do an phanh xe du lich

Đồ áN TốT NGHIệP Lời nói đầu Giao thông vận tải chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân, đặc biệt nớc có kinh tế phát triển Có thể nói mạng lới giao thông vận tải mạch máu quốc gia, quốc gia muốn phát triển thiết phải phát triển mạng lới giao thông vận tải Trong hệ thống giao thông vận tải ngành giao thông đờng đóng vai trò chủ đạo phần lớn lợng hàng ngời đợc vận chuyển nội địa ôtô Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, nghành ôtô ngày phát triển Khởi đầu từ ôtô thô sơ ngành công nghiệp ôtô có phát triển vợt bậc nhằm đáp ứng yêu cầu ngời Những ôtô ngày trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi hơnđể theo kịp với xu thời đại Song song với việc phát triển nghành ôtô vấn đề bảo đảm an toàn cho ngời xe trở nên cần thiết Do ôtô xuất nhiều cấu bảo đảm an toàn nh: cảI tiến cấu phanh, dây đai an toàn, túi khítrong cấu phanh đóng vai trò quan trọng Cho nên thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an toàn tốc độ tốc độ cao; để nâng cao đợc suất vận chuyển ngời hàng hoá điều cần thiết Đề tài có nhiệm vụ Thiết kế hệ thống phanh xe du lịch dựa xe tham khảo xe TOYOTA Sau 12 tuần nghiên cứu thiết kế dới hớng dẫn, bảo nhiệt tình thầy Phạm Hữu Nam toàn thể thầy môn ôtô giúp em hoàn thành đợc đồ án Em xin chân thành cảm ơn thầy Phạm Hữu Nam toàn thể thầy môn giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Chơng 1: Tổng quan hệ thống phanh I Công dụng, phân loại, yêu cầu I.1 Công dụng NGUYễN ĐĂNG BìNH LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ ôtô đến giá trị cần thiết dừng hẳn ôtô - Giữ cho ôtô dừng đỗ đờng dốc I.2 Phân loại I.2.1 Theo công dụng Theo chức hệ thống phanh đợc chia thành loại sau: - Hệ thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh phụ - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) I.2.2 Theo kết cấu cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh đợc chia thành hai loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa I.2.3 Theo dẫn động phanh Theo dẫn động phanh hệ thống phanh đợc chia thành: - Hệ thống phanh dẫn động khí; - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực; - Hệ thống phanh dẫn động khí nén; - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén-thủy lực; - Hệ thống phanh dẫn động có cờng hóa I.2.4 Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hoà lực phanh I.2.5 Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS) I.3 Yêu cầu hệ thống phanh Hệ thống phanh ôtô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe nghĩa đảm bảo quãng đờng phanh ngắn phanh đột ngột trờng hợp nguy hiểm NGUYễN ĐĂNG BìNH LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP - Phanh êm dịu trờng hợp để đảm bảo ổn định chuyển động ôtô - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn - Dẫn động phanh có độ nhạy cao - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ để đảm bảo sử dụng hết trọng lợng bám xe phanh cờng độ khác - Không có tợng tự xiết phanh - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt - Có hệ số ma sát trống phanh má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng - Giữ đợc tỉ lệ thuận lực bàn đạp với lực phanh bánh xe - Có khả phanh ôtô dừng thời gian dài II Cấu tạo chung hệ thống phanh Cấu tạo chung hệ thống phanh ôtô đợc mô tả hình sau: Hình I.1 Hệ thống