Thực tế nhập CIF xuất FOB của các doanh nghiệp Việt Nam

Nhưngnếu ở các nước phát triển, khi xuất khẩu hàng hóa, người xuất khẩu thường tìm mọi cách để giao hàng với điều kiện giá CIF, khi nhập khẩu, người nhập khẩu lại luôn đàm phán đểmua đượ

Lời mở đầu

Đối với mỗi quốc gia, ngoại thương đống một vai trò vô cùng quan trọng trong sự pháttriển kinh tế Không những là cầu nối giữa các quốc gia và các doanh nghiệp sản xuất,ngoại thương còn là một yếu tố thúc đẩy kinh tế phát triển, làm cho đời sống của ngườidân mỗi nước ngày càng được cải nâng cao Việt Nam từ năm 1986 với chính sách đổimới, cũng đã bắt đầu mở cửa ra thị trường thế giới, hội nhập toàn cầu Các doanh nghiệptăng cường sản xuất và xuất khẩu những mặt hàng có lợi thế so sánh, được thế giới ưachuộng, đồng thời cũng nhập khẩu những trang thiết bị máy móc, nguyên vật liệu phục

vụ sản xuất cùng những đồ dùng thiết yếu khác, đáp ứng nhu cầu của xã hội Nhưngmuốn xuất khẩu hay nhập khẩu mặt hàng nào đó, vận tải là khâu trung gian quan trọngkhông thể thiếu Hiện tại các phương thức vận tải thường tuân theo Incoterm 2010 với 11

cơ sở giao hàng, trong đó thường được sử dụng nhất là các điều kiện FOB và CIF Nhưngnếu ở các nước phát triển, khi xuất khẩu hàng hóa, người xuất khẩu thường tìm mọi cách

để giao hàng với điều kiện giá CIF, khi nhập khẩu, người nhập khẩu lại luôn đàm phán đểmua được hàng theo điều kiện giá FOB thì ở Việt Nam, phần lớn các doanh nghiệp kinhdoanh xuất nhập khẩu đang thực hiện theo phương thức ngược lại: xuất hàng theo giáFOB và nhập theo giá CIF Điều này đã trở thành tập quán trong kinh doanh xuất nhậpkhẩu ở Việt Nam từ nhiều năm nay Có nhiều nguyên nhân dẫn đến sự hình thành tậpquán này của các doanh nghiệp Việt Nam, nhưng từ bước tìm hiểu nguyên nhân, chúng tacần tiến tới tìm ra giải pháp để tìm cách thay đổi thực trạng không thuận lợi này

Nhận thức tính cần thiết của vấn đề này, nhóm em xin lựa chọn Thực tế nhập CIF xuất FOB của các doanh nghiệp Việt Nam làm đề tài tiểu luận của nhóm.

Tiểu luận gồm 4 chương:

Chương 1: Nguyên nhân các doanh nghiệp Việt Nam nhập CIF xuất FOB

Chương 2: Thực trạng nhập CIF xuất FOB của các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay và

lợi ích của việc thay đổi

Chương 3: Biện pháp khắc phục tình trạng mua CIF xuất FOB hiện nay của doanh

nghiệp Việt Nam

Trong quá trình thực hiện đề tài, do những hạn chế trong việc tiếp cận và xử lý thông tin,bài tiểu luận không thể tránh khỏi những sai sót, cần phải sửa chữa bổ sung, mong nhậnđược những ý kiến đóng góp của thầy để nhóm em có thể hoàn thiện bài tiểu luận làchuẩn bị bài thuyết tốt hơn Chúng em xin chân thành cảm ơn!

Mục lục

Tài liệu tham khảo

CHƯƠNG 1 Nguyên nhân những doanh nghiệp Việt Nam xuất hàng theo giá FOB và nhập

giá theo giá CIF

Ở các nước phát triển, khi xuất khẩu hàng hóa, người xuất khẩu thường tìm mọicách để giao hàng với điều kiện giá CIF, khi nhập khẩu, người nhập khẩu lại luôn đàmphán để mua được hàng theo điều kiện giá FOB Tuy nhiên ở Việt Nam, phần lớn cácdoanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu đang thực hiện theo phương thức ngược lại:

xuất hàng theo giá FOB và nhập theo giá CIF Điều này đã trở thành tập quán trong kinh doanh xuất nhập khẩu ở Việt Nam từ nhiều năm nay Có nhiều nguyên nhân dẫn

