CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN CẢNG SÔNG TP HCM BAN QUẢN LÝ DỰ ÁN CỘNG HÒA Xà HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc TP.Hồ Chí Minh, ngày Số /QLDA (Về số ý kiến dự án giai đoạnI) Kính gửi: tháng 07 năm 2009 Tổng Giám đốc Vừa qua để chuẩn bị cho việc nghiên cứu lập dự án giai đoạn II – Dự án Cảng Phú Định, ban QLDA kiểm tra lại số hạng mục Dự án giai đoạn I có số ý kiến sau: I- Hạng mục “Bến xà lan 300T, bến xà lan Lash 375T” 1- Theo hồ sơ thiết kế: Tên thông số Bến xà lan 300T Bến xà lan 375T Tải trọng xà lan 300T 375T Lượng giãn nước 800T 525T Chiều dài tàu 46m 28.8m Chiều rộng tàu 10m 9.8m 2.3m 2T/m2 2.7m 2T/m2 20 feet Cẩu Container 20 feet Xe nâng container 20 feet Xe tải container 2T/m2 Mớn đầy tải Tải trọng khai thác bến bến Loại Container Cần cẩu Xe nâng Ô tô tải Tải trọng khai thác sau bến Cần trục bánh 25T Xe nâng hàng 20T H18 2T/m2 Như tình hình phương tiện vận tải (tàu thuyền, ô tô) có tải trọng lớn nên cần xem xét lại gồm: - Xà lan Lash 375T - Container 20 feet loại nhỏ, phần lớn container 40feet Do hàng hóa đóng container loại 40 feet không bốc xếp - Xà lan trọng tải 300T nhỏ so với phương tiện khai thác Tuy nhiên cần xem xét lại quan hệ tải trọng lượng giãn nước thông số chiều dài, chiều rộng, chiều chìm loại xà lan hồ sơ phép khai thác loại xà lan lớn - Xem xét lại tải trọng ôtô tải bến xà lan 300T H18 nhỏ không phù hợp với phương tiện vận tải (H30) - Tải trọng khai thác phần bãi sau bến 2T/m2 không an toàn vận hành khai thác dễ xảy tình trạng khai thác vượt tải dẫn đến cố công trình (Với tải trọng 2T/m2 bến vật liệu xây dựng cho phép chứa đá, cát với chiều cao đống cát, đá 2T/1.6T = 1.25 m không phù hợp với bến vật liệu xây dựng dễ vượt tải) 2- Về cố bến xà lan Lashsố 02: Theo quan điểm thiết kế tính toán cho kết công trình ổn định với tải trọng khai thác 2T/m2 nhiên theo báo cáo kiểm định không ổn định hai đơn vị vận dụng quy trình quy phạm để tính toán nên chưa đủ sở để kết luận lỗi gây cố tính toán thiết kế Tuy nhiên để đảm bảo an toàn cho công trình sử dụng kết theo hướng bảo đảm an toàn cho công trình, cần có biện pháp gia cố 3- Các biện pháp gia cố định hướng để gia cố bến xà lan: Biện pháp 1: Sử dụng hệ thống neo sau bến theo đề nghị Viện KHCN GTVT Biện pháp có ưu điểm rẻ tiền, thi công không phức tạp triển khai giai đoạn I Tuy nhiên không cải thiện tải trọng khai thác sau bến 2T/m2 Biện pháp 2: Đào cát san lấp lên trải vải địa kỹ thuật chống trượt theo đề nghị tư vấn thiết kế Biện pháp có ưu điểm rẻ tiền, thi công không phức tạp triển khai giai đoạn I Tuy nhiên không cải thiện tải trọng khai thác sau bến 2T/m2 Biện pháp 3: Mở rộng mặt cầu BTCT phía sau Biện pháp đắt tiền có ưu điểm có khả tăng tải trọng khai thác sau bến, tăng khả phục vụ tàu có tải trọng lớn tương lai (Theo Quy hoạch tổng thể phát triển Giao thông vận tải Đường thủy nội địa Việt Nam đến năm 2020 Cảng Phú Định tiếp nhận tàu 3.000Tấn) nạo vét trước bến sâu hơn, chịu lực ngang (va tàu neo tàu) lớn Tuy nhiên thực giai đoạn I kinh phí lớn 4- Xây dựng lại bến xà lan Lash 375T bị cố: Do bến xà lan Lash số bị cố hư hỏng hoàn toàn phải đập bỏ đề xây Tuy nhiên thiết kế cũ lạc hậu để phù hợp với điều kiện cần thiết kế lại cho phù hợp II- Hạng mục “Bãi hàng”+”Đường nội bộ” Tải trọng bãi thao tác trước bến (bề rộng 40m chạy dọc theo toàn tuyến bến) 2T/m2 Trong vận hành khai thác dễ xảy tình trạng khai thác vượt tải dẫn đến cố công trình (Với tải trọng 2T/m2 bến vật liệu xây dựng cho phép chứa đá, cát với chiều cao đống cát, đá 2T/1.6T = 1.25 m không phù hợp với bến vật liệu xây dựng dễ vượt tải) Đối với bãi VLXD, việc bố trí cách mép bến 70 m (tính đến tâm bãi) không phù hợp phải tốn chi phí trung chuyển (bằng ô tô tải ben, máy xúc chuyển hay cần