ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ HÌNH HỌC ĐƯỜNG ÔTÔ

Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG ***************** THUYẾT MINH ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ HÌNH HỌC ĐƯỜNG ÔTÔ SVTH: Hoàng Bảo Linh Lớp:12X3B Trần Duy Lương Lớp: 12X3B GVHD: Th.S Nguyễn Thanh Cường Th.S Võ Đức Hoàng SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường Mục lục Chương 1:GIỚI THIỆU CHUNG SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường I VỊ TRÍ, MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA VÀ NHIỆM VỤ THIẾT KẾ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 1.1 Vị trí tuyến đường, mục đích, ý nghĩa tuyến nhiệm vụ thiết kế: 1.1.1 Vị trí tuyến: Tuyến đường nằm phía Đông tỉnh Đắk Lắk, khu vực tuyến qua thuộc địa phận tỉnh Đắk Lắk Để góp phần hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông yếu tố thuận lợi để phục vụ thu hút đầu tư, phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo an ninh – quốc phòng chống ùn tắc giao thông, giảm thiểu tai nạn giao thông Sau hoàn thành, đưa vào sử dụng, tuyến đường nơi qua tỉnh lộ quốc lộ26 kết hợp thành trục giao thông quan trọng để phát triển du lịch thu hút lượng hàng hóa xuất nhập vùng nguyên liệu, trung tâm công nghiệp, thương mại tỉnh Miền Trung – Tây Nguyên, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội chung cho khu vực Là đường giao thông huyết mạch, nối liền huyện Đăk Mil Krong Bông, có vai trò quan trọng nghiệp phát triển kinh tế - xã hội đảm bảo an ninh – quốc phòng tỉnh Do đó, việc đầu tư mở tuyến đường qua địa bàn tỉnh cần thiết 1.1.2.Mục đích, ý nghĩa tuyến: Mục đích:Tuyến đườngqua tỉnh Đắc Lắk nhằm hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày cao, thu hút đầu tư, phát triển kinh tế xã hội, đảm bảo an ninh – quốc phòng chống ùn tắc giao thông, giảm thiểu tai nạn giao thông Ý nghĩa tuyến:Việc xây dựng tuyến đường có ý nghĩa quan trọng nhằm nâng cao lực lưu thông, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày cao, đảm bảo an toàn giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế- xã hội Đắk Lắk nói riêng, tỉnh Tây Nguyên nói chung 1.1.3 Các số liệu ban đầu: - Bình đồ khu vực tuyến tỉ lệ: 1/20000 - Chênh cao đường đồng mức: 10m - Các số liệu địa hình, địa chất, thủy văn thuộc khu vực: tỉnh Đắc Lắk - Chức tuyến: Đường tỉnh lộ nối huyện Krong Bông Đăk Mil -Lưu lượng xe chạy năm khảo sát: N= (369xhh/ng.đêm) + Năm khảo sát: 2014 + Năm công trình đưa vào khai thác: 2016 SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường -Trong thành phần dòng xe: + Xe con: 14% + Xe tải nhẹ:21% + Xe tải trung: 49% +xe khách : 7% + Xe tải nặng: 9% -Hệ số tăng xe trung bình hàng năm: q = 8% 1.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦAKHU VỰC TUYẾN 1.2.1.Địa hình: Khu vực xây dựng tuyến đường thuộc địa phận tỉnh Đắk Lắk.Địa hình toàn tỉnh có hướng thấp dần từ bắc xuống nam, thoải dần từ đỉnhsang hai phía đông tây với đồi núi, cao nguyên thung lũng xen kẽ phức tạp, độ cao trung bình so với mặt biển từ 700 – 800 m Khu vực tuyến qua vùngcó cao độ cao 370m cao độ thấp 340m Khi xây dựng tuyến cần ý đến cân đối đào đắp độ dốc.Địa hình có độ đốc tương đối lớn, độ dốc ngang sườn phổ biến 5%-9%, lớn 13-25% Các đường phân thuỷ, tụ thuỷ không rõ ràng 1.2.2 Địa mạo: Tuyến qua rừng loại hai tương đối khô ráo, leo 2/3 diện tích Cứ100m2rừng có từ 25-45 có đường kính từ 15-20 cm, rừng Đắc Lắk có khoảng gần 100 triệu tre nứa loại lâm sản có giá trị khác song mây, bời lời, sa nhân 1.2.3 Địa chất: Qua công tác thăm dò địa chất cho thấy địa chất nơi tuyến qua ổn định, tượng sụt lở, caxtơ hay nước ngầm lộ thiên Nhìn chung mặt cắt địa chất bao gồm nhiều lớp sau: - Sét kết-sét diatomit xen cát pha màu xám - Cát to cát vừa màu xám trắng chuyển lên bột-sét xám xanh, trắng xám bị laterit két vón màu loang lổ đỏ Dày~6m - Cát pha xám tro lẫn sạn sỏi dày 10-20cm - Sét pha nâu vàng, xám trắng dày 5-7m - Lớp đá gốc dày Qua thí nghiệm tiêu lý đất cho thấy đất tận dụng đắp đường.