phanh Ô tô Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần chính: - Cơ cấu phanh: NGUYễN ĐĂNG BìNH LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Cơ cấu phanh đợc bố trí bánh xe nhằm tạo mômen hãm bánh xe phanh ôtô - Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tuỳ theo dạng dẫn động: khí, thuỷ lực, khí nén hay kết hợp mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác Ví dụ dẫn động khí dẫn động phanh bao gồm bàn đạp thanh, đòn khí Nếu dẫn động thuỷ lực dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) ống dẫn III Cơ cấu phanh Trên ô tô thờng có loại:cơ cấu phanh guốc cấu phanh đĩa Nhng phanh đĩa ngày đợc sử dụng nhiều ôtô phanh guốc đặc biệt lọai xe có tốc độ cao có u điểm sau: - Cơ cấu phanh đĩa cho phép mômen phanh (ma sát) ổn định hệ số ma sát thay đổi, cấu phanh kiểu tang trống Điều giúp cho bánh xe bị phanh làm việc ổn định, nhiệt độ cao - Khối lợng chi tiết nhỏ, kết cấu gọn nên tổng khối lợng chi tiết không treo nhỏ, nâng cao tính êm dịu bám đờng bánh xe - Khả thoát nhiệt môi truờng dễ dàng - Dễ dàng sửa chữa thay ma sát - Công nghệ chế tạo gặp khó khăn, có nhiều khả giảm giá thành sản suất - Dễ dàng bố trí cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh đĩa phanh Từ u điểm phanh đĩa mà xe cần thiết kế xe du lịch chỗ ngồi nên ta chọn cấu phanh cấu phanh đĩa Sau số loại phanh đĩa thờng gặp: NGUYễN ĐĂNG BìNH LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Phanh đĩa có hai loại: loại vỏ quay loại đĩa quay b) HìnhI.4 a) Sơ đồ cấu phanh đĩa có giá xilanh đặt cố định b) Sơ đồ cấu phanh đĩa có giá xilanh di động Đĩa phanh , Giá đặt xylanh , má phanh , Piston a) III.1 Phanh đĩa loại có giá đỡ xy lanh động (đĩa quay): Hình I.4 b Đĩa phanh đợc bắt chặt với moayơ bánh xe nhờ bu lông Có hai ma sát (guốc phanh )đợc lắp vào phanh, phanh đồng thời xi lanh phanh Khi ngời lái tác dụng lực vào bàn đạp phanh dầu phanh từ xi lanh với áp suất cao đợc đa vào xi lanh làm pittông đẩy má phanh ép vào đĩa phanh, đồng thời với áp suất dầu cao làm cho phanh đợc đẩy với chiều lực đẩy ngợc lại, làm phanh trợt chốt trợt ép má phanh lại vào ma sát thực trình phanh Khi ngời lái nhả phanh làm áp suất dầu NGUYễN ĐĂNG BìNH LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP xi lanh giảm dầu phanh từ xi lanh bánh xe hồi xi lanh chính.Pittông phanh đợc hồi vị trí ban đầu dới tác dụng phớt pttông (cao su) Do khe hở phanh đợc điều chỉnh tự động phớt pittông nên khe hở phanh không cần phải điều chỉnh tay III.2 Phanh đĩa loại có giá đỡ xy lanh cố định (vỏ quay): Hình I.4a Loại này, giá đỡ đợc bắt cố định dầm cầu Trên giá đỡ bố trí hai xi lanh bánh xe hai đĩa đĩa phanh Trong xi lanh có pittông, mà đầu tì vào má phanh Một đờng dầu từ xi lanh đợc dẫn đến hai xi lanh bánh xe IV Dẫn động phanh Trên ô tô có nhiều kiểu dẫn động nh :dẫn động khí ,dẫn động thuỷ lực ,dẫn động khí nén ,dẫn động thuỷ lực kết hợp khí nén Dẫn động khí đợc sử dụng cấu phanh tay ,dẫn động khí nén thuỷ lực kết hợp với khí nén đợc sử dụng ô tô tải trung bình lớn Xe cần thiết kế hệ thống phanh xe du lịch chỗ không đòi hỏi lực bàn đạp lớn nắm xe có tốc độ cao nên chọn dẫn động phanh thủy lực dẫn động phanh thủy lực tác động phanh nhanh, dễ dàng bố trí ôtô.Dẫn động phanh thuỷ lực có đặc điểm sau: phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp lên cấu