đến thói quen này Bị trùng và không cần nhắc lại vấn đề

Đi ngược lại với xu hướng chung của thế giới, tập quán nhập CIF bán FOB đã hình thành

và tồn tại trong ngành kinh doanh xuất nhập khẩu (XNK) Việt Nam từ nhiều năm nay Cónhiều nguyên nhân dẫn đến thói quen này

1 Vận tải biển Việt Nam chưa đủ mạnh.

Các doanh nghiệp làm dịch vụ hàng hải và đại lý vận tải vẫn chưa mở rộng ra thịtrường nước ngoài Mạng lưới vận tải biển của Việt Nam ở nước ngoài còn quá ít, hệthống quản lý thưa thớt, giá cước vận chuyển cao trong khi so sánh với mặt bằng giácước của các đội tàu vận tải biển nước ngoài Chính vì lý do này lên ngành hàng hải ViệtNam trong xuốt thời gian dài chưa đáp ứng nhui cầu chuyên chở hàng hóa xuất nhậpkhẩu

Nếu so sánh mặt bằng giá cước vận tải giữa các đội tàu vận tải biển VN và nướcngoài có thể thấy rằng giá cước của chúng ta cao hơn đáng kể.Theo đánh giá của Ngânhàng Thế giới, tổng chi phí logistics của Việt Nam thuộc loại khá cao, khoảng 25% GDP,Thái Lan là 19%, Trung Quốc 18%, Nhật Bản 11%, Singapore 8%, Mỹ là 7,7% Chi phílogistics càng giảm theo cấp độ phát triển của nền kinh tế: ở các nước phát triển chi phí

logistics chiếm khoảng 10 - 13% GDP, các nước đang phát triển khoảng 15 - 20% GDP,với nước kém phát triển thì tỷ lệ này có thể hơn 30%.

Mặt khác, nguyên nhân chính là đội tàu thường cũ nát,lạc hậu và các đội tàu, tàucủa Việt Nam chủ yếu vận chuyển theo từng chuyến,tình trạng để tàu chạy không hàngcòn nhiều.Các tàu có độ tuổi tương đối cao (phần lớn trong khoảng 10 đến 20 tuổi, thậmchí có những tàu từ 25 đến 30 tuổi), đó là chưa kể đến việc một số nước như các nước G7cấm tàu trên 20 tuổi vào cảng của họ Tàu lạc hậu dẫn tới mức tiêu hao nhiên liệu cao, chiphí cho sửa chữa lớn, điều này tiếp tục là nguyên nhân kéo giá vận tải tăng gây khó khăncho việc mở rộng thị trường

Cuối cùng cơ cấu đội tàu chưa phù hợp trong thời gian dài, thiếu tàu chở container

để chở hàng bách hóa, thiếu những tàu chuyên dụng Tính đến cuối năm 2013, đội tàuvận tải biển Việt Nam có 1.788 tàu các loại, với tổng dung tích 4,3 triệu GT và tổng trọngtải khoảng 6,9 triệu DWT, đứng thứ 5/10 nước ASEAN; ngoài ra, Việt Nam còn sở hữu

80 tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài với tổng trọng tải 1,1 triệu DWT, chiếm khoảng15% tổng trọng tải đội tàu quốc gia Thế nhưng, trọng tải bình quân của tàu Việt Namtương đối thấp (3.960 DWT/tàu), xếp hạng 9/10 nước ASEAN Tàu có trọng tải dưới 5vạn DWT chiếm gần 80%, tàu 5-15 vạn chiếm khoảng 17%, tàu trên 15 vạn chỉ có 2 tàu,chiếm 3,3% Sở hữu đội tàu đó là khoảng 600 chủ tàu thuộc mọi thành phần kinh tế,trong đó chỉ có 33 chủ tàu lớn sở hữu đội tàu có tổng trọng tải trên 1 vạn DWT, còn lại làđội tàu nhỏ thuộc các thành phần kinh tế tư nhân, nhỏ lẻ tại các địa phương Hải Phòng,Thanh Hóa, Thái Bình

2 Ngành bảo hiểm chưa thực sự có uy tín

Trong thời gian dài trước đây Việt Nam chỉ có một công ty bảo hiểm được độcquyền trọng lĩnh vực bảo hiểm,việc giải quyết khiếu nại và bồi thường tổn thất cho khách

hàng còn chậm trễ và còn khó khăn,uy tín đối với khách nước ngoài và ngay cả với kháchtrong nước còn thấp.