Địa chất khu vực đảm bảo yêu cầu xây dựng đường 1.2.4 Địa chất thuỷ văn: SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường Mực nước ngầm khu vực nghiên cứu có biến động so với khảo sát, dòng chảy củasông lớn thay đổi đặc biệt Nguồn nước xung quanh khu vực sông suối nơi sạch, hàm lượng muối hoà tan ít, hoá chất khoáng chất nước phục vụ tốt cho sinh hoạt công nhân thi công Khi có mưa lớn mùa lũ hàm lượng rác bẩn phù sa không ảnh hưởng đáng kể Mạng lưới sông suối tương đối gần đường nên thi công tính đến thoát nước mặt sông suối 1.2.5 Khí hậu: Khí hậu vùng nhiệt đới gió mùa phía nam Việt Nam, lại mang tính chất khí hậu cao nguyên.Đắc Lắk thuộc vùng khí hậu cao nguyên nhiệt đới gió mùa, dồi độ ẩm, có lượng mưa lớn, bão sương muối Khí hậu chia làm mùa rõ rệt mùa mưa mùa khô Trong đó, mùa mưa thường tháng kết thúc vào tháng 10 Mùa khô từ tháng 11 đến tháng năm sau Nhiệt độ trung bình năm 22 – 25oC Vùng vùng Đông Trường Sơn từ 1.200 – 1.750 mm,Tây Trường Sơn có lượng mưa trung bình năm từ 2.200 – 2.500 mm.Do điều kiện mùa khô nóng hạn, thiếu nước trầm trọng, mùa mưa nóng ẩm, tập trung 85-90% lượng mưa năm Chính thếcần ý đến việc phân bố lán trại hạn chếảnh hưởng đến sức khoẻ cán công nhân thi công, vàđiều chỉnh thời gian thi công cho hợp lí 1.2.6 Thủy văn: Tổng lượng nước ba tháng mùa lũ (chủ yếu mưa, bão) lớn gấp 1.5 lần tổng lượng nước tháng lại Vì cần chúý tính toánđến điều kiện thoát nước cho tuyến đường qua đểđạt hiệu kinh tếtốt 1.3 CÁC ĐIỀU KIỆN - XÃ HỘI 1.3.1 Đặc điểm dân cư phân bố dân cư: Tính đến năm 2011, dân số toàn tỉnh Đắk Lắk đạt gần 1.771.800 người, mật độ dân số đạt 135 người/km2.Trong dân số sống thành thị đạt gần 426.000 người, dân số sống nông thôn đạt 1.345.800 người Dân số nam đạt 894.200 người, nữ đạt 877.600 người Tỷ lệ tăng tự nhiên dân số phân theo địa phương tăng 12.9 ‰ Theo thống kê tổng cục thống kê Việt Nam, tính đến ngày tháng năm 2009, toàn tỉnh Đắk Lắk có 38 dân tộc người nước sinh sống Trong dân tộc kinh chiếm nhiều với 713.403 người, người Gia Rai có 372.302 người, người Ba Na có 150.416 người, người Tày có 10.107 người,người Nùng có SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường 10.045 người, người Mường có 6.133 người, người thái có 3.584 người, người Dao có 4.420 người, dân tộc người khác Người Mông, người Hoa, người Ê Đê… Tính đến ngày tháng năm 2009, Toàn tỉnh Đắc Lắk có 10 Tôn giáo khác chiếm 312.272 người, Trong đó, nhiều Công Giáo có 114.822 người, đạo Tin Lành có 110.114 người, xếp thứ ba Phật giáo có 84.214 người, đạo Cao Đài có 2.971 người, đạo khác Bahá'í có 59 người, Phật Giáo Hòa Hảo có 41 người,Đạo Tứ Ân Hiếu Nghĩa có 23 người, Minh Lý Đạo có 18 người, Tịnh độ cư sĩ Phật hội Việt Nam có người, làHồi Giáo với người Tính đến thời điểm ngày 30 tháng năm 2011, địa bàn toàn tỉnh Đăc Lắc có 530 trường học cấp phổ, có Trung học phổ thôngcó 39 trường, Trung học sở có 188 trường, Tiểu học có 260 trường, trung học có trường 41 trường phổ thông sở, bên cạnh có 236 trường mẫu giáo Với hệ thống trường học thế, giáo dục địa bàn Tỉnh Đắk Lắk tương đối hoàn chỉnh.Số lượng lao động dư thừa lớn, huy động công tác xây dựng đường Nhận thức tầm quan trọng việc xây dựng tuyến nên nhân dân vùng đồng tình ủng hộ cho việc xây dựng tuyến đường Họ có ý thức bảo vệ an ninh trật tự hợp tác, tạođiều kiện thuận lợi cho việc giải phóng mặt 1.3.2.Tình hình văn hoá - kinh tế - xã hội khu vực: Trình độ văn hóa tỉnh mức khá, xã phường có trường học Kinh tế gần phát triển tương đối nhanh.