phanh qua chất lỏng (chất lỏng đợc coi nh không đàn hồi ép) Cấu tạo chung hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực bao gồm: bàn đạp phanh, xi lanh (tổng phanh), ống dẫn, xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) Dẫn động phanh dầu có u điểm phanh êm dịu, dễ bố trí, độ nhạy cao (do dầu không bị nén) Tuy nhiên có nhợc điểm tỉ số truyền dẫn động dầu không lớn nên tăng lực điều khiển cấu phanh Vì hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực thờng đợc sử dụng ôtô du lịch ôtô tải nhỏ Trong hệ thống phanh dẫn động phanh thuỷ lực tuỳ theo sơ đồ mạch dẫn động ngời ta chia dẫn động dòng dẫn động hai dòng a/ Dẫn động dòng có nghĩa từ đầu xi lanh có đờng dầu dẫn đến tất xi lanh công tác bánh xe Dẫn động dòng có kết cấu đơn giản nhng độ an toàn không cao Vì lý đó, NGUYễN ĐĂNG BìNH LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP đờng ống dẫn dầu đến xi lanh bánh xe bị rò rỉ dầu hệ thống bị áp suất tất bánh xe bị phanh Bánh xe Đĩa phanh Xi lanh bánh xe Xi lanh Bàn đạp b/ Dẫn động hai dòng có nghĩa từ đầu xi lanh có hai đờng dầu độc lập dẫn đến bánh xe ôtô Để có hai đầu độc lập ngời ta sử dụng xi lanh đơn kết hợp với chia dòng sử dụng xi lanh kép (loại "tăng đem") Hiện dẫn động hai dòng đợc dùng nhiều có u điểm hẳn loại dẫn động dòng NGUYễN ĐĂNG BìNH LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Bánh xe Đĩa phanh Xi lanh bánh xe Xi lanh Bàn đạp V.Trợ lực phanh: Để giảm lực bàn đạp cho ngời lái hệ thống phanh xe lắp thêm trợ lực.Có nhiều loại trợ lực,sau số loại trợ lực: *Trợ lực cờng hoá khí nén Ưu điểm: - Lực cờng hoá lớn, áp suất khí nén đạt 57 KG/cm2 Bảo đảm đợc quan hệ tỷ lực bàn đạp với lực phanh Nhợc điểm: - Số lợng cụm hệ thống phanh nhiều, kết cấu phức tạp, cồng kềnh , động phải kèm theo máy nén khí , giá thành cao *Trợ lực cờng hoá chân không Ưu điểm: Tận dụng đợc độ chênh áp khí trời đờng ống nạp động làm việc mà không ảnh hởng đến công suất động cơ, đảm bảo đợc trọng tải chuyên chở tốc độ ôtô chuyển động Ngợc lại phanh có tác dụng làm cho công suất động có giảm hệ số nạp giảm, tốc độ ôtô lúc chậm lại làm cho hiệu phanh cao Bảo đảm đợc quan hệ tỷ lực bàn đạp với lực phanh So với phơng án dùng trợ lực phanh khí nén, NGUYễN ĐĂNG BìNH LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP kết cấu cờng hoá chân không đơn giản nhiều, kích thớc gọn nhẹ,dễ chế tạo, giá thành rẻ, dễ bố trí xe Nhợc điểm: Độ chân không thiết kế lấy 0,5 KG/cm2, áp suất khí trời KG/cm2, độ chênh áp hai buồng cờng hoá không lớn Muốn có lực cờng hoá lớn phải tăng tiết diện màng, kích thớc cờng hoá tăng lên Phơng án thích hợp với phanh dầu loại loại xe du lịch, xe vận tải, xe khách có tải trọng nhỏ trung bình *Cờng hoá chân không kết hợp với thuỷ lực Ưu điểm: Tận dụng đợc độ chênh áp khí trời đờng ống nạp Bảo đảm đợc quan hệ tỷ lực bàn đạp với lực phanh Nhợc điểm: Kết cấu phức tạp , phải cần thêm xilanh thuỷ lực * Cờng hoá lợng điện từ Ưu điểm: Có thể thiết kế đồng hoá cho nhiều loại xe cần thay đổi phần lập trình Nhợc điểm: Giá thành cao Từ phân tích u nhợc điểm nói nhận thấy , phơng án trợ lực cờng hoá chân không phơng án có tính kinh tế hẳn lí sau : - Bộ trợ lực chân không mà phơng án đa có kết cấu đơn giản , không phức tạp nh trợ lực khí nén với nhiều cụm chi tiết nh van phanh , máy nén khí , bì hợp thuỷ lực Điều