Nghiên cứu khả năng ứng dụng công nghệ tiên tiến trong thi công lắp ráp hệ trục máy chính tàu hàng 4000 4000t

PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết vấn đề nghiên cứu “Nghiên cứu khả ứng dụng công nghệ tiên tiến thi công lắp ráp hệ trụcmáy Tàu hàng 4000-5000T ” Tàu hàng cỡ nhỏ 4000T- 5000T sử dụng rộng rãi lĩnh vực vận tải tuyến ngắn ven biển Cùng với phát triển loại tàu vấn đề thiết kế thi công đóng đặt yêu cầu với ngành đóng tàu nước phải bước phát triển ngang tầm với khu vực giới Điều đòi hỏi phải có nghiên cứu nghiêm túc, sâu sắc để nhanh chóng tiêu chuẩn hóa bước công nghệ, rút ngắn thời gian thi công bước đào tạo đội ngũ cán kỹ thuật, công nhân có trình độ chuyên môn hóa cao Tổng quan tình hình nghiên cứu thuộc lĩnh vực đề tài Hiện việc thiết kế, thi công lắp ráp hệ trục - máy tàu hàng cỡ nhỏ 4000- 5000T nhà máy đóng tàu vừa nhỏ gặp phải tình trạng sau: Mặc dù tính bố trí hệ động lực (hệ trục –động chính) tương đối giống Do thiết kế kỹ thuật công nghệ không thống nhất, việc lựa chọn mối ghép liên kết thiết bị hệ động lực khác nhau, dẫn đến trình thi công phải sử dụng biện pháp công nghệ khác mà chủ yếu dựa vào công nghệ truyền thống Vì gặp khó khăn sử dụng công nghệ đóng cho xuất hiệu kỹ thuật cao Mặt khác phải thay đổi phương pháp thi công mà tính chuyên môn hóa không cao, chất lượng sản phẩm không ổn định thời gian thi công kéo dài Việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ tiên tiến cho loại tàu tạo thống vấn đề kỹ thuật nhà máy, chủ tàu cán kỹ thuật, đăng kiểm viên người công nhân, nâng cao lực kỹ thuật, định hướng cho lựa chọn tiêu chuẩn hoá mối ghép, kết cấu trình thiết kế kỹ thuật Mục tiêu, đối tượng, phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu đặc điểm công nghệ tiên tiến lắp ráp hệ trục - máy chuyển giao áp dụng công nghiệp đóng tàu Phân tích khả áp dụng công nghệ tiên tiến lắp ráp hệ trục - máy tàu hàng cỡ nhỏ 4000- 5000T nhà máy đóng tàu vừa nhỏ Đề xuất lựa chọn số phương pháp công nghệ mới& trang thiết bị chuyên dùng phục vụ trình lắp ráp, giảm bớt vốn đầu tư cho nhà máy đóng tàu, nâng cao suất chất lượng thi công loại tàu Xây dựng số bước công nghệ điển hình sở nghiên cứu khả kỹ thuật nhà máy đóng tàu, quy phạm phân cấp đóng tàu thuỷ cao tốc Đăng kiểm Việt nam, chuyển giao công nghệ ứng dụng trực tiếp vào thực tế sản xuất mức độ khác theo điều kiện nhà máy Phương pháp luận phương pháp nghiên cứu - Tổng kết vấn đề thực tiễn sâu nghiên cứu sở ứng dụng vấn đề công nghệ thi công, để từ đưa phương án công nghệ phù hợp với điều kiện trình độ kỹ thuật nhà máy đóng tàu vừa nhỏ - Xây dựng bước công nghệ điển hình Đề xuất số trang thiết bị chuyên dụng ứng dụng công nghệ - Các kết