Đắk Lắk có tiềm du lịch phong phú với rừng núi cao có nhiều cảnh quan tự nhiên nhân tạo Đó khu rừng nguyên sinh với hệ thống động thực vật phong phú, nhiều ghềnh thác, suối… Cảnh quan nhân tạo có rừng cao su, đồi chè, cà phê bạt ngàn Kết hợp với tuyến đường rừng, có tuyến dã ngoại thuyền sông, cưỡi voi xuyên rừng,… Bên cạnh hấp dẫn thiên nhiên hùng vĩ, Đắk Lắk có văn hoá lâu đời đồng bào dân tộc, chủ yếu dân tộc Giarai Bana thể qua kiến trúc nhà rông, nhà sàn, nhà mồ, qua lễ hội truyền thống, qua y phục nhạc cụ… 1.3.3 Các định hướng phát triển tương lai: Để phát triển kinh tế cần ủng hộ đầu tư nhà nước tổ chức nhiềulĩnh vực, đặc biệt xây dựng mạng lưới giao thông thông suốt vùng kinh tế tỉnh với trung tâm văn hoa lớn đất nước, phát triển mạng lưới giao thông đến tất khu vực khó khăn Phát triển nguồn nhân lực, thực tốt vấn đề xã hội, tạo việc làm, không ngừng nâng cao đời sống vật chất, văn hóa tinh thần nhân dân SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường Giữ vững kỷ cương, trật tự công cộng, an toàn xã hội đảm bảo an ninh quốc phòng 1.4 CÁC ĐIỀU KIỆN LIÊN QUAN KHÁC 1.4.1 Điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu đường vận chuyển: - Xi măng, sắt thép lấy đại lý vật tư huyện, cự ly vận chuyển trung bình 30km - Bê tông nhựa: lấy từ trạm trộn công trình, cự ly vận chuyển khoảng 1-3 km, đường vận chuyển tốt - Đá loại, cấp phối đá dăm lấy mỏ đá công ty tỉnh - Cát, sạn lấy sông - Đất đắp đường, qua kiểm tra chất lượng cho thấy lấy đất từ đường đào đắp sang đắp, lấy đất vị trí mỏ dọc tuyến với cự ly trung bình là:1-2 km 1.4.2 Điều kiện cung cấp bán thành phẩm, cấu kiện đường vận chuyển: Các bán thành phẩm cấu kiện lắp sẵn sản xuất xí nghiệp phục vụ công trình, xí nghiệpcách công trình 20 km Năng lực sản xuất xưởng sản xuất đáp ứng đầy đủ số lượng, chất lượng theo yêu cầu đặt Tuyến đường hình thành sở tuyến đường sẵn có việc vận chuyển loại bán thành phẩm, cấu kiện vật liệu đến chân công trình tương đối thuận lợi 1.4.3 Khả cung cấp nhân lực phục vụ thi công: Tuyến đường nằm địa bàn tỉnh , dân cư tập trung đông đúc, lực lượng lao động dồi dào, nguồn lao động rẻ thuận lợi cho việc tận dụng nguồn nhân lực địa phương nhằm góp phần hạ giá thành công trình, hoàn thành công trình tiến độ vừa giải phần lớn công ăn việc làm cho người dân Đội thi công thi công nhiều công trình tương tự đạt chất lượng cao Đội ngũ cán kỹ thuật giàu kinh nghiệm, có trình độ, khả quản lý tốt, có kỹ sư đầy nhiệt huyết Do nhận thức tầm quan trọng việc xây dựng tuyến nên nhân dân vùng đồng tình ủng hộ cho việc xây dựng tuyến đường Vì theo dự kiến việc đền bù, giải tỏa thực nhanh chóng tạo điều kiện cho công tác khởi công thi công kế hoạch 1.4.4 Khả cung cấp thiết bị phục vụ thi công: Đơn vị thi công có đầy đủ loại máy ủi, san, máy xúc chuyển, máy rải nhựa, SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường loại máy lu… đáp ứng đủ yêu cầu nhanh chóng Thiết bị, phụ tùng thay sẵn có gặp cố Các xe máy bảo dưỡng sẵn sàng phục vụ thi công đạt chất lượng tiến độ 1.4.5 Khả cung cấp loại nhiên liệu, lượng phục vụ thi công : Trước tuyến đường có đường đất nối liền việc vận chuyển loại nhiên liệu phục vụ thi công thuận lợi Mặt khác xã ven tuyến có điện phục vụ sinh hoạt sản xuất nên việc sử dụng lượng thi công thuận lợi.