tc thietke duongbo

I KHẢ NĂNG THÔNG QUA, CẤP BẬC KỸ THUẬT ĐƯỜNG: A ĐƯỜNG BỘ QUỐC GIA: Đường cao tốc: TCVN -5729-1997, a) Đường cao tốc loại A ( Freeway) : khác mức tất lối vào ra, giao cắt Cấp 80, 100, 120 (đồng bằng) b) Đường cao tốc loại B ( Expressway): nút giao thông số vị trí, với biện pháp ưu tiên cho đường cao tốc Cấp 60, 80, 100 (đồng bằng) Số xe cần thiết: n lx = Nk / N tk Nk Lưu lượng xe tính toán chiều xe chạy cao điểm N k = (0,13 -0,15) * N tbnăm * Khả thông qua: N tk Năng lực thông hành thiết kế xe N tk = Z * N tt max Z: hệ số sử dụng lực Z= 0,55 đồng bằng, đồi - 0,77 vùng núi N tt max : lực thông hành tối đa = 2000 xe / -làn  N tk = 1100 - 1540 xe cqđ / / h Đường nông thôn: 22 TCN 210-92 Tiêu chuẩn đường nông thôn: Cấp quản lý Cấp kỹ Tốc độ TT Vtt (km/h) thuật Số xe yêu cầu Chức chủ yếu A 15-20 15-20 B 15 000 Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn đất nước Quốc lộ Cấp II > 000 Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn đất nước Quốc lộ Cấp III > 000 Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn đất nước, địa phương Quốc lộ hay đường tỉnh Cấp IV > 500 Đường nối trung tâm địa phương, điểm lập hàng, khu dân cư Quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện Cấp V > 200 Đường phục vụ giao thông địa phương Đường tỉnh, đường huyện, đường xã Cấp VI < 200 Đường huyện, đường xã *) Trị số lưu lượng để tham khảo Chọn cấp hạng đường nên vào chức đường theo địa hình Chiều rộng tối thiểu yếu tố mặt cắt ngang cho địa hình đồng đồi Cấp thiết kế đường I II III IV V VI Tốc độ thiết kế, km/h 120 100 80 60 40 30 2 3,75 3,75 3,50 3,50 2,75 3,50 x 7,50 7,00 7,00 5,50 3,5 3,00 1,50 0 0 3,50 (3,00) 3,00 (2,50) 2,50 (2,00) 1,00 (0,50) 1,00 (0,50) 1,50 32,5 22,5 12,00 9,00 7,50 6,50 Số xe tối thiểu dành cho xe giới (làn) Chiều rộng xe,m Chiều rộng phần xe chạy dành cho giới, x 11,25 m Chiều rộng dải phân cách giữa1), m Chiều rộng lề lề gia cố2), m Chiều rộng đường, m Chiều rộng dải phân cách có cấu tạo nói điều 4.4 2) Khi có thể, nên gia cố toàn chiều rộng lề đường, đặc biệt đường đường bên dành cho xe thô sơ 1) Giải pháp tổ chức giao thông mặt cắt ngang đường Cấp thiết kế đường I II III IV V VI Vùng núi − − 60 40 30 20 Đồng đồi 120 100 80 60 40 30 Bố trí đường bên*) Có Có Không Không Không Không Không có riêng; xe đạp xe thô sơ phần lề gia cố Xe thô sơ xe đạp chung phần xe chạy Tốc độ thiết kế km/h Bố trí dành riêng cho xe đạp xe thô sơ Xe đạp xe thô sơ bố trí đường bên (Xem 4.6.2 4.6.6) - Bố trí phần lề gia cố - Có dải phân cách bên**) vạch kẻ Sự phân cách hai chiều xe chạy Có dải phân cách hai chiều xe chạy Khi có xe dải phân cách Khi có xe dùng vạch liền kẻ kép để phân cách Chỗ quay đầu xe: cấp I, II: Phải cắt dải phân cách để quay đầu xe theo 4.4.4 Khống chế chỗ vào đường: cấp I, II: Có đường bên chạy song song với đường Các chỗ ra, vào cách km tổ chức giao thông hợp lý * Khả thông qua (năng lực thông qua) : * Quy định TCVN 4054-05: Số xe cần thiết lấy tròn: n lx = Ncđ / ( Z * N lth ) Ncđ giờ: xe quy đổi, chiều xe chạy cao điểm năm tương lai, dùng lưu lượng cao điểm thứ 30 Hoặc N cđ = (0,10 -0,12) * N tbnăm N tbnăm Lượng xe ngày đêm trung bình năm chiều N lth Năng lực thông hành thực tế, nghiên cứu, N lth = 1800 xcqđ/h có phân cách trái chiều phân cách bên với xe thô sơ = 1500 xcqđ/h có phân cách trái chiều phân cách bên với xe thô sơ = 1000 xcqđ/h phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ Z: hệ số sử dụng lực thông hành Z= 0,55 V tt > = 80 km/h Z= 0,55 V tt = 60 km/h đồng - 0,77 vùng đồi núi Z= 0,85 V tt < = 40 km/h  Ví dụ: N ltk = 825 - 990 xe / h / xe, tương ứng V tt = 60 km/h – 80 km/h = 770 xe / h / xe, tương ứng V tt = 40 km/h có TCVN 4054-05: * Hệ số quy đổi từ loại xe con: Xe đạp:0,2 Xe máy: 0,3 Xe con: Xe tải trục buýt 25 chỗ : 2,0-2,5 (núi) Xe tải có trục trở lên buýt lớn: 2,5-3,0 (núi) Xe kéo moóc, buýt có kéo moóc: 4,0-5,0 (núi) * Đường có tốc độ thiết kế từ 60 km/h trở lên phải có dải dẫn hướng: vạch kẻ liền 20 cm nằm lề gia cố, sát với mép phần mặt đường Chỗ cho phép xe qua, kẻ nét đứt Đường cấp III có dải phân cách bên để tách riêng xe đạp lề gia cố: hai vạch liên tục màu trắng, rộng 10 cm, mép vạch cách 10 cm, tổng chiều rộng hai vạch 30 cm 4 Đường dành cho xe thô sơ : Đường cấp I, II, đường xe thô sơ tách khỏi xe giới cấp III xe thô sơ lề gia cố (tách riêng dải phân cách bên) Chiều rộng mặt đường riêng cho xe đạp: b = * n + 0,5 m n số xe đạp theo hướng + Năng lực thông hành xe đạp 800 xe đạp / h/ chiều, bố trí chiều, bên tay phải ô tô Phải kiểm tra khả lưu thông loại xe thô sơ khác * Dải phân cách bố trí đường có bốn xe trở lên Nghị định số 186/2004/NĐ -CP 5/11/2004 Chính Phủ " Giới hạn hành lang bảo vệ công trình giao thơng đường bộ": + Đường khu vực đô thị: - 20m đường cao tốc, đường cấp I, cấp II - 15 m đường cấp III - 10m đường cấp IV, V + Đối với đường khu vực đô thị hành lang bảo vệ đường bề rộng vỉa hè giới xây dựng theo quy hoạch duyệt TCXDVN 104 : 2007 "Đường đô thị – Yêu cầu thiết kế " Số 22 /2007/QĐ- BXD ngày 30 tháng năm 2007 Phân loại đường phố đô thị Tính chất giao thông S T T Loại đường phố Đường cao tốc đô thị Chức Tính chất dòng Tốc độ Dòng xe thành phần Lưu lượng xem xét (**) -Ưu tiên rẽ vào khu nhà Cao cao Tất loại xe ôtô xe môtô (hạn chế) 50000 70000 Không đ-ược phép Có chức giao thông động cao Phục vụ giao thông có tốc độ cao, giao thông liên tục Đáp ứng lư-u lư-ợng khả thông hành lớn.Th-ường phục vụ nối liền đô thị lớn, đô thị trung tâm với trung tâm công nghiệp, bến cảng, nhà ga lớn, đô thị vệ tinh Đường phố nối liên hệ (*) Đường phố đô thị Có chức giao thông động cao a-Đường phố chủ yếu Phục vụ giao thông tốc độ cao, giao thông có ý nghĩa toàn đô thị Đáp ứng l-ưu lư-ợng KNTH cao Nối liền trung tâm dân cưlớn, khu công nghiệp tập trung lớn, công trình cấp đô thị b-Đường phố thứ yếu Phục vụ giao thông liên khu vực có tốc độ lớn Nối liền khu dân c-ư tập trung, khu công nghiệp, trung tâm công cộng có quy mô liên khu vực Đường phố gom Chức giao thông động - tiếp cận