luận giải phápthực Kết đạt đề tài - Kết nghiên cứu dùng làm tài liệu tham khảo cho cán quản lý kỹ thuật, nhà thiết kế, thi công lĩnh vực đóng tàu - Nghiên cứu xây dựng sở lý luận để lựa chọn phương án phương pháp chỉnh tâm lắp ráp phù hợp với điều kiện khoa học công nghệ cập nhật Đề tài giúp cho nhà nghiên cứu, kỹ sư sinh viên theo học ngành đóng sửa chữa tàu làm chủ hoàn toàn công đoạn chuẩn bị tính toán, lựa chọn công nghệ cho phù hợp trình sửa chữa, tiết kiệm chi phí, thỏa mãn yêu cầu đòi hỏi kỹ thuật CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CHỈNH TÂM VÀ LẮP RÁP HỆ TRỤC-MÁY CHÍNH TÀU 4000T-5000T HIỆN NAY 1.1 Giới thiệu chung tàu hàng 4000T-5000T Tàu hàng 4000T- 5000T thiết kế để chở hàng khô chạy tuyến ven biển Việt Nam nước Đông Nam Á Hệ thống động lực thiết kế thoả mãn cấp I hạn chế Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259 –3/ 2003 Bộ Khoa học Công nghệ Môi trường ban hành Công ước quốc tế có liên quan Đặc điểm chung thiết kế: Tàu chở hàng khô 4000T- 5000 thiết kế lắp 01 động với 01 hệ trục chong chóng Công suất máy từ 1400- 1700 kW Tàu bố trí 01 hệ trục chong chóng nằm mặt phẳng dọc tâm tàu Trục chong chóng bố trí 02 gối đỡ bạc Ferofom bôi trơn làm mát nước trích từ đường làm mát máy Sơ đồ bố trí hệ trục- máy tàu 4000- 5000T giới thiệu (hình vẽ) Hình 1.1 Sơ đồ hệ trục chong chóng Chong chóng; Ống bao ; Trục chong chóng; 4.Trục trung gian; Máy 1.2 Công nghệ lắp ráp hệ trục- máy Về phương án phương pháp thi công: Do đặc điểm chung trang thiết bị, điều kiện công nghệ nhà máy đóng tàu cỡ vừa nhỏ Cho nên đa số lựa chọn công nghệ truyền thống, là: Sơ lắp hệ trục máy triền đà Việc lắp ráp chỉnh động hoàn thiện sâu ổn định biến dạng hạ thủy Lựa chọn phương án lắp ráp dựa vấn đề sau: Phù hợp với điều kiện sản xuất trang thiết bị nhà máy đóng tàu.Trình độ tay nghề công nhân nhà máy mức trung bình, không đồng đều, tay nghề công nhân không cao khó áp dụng phương án yêu cầu có trình độ cao Đặc tính nhà máy đóng tàu lắp ráp theo mảng nhỏ tàu, dễ dẫn đến nhiều sai số độ xác lắp ráp không cao Nếu tiến hành lắp ráp hoàn chỉnh toàn triền đà sau hạ thủy dễ dẫn đến sai số vượt giới hạn biến dạng vỏ tàu xuống nước; Chính lý Phương án lắp ráp hệ thống động lực cho tàu chở hàng 4000- 5000 DWT đóng nhà máy đóng tàu sơ lắp hệ trục, máy triền đà, sau hạ thủy tiến hành chỉnh lắp đặt hoàn thiện Trình tự thi công theo công nghệ truyền thống sau: 1- Kiểm tra cân tàu : Bằng cách sử dụng Livô kích để điều chỉnh độ cân vỏ 2- Xác định đường tâm hệ trục căng dây: Dùng dây thép hợp kim có đường kính 1mm để căng tâm hệ trục Tính độ võng dây để loại trừ sai lệch đường tâm thực tế 3- Khoét lỗ vỏ tàu để lắp ống bao trục: Các gia cường vách