trục gầu ngoạm chuyển khoảng đến lần) không kinh tế, làm đội giá thành khả cạnh tranh Do phải xem xét lại quy hoạch bãi vật liệu xây dựng Nên xem xét lại việc thiết kế vỉa hè đường nội bỏ phần vỉa hè vì: - Lãng phí đất tốn kinh phí - Khó điều chỉnh tổ chức linh hoạt lượng hàng bãi nhiều , tải bãi khác trống Quan sát cảng ranh giới đường bãi hàng vạch sơn dải phân cách di động, cần điều chỉnh cần sơn lại vạch sơn di chuyển dải phân cách Hoặc nghiên cứu làm vỉa hè số đoạn cần thiết, phần lại làm liền đường nộ bãi Ví dụ vỉa hè bãi vật liệu xây dựng bãi thao tác trước bến có tác dụng cản trở giao thông gây khó khăn cho công tác trung chuyển từ bãi cảng tác dụng khác Đường số vào cảng Phú Định bỏ nên cần xem xét lại quy hoạch tổ chức giao thông cảng cho phù hợp tránh giao cắt nhiều dễ xảy tai nạn III- Hạng mục “Trạm xăng dầu” Hiện trạng Phú Định có trạm xăng dầu Phú Định Quân đội xây dựng nên xem xét bỏ hạng mục đầu tư vào thời điểm khác thích hợp Đối với mặt vị trí trạm xăng vị trí cổng cảng xem xét để bố trí Trạm cân xe Đây hạng mục cần thiết với cảng, đặc biệt khu vực lân cận gần chưa trạm cân Mặt khác trạm cân xe công cụ phục vụ cho việc kiểm soát việc giao nhận hàng hóa cảng cảng hoạt động IV- Hạng mục “Nhà kho” Cảng Phú Định phục vụ nhiều loại hàng hóa khác lương thực, nông sản, phân bón ….và mặt hàng có lạo để chung với Tuy nhiên có 01 kho kín kho bố trí vách ngăn nên cần xem xét lại mặt nhà kho Hạng mục nhà kho có diện tích lớn vẽ mặt công nghệ (bố trí hàng hóa tổ chức giao thông nội bộ) nên khó đánh giá tính hợp lý việc bố trí cửa Tuy nhiên cảm nhận có khả bố trí cửa vào Việc bố trí cửa vào làm tăng diện tích phục vụ cho giao thông nội kho tăng chi phí xếp dỡ V- Hạng mục “Hệ thống cấp thoát nước” - Theo tính toán dự kiến giai đoạn I xây dựng 01 bể chứa nước 250 m3 kích thước 6x12m giai đoạn II xây dựng thêm 01 bể chứa 250m3 tương tự Với nhu cầu dùng nước khoảng 3000m3/ngày đêm cho toàn cảng (cả giai đoạn) dung tích bể chứa dự trữ nhỏ (chưa đủ dụ trữ cho 01 ngày) nên cần xem xét điều chỉnh xây dựng bể chứa nước 500m3 - Đường ống xem xét thay ống gang dẻo ống nhựa để tiết kiệm chi phí thuận tiện cho sửa chữa - Hệ thống cấp nước cầu cảng gồm 06 tê chờ cấp nước (chưa có TK chi tiết) Do cần cấp nước cho tàu phải kéo ống xa, tới 60m Cần xem xét bố trí 01 bến hầm cấp nước bao gồm van khóa, miệng nối, đồng hồ lưu lượng để cấp nước cho tàu - Toàn hoạt động cấp nước cảng cấp qua bơm tăng áp tốn chi phí vận hành Cần xem xét thiết kế thêm số van để nối thẳng vào hệ thống cấp nước thành phố để hoạt động theo phương thức tự chảy, bơm tăng áp cần thiết VI- Hạng mục “Nhà văn phòng” - Xem xét lại vị trí xây dựng VII- Hạng mục “Hệ thống điện trung hạ chiếu sáng” Theo thiết kế toàn gồm 02 trạm biến áp Hệ thống cấp điện hạ gồm 06 tủ cấp điện bố trí cách mép bến khoảng 90m nên cần xem xét lại cần cấp điện cho phương tiện xếp dỡ bến điện Ví dụ: cấp điện cho băng tải (một phương tiện xếp dỡ phổ biến cảng) hay máy đóng bao v.v… Do cần bố trí tăng cường thêm tủ cấp điện, kết hợp bố trí chân cột đèn chiếu sáng kéo thêm gần mép bến Xem xét kiểm tra loại đèn chiếu sáng có phải đèn tiết kiệm điện BAN QUẢN LÝ DỰ ÁN ... (bằng ô tô tải ben, m y xúc chuyển hay cần trục gầu ngoạm chuyển khoảng đến lần) không kinh tế, làm đội giá thành khả cạnh tranh Do phải xem xét lại quy hoạch bãi vật liệu x y dựng Nên xem xét lại... đoạn I x y dựng 01 bể chứa nước 250 m3 kích thước 6x12m giai đoạn II x y dựng thêm 01 bể chứa 250m3 tương tự Với nhu cầu dùng nước khoảng 3000m3/ng y đêm cho toàn cảng (cả giai đoạn) dung tích... vị vận dụng quy trình quy phạm để tính toán nên chưa đủ sở để kết luận lỗi g y cố tính toán thiết kế Tuy nhiên để đảm bảo an toàn cho công trình sử dụng kết theo hướng bảo đảm an toàn cho công