Thuyet minh hop so

1 MỤC LỤC TRANG PHỤ BÌA LỜI CAM ĐOAN DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 1.2 Ly hợp 1.2.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại .6 1.2.2 Cấu tạo 1.2.3 Nguyên lý làm việc ly hợp 1.3 Hộp số 11 1.3.1 Công dụng, yêu cầu phân loại .11 1.3.2 Hộp số có cấp thông thường 13 1.3.3 Hộp số tự động chuyển số 15 1.4 Các đăng khớp nối .17 1.4.1 Công dụng phân loại .17 1.4.2 Cấu tạo chung 18 1.4.3 Cấu tạo khớp nối 19 1.5 Cụm cầu xe .23 1.5.1 Truyền lực 23 1.5.2 Bộ vi sai .24 Chương II 27 2.1 Tổng quan xe Innova 2007 27 2.1.1 Một số hệ thống .29 2.2 Cấu tạo hộp số 33 2.2.1 Các phận hộp số .33 2.2.2 Vỏ hộp số 36 2.2.3 Trục hộp số 36 2.2.4 Bánh hộp số .37 2.2.5 Cơ cấu sang số 38 Chương 50 3.2 Phân tích kết cấu hộp số 50 3.2.1 Ưu nhược điểm 50 3.2.2 Trục hộp số 51 3.2.3 Ổ bi 55 3.2.4 Vỏ hộp số 55 3.2.5 Cơ cấu điều khiển hộp số 56 3.2.6 Bộ đồng tốc 58 3.2.7 Các cặp bánh 60 Chương IV 61 4.1 Quy trình tháo kiểm tra hộp số G58 .61 4.1.1 Tháo hộp số xe 61 4.1.2 Tháo hộp số .62 4.1.3 Tháo trục sơ cấp 73 4.1.4 Tháo trục thứ cấp .74 4.1.4 Tháo trục trung gian số lùi .82 4.2 Quy trình lắp hộp số G58 86 4.3 Bảo dưỡng sửa chữa hộp số G58 86 4.3.1 Những hư hỏng thường gặp .86 4.3.2 Bảo dưỡng hộp số .87 KẾT LUẬN .88 TÀI LIỆU THAM KHẢO 89 LỜI NÓI ĐẦU Trong kinh tế tăng trưởng mạnh mẽ nước ta, nhu cầu giao thông vận tải ngày lớn Vai trò quan trọng ôtô ngày khẳng định ôtô có khả động cao, vận chuyển người hàng hoá nhiều loại địa hình khác Những năm gần đâ, lượng xe du lịch có xu hướng tăng lên, đặc biệt loại xe chỗ với ưu điểm khả động, tính kinh tế thích hợp với nhiều mục đích sử dụng khác Với ôtô nói chung xe du lịch nói riêng, an toàn chuyển động tiêu hàng đầu việc đánh giá chất lượng thiết kế sử dụng phương tiện Một hệ thống định đến tính truyền lực ổn định chuyển động hệ thống truyền lực đặc biệt hộp số Hộp số ngày hoàn thiện với hàng loạt hộp số tự động, song phủ nhận hết vai trò hộp số khí với ưu điểm giá thành rẻ, dễ dàng sử dụng, sửa chữa bảo dưỡng Trong đồ án em xin trình bày đặc điểm cấu tạo, nguyên lý hoạt động quy trình tháo lắp, kiểm tra hộp số khí G58 xe Innova 2007 Sau bảy tuần, hướng dẫn tận tình thầy Phạm Việt Thành giúp đỡ bạn lớp, em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Trong trình thực hiện, chắn em không tránh khỏi thiếu sót Do đó, em mong nhận bảo góp ý thầy bạn để em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày20, tháng, năm 2012 Chương I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC SỬ DỤNG HỘP SỐ CƠ KHÍ 1.1 Tổng quan chung hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực (HTTL) ôtô hệ thống tập hợp