ngang củ đỡ ống bao khoét lỗ gia công tương đối xác, cố định với vỏ tàu vị trí theo đường tâm dây căng 4- Lắp ráp ống bao trục: Các giá đỡ tăng chỉnh hàn cố định với vỏ tàu, sử dụng bu lông điều chỉnh kiểm tra độ đồng tâm thông qua việc đo khoảng cách từ dây tâm tới bề mặt gối đỡ Hàn cố định ống bao trục với vỏ Tàu 5- Doa đồng tâm gối đỡ ống bao trục chong chóng: Sử dụng máy doa trục đuôi để doa đồng tâm gối trục trước lắp bạc 6- Lắp ráp bạc trục chong chóng: Bạc trục làm lạnh sau ép vào gối đỡ để đảm bảo độ dôi lắp ghép 7- Lắp trục chong chóng: Trục chong chóng đặt lăn lắp từ tàu vào, sử dụng Pa lăng buồng máy để kéo trục vào vị trí 8- Lắp ráp chong chóng vành chắn rác: Chong chóng trước lắp ráp rà kỹ mặt côn mayơ với côn trục then với rãnh then đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật Chong chóng ép vào mặt côn trục kích thuỷ lực, hãm đai ốc chong chóng Vành chắn rác lắp hàn cố định 9- Lắp kín nước tuốc tô : Tuốc tô trước lắp ráp rà kỹ mặt côn tuốc tô với côn trục then với rãnh then đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, sau ép vào đai ốc siết đến lực siết quy định 10- Cẩu động hộp số xuống tàu: động hộp số cẩu xuống tàu phân xưởng cẩu giàn, sơ đưa vào vị trí cố định chặt trước hạ thuỷ 11- Hạ thủy tàu: Sử dụng xe triền, tời kéo xe đưa tàu xuống nước Tàu đưa vào vị trí cân ổn định mặt nước chịu ảnh hưởng sóng gió trước chỉnh cố định động 12- Căn chỉnh động hộp số theo đường tâm hệ trục: động điều chỉnh giá có bu lông điều chỉnh Độ đồng tâm trục động với hệ trục chong chóng đánh giá thông qua độ gẫy khúc lệch tâm đo cặp bích nối 13- Kẹp chặt động bệ máy sau đổ nhựa Chockfast: Tiến hành khoan lỗ bulông chân bệ, làm khuôn đổ nhựa Chockfast theo quy trình hãng sản xuất 14- Liên kết hệ trục động chính: Doa lỗ bu lông cặp bích nối theo thứ tự đối xứng qua tâm, chế tạo bulông theo chế độ lắp trung gian, lắp siết bulông đến lực siết quy định 15- Kiểm tra , nghiệm thu yêu cầu kỹ thuật hệ trục- động chính: - Kiểm tra vị trí hệ trục – động theo thiết kế - Độ gãy khúc trục chong chóng trục hộp số đo bích nối - Độ lệch tâm trục chong chóng trục hộp số đo bích nối - Tải trọng gối trục kiểm tra nằm giới hạn cho phép - Khi chạy thử: Tiến hành đo nhiệt độ ổ đỡ trục, kiểm tra tiếng gõ ổ đỡ trục, tượng chấn động đảo trục, nước làm mát 1.3 Một số hạn chế phương pháp thi công truyền thống: Quy trình công nghệ dựa điều kiện sản xuất thực tế trang bị kỹ thuật hạn chế nhà máy với quy mô đầu tư nhỏ lẻ Chính hạn chế kỹ thuật suất thấp 1.3.1 Phương pháp Xác định đường tâm hệ trục căng dây: Ưu điểm phương pháp dụng cụ đơn giản, không tốn dễ thực Tuy nhiên phương pháp căng dây có nhiều nhược điểm là: Xuất độ võng dây, sau căng tâm