Bên cạnh đó đội ngũ cán bộ bảo hiểm được đào tạo chưa nhiều, do đó khi giảiquyết khiếu nại của khách hàng thường lúng túng, kéo dài thời gian bồi thường, điều nàylàm giảm uy tín của công ty bảo hiểm

Hơn thế nữa vốn của các công ty bảo hiểm còn ít, vì vậy khi số tiền bảo hiểm lớnthường phải tái bảo hiểm ở các công ty bảo hiểm nước ngoài

Cuối cùng cách tính phí bảo hiểm chưa hợp lý, khiến cho các công ty xuất nhậpkhẩu nhận thấy quyền lợi của họ khi được bồi thường không thỏa đáng

3 Chưa có sự đồng bộ giữa các ngành

Do thiếu sự phối hợp chặt chẽ giữa chủ hàng, chủ tàu, và các nhà bảo hiểm ViệtNam, nên nhiều khi có tình trạng có hàng để xuất nhưng lại thiếu tàu chở (xuất than,gạo…) hoặc ngược lại (đói hàng)

Có những chuyện ngược đời sảy ra hàng xuất khẩu theo điều kiện FOB Nhập khẩu theođiều kiện CIF Nhưng khách hàng nước ngoài lại thuê tàu của việt nam lại chuyên chở ,bảo hiểm tại công ty bảo hiểm Việt Nam

Như vậy là khách hàng nước ngoài đã “làm hộ” các nhà xuất nhập khẩu Việt Nam muabảo hiểm và thuê tàu của Việt Nam hoặc xảy ra ra những trường hợp hàng xuất khẩu theođiều kiện FOB , nhưng người mua nhờ người bán lưu khoang tàu tại những hãng tàu do

họ chỉ định Trong những trường hợp này chúng ta lại “làm hộ” khách hàng để giúp chohãng tàu của họ

Trong khi đó ở nước ngoài sự liên kết giữa các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, vận tải vàbảo hiểm rất gắn bó vì lợi ích bản thân và quốc gia của họ Thậm chí có những kháchhàng nước ngoài chấp nhận mua CIF (hoặc CFR) bán FOB nhưng với điều kiện chúng taphải thuê tàu tại những hãng tàu của họ.Do các ngành hàng xuất khẩu chính của ta hiệnnay là giày, dép, quần áo, đều là gia công cho doanhnghiệp nước ngoài do đó việc chủđộng thuê tàu là của họ chứ không phải doanh nghiệp Việt Nam.Để tạo được tạo sự liênkết này như ở doanh nghiệp trên thế giới cần sự hỗ trợ của Nhà nước, sự hỗ trợ này đóngvai trò rất quan trọng và mang tính quyết định.

4 Một số công ty nước ngoài gây sức ép hoặc dùng những thủ thuật trong đàm phán để dành quyền kinh doanh hàng hóa , bảo hiểm

Các thương nhân nước ngoài ngay từ đầu thường chào bán hàng với giá CIF vàhỏi mua hàng với FOB đôi khi họ có những thủ thuật trong đàm phán : chào bán , ( hoặc

để nghị mua ) giá FOB cao hơn giá CIF chừ đi phí bảo hiểm và cước phí vận tải , ( tứcgiá FOB , đến giá CIF ) rồi sau khi thương lượng họ chấp nhận bán với giá CIF ( hoặcmua với giá FOB ) với thủ thuật này các doanh nghiệp thường chấp nhận bán FOB vànhập CIF

5 Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu sợ rủi ro trong thuê tàu và mua bảo hiểm

Do xuất FOB và bán CIF, các doanh nghiệp Việt Nam không phải thuê tàu và muabảo hiểm cho hàng hóa nên có thể tránh được những rủi ro như giá cước vận chuyển tăng,phí bảo hiểm tăng, không thuê được tàu, tàu không phù hợp… vì sợ những rủi ro đó nênchúng ta nhượng lại việc thuê tàu và bảo hiểm cho khách hàng nước ngoài

Trong hoạt động kinh doanh,chỉ khi người kinh doanh coi việc đảm bảo hiệu quảkinh doanh nhất trong điều kiện pháp luật cho phép là mục tiêu thì họ mới kiên quyết tìmcách thay đổi tập quán quá lỗi thời,lạc hậu và tìm đến phương pháp cải tiến hiệu quả hơn.

Ở nước ta,trong một thời kỳ dài,các doanh nghiệp xuất nhập khẩu là doanh nghiệp nhànước Ở đó điều quan trọng không phải hiệu quả về chất lượng mà chỉ là chỉ tiêu của phíatrên đưa xuống và họ luôn tìm cách đảm bảo sự an toàn Chính điều này góp phần cản trởdoanh nghiệp trong việc thay đổi tập quán của mình

6 Thiếu kiến thức kinh nghiệm về vận tải bảo hiểm:

Nhiều nhà kinh doanh xuất nhập khẩu Việt Nam chưa nắm vững nghiệp vụ thuêtàu và bảo hiểm, họ cũng không có mối quan hệ với tất cả các hãng vận tải và các công tybảo hiểm, để lựa chọn người chuyên chở và có uy tín trên thị trường Đặc biệt khi hànghóa có số lượng lớn phải thuê tàu chuyên để chở, nghiệp vụ thuê tàu rất phức tạp, trình độcán bộ của nhiều doanh nghiệp chưa thể đáp ứng được

Hiểu sai về điều kiện FOB và CIF: theo điều kiện FOB thì việc giao hàng tại cảngbốc hàng, còn theo điều kiện CIF thì việc giao hàng tận cảng đến cho người mua chính

Vì vậy nhiều doanh nghiệp cho rằng “xuất FOB an toàn hơn và thanh toán nhanh hơnCIF và nhập CIF an toàn và được thanh toán nhanh hơn FOB” Thực tế, theoINCONTERMS 2010, trong cả điều kiện FOB và CIF (kể cả CFR) người bán chỉ chịu rủi

ro và các phí tổn phát sinh liên quan đến hàng hóa cho đến khi hàng qua lan can tàu tạicảng bốc hàng Việc thanh toán tiền hàng nhanh hay chậm hoàn toàn tùy thuộc vào quyđịnh trong hợp đồng chứ không phụ thuộc vào điều kiện FOB hay CIF

7 Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu gặp khó khăn về vốn, doanh nghiệp

Việt Nam còn yếu thế trong giao dịch thương mại

Vốn của nhiều doanh nghiệp để xuất khẩu hay nhập khẩu một lô hàng là vốn đivay từ các ngân hàng, họ không đủ vốn để trả cước phí vận tải và bảo hiểm Bên cạnh đó,hàng xuất khẩu của Việt Nam chủ yếu là nguyên liệu thô hoặc sơ chế có giá trị thấp nên

tỷ lệ cước phí so với tiền hàng khá lớn Thông thường tiền cước vận chuyển chiếm từ 7%đến 10% giá CIF của hàng hóa, nhưng do hàng xuất khẩu của người Việt Nam ngườicồng kềnh, giá trị thấp, nên tỷ lệ này thường cao hơn (có mặt hàng lên tới 50%)

Khi xuất khẩu giá FOB (nhập khẩu giá CIF) người xuất khẩu (người nhập khẩu)không phải lo về thuê tàu, phương tiện, thu xếp hợp đồng bảo hiểm hàng hóa… điều nàyphù hợp với những công ty kinh doanh xuất nhập khẩu mới thành lập, còn thiếu kinhnghiệm và điều kiện tài chính còn yếu

8 Cơ sở hạ tầng vận tải chưa phát triển

Thực tế nhu cầu vận chuyển hàng hóa của Việt Nam rất lớn, với tỷ lệ tăng trưởngtrung bình 20%/năm và có thể tăng lên 25%/năm trong thời gian ngắn (năm 2013, lượnghàng thông qua cảng Việt Nam là 326 triệu tấn, tăng 18% so với năm 2010) Tuy nhiên,Việt Nam được xếp hạng thấp nhất về cơ sở hạ tầng vận tải trong số các nền kinh tế trọngđiểm ở khu vực Đông Nam Á Phần lớn cảng biển tại Việt Nam không được thiết kế choviệc bốc dỡ hàng cho tàu chuyên dung; các cảng không có dịch vụ hàng hải trực tiếp kếtnối Việt Nam với các cảng biển tại châu Âu hay Mỹ; hệ thống kho bãi hiện tại trên cảnước lại không phù hợp với hàng hóa bốc dỡ nhanh, trong đó có nhiều kho bãi đã đượckhai thác hơn 30 năm và không đáp ứng được các tiêu chuẩn quốc tế Chưa kể đến tìnhtrạng thiếu điện và dịch vụ hỗ trợ giao tiếp thông tin (viễn thông) Tốc độ phát triển cơ sở

hạ tầng của Việt Nam chậm hơn rất nhiều so với quốc gia láng giềng Trung Quốc Lượnghàng tồn trữ cao và chuỗi cung ứng chậm chạp là nguyên nhân làm chậm quá trình tăngtrưởng kinh tế của Việt Nam

Tóm lại thực trạng xuất FOB nhập CIF hiện vẫn đang rất phổ biến ở Việt Nam.