tất cấu nối từ động đến bánh xe chủ động, bao gồm cấu truyền, cắt, đổi chiều quay, biến đổi giá trị mô men truyền Hệ thống truyền lực có nhiệm vụ sau: -Truyền, biến đổi mômen quay số vòng quay từ động tới bánh xe chủ động cho phù hợp chế độ làm việc động với mômen cản sinh trình ôtô chuyển động -Thực đổi chiều chuyển động tạo nên chuyển động lùi cho Ôtô -Tạo khả chuyển động mềm mại tính việt dã cần Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực thể (Hình 1.1.) Hình 1.1: Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực Cụm ly hợp - hộp số; Truyền lực đăng; Ổ bi đỡ giữa; Truyền lực vi sai; Bán trục; Bánh xe chủ động; Khung xe; Bánh xe bị động Hệ thống truyền lực bố trí với động đặt trước, cầu sau chủ động Cấu tạo gồm: + Li hợp + Hộp số khí + Trục đăng + Cầu chủ động + Các bánh xe chủ động 1.2 Ly hợp 1.2.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại a Công dụng -Nối mô men truyền từ bánh đà động tới HTTL Ngắt dòng truyền mô men tạm thời chuyển số vào số êm dịu -Là cấu an toàn, bảo vệ toàn HTTL trước tác động thay đổi tải trọng b Yêu cầu -Truyền hết momen quay lớn động điều kiện -Đóng ly hợp êm dịu, mô men quán tính phần bị động phải nhỏ để giảm tải trọng va đập lên bánh -Mở ly hợp dứt khoát nhanh để việc gài số êm dịu -Đảm bảo cho hệ thống truyền lực bị tải -Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên pedal ly hợp phải nhỏ -Các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt đảm bảo làm việc bình thường -Kết cấu đơn giản, dễ điều chỉnh, bảo dưỡng dễ dàng c Phân loại +Phân loại ly hợp dựa theo cách truyền mômen từ trục động đến trục sơ cấp hộp số, chia thành loại : -Ly hợp ma sát: momen truyền nhờ bề mặt ma sát -Ly hợp thủy lực: momen truyền nhờ chất lỏng -Ly hợp điện từ: momen truyền nhờ tác dụng từ trường nam châm điện -Ly hợp liên hợp: momen truyền nhờ loại liên kết + Tùy theo hình dạng số lượng đĩa ma sát mà chia loại: -Ly hợp loại đĩa bao gồm đĩa hay nhiều đĩa ma sát -Ly hợp hình nón -Ly hợp hình trống -Ly hợp hình côn +Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa mà chia ra: -Ly hợp lò xo gồm lò xo trụ đặt xung quanh, đặt trung tâm, lò xo đĩa -Ly hợp ly tâm: lực ép sinh lực ly tâm khối trọng phụ ép vào -Ly hợp nửa ly tâm: lực ép lò xo cộng với lực ly tâm khối trọng quay -Theo kết cấu cần ly hợp chia ly hợp thường đóng ly hợp thường mở 1.2.2 Cấu tạo Ly hợp có nhiều loại, trọng tâm đồ án nghiên cứu ly hợp ma sát khô, loại đĩa Cấu tạo ly hợp gồm cụm chi tiết: Bàn đạp ly hợp, xi lanh chính, xy lanh cắt ly hợp, cụm ly hợp a Bàn đạp ly hợp: ( Hình 1.2) Hình 1.2: Cụm bàn đạp li hợp Cụm xi lanh li hợp; Chốt chạc chữ U cần đẩy; Giá đỡ bàn đạp