có đường tâm dây thép Tại vị trí đường thẳng căng tâm ta phải nâng dây lên đoạn để khử độ võng dây Ngoài phương pháp căng dây thường cho độ xác không cao, thời gian căng tâm kéo dài, dây bị giãn tác động môi trường lực căng Dây căng suốt trình thi công, gây cản trở đặt thiết bị vào vị trí đường trục, hoạt động khác buồng máy 1.3.2 Phương pháp lắp ráp ống bao trục bạc trục: Quá trình lắp ráp ống bao bạc trục phải trải qua công đoạn - Lắp ráp ống bao trục: Các giá đỡ tăng chỉnh hàn cố định với vỏ tàu, sử dụng bu lông điều chỉnh kiểm tra độ đồng tâm thông qua việc đo khoảng cách từ dây tâm tới bề mặt gối đỡ Sau ống bao hàn với vỏ theo phương pháp hàn chống biến dạng - Việc thi công nhiều thời gian nhiều thiết bị phụ, thiết bị gá đặt phải gia công lắp ráp - Khi hàn ống bao với vỏ tàu biến dạng nhiệt lớn kết cấu mối hàn cố định lớn phải thực hàn chồng nhiều lớp - Sử dụng máy doa trục đuôi để doa đồng tâm gối trục trước lắp bạc Công đọan phức tạp đòi hỏi thiết bị xác tay nghề công nhân cao Vì sai số gia công khó tránh khỏi - Lắp ráp bạc trục chong chóng: Bạc trục làm lạnh sau ép vào gối đỡ ống bao tàu Công việc gặp nhiều khó khăn trang bị công nghệ tàu không đáp ứng thi công phân xưởng Qua phân tích ta thấy trình lắp ráp ống bao bạc trục theo phương pháp truyền thống khó đạt tiêu chuẩn kỹ thuật cao, tốn nhiều thời gian thi công kéo dài chi phí lớn Trong trình lắp ráp, yếu tố người đóng vai trò quan trọng Đặc biệt có nguyên công như: hàn ống bao, chỉnh máy Do đó, yêu cầu trang thiết bị, yếu tố kĩ thuật, thiết kế đưa yêu cầu trình độ tay nghề công nhân theo yêu cầu đăng kiểm nhà sản xuất: yêu cầu tay nghề thợ thợ hàn ống bao…Do hạn chế điều kiện trang thiết bị nhà máy nên chưa thể áp dụng phương pháp tiên tiến ngành đóng tàu CHƯƠNG CÁC PHƯƠNG PHÁP CÔNG NGHỆ TIÊN TIẾN TRONG LẮP RÁP HỆ TRỤC- MÁY CHÍNH Trong năm gần đây, với phát mạnh mẽ khoa học công nghệ, nhiều phương pháp thi công áp dụng ngành đóng tàu cho hiệu kỹ thuật cao, rút ngắn thời gian thi công giảm chi phí Đi với phương pháp trang thiết bị vật liệu ứng dụng ngày trở lên phổ biến rộng rãi 2.1 Xác định đường tâm hệ trục máy chiếu Laser Phương pháp sử dụng máy phát tia laser xác định đường tâm có ưu điểm vượt trội ứng dụng rộng rãi nhà máy đóng tàu tiên tiến giới Yêu cầu kỹ thuật : - Trước tiến hành căng tâm hệ trục công việc cân vỏ tàu trước hoàn thành nghiệm thu - Dụng cụ: Máy phát laser, đích ngắm điều chỉnh, đích ngắm cố định… Phương pháp tiến hành : - Xác định toạ độ điểm chuẩn A & B phí trước buồng máy đuôi tàu theo lý thuyết thông thường - Sau đánh dấu điểm A, B giá cố định với vỏ tàu Hình 2.1 Sơ đồ xác định tâm hệ trục tia laser 1.Đích ngắm xa; 2.Thiết bị ngắm; 3.Các đích ngắm gần; 4.