Đường dây điện kéo vào tận công trường Ngoài đơn vị có máy phát điện riêng nhằm đảm bảo công việc tiến hành liên tục, không bị gián đoạn trường hợp bị cúp điện 1.4.6 Khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt: Tuyến nằm Tỉnh lộ nên việc cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt tương đối thuận lợi từ chợ xã huyện tỉnh 1.4.7 Điều kiện thông tin liên lạc, y tế: Hiện hệ thống thông tin liên lạc, y tế xuống đến cấp huyện xã, bưu điện văn hóa xã hình thành góp phần đưa thông tin liên lạc thôn xã đáp ứng nhu cầu nhân dân với hệ thống thông tin di động đáp ứng nhu cầu liên lạc ngày cao 1.5 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG Với quan điểm xây dựng, phát triển nhằm mục tiêu xóađói giảm nghèo Nâng cao đời sống vật chất tinh thần cho người dân tỉnh, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao lưu văn hóa, kinh tế, xã hội tỉnh Đắc Lắk với tỉnh lân cận Việc đầu tư xây dựng sở hạ tầng theo quy hoach nhiệm vụ ưu tiên hàng đầu tỉnh.Góp phần hoàn thiện Tỉnh lộ đường giao thông huyết mạch nối huyện tỉnh Vì vậy, việc đầu tư xây dựng tuyến đường có ý nghĩa quan trọng nhằm nâng cao lực lưu thông, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày cao, đảm bảo an toàn giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế- xã hội tỉnh Đắc Lắk nói riêng, tỉnh Tây Nguyên nói chung SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường CHƯƠNG 2:XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊUKỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1.XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG THIẾT KẾ 2.1.1 Các cứ: Đây tuyến đường Tỉnh lộ tỉnh Đắk Lắk Tuyến đường hình thành tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển, tăng cường giao lưu, thông thương Đắk Lắk với vùng, mang lại lời ích kinh tế đáng kể Góp phần phát triển hệ thống giao thông tỉnh nói riêng tỉnh Tây Nguyên nói chung,lưu thông tỉnh lộ để phát triển hệ thống giao thông đất nước, phát triển dịch vụ thu hút dự án nhà đầu tư, góp phần củng cố an ninh quốc phòng Căn vào điều kiện địa hình, chức mục đích, ý nghĩa phục vụ tuyến để chọn cấp thiết kế cách hợp lý nhất, cần thỏa mãn toàn diện yếu tố kĩ thuật kinh tế ta tham khảo thêm lưu lượng xe năm tương lai sau: Theo số liệu điều tra thu thập lưu lượng xe năm khảo sát đầu năm 201 N=369 xhh/ng.đ đó: + Xe con: 14% + Xe tải nhẹ:21% + Xe tải trung: 49% +xe khách : % + Xe tải nặng: 9% + Hệ số tăng trưởng xe hàng năm: q=8% Ta giả thiết tuyến đường thiết kế đường cấp IV năm tương lai năm thứ 15 kể từ sau hoàn thành thiết kế đưa vào sử dụng Vậy lưu lượng xe quy đổi xe năm 2014 là: N(2014) = 369.(0,14.1+0,21.2+0,49.2+0,07.2.5+0,09.2,5)=715,86(xcqđ/ng.đ) Lưu lượng xe quy đổi xe năm tương lai là: Ntl =N(2014).(1+q)15+2 = 715,86.(1+0,08)17 = 2648,7 xcqđ/ng.đ Vậy lưu lượng xe quy đổi sau 15 năm 2648,7 xcqđ/ng.đ 2.1.2 Xác định cấp thiết kế: Dựa theo phân tích mục 2.1.1 với vào chức tuyến đường, đặc điểm địa hình có tham khảo thêm vào lưu lượng xe thiết kế ta định chọn cấp đường thiết kế đường cấp IV Đường cấp IV có tốc độ 60km/h vùng đồng đồi, 40km/h vùng núi.Căn vào địa hình khu vực tuyến qua đồng vùng đồi thấp phải SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường vượt qua đoạn dốc không lớn lưu lượng xe quy đổi năm tương lai N15=2648,7(xcqđ/ng.đ), định chọn tốc độ thiết kế tuyến 60 km/h 2.2 TÍNH TOÁN LỰA CHỌN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.2.1 Tốc độ thiết kế: Căn vào cấp hạng đường, cấp thiết kế đường xác định cấp IV Căn vào địa hình khu vực tuyến qua vùng đồng đồi núi thấp (độ dốc ngang sườn phổ biến is ≤ 30%) Độ dốc ngang sườn điểm bất lợi 8,3%< 30% Vậy theoTCVN 4054-2005 ta chọn tốc độ thiết kế VTK= 60km/h 2.2.2 Xác định độ dốc dọc lớn nhất: Độ dốc dọc lớn idmax xác định từ điều kiện sau: + Điều kiện mặt học + Điều kiện kinh tế 2.2.2.1 Điều kiện mặt học: a Theo điều kiện sức kéo: Muốn xe chạy sức kéo ôtô phải lớn tổng sức cản Pk ≥∑Pc Ta xác định với trường hợp bất lợi xe chạy lên dốc, đó: D≥f+i Phương trình cân sức kéo: idmax = D - f Trong đó: + i: Độ dốc dọc + D: nhân tố động lực loại xe chạy đường (tra biểu đồ nhân tố động lực) + f hệ số sức cản lăn phụ thuộc loại mặt đường vận tốc xe chạy f = fo.