li hợp; Bu lông bắt giá đỡ bàn đạp li hợp; Trục bàn đạp; Bạc;7 Bạc cách; Đệm bàn đạp li hợp; Miếng lót bàn đạp li hợp; 10 Bàn đạp li hợp; 11 Lò xo hồi vị bàn đạp; 12 Bạc; 13 Bu lông hãm bàn đạp; 14 Đai ốc bắt cụm xi lanh chính; 15 Kẹp; Bàn đạp (10) bắt với giá đỡ (3) thông qua trục (5) , bạc (6, 12 ) bạc cách (7) Giá đỡ bắt với xe bu lông (4) đai ốc Lò xo 11 có tác dụng hồi vị bàn đạp Đai ốc hãm 13 dùng để điều chỉnh độ cao bàn đạp b Xi lanh (Hình 1.3) Hình 1.3: Cấu tạo xi lanh li hợp Ống dẫn từ bình chứa dầu li hợp; Cút nối đầu vào xi lanh li hợp; Vòng đệm bình chứa li hợp; Đĩa hãm; Cao su xi lanh li hợp; Đai ốc điều chỉnh hành trình tự độ dơ cần đẩy; Chạc chữ U; Chốt; Lò xo hồi vị bàn đạp; 10 Phanh hãm; 11 Cần đẩy; 12 Piston; 13 Lò xo; 14 Vỏ xi lanh; 15 Chốt lò xo c Cụm li hợp Bánh đà bắt với mặt bích trục khuỷu động nhờ bu lông, đĩa ma sát lắp với rãnh then hoa trục sơ cấp hộp số Cụm nắp li hợp bắt với bánh đà Trục sơ cấp hộp Hình 1.4: Cấu tạo cụm li hợp Bánh đà; Đĩa ma sát; Cụm nắp li hợp; Bu lông; Vòng bi tì; Kẹp; Càng cắt li hợp; Gối đỡ cắt; Cao su cắt 1.2.3 Nguyên lý làm việc ly hợp Ta nghiên cứu ly hợp loại ly hợp ma sát đơn thường đóng, dẫn động thuỷ lực Nguyên lý làm việc thể theo sơ đồ sau: 10 Hình 1.5: Trạng thái thường đóng Bàn đạp ly hợp; Bình chứa dầu ly hợp; Đường dẫn dầu; Xi lanh cắt ly hợp; Càng cắt ly hợp; Vòng cắt ly hợp; Lò xo đĩa; Đĩa ép ly hợp; 10 Đĩa ly hợp; *Trạng thái thường đóng chưa có lực tác dụng vào bàn đạp ly hợp Ở trạng thái thường đóng, ly hợp trạng thái làm việc, tác dụng lò xo ép (8), đĩa ép (9) ép đĩa ma sát vào bề mặt bánh đà Các chi tiết tạo thành khối Khi công suất từ bánh đà tới trục sơ cấp hộp số truyền qua hai đường truyền: - Bánh đà – Đĩa ma sát – Trục sơ cấp - Bánh đà – Vỏ ly hợp – Lò xo đĩa * Trạng thái mở (trạng thái không thường xuyên) Hình 1.6: Trạng thái mở ly hợp 75 Kiểm tra khe hở học trục số + Kiểm tra khe hở dọc trục bánh số + Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng trục Khe hở tiêu chuẩn: 0.10 đến 0.25 (mm) Hình 4.27: Kiểm tra khe hở học trục số Kiểm tra khe hở dọc trục bánh số + Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng trục Khe hở tiêu chuẩn: 0.10 đến 0.25 (mm) Kiểm tra khe hở dọc trục bánh số + Dùng thước lá, đo khe hở dọc trục Khe hở tiêu chuẩn: 0.10 đến 0.25 (mm) Hình 4.28: Kiểm tra khe hở dọc trục bánh số Kiểm tra khe hở hướng kính bánh số + Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng kính Khe hở tiêu chuẩn: 0.009 đến 0.056 (mm) Kiểm tra khe hở hướng kính bánh số + Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng kính Khe hở tiêu chuẩn: 0.008 đến 0.034 (mm) 76 +Nếu khe hở không tiêu