Đích ngắm cố định; 5.Thiết bị phát laser - Tại tọa độ điểm A B gắn đích ngắm cố định - Các đích ngắm điều chỉnh trung gian vị trí sườn để tia Laser qua tất lỗ đích ngắm Các đích ngắm trung gian có lỗ cho tia laser qua đường kính lỗ cỡ 1(mm) Xác định tâm hệ trục khoét lỗ hệ trục qua vách: - Chiếu tia laser điều chỉnh máy chiếu giá đỡ điều chỉnh cho qua tâm 02 đích ngắm cố định điểm chuẩn - Tâm hệ trục vách trung gian tâm đích ngắm điều chỉnh tia laser chiếu xuyên qua - Kiểm tra đường tâm Laser so với đường tâm thiết kế : Sai lệch ngang so với đường tâm lý thuyết < 0.05 mm Sai lệch dọc so với đường tâm lý thuyết < 0.01 mm Độ cao tâm trục so với mặt phẳng theo vẽ thiết kế Phân tích khả ứng dụng với loại tàu 4000T-5000T Trên sở phân tích phương pháp xác định đường tâm nêu, ta thấy phương pháp sử dụng ánh sáng Laser để xác định đường tâm hệ truc cho trình thi công thuận lợi phương pháp cho hiệu nhanh xác, chịu ảnh hưởng điều kiện ngoại cảnh, cho phép mở rộng khả kỹ thuật sở đóng tàu ngang tầm giới Trước thiết bị Laser khó trang bị giá thành đầu tư, gần thiết bị chào bán rộng rãi với giá thành không cao ( EASY LASER,…) Khả sử dụng hướng dẫn kỹ thuật phương pháp có tính khả thi cao có quy trình công nghệ chuẩn kiểm định qua thực tiễn thi công tàu cỡ 4000T5000T 2.2 Lắp ráp cụm ống bao-bạc trục nhựa Chockfast Yêu cầu công tác chuẩn bị: - Ống bao trục trước đưa lắp ráp cần phải kiểm tra đầy đủ theo vẽ chế tạo - Thử kín nước ống bao với áp suất thử Pt = 1,5-2 kG/cm2 - Vệ sinh ống bao băng không khí cao áp - Dụng cụ thiết bị: Thiết bị chuyên dùng phù hợp với công đoạn Phương pháp tiến hành: - Lắp bạc vào ống bao: Nếu phương pháp lắp lạnh sử dụng, phải tuân theo hướng dẫn nhà chế tạo Có nghĩa là: - Nhiệt độ đá khô –790C nitrogen lỏng –1960C - Thời gian cho việc lắp lạnh cụ thể theo hướng dẫn nhà sản xuất - Mỗi làm lạnh bạc lót trượt nhẹ nhàng vào vỏ ống bao mà không bị cản trở độ co lớn tổng độ dôi 10 - Quy trình thử kín sau: dùng hai mặt bích có gioăng cao su kín nước, bịt hai mặt đầu cuối ống bao tạo thành không gian kín, qua nút xả e bơm nước vào ống với áp suất kG/cm2 giữ áp suất phút quan sát đồng hồ đo áp lực áp suất không giảm 10% đạt yêu cầu - Dùng khí thổi nước vệ sinh mang xuống lắp tàu - Dụng cụ thiết bị: Thiết bị kiểm tra đường tâm, đích ngắm, máy hàn điện, đèn cắt hơi, máy doa chuyên dụng, palăng xích, vam chuyên dùng Yêu cầu kĩ thuật - Độ lệch tâm lỗ sống đuôi lỗ vách để lắp ống bao không lớn 0,1 mm - Độ ô van độ côn lỗ lắp ghép không lớn 0,05 mm; - Độ không vuông góc mặt đầu gờ bích ống bao so với đường tâm trục (0,1  0,15) mm Phương pháp tiến hành Đưa ống bao vào ổ đỡ phía đuôi tàu pa lăng xích tấn, bố trí hình vẽ : Hình 3.4 Sơ đồ vận chuyển ống bao vàovị trí lắp ráp Pa lăng tấn; Ống bao; Ổ đỡ ống bao Phương án lăp ráp ống bao: Đưa ống bao trục vào lắp ráp điều chỉnh vào đường tâm hệ trục để điều chỉnh ống bao Đặt lòng ống bao đích ngắm phía mũi phía lái,sao cho tâm đích ngắm trùng với tâm ống bao Lúc bật súng bắn tia laser để xác định tâm hệ trục 23 nguyên công số2 Tăng chỉnh xác ống bao trục chong chóng theo đường tia laser, cho tia laser qua tâm đích ngắm Sau khóa chặt bu lông tăng chỉnh lại Lấy dấu, khoan, ta rô lỗ bu lông theo vành phía sau củ ống bao để cố định ống bao sau đổ chockfast Lấy dấu khoan, ta rô để lắp làm kín theo vẽ ống bao & lắp gá bu lông vào vị trí, phần thân bu lông tiếp xúc với nhựa quấn matit để sau nhựa đông cứng thuận tiện cho việc xiết chặt bu lông Kiểm tra ống bao: - Dùng dụng cụ đo để kiểm tra độ đồng tâm ống bao ( compa đo ) đồng thời kiểm tra xem có đảm yêu cầu kĩ thuật : - Độ côn cho phép ≤ 0,02 mm/m chiều dài - Độ ôvan phải nhỏ 0,03mm - Độ không vuông góc mặt đầu ống bao với đường tâm ≤ 0,15mm/m - Sau kiểm tra xong ta tiến hành vệ sinh bề mặt đầu ống bao bề mặt ống bao 3.5 Đổ nhựa chockfast cố định ống bao Công tác chuẩn bị: - Loại nhựa CHOCKFAST sử dụng Mỹ Sản xuất Trọng lượng 6.8Kg/ Thùng - Chất làm cứng Hardener PR610-TCF - Vật liệu khuôn mềm (dùng chắn mềm mút, khe hở làm kín mastit Maker cung cấp) - Làm kín hai đẩu đai thép cố chiẻu dày 0,5mm bên quấn băng dính loại to, phía có lồ thông hơi, phía chèn mút để đổ nhựa chockfast làm kín - Chuẩn bị nhựa: vào thể tích tính toán, độ dày lớp nhựa mà ta chuẩn bị lượng nhựa cần thiết, nên dự phòng thêm 10% lượng nhựa phòng có hao hụt thất thoát sử dụng - Làm khuôn: hai đầu ống bao ta nút kín hai đầu lại Matít nút xốp Tại nút hai đầu củ tăng bua phải bôi lớp mỡ chống dính 24 - Sau đưa phễu vào vị trí lỗ đổ nhựa để chuẩn bị đổ Kiểm tra lại đầy đủ vật dụng cần thiết, vệ sinh bề mặt tiếp xúc với nhựa Kiểm tra lại trạng thái cân tau, thời gian đổ phải dừng công việc khác lại - Dụng cụ: Khoan tay với tốc độ quay 100-200 vòng/phút, thiết sấy đèn sấy Bảo hộ lao động phù hợp Chất kết dính keo LP LHMNATED - Plastic Tác nhân làm mềm nhựa ITW Philadelphia, mỡ chịu nhiệt, Tấm chắn nhựa ITW Philadelphia dự phòng phải có số chuẩn bị, Súng bắn nhiệt độ 900°c,chất làm PR - 225 Yêu cầu kỹ thuật: - Nhiệt độ buồng máy không vượt 400C trình đổ nhựa Nếu nhiệt độ môi trường ^ 130C nhựa phải sấy hâm nóng trước trộn - Đổ mẫu thử với kích thước (100 x 100 x 25) trường mẻ đổ đầu tiên, đo nhiệt độ trường để định tỷ lệ pha chế chất đông cứng theo khuyến cáo Hãng cung cấp nhựa - Đảm bảo toàn vị trí rò rỉ phải làm kín tuyệt đối làm kín hợp chất làm kín trước đổ nhựa vào khuôn, - Sau nhựa đông kết ta phải tiến