Dựa trên những nguyên nhân tồn tại thực trạng này, các doanh nghiệp cần nghĩ tới nhữngbiện pháp để thúc đẩy các doanh nghiệp Việt Nam có thể tiến tới việc xuất CIF và nhậpFOB trong quá trình hội nhập quốc tế ngày nay

CHƯƠNG 2 Thực trạng nhập CIF xuất FOB của các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay và

lợi ích của việc thay đổi

Mười năm trở lại đây, ngành xuất nhập khẩu Việt Nam được ví như dễ cọc nuôi GDP cảnước lên đến hơn 100% và có xu hướng gia tăng

1 Thực trạng nhập CIF xuất FOB của các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay

1.1 XNK theo hướng quốc tế áp dụng Incoterms

Hội nhập với thế giới, Việt Nam cần chơi chung luật với thế giới, đặc biệt là theo sát những tập quán đã trở thành văn bản như Incoterms

Incoterms (International Commerce Terms - Các điều khoản thương mại quốc tế) là một

bộ các quy tắc thương mại quốc tế được công nhận và sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới.Incoterm quy định những quy tắc có liên quan đến giá cả và trách nhiệm của các bên (bênbán và bên mua) trong một hoạt động thương mại quốc tế

Vai trò của Incoterms đối với hoạt động thương mại quốc tế:

Nghiên cứu thực tiễn hoạt động thương mại quốc tế, Incoterms có 5 vai trò quan trọng:

(1) Incoterms là một bộ các quy tắc nhằm hệ thống hoá các tập quán thương mại quốc tếđược áp dụng phổ biến bởi các doanh nhân trên khắp thế giới

(2) Incoterms là một ngôn ngữ quốc tế trong giao nhận và vận tải hàng hoá ngoại thương

(3) Incoterms là phương tiện quan trọng để đẩy nhanh tốc độ đàm phán, xây dựng hợpđồng ngoại thương, tổ chức thực hiện hợp đồng ngoại thương.

(4) Incoterms là cơ sở quan trọng để xác định giá cả mua bán hàng hoá

(5) Incoterms là căn cứ pháp lý quan trọng để thực hiện khiếu nại và giải quyết tranhchấp (nếu có) giữa người mua và người bán trong quá trình thực hiện hợp đồng ngoạithương

Trong trong 11 điều kiện Incoterms bản sửa đổi mới nhất năm 2011, FOB và CIF lànhững điều kiện thường xuyến được đưa vào hợp đồng nhất

FOB (viết tắt của thuật ngữ “Free On Board” dịch ra là “Giao lên tàu”) có nghĩa là

người bán giao hàng khi hàng hoá đã giao lên tàu tại cảng bốc hàng quy định Ðiều này

có nghĩa rằng người mua phải chịu tất cả chi phí và rủi ro về mất mát hoặc hư hại đối vớihàng hoá kể từ sau điểm ranh giới đó Ðiều kiện FOB đòi hỏi người bán làm thủ tụcthông quan xuất khẩu cho hàng hoá

CIF là viết tắt của điều kiện giao hàng tại cảng dỡ hàng: Cost, Insurance, Freight (tiền

hàng, bảo hiểm, cước phí) Nó thường được viết liền với một tên cảng biển nào đó, chẳnghạn: CIF Hai Phong

Về cơ bản, nó phân chia trách nhiệm và rủi ro giữa người mua và bán hàng trong thươngmại quốc tế Với điều kiện này, người bán hàng chịu chi phí thuê tàu, bảo hiểm đến cảng

dỡ hàng

Tuy nhiên đang tồn tại một thực trạng trở thành rào cản của ngành XNK Việt Nam

Khoảng 80% thương vụ nhập CIF xuất FOB đi ngược lại với tập quán nhiều nước trên thế giới