[1+0,01(V-50)] V tốc độ thiết kế, V=60km/h fo: hệ số sức cản lăn ứng với tốc độ V ≤ 50km/h lấy theo Bảng 2-1, trang 16 sách “Thiết kế đường ô tô tập 1”, điều kiện lốp xe cứng, tốt Ta chọn mặt đường bê tông ximăng BT nhựanên chọn fo=0.015 + V vận tốc xe chạy lấy vận tốc thiết kế.V=60 (Km/h) Ta có: f = 0,015.[1+0,01.(60-50)] = 0,0165 Từ thành phần dòng xe, vận tốc thiết kế ta i dmax cho lọai xe từ biểu đồ nhân tố động lực Kết cho bảng sau: Bảng 2.1 Bảng tính độ dốc dọc lớn theo điều kiện sức kéo SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Km0+660.68 Km0+660.68Km1+300 639.32 10 80 74 36 Km1+300Km1+559.86 259.86 -1 76 53 80 Km1+559.86Km1+933.57 373.71 79 80 Km1+933.57Km1+941.86 8.29 -14 79 76 80 Km1+941.86Km2+354.17 412.31 -14 80 80 Km2+354.17Km2+801.91 447.74 -2 80 80 Km2+801.91Km3+682.47 880.57 80 80 Khoa Xây Dựng Cầu Đường 20 0.0 20 0.0 23 0.0 21 0.0 20 0.0 20 0.0 20 0.0 20 20 0.0 25 0.0 20 0.0 20 0.0 20 0.0 20 0.0 20 0.0 20 20 0.0 23 0.0 22 0.0 20 0.0 20 0.0 20 0.0 20 0.0 20 01 63 01 25 01 9 37 01 7 01 29 01 01 01 76 53 79 79 76 80 80 80 80 Chiều từ B A T LÝ TRÌNH T Khoả ng cách( m) id( V1(K V2(K D2 Dtb f 0.0 0.0 20 20 6 0.0 0.0 Km2+801.912 Km2+354.17 447.74 80 80 20 20 6 0.0 0.0 75 Km2+354.173 Km1+933.57 420.6 14 80 20 24 97 0.0 0.0 75 Km1+933.574 Km1+708.60 224.97 -5 80 24 20 97 0.0 0.0 Km1+708.605 Km1+559.86 148.74 -5 80 80 20 20 6 0.0 0.0 Km1+559.866 Km1+300 259.86 80 80 20 20 6 SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B 0.0 20 0.0 20 0.0 22 0.0 22 0.0 20 0.0 20 0.0 16 0.0 16 0.0 16 0.0 16 0.0 16 0.0 16 Km3+682.47- Km2+801.91 880.57 ‰) -5 m/h) 80 m/h) 80 D1 St( Sg( Vc(K m) m) m/h) - - 80 - - 80 - 42 0.6 22 4.9 75 97 80 - - 80 - - 80 Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Km1+3007 Km0+660.68 Km0+660.68- Km0+400 639.32 10 80 80 260.68 16 80 77 13 Km0+292.40 107.6 11 77 13 80 Km0+292.400 Km0+00 292.4 11 80 80 Km0+400- Khoa Xây Dựng Cầu Đường 0.0 20 0.0 20 0.0 23 0.0 21 0.0 20 0.0 23 0.0 20 0.0 20 SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B 0.0 20 0.0 22 0.0 22 0.0 20 0.0 16 0.0 16 0.0 10 16 0.0 16 - 80 26 0.6 77 13 80 - 80 Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường Phương án 2: Chiều từ A-B TT 10 11 LÝ TRÌNH Km0+000 - Km0+200 Km0+200 - Km0+600 Km0+600 - Km0+ 713.18 Km0+713.18 - Km0+ 812.09 Km0+812.09 - Km1+200 Km1+200 - Km1+700 Km1+700 - Km2+100 Km2+100 - Km2+800 Km2+800 - Km3+300 Km3+300 - Km3+741.12 Km3+741.12 -Km3+886.78 KH.CÁC H 200 400 113.18 98.91 387.91 500 400 700 500 441.12 id 18 10 -18 -18 10 -16 20 -11 15 145.66 V1 64.8 64.8 67.86 74 78.02 76.75 80 74.75 80 80 -5 76.35 V2 64.8 74.36 74 80 74.36 80 60 80 80 68.21 D1 0.0345 0.0345 0.0314 0.0262 0.0225 0.0237 0.0206 0.0255 0.0206 0.0206 D2 0.0345 0.0265 0.0262 0.0206 0.0265 0.0206 0.0365 0.0206 0.0206 0.0315 Dtb 0.0345 0.0305 0.0288 0.0234 0.0245 0.0222 0.0285 0.0231 0.0206 0.0261 f 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 St - Sg 400 80 145.6 0.0241 0.0206 0.0224 0.0165 113.18 98.91 Vc 67.86 78.02 387.91 76.75 125.35 400 74.75 181.74 441.12 76.35 78.95 Chiều từ B-A: TT LÝ TRÌNH Km3+886.78 Km3+741.12 Km3+741.12 - Km3+300 Km3+300 - Km2+800 Km2+800 - Km2+100 Km2+100 - Km1+700 Km1+700 - Km1+200 Km1+200 - Km0+812.09 KH.CÁC H id V1 V2 D1 D2 Dtb f St Sg 145.66 80 80 0.0206 0.0206 0.0206 0.0165 - - 441.12 500 700 400 500 387.91 -15 11 -20 16 -10 80 80 80 76.13 80 75.17 80 80 73.47 80 67.59 80 0.0206 0.0206 0.0206 0.0243 0.0206 0.0251 - SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B 0.0206 0.0206 0.0275 0.0206 0.0325 0.0206 Trang 75 0.0206 0.0206 0.0241 0.0225 0.0266 0.0229 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 - 700 88.1 500 179.92 Vc 76.13 75.17 Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô 10 Km0+812.09 - Km0+600 Km0+600 - Km0+200 Km0+200 - Km0+000 212.09 400 200 18 -10 -18 SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Khoa Xây Dựng Cầu Đường 80 77.64 80 64.8 80 80 0.0206 0.0345 0.0276 0.0165 0.0229 0.0206 0.0218 0.0165 95.73 0.0206 0.0206 0.0206 0.0165 - Trang 76 212.09 77.64 Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường 7.1.4 Lập biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết: Biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết thực chất đoạn cong trơn, tính toán vẽ thay đoạn cong trình thay đổi tốc độ đoạn thẳng Khi vẽ biểu đồ tăng tốc, giảm tốc, hãm xe chia thành nhiều đoạn có V đầu Vcuối chênh không 10 km/h sau nối điểm xác định đoạn thẳng.Nếu St-g tính lớn chiều dài đoạn dốc phải tính tốc độ đoạn cuối dốc dựa vào tốc độ để tính trị số St-g 7.2.Tính toán thời gian xe chạy trung bình, nhận xét: n Li Ttb = ∑Thời gian xe chạy tuyến xác định theo công thức: i =1 Vi (Giờ) Trong đó: i + L : Chiều dài đoạn thứ i,(km) tb i + V : Tốc độ xe chạy trung bình đoạn thứ i, (km/h) tb i V = ( Viđ + Vic)/2(km/h) +Viđ , Vic: Lần lượt tốc độ đầu cuối đoạn thứ i Thời gian xe chạy trung bình tuyến: TTB = (TAB+TBA)/2 7.3 Tính toán tốc độ xe chạy trung bình-Nhận xét n VTB = Li độ xe chạy trung bình đoạn tuyến xác định theo công thức: ∑Tốc i =1 Ttb (Km/h) Trong đó: + Li : chiều dài đoạn thứ i,m + Ttb: Thời gian xe chạy trung bình tuyến phương án SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô TT 10 Tổng A– B Vi(km/h) 73.47 76.74 80 78.27 76.47 79.58 79.88 80 80 80 Khoa Xây Dựng Cầu Đường Li (m) Ti(phút) TT Li (m) 400 0.327 880.57 167.18 0.131 447.74 93.5 0.07 420.6 639.32 0.49 224.97 259.86 0.204 148.74 373.71 0.282 259.86 8.29 0.006 639.32 412.31 0.309 260.68 447.74 0.336 107.6 880.57 0.66 10 292.4 3682.48 2.815 3682.48 Thời gian xe chạy trung bình Ttb Tốc độ xe chạy trung bình chiều A - B Tốc độ xe chạy trung bình chiều B - A Tốc độ xe chạy trung bình Vtb B -A Vi(km/h) 80 80 77.99 77.99 80 80 80 78.57 78.57 80 2.797 78.49 79.51 79.00 Ti(phút) 0.66 0.336 0.324 0.173 0.112 0.195 0.479 0.199 0.082 0.219 2.779 phút km/h km/h km/h Phương án 2: TT 10 11 12 13 Tổn g A–B B -A Li (m) Vi(km/h) Ti(phút) TT Li (m) Vi(km/h) Ti(phút) 200 64.8 0.185 145.66 80 0.109 400 66.33 0.362 441.12 80 0.331 113.18 70.93 0.096 500 80 0.375 98.91 76.01 0.078 700 78.07 0.538 387.91 77.39 0.301 88.1 78.07 0.068 125.35 78.38 0.096 311.9 80 0.234 374.65 80 0.281 500 77.59 0.387 400 76.24 0.315 179.92 77.59 0.139 243.01 76.24 0.191 207.99 80 0.156 456.99 80 0.343 10 212.09 78.82 0.161 500 80 0.375 11 95.73 78.82 0.073 441.12 78.18 0.339 12 304.27 80 0.228 145.66 77.65 0.113 13 200 80 0.15 3886.7 3.075 3886.78 2.949 Thời gian xe chạy trung bình Ttb 3.01 phút Tốc độ xe chạy trung bình chiều A - B 75.84 km/h Tốc độ xe chạy trung bình chiều B - A 79.08 km/h Tốc độ xe chạy trung bình Vtb 77.46 km/h SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường 7.4 Tính lượng tiêu hao nhiên liệu – Nhận xét: Q100 = thức: Lượng tiêu hao nhiên liệu xe chạy 100 km đường xác định theo công  k F V  qc × N c qc = + G ( f ± i )  ( lít / 100km ) 10 × V × γ  13  2700.η γ Trong đó: c + q : Tỷ suất tiêu hao nhiên liệu (g/mã lực.giờ), phụ thuộc vào số vòng quay động mức độ mở bướm xăng, tính toán xem bướm xăng mở hoàn c toàn nên lấy q = 280 (g/mã lực.giờ) + V: Tốc độ xe chạy đoạn (km/h) γ γ  k F V  V Nc =  + G f ± i )  nhiên liệu = 9.10-4(T/m3) = 0.9Kg/l + (: Tỷ trọng  13  270.η c + N : Công suất động (mã lực) xác định theo công thức: (Mã lực) + η : Hệ số hiệu dụng động cơ, xe tải trung Zin130 lấy η =0.85 + k: Hệ số sức cản không khí,đối với xe tải trung Zin130 lấy K= 0,065(KG.S2/m4) 2 + F: Diện tích cản khí (m ), với Zin130 lấy F = (m ) + G: Trọng lượng ô tô, với xe tải trung lấy G = 9860 (Kg).