hành làm kín cho mối ghép ống bao sống đuôi ta sử dụng Phillybond orange trám vào khe hở ống bao bạc ống bao, vào lỗ thông hơi, lỗ rót, lỗ bulông tăng chỉnh - Sau làm kín phillybond, hàn quanh mặt bích ống bao phía đuôi bạc 01 vòng nhẫn “O-ring” kim loại để làm kín có tác dụng bảo vệ lớp phillybond Phương pháp tiến hành: - Hòa trộn đổ nhựa vào củ ống bao sau trộn( ý tuân theo hướng dẫn nhà sản xuất) - Thường xuyên theo dõi để xử lý rò ri cần phải bổ sung nhựa sau đổ nhựa đông cứng hoàn toàn - Nếu nhiệt độ khu vực đổ cẵn 220C : 18 - Sau thời gian nhựa đông cứng, kiểm tra độ cứng mẫu thử đảm bảo - Tháo khuôn & làm kín, loại bỏ mép mảnh vị trí tràn cách cắt & mài máy mài cho đẹp, mĩ quan 3.12 Cố định máy bệ máy - Lắp siết gu dông chân máy Càlê chuyên dùng với lực siết quy định - Đo kiểm tra co bóp trục sau xiết bu lông - Đo độ lún trước siết gu dông sau siết gu dông chân máy lưu vào biên 32 - Doa lỗ gu dông mặt bích máy với mặt bích trục trung gian theo tiêu chuẩn H7, độ dôi thân gu dông so với lỗ -0.005mm  (- 0.015mm) nghiệm thu chủ tàu & Đăng kiểm, lắp ráp theo chế độ ép lạnh, làm lạnh khí N2 lỏng, đưa xuống tàu lắp ráp trước lắp xịt lớp Molykote mỏng vào lỗ để chống kẹt, lắp ê cu & xiết đối xứng xiết chặt clê với mô men siết theo máy chính, đóng chốt chẻ chống tháo lỏng ê cu 3.13 Lắp ráp phụ kiện máy hệ trục - Lắp ráp phụ kiện máy hệ trục - Vệ sinh bên bên ổ đỡ trục trung gian tiến hành lắp vành lăng dầu, phớt làm kín dầu phía trước sau, đổ dầu LO vào ổ đỡ với số lượng - Lắp ráp đường ống thoát thải dầu bôi trơn từ cát te máy xuống két dầu nhờn tuần hoàn - Vệ sinh toàn bên trong, bên máy đảm bảo - Đổ dầu vào két dầu tuần hoàn LO - Lắp ráp nhiệt kế, đầu báo sương mù dầu, ống phụ kiện khác - Kiểm tra thử tất cảm biến, rơ le áp suất, điều chỉnh áp suất - Chuẩn bị chạy thử máy - Tất thông số đo trình lắp ráp phải nằm giới hạn cho phép tài liệu hướng dẫn - Kết đạt yêu cầu thể thông số kỹ thuật trình lắp đặt máy 3.14 Nghiệm thu kỹ thuật trình lắp ráp hệ truc- máy Sau lắp ráp hệ trục- máy xong Tiến hành kiểm tra yêu cầu kỹ thuật sau: - Phải đảm bảo vị trí chi tiết thiết bị theo vẽ thiết kế - Đảm bảo thông số kỹ thuật vẽ hướng dẫn Khi via máy hệ trục quay phải nhẹ nhàng tầm nặng, tầm nhẹ - Độ gẫy khúc dịch tâm đoạn truc phải nằm giới hạn cho phép - Độ co bóp trục khuỷu phải thoả mãn l   l  Ghi chép đầy đủ thống số trước, sau lắp ráp trình thử tàu 33 - Trong trình chạy thử buộc bến thử đường dài: Không nghe tiếng gõ cấu ống bao, ổ đỡ, khớp nối Không có tượng chấn động trục, bu lông chân ổ tự nới lỏng tượng dịch chuyển ổ đỡ - Nhiệt độ ổ đỡ không vượt 650C - 700C Không có tượng rò nước dầu qua làm kín ống bao trục 34 CHƯƠNG KẾT LUẬN 4.1 Kết luận