chuẩn, thay vòng bi đũa kim bánh số Kiểm tra khe hở hướng kính bánh số + Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng kính Khe hở tiêu chuẩn: 0.008 đến 0.034 (mm) -Nếu khe hở không tiêu chuẩn, thay vòng bi đũa kim bánh số Tháo bánh dẫn động đồng hồ tốc độ + Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm + Tháo bánh dẫn động + Dùng đũa nam châm, tháo viên bi thép + Dùng kìm tháo phanh, lắp phanh hãm khác Tháo bánh số + Dùng tô vít búa, đóng phanh hãm khỏi trục thứ cấp + Dùng máy ép, ép tháo bánh số 5, vòng bi giữa, bánh số 1, vòng bi đũa kim bánh số vành vòng bi bánh Số khỏi trục thứ cấp Tháo vành đồng tốc Số1 (cho bánh số 1) + Tháo vành đồng tốc No.1 (cho bánh số 1) khỏi moay đồng tốc Số 10 Tháo bánh số + Dùng máy ép, ép moay đồng tốc No.1, bánh số lùi, vành đồng tốc No.1 bánh số Hình 4.29: Tháo bánh 11 Tháo vành đồng tốc Số1 (cho bánh số 2) + Tháo vành đồng tốc No.1 khỏi bánh số số 77 12 Tháo vòng bi đũa kim bánh số + Tháo vòng bi đũa kim khỏi trục thứ cấp Hình 4.30: Tháo vòng bi đũa kim bánh số 13 Tháo moayơ đồng tốc Số1 + Tháo lò xo khoá đồng tốc + Tháo bánh số lùi khoá hãm đồng tốc khỏi moay đồng tốc hộp số Hình 4.31: Tháo moayơ đồng tốc Số1 14 Tháo bánh số +Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm khỏi trục thứ cấp + Dùng máy ép, ép moay đồng tốc Số2 bánh Số 15 Tháo vòng đồng tốc Số2 +Tháo vòng đồng tốc khỏi bánh số 16 Tháo vòng bi đũa kim bánh số + Tháo vòng bi đũa kim khỏi trục thứ cấp 14 Tháo moayơ đồng tốc Số + Tháo lò xo khoá đồng tốc 78 + Tháo ống trượt gài số khoá hãm đồng tốc khỏi moay đồng tốc hộp số 18 Kiểm tra trục thứ cấp +Dùng Panme, đo đường kính mặt cổ trục thứ cấp Đường kính tiêu chuẩn: Hình 4.32: Kiểm tra trục thứ cấp Bảng 4.1: Đường kính trục thứ cấp Vị trí Điều kiện tiêu chuẩn Phần 34.984 đến 35.000 mm A Phần (1.3773 đến 1.3780 in.) 37.984 đến 38.000 mm B Phần (1.4945 đến 1.4960 in.) 30.384 đến 30.400 mm C Phần (1.1962 đến 1.1968 in.) 30.002 đến 30.018 mm D (1.1812 đến 1.1818 in.) +Nếu đường kính không tiêu chuẩn, thay trục thứ cấp + Dùng Panme, đo độ dày mặt bích Độ dày tiêu chuẩn: 4.80 đến 5.20 (mm ) Độ dày nhỏ nhất: 4.80 (mm) 79 Hình 4.33: Đo độ dày mặt bích +Nếu độ dày nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay trục thứ cấp 19 Kiểm tra vành vòng bi bánh số + Dùng Panme, đo độ dày vành Độ dày tiêu chuẩn: 4.00 đến 4.20 (mm) Độ dày nhỏ nhất: 4.00 (mm) +Nếu độ dày nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay vành vòng bi số + Dùng Panme, đo đường kính vành Đường kính tiêu chuẩn: 38.985 đến 39.000 (mm) Đường kính nhỏ nhất: 38.985 (mm) +Nếu đường kính nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay vành bánh số Hình 4.34: Kiểm tra vành vòng bi bánh số 20 Kiểm tra vòng đồng tốc Số.1 (cho banh số 1) + Bôi dầu bánh lên mặt côn bánh Số Kiểm tra hiệu đồng tốc vành đồng tốc Số1 Lắp vòng đồng tốc mặt côn trục Tác dụng lực ép vào vòng đồng tốc để thử quay theo hai chiều +Nếu hiệu suất hãm không đủ, bôi bột mịn vành đồng tốc Số1 mặt côn bánh số Cọ nhẹ vành đồng tốc Số1 mặt côn bánh số vào 80 + Kiểm tra lại hiệu đồng tốc vành đồng tốc Số1 + Dùng thước lá, đo khe hở lưng vành đồng tốc No.1 mặt đầu then hoa bánh số Khe hở tiêu chuẩn: 1.00 đến 2.00 (mm) +Nếu khe hở không tiêu chuẩn, thay vành đồng tốc Số1 bôi bột mịn lên mặt côn bánh số 21 Kiểm tra vòng đồng tốc Số1 (cho banh số2) Giống kiểm tra vòng đồng tốc Số.1 (cho banh số 1) 22 Kiểm tra vòng đồng tốc Số +Bôi dầu bánh lên mặt côn bánh số Kiểm tra hiệu đồng tốc vành đồng tốc Số2 Lắp vòng đồng tốc mặt côn trục Tác dụng lực ép vào vòng đồng tốc để thử quay theo hai chiều +Nếu hiệu suất hãm không đủ, bôi bột mịn vành đồng tốc Số2 mặt côn bánh Số Cọ nhẹ vành đồng tốc Số mặt côn bánh Sô vào + Kiểm tra lại hiệu đồng tốc vành đồng tốc Số + Dùng thước lá, đo khe hở lưng vành đồng tốc Số mặt đầu then hoa bánh số Khe hở tiêu chuẩn: 1.0 đến 2.0 (mm) +Nếu khe hở không tiêu chuẩn, thay vành đồng tốc No.2 bôi bột mịn lên mặt côn bánh số 23 Kiểm tra bánh số lùi + Dùng thước cặp, đo khe hở bánh số lùi chuyển số bánh Số Khe hở tiêu chuẩn: 0.15 đến 0.35(mm) Khe hở nhỏ nhất: 0.35 (mm) +Nếu khe hở nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay chuyển số bánh Số.1 bánh số lùi + Kiểm tra moayơ đồng tốc No.1 bánh số lùi trượt êm vào 81 + Kiểm tra mặt đầu bánh số lùi không bi mòn Hình 4.35: Kiểm tra bánh số lùi 24 Kiểm tra ống trượt gài số Số2 + Dùng thước cặp, đo ống trượt gài số Số chuyển số bánh Số hình vẽ Hình 4.36: Kiểm tra ống trượt gài số Số2 Khe hở tiêu chuẩn: 0.15 đến 0.35 (mm) +Nếu khe hở không tiêu chuẩn, thay ống trượt gài số chuyển số bánh Số + Kiểm tra tình trạng trượt ống trượt gài số Số moayơ đồng tốc Số + Kiểm tra mặt đầu bánh ống trượt gài số No.2 không bi mòn 25 Kiểm tra bánh số + Dùng đồng hồ đo xilanh, đo đường kính bánh số Đường kính tiêu chuẩn: 44.015 đến 44.040 (mm) Đường kính lớn nhất: 44.040 (mm) +Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay bánh số 26 Kiểm tra bánh số Đường kính tiêu chuẩn: 44.015 đến 44.040 (mm) 82 Đường kính lớn nhất: 44.040 (mm) +Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay bánh số 27 Kiểm tra bánh số + Dùng đồng hồ đo xilanh, đo đường kính bánh số Đường kính tiêu chuẩn: 44.015 đến 44.040 (mm) Đường kính lớn nhất: 44.040 (mm) +Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay bánh số 4.1.4 Tháo trục trung gian số lùi Hình 4.37: Trục trung gian số lùi 83 Kiểm tra khe hở hướng kính bánh số trung gian +Lắp bi hãm đệm chặn bánh số 5,đệm chặn bánh số bánh số vào bánh trung gian +Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng kính bánh số Khe hở tiêu chuẩn: 0.008 đến 0.034 (mm) +Nếu khe hở không tiêu chuẩn, thay vòng bi bánh số Hình 4.38: Kiểm tra khe hở hướng kính bánh số trung gian Tháo ống trượt gài số + Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm khỏi bánh số + Tháo ống trượt gài số Số3, khoá hãm đồng tốc Số3, lò xo khoã hãm (lò xo hồi) lò xo hãm (lò xo C) khỏi bánh số Hình 4.39: Tháo ống trượt gài số 84 Kiểm tra vành đồng tốc Số.3 + Bôi dầu bánh lên mặt côn miếng then hoa bánh Số.5 Kiểm tra hiệu đồng tốc vành đồng tốc Số Lắp vòng đồng tốc mặt côn trục Tác dụng lực ép vào vòng đồng tốc để thử quay theo hai chiều +Nếu hiệu suất hãm không đủ, bôi bột mịn vành đồng tốc Số.3 mặt côn phần then hoa bánh Số.5 Cọ nhẹ vành đồng tốc Số.3 mặt côn phần then hoa bánh Số.5 vào + Kiểm tra lại hiệu đồng tốc vành đồng tốc Số + Dùng thước lá, đo khe hở lưng vành đồng tốc No.3 mặt côn miếng then hoa bánh No.5 Khe hở tiêu chuẩn: 0.65 đến 1.35 (mm) Kiểm tra ống trượt gài số Số3 + Kiểm tra trượt ống trượt gài số Số3 bánh số trục trung tâm +Kiểm tra mặt đầu bánh ống trượt gài số Số không bi mòn 85 Hình 4.40: Kiểm tra ống trượt gài số Số3 +Dùng thước cặp, đo ống trượt gài số Số3 chuyển số bánh Số3 hình vẽ Khe hở tiêu chuẩn: 0.25 đến 0.45(mm) Kiểm tra bánh số trục trung gian + Dùng đồng hồ đo xilanh, đo đường kính bánh số Đường kính tiêu chuẩn: 33.015 đến 33.040 (mm) Đường kính lớn nhất: 33.040 (mm) +Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay bánh số Kiểm tra bánh trung gian + Dùng Panme, đo đường mặt cổ trục Đường kính tiêu chuẩn: 25.984 đến 26.000(mm) Đường kính nhỏ nhất: 25.984 (mm) +Nếu đường kính nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay bánh trung gian Kiểm tra vòng bi trước bánh trung gian + Chắc chắn bánh phía trước quay êm +Nếu vòng bi không quay êm, thay vòng bi Tháo vòng bi trước bánh trung gian 86 + Dùng kìm tháo phanh hãm, tháo phanh hãm vòng bi phía trước bánh trung gian No.2 khỏi bánh trung gian + Dùng máy ép đầu 14 mm, tháo vòng bi phía trước bánh trung gian khỏi bánh trung gian 4.2 Quy trình lắp hộp số G58 Ngược so với quy trình tháo 4.3 Bảo dưỡng sửa chữa hộp số G58 4.3.1 Những hư hỏng thường gặp Bảng4.2.Những hư hỏng thường gặp Triệu trứng Khu vực nghi ngờ BD-SC Bổ xung thêm dầu kiểm Tiếng ồn Mức dầu thấp Chất lượng dầu 3.Bánh bị mòn hỏng 4.Vòng bi bị mòn hỏng tra mức dầu tiêu chuẩn Thay dầu hộp số Thay bánh Thay vòng