(Theo nhiệm vụ đồ án) + f: Hệ số sức cản lăn f = 0,0165 + i: Độ dốc dọc đường Tổng lượng tiêu hao nhiên liệu xe chạy tuyến đường xác định ∑Q Q= : theo 100 i 100 × Li ( lít / xe ) i Với L : chiều dài đoạn ngắn có điều kiện kỹ thuật (Km) SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình xe chạy tuyến đường là: QTB = (QAB+QBA)/2 (lít /xe) Kết tính hoàn thành sau: SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường Bảng 7.7.1.Lượng tiêu hao nhiên liệu phương án TT LÝ TRÌNH K/cách 10 Km0+00-Km0+400 Km0+400-Km0+567.18 Km0+567.18+Km0+660.68 Km0+660.68-Km1+300 Km1+300-Km1+559.86 Km1+559.86-Km1+933.57 Km1+933.57-Km1-941.86 Km1+941.86-Km2+354.17 Km2+354.17-Km2+801.91 Km2+801.91-Km3+682.48 400 167.18 93.5 639.32 259.86 373.71 8.29 412.31 447.74 880.57 TT LÝ TRÌNH KH CÁCH 10 Km3+682.47-Km2+801.91 Km2+801.91-Km2+354.17 Km2+354.17-Km1+933.57 Km1+933.57-Km1+708.60 Km1+708.60-Km1+559.86 Km1+559.86-Km1+300 Km1+300-Km0+660.68 Km0+660.68-Km0+400 Km0+400-Km0+292.40 Km0+292.40-Km0+00 880.57 447.74 420.6 224.97 148.74 259.86 639.32 260.68 107.6 292.4 Id Vi (km/h) γ qc k 11 73.47 0.9 280 0.065 -16 76.74 0.9 280 0.065 -16 80 0.9 280 0.065 10 78.27 0.9 280 0.065 -1 76.47 0.9 280 0.065 79.58 0.9 280 0.065 -14 79.88 0.9 280 0.065 -14 80 0.9 280 0.065 -2 80 0.9 280 0.065 80 0.9 280 0.065 Lượng tiêu hao nhiên liệu chiều ( A-B) Id Vi (km/h) γ qc G 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 9860 9860 9860 9860 9860 9860 9860 9860 9860 9860 k -5 80 0.9 280 0.065 80 0.9 280 0.065 14 77.99 0.9 280 0.065 -5 77.99 0.9 280 0.065 -5 80 0.9 280 0.065 80 0.9 280 0.065 -10 80 0.9 280 0.065 16 78.57 0.9 280 0.065 -11 78.57 0.9 280 0.065 -11 80 0.9 280 0.065 Lượng tiêu hao nhiên liệu chiều ( B-A) SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B f f G 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 0.0165 9860 9860 9860 9860 9860 9860 9860 9860 9860 9860 Trang 81 Nc (mã lực) 112.72 31.19 35.18 120.45 80.15 106.45 41.89 42.06 83.30 107.36 Q100 (lít/100km ) 47.73 12.64 13.68 47.88 32.61 41.61 16.32 16.36 32.39 41.75 Q (lít/xe ) 0.191 0.021 0.013 0.306 0.085 0.156 0.001 0.067 0.145 0.368 1.353 Nc (mã lực) 72.99 97.05 133.20 69.54 72.99 93.61 55.80 141.41 50.27 52.37 Q100 (lít/100km ) 28.38 37.74 53.14 27.74 28.38 36.40 21.70 55.99 19.90 20.37 Q (lít/xe ) 0.25 0.169 0.223 0.062 0.042 0.095 0.139 0.146 0.021 0.06 1.207 Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường Bảng 7.7.2.Lượng tiêu hao nhiên liệu phương án LÝ TRÌNH KH CÁC H Id Vi (km/h ) Km0+000 - Km0+200 200 18 64.8 Km0+200 - Km0+600 400 10 66.33 Km0+600-Km0+713.18 113.18 -18 70.93 Km0+713.18,Km0+812 09 98.91 -18 76.01 Km0+812.09 - Km1+200 387.91 10 77.39 Km1+200 - Km1+325.35 125.35 -16 78.38 Km1+325.35-Km1+700 Km1+700- Km2+100 T T 374.65 -16 20 76.24 Km2+100 - Km2+343.01 243.01 -11 76.24 10 Km2+343.01 - Km2+800 456.99 -11 80 11 Km2+800 - Km3+300 400 80 500 80 SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B γ qc k f G 9 9 9 9 9 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.016 0.016 0.016 0.016 0.016 0.016 0.016 0.016 0.016 0.016 0.016 986 986 986 986 986 986 986 986 986 986 986 Trang 82 Nc (mã lực) 113.8 Q100 Q (lít/100km (lít/xe ) ) 54.65 0.109 94.59 44.37 0.177 18.75 8.23 0.009 23.80 9.74 0.01 118.4 47.60 0.185 33.16 13.16 0.016 35.18 13.68 0.051 148.5 60.61 0.242 46.98 19.17 0.047 52.37 20.37 0.093 90.18 35.07 0.175 Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô 12 13 TT 10 11 12 13 28 0.06 0.016 5 28 0.06 0.016 145.66 -5 77.65 5 Lượng tiêu hao nhiên liệu chiều ( A-B) Km3+300 - Km3+741.12 441.12 Km3+741.12 Km3+886.78 LÝ TRÌNH Km3+886.78 Km3+741.12 Km3+741.12 - Km3+300 Km3+300 - Km2+800 Km2+800 - Km2+100 Km2+100 - Km2+011.9 Km2+019.19 - Km1+700 Km1+700 - Km1+200 Km1+200 - Km1+020.08 Km1+020.08 - Km0+812.09 Km0+812.09 - Km0+600 Km0+600 - Km0+504.27 Km0+504.27 - Km0+200 