chung - Nghiên cứu ứng dụng công nghệ tiên tiến lắp ráp hệ trục- máy góp phần bổ xung phát triển sở lý thuyết phương pháp lắp hệ trục tàu thuỷ Việt nam, giúp kỹ sư tiếp cận nhanh chóng phương pháp trở lên phổ biến rộng rãi, cho suất cao, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật ngày cao đóng sửa chữa tàu - Đề tài giúp cho nhà nghiên cứu, kỹ sư sinh viên theo học ngành đóng sửa chữa tàu làm chủ hoàn toàn công đoạn chuẩn bị tính toán, lựa chọn công nghệ cho phù hợp trình lắp đặt, tiết kiệm chi phí, thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật - Việc ứng dụng hiệu công nghệ tiên tiến hiệu định hướng cho thiết kế kỹ thuật sử dụng kết cấu phù hợp với công nghệ - Kết nghiên cứu, sử dụng làm tài liệu cho giảng dạy học tập ngành Máy tàu thủy 4.2 Phương hướng phát triển đề tài Trong thực tế nay, việc chỉnh tâm hệ trục trình đóng sửa chữa nhà máy đóng tàu cỡ vừa nhỏ thường áp dụng công nghệ truyền thống đầu tư thiết bị kỹ thuật chưa đào tạo, hướng dẫn công nghệ tiên tiến, chưa có sở khoa học đầy đủ phương pháp thực chưa kiểm chứng Do chưa đáp ứng yêu cầu thời gian, kỹ thuật, chi phí sản xuất Vì vậy, vấn đề cần phải quan tâm nghiên cứu, phổ biến đầu tư ứng dụng từ trình đào tạo 35 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Đăng Cường, Hà Tôn Lắp ráp sửa chữa thiết bị tàu thủy Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà Nội – 1998 Hồ sơ kĩ thuật lắp ráp hệ động lực tàu hàng 5000 Tổng Công Ty Công Nghiệp Tàu Thủy Sông Cấm Hồ sơ kĩ thuật lắp ráp hệ động lực tàu hàng 4500 Tổng Công Ty Công Nghiệp Tàu Thủy Bến Kiền Tiêu chuẩn Việt nam, TCVN (2003), Qui phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, Hà nội M.N Alếchxanđrốp (1987), Sổ tay thiết bị tàu, NXB Đóng tàu Lêningrát D.G.Redpath – Method for engine installation - Harland &Wolff Heavy Industries Limited, Belfast Class NK, Nippon Kaiji Kyokai - Guidelines on shafting alignment taking into account variation in bearing offset while in service Shipbulding and repair quality standard No 47 IACS Germanischer L’loyd Rule 36 37 ... VÀ LẮP RÁP HỆ TRỤC-MÁY CHÍNH TÀU 4000T- 5000T HIỆN NAY 1.1 Giới thi u chung tàu hàng 4000T- 5000T Tàu hàng 4000T- 5000T thi t kế để chở hàng khô chạy tuyến ven biển Việt Nam nước Đông Nam Á Hệ. .. CHƯƠNG CÁC PHƯƠNG PHÁP CÔNG NGHỆ TIÊN TIẾN TRONG LẮP RÁP HỆ TRỤC- MÁY CHÍNH Trong năm gần đây, với phát mạnh mẽ khoa học công nghệ, nhiều phương pháp thi công áp dụng ngành đóng tàu cho hiệu kỹ thuật... luyện Chính vậy, ứng dụng phương pháp công nghệ không nhiều trở ngại 17 CHƯƠNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ ĐIỂN HÌNH ỨNG DỤNG MỘT SỐ PHƯƠNG PHÁP CÔNG NGHỆ TIÊN TIẾN CÔNG ĐOẠN LẮP RÁP HỆ TRỤC ( Trên triền