vậy trong 60 ±5 phút. Gia nhiệt ñến nhiệt ñộ như trên cho dụng cụ phá ... khoa học ngành Giao thông; - Chuyên gia thiết kế, chủ trì thiết kế kết cấu, móng doanh nghiệp nước nước ngoài; - Chuyên gia quản lý thi công, huy trưởng cán quản lý công ty xây dựng Giao thông;... chuyên môn - Tham gia chương trình đào tạo Thạc sỹ Ngành Giao Thông nước; Học tốt lên - Thực nghiên cứu chuyên sâu lĩnh bậc cao vực Xây dựng Giao thông và/hoặc có sáng kiến, kết nghiên cứu bật, đạt... Kỹ làm việc nhóm; - Kỹ làm việc nhóm kỹ tổ chức, quản lý điều hành hoạt động đơn vị; - Kỹ năng giao tiếp - Kỹ an toàn, rèn luyện sức khỏe tinh thần đồng đội: bơi liên tục 50m; chơi tốt tối thiểu