bi Xả bớt dầu kiểm tra mức Rò rỉ dầu Mức dầu cao Goăng bị hỏng Phớt dầu bị mòn hỏng Gioăng chữ O bị mòn dầu theo tiêu chuẩn Thay Thay phớt Thay Khó chuyển số hỏng Vành đồng tốc bị hỏng Thay vành đồng tốc mòn Lò xo khoá hãm bị hỏng Thay Lò xo bi hãm bị hỏng Càng chuyển số bị mòn Bánh bị mòn bị Thay Thay gia công lại Thay sửa chữa hỏng Vòng bi bị mòn hư hỏng Thay không chuyển số Bị nhảy số 87 4.3.2 Bảo dưỡng hộp số - Bao gồm công việc: Kiểm tra dầu hộp số, xiết chặt lại bu lông, đai ốc bắt, kiểm tra cấu sang số… * Kiểm tra dầu hộp số: Thực theo quy trình 1- Đỗ xe bề mặt phẳng 2- Tháo nút đổ dầu gioăng dầu 3- Kiểm tra mức dầu cách mép miệng nút đổ dầu từ 0÷ mm Hình 4.41: Kiểm tra mức dầu Nếu kết không tiêu chuẩn, đổ thêm dầu hộp số + Phẩm cấp dầu: API GL-4 hay GL-5 + Độ nhớt: SAE 75W-90 + Dung tích theo tiêu chuẩn: 2.2 lít * Chú ý: Quá nhiều dầu dầu dẫn đến hư hỏng hộp số Sau điều chỉnh mức dầu, lái xe kiểm tra mức dầu lần + Kiểm tra rò rỉ dầu mức dầu thấp Nếu rò rỉ, bịt vùng để bịt rỏ rỉ Hãy thay chi tiết hư hỏng cần thiết + Lắp vòng bi nút đổ dầu Mô men xiết: 37 N.m 88 KẾT LUẬN Nền công nghiệp ôtô giới ngày phát triển, thoả mãn yêu cầu đòi hỏi khắt khe tính tiện nghi, kinh tế, thân thiện với môi trường Sau thời gian nghiên cứu tìm hiểu, trợ giúp tận tình Thầy giáo Phạm Việt Thành bạn lớp em hoàn thành công việc sau: + Khái quát chung xe Innova G 2007 + Khái quát cung hệ thống truyền lực xe Innova + Phân tích cấu tạo, nguyên lý hoạt động hộp số khí G 58 + Thiết lập quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng hộp số khí G58 Mặc dù có nhiều cố gắng thời gian kinh nghiệm nghiên cứu hạn chế nên tránh khỏi thiếu sót.Vì em mong nhận bảo đắn Thầy 89 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Kết cấu ôtô - Nhà xuất bác khoa Hà Nội PGS.TS Nguyễn Khắc Trai, PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan, TS Hồ Hữu Hải, ThS.Phạm Huy Hưởng, ThS Nguyễn Văn Chương, ThS Trịnh Minh Hoàng [2] Bài giảng cấu tạo ôtô – 2006 Trương Mạnh Hùng [3] Mannual INNOVA 2012 TRAINNING TOYOTA CORPORATION ... Hình 1.14 Khớp chữ thập *Thay đổi vận tốc góc khớp chữ thập: Hình 1.10 minh họa thay đổi tốc độ trục bị động B Tạo thành góc 30 so với trục chủ động A, trục chủ động A quay với tốc độ không đổi Trục... 1.15: Vị trí khớp đăng so với trục chủ động xe chuyển động r 1< r 21 Do vận tốc dài nạng khớp đăng trục bị động thay đổi quay góc 900, có thay đổi vận tốc góc tương đối so với trục chủ động Sự... trục chủ động (từ hộp số) trục bị động (vào vi sai) Mặt khác, trục chủ động trục bị động đặt song song với để ngăn cản thay đổi tốc độ quay momen xoắn (Hình 1.15) Hình 1.16: b Khớp đăng đồng