trung gian Đường cao tốc Đường phố Đường vận tải Không gián đoạn, Không giao cắt Đường cao tốc Đường phố Đường phố gom Không gián đoạn trừ nút giao thông có bố trí tín hiệu giao thông điều khiển Cao Cao trung bình Tất loại xe Tách riêng đường, xe đạp 20000 50000 20000 30000 Không nên trừ khu dân cưcó quy mô lớn a-Đường phố khu vực b-Đường vận tải c-Đại lộ Phục vụ giao thông có ý nghĩa khu vực như- khu nhà lớn, khu vực quận Là đường ôtô gom chuyên dùng cho vận chuyển hàng hoá khu công nghiệp tập trung nối khu công nghiệp đến cảng, ga đường trục Là đường có quy mô lớn đảm bảo cân chức giao thông không gian như-ng đáp ứng chức không gian mức phục vụ cao Đường phố nội Có chức giao thông tiếp cận cao a-Đường phố nội Là đường giao thông liên hệ phạm vi phường, đơn vị ở, khu công nghiệp, khu công trình công cộng hay th-ương mại… b-Đường c-Đường xe đạp Chú thích: (*) Đường chuyên dụng liên hệ khu phố nội bộ; đường song song với đường phố chính, đường gom Đường phố Đường phố gom Đường nội Đường cao tốc Đường phố Đường phố gom Giao thông không liên tục Đường phố Đường phố gom Đường nội Đường phố gom Đường nội Đường nội Trung bình Tất loại xe 10000 20000 Cho phép Trung bình Chỉ dành riêng cho xe tải, xe khách - Không cho phép Thấp trung bình Tất loại xe trừ xe tải - Cho phép Thấp Xe con, xe công vụ xe bánh Thấp - Bộ hành - Xe đạp - Thấp : Nối liên hệ đường phố thể rõ qua hình (**) : Ngưỡng giá trị lưu lượng mang tính chất tham khảo Đơn vị tính: xe/ngày.đêm theo đầu xe ôtô (đơn vị vật lý) Được ư-u tiên Các điều kiện vận hành chung cho mức phục vụ: A – dòng tự do, tốc độ cao, hệ số sử dụng KNTH Z < 0,35 B – dòng không hoàn toàn tự do, tốc độ cao, hệ số sử dụng KNTH Z=0,35÷0,50 C – dòng ổn định người lái chịu ảnh hưởng muốn tự chọn tốc độ mong muốn, hệ số sử dụng KNTH Z=0,50÷0,75 D – dòng bắt đầu không ổn định, lái xe có tự việc chọn tốc độ, hệ số sử dụng KNTH Z= 0,75÷0,90 E – dòng không ổn định, đường làm việc trạng thái giới hạn, trở ngại gây tắc xe, hệ số sử dụng KNTH Z=0,90÷1,00 F – dòng hoàn toàn ổn định, tắc xe xẩy Trị số KNTH lớn (Đơn vị tính: xe con/h) Loại đường đô thị Đơn vị tính KNTH Trị số KNTH lớn Đường làn, chiều Xcqđ/h.2làn 2800 Đường làn, chiều Xcqđ/h.3làn 4000 - 4400 (*) Đường nhiều phân cách Xcqđ/h.làn 1600 Đường nhiều có phân cách Xcqđ/h.làn 1800 Chú thích: (*) : Giá trị cận áp dụng trung tâm sử dụng làm vượt, rẽ trái, quay đầu ; giá trị cận áp dụng tổ chức giao thông lệch (1 hướng làn, hướng làn) ...3 Đường nông thôn: 22 TCN 210-92 Tiêu chuẩn đường nông thôn: Cấp quản lý Cấp kỹ Tốc độ TT Vtt (km/h) thuật Số xe yêu cầu... lái…) d = a + bV + cV2 (m) Châu Âu: a = 5-8m b=0,2-0,35m c=0-0,0065 Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-05 Bộ KHCN&MT Bảng phân cấp kỹ thuật đường ô tô theo chức đường lưu lượng thiết kế Cấp... đường Lưu lượng xe thiết kế*) (xcqđ/nđ) Chức đường Cao tốc > 25 000 Đường trục chính, thiết kế theo TCVN 5729 : 1997 Cấp I > 15 000 Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn đất nước Quốc