Km0+200 - Km0+00 Khoa Xây Dựng Cầu Đường 15 986 986 78.18 137.0 54.53 0.241 68.97 27.63 0.04 1.395 KH CÁCH Id Vi (km/h) γ qc K f G Nc (mã lực) 145.66 80 0.9 280 0.065 0.0165 9860 107.36 41.75 0.061 441.12 500 700 88.1 311.9 500 179.92 207.99 212.09 95.73 304.27 200 -15 11 -20 -20 16 -10 -10 18 -10 -10 -18 80 80 78.07 78.07 80 77.59 77.59 80 78.82 78.82 80 80 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065 0.065 0.0165 9860 38.62 0.0165 9860 90.18 0.0165 9860 123.34 0.0165 9860 19.36 0.0165 9860 21.43 0.0165 9860 138.87 0.0165 9860 52.2 0.0165 9860 55.8 0.0165 9860 148.83 0.0165 9860 54.02 0.0165 9860 55.8 0.0165 13400 26.46 15.02 35.07 49.15 7.72 8.34 55.68 20.93 21.7 58.75 21.32 21.7 10.29 0.066 0.175 0.344 0.007 0.026 0.278 0.038 0.045 0.125 0.02 0.066 0.021 SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang 83 Q100 Q (lít/100km) (lít/xe) Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường Lượng tiêu hao nhiên liệu chiều ( B-A) SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang 84 1.272 Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường Chương 8:LUẬN CHỨNG CHỌN PHƯƠNG ÁN 8.1 TỔNG HỢP CÁC CHỈ TIÊU KINH TÊ, KĨ THUẬT, KHAI THÁC Lựa Giá trị Nhóm công trình KỸ THUẬT Stt Chỉ tiêu so sánh vị PA PA Chiều dài tuyến m 3682.48 Hệ số triển tuyến - 1,03 1,09 Số đường cong nằm - 3 Số đường cong đứng - m 4000 Bán kính đường cong đứng nhỏ Độ dốc dọc lớn nhất/Chiều dài dốc Số lượng công trình cống thoát nước %/m 16/260.6 CT Khối lượng đất đào m3 61654.4 Khối lượng đất đắp m3 53494.1 KINH KHAI THÁC 3886.7 TẾ chọn Đơn P A PA ● ○ ● ○ ● ○ 5000 ○ ● 20/400 ● ○ ● ○ ○ ● ○ ● 56743 52864 ∆V m3 8160.3 3879.0 ○ ● Vtb Km/h 79.00 77.47 ● ○ Ttb Phút 2.80 3.04 ● ○ Qtb 1.28 1.33 ● ○ Lít/X e SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường 8.2 PHÂN TÍCH ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA PHƯƠNG ÁN Phương Ưu điểm án - Nhược điểm Chiều dài tuyến ngắn - Hệ số triển tuyến nhỏ - Góc chuyển hướng trung bình nhỏ - Độ dốc dọc tự nhiên nhỏ Tuyến hài hòa, bám - theo địa hình - Khối lượng đào - Vận tốc trung bình cao Bán kính đường cong nằm trung bình nhỏ - Bán kính đường cong đứng nhỏ hơn - Thời gian trung bình - Tiêu hao nhiên liệu - Số đường cong đứng - Số lượng cống - Tuyến hài hòa, bám theo địa hình - - Chiều dài tuyến dài - Độ dốc dọc tự nhiên lớn Chênh lệch đào đắp nhỏ - Khối lượng đắp nhỏ - Bán kính cong nằm cong đứng lớn hơn - Khối lượng đào lớn - Chênh lệch đào đắp lớn - Tốc độ trung bình xe chạy thấp - Thời gian hết tuyến đường nhiều SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học:TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường - Tiêu hao nhiên liệu nhiều 8.3 KẾT LUẬN Từ phân tích ta thấy phương án tuyến có nhiều ưu điểm Kiến nghị chọn phương án để thiết kế kỹ thuật xây dựng Tài liệu tham khảo Thiết kế đường ô tô tập 1- Đỗ Bá Chương Thiết kế đường ô tô tập 3- Nguyễn Xuân Trục Hướng dẫn thiết kế đường ô tô – PGS.TS Phan Cao Thọ Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô – TCVN 4054 : 2005 Tiêu chuẩn tính toán đặc trưng dòng chảy lũ – TCVN 9845:2013 SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang .. .Đồ Án Môn Học: TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường Mục lục Chương 1:GIỚI THIỆU CHUNG SVTH:Hoàng Bảo Linh-Trần Duy Lương-Lớp 12X3B Trang Đồ Án Môn Học: TK Hình Học Đường Ôtô Khoa... Trang Đồ Án Môn Học: TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 3.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ Căn vào bình đồ vùng tuyến qua với tỉ lệ 1/20000 với độ chênh cao đường đồng... 12X3B Trang Đồ Án Môn Học: TK Hình Học Đường Ôtô Khoa Xây Dựng Cầu Đường Đường dẫn hướng tuyến xác định bước compa đường gãy khúc cắt đường đồng mức, đường có độ dốc không đổi i d Để vạch đường dẫn