cho phép hạ giá thành sản xuất tạo thuận lợi cho việc bảo dỡng sửa chữa - Với lực bàn đạp nhỏ ta hoàn toàn thiết kế đợc trợ lực có kích thớc nhỏ ,từ có nhiều phơng án bố trí - Do sử dụng độ chênh áp khí trời đờng ống nạp động làm việc nên không ảnh hởng đến công suất động , khác với trợ lực khí nén phải trích công suất động để dẫn động máy nén khí nên gây tổn hao công suất động Hơn việc sử dụng độ chất không làm tăng hiệu phanh phanh làm hệ số nạp giảm công suất động có giảm , lúc tốc độ ôtô chậm lại NGUYễN ĐĂNG BìNH LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Kết luận chung: Xe cần thiết kế hệ thống phanh xe du lịch chỗ có tốc độ cao nên chọn dẫn động phanh thủy lực dẫn động phanh thủy lực tác động phanh nhanh, dễ dàng bố trí ôtô Với cầu trớc cầu sau chọn cấu phanh đĩa loại có giá đỡ xy lanh di động loại có u điểm: - Chất lỏng đa vào xy lanh, tăng diện tích cho không khí luồn vào làm mát cho đĩa phanh má phanh tránh đợc tơng sôi dầu cần phanh liên tục - Kết cấu đơn giản loại phanh đĩa có giá cố định, tạo điều kiện hạ giá thành cụm chi tiết cấu phanh Để tính toán hệ thống phanh cho xe ta tiến hành theo bớc là: -tính cấu phanh bao gồm:tính toán đĩa phanh,tấm ma sát,đờng kính xi lanh công tác -Tính toán dẫn động phanh:tính xi lanh chính,hành trình bàn đạp,trợ lực NGUYễN ĐĂNG BìNH 10 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Flx1: lực tác dụng lò xo hay đàn hồi lên piston điểm a ( chở đầy tải) Flx2 : lực tác dụng lò xo hay đàn hồi lên piston điểm a (không chở tải ) f1 : độ dịch chuyển hệ thống treo hai điểm a a Flx1 = d p1a Flx = d p ' 1a (8) d: đờng kính piston, d = 25 mm p1a: áp suất cấu phanh cầu trớc điểm a p1a : áp suất cấu phanh cầu sau điểm a 3,14.2,52 1060 = 5200( N ) 3,14.2,52 Flx = 560 = 2747( N ) 5200 2747 Kx = = 16( N / mm) 150 Flx1 = Kiểm tra lai đờng kính D piston vi sai: - Ta chọn tính sơ đờng kính D d piston vi sai theo công thức gần - Tới ta tính xác đờng kính piston vi sai để thoả mãn điều kiện làm việc Theo phơng trình cân lực điểm b: p 2b S2 = p ( S S ) + FLX 1b 2 NGUYễN ĐĂNG BìNH 61 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Trong đó: p1b, p2b áp suất dẫn động phanh cấu phanh cầu trớc cầu sau b S1- Diện tích tiết diện piston có đờng kính d (cm) S2- Diện tích tiết diện mặt piston D ( cm ) FLX Lực đàn hồi lò xo phụ thuộc vào độ võng f hệ thống treo sau (KG) Từ ta có: p2b D2 d D = p1b ữ+ ( Q 'a + K x f ) ữ 4 Trong đó: Qa Lực ép lò xo vào piston vi sai điểm a f2 Độ biến dạng điểm b so với điểm a hệ thống treo cầu sau d2 3,14.2,52 = 422 = 2070( N ) 4 Biến đổi thay vào phơng trình ta có: FLXa ' = p1a ' D2 = p1b d p2b p1b ( Q 'a + K x f ) 1020 + 16.13, ) 1289.2,52 ( = 1116 1289 d' D d = 36 D = 3, (cm) Trên đỉnh piston vi sai có kết cấu làm ụ tỳ hạn chế có đờng kính mm, để đảm bảo diện tích tiếp xúc ta tăng kích thớc đờng kính D lên giá trị: Dx2 D 0,52 = + 4 Dx = D + 0,52 = 3, 62 + 0,52 = 3, 63 Kiểm tra đặc tính điều chỉnh điều hoà áp lực phanh: NGUYễN ĐĂNG BìNH 62 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Khi lập dờng đặc tính điều chỉnh ta cố gắng làm cho đờng gần đờng đặc tính lý tởng tốt Ta tính cho xe đầy tải xe không tải sai số nằm giới hạn cho phép = ữ 8% Để kiểm tra trùng đờng đặc tính lý tởng khoảng ab đờng đặc tính điều chỉnh ta phải xác định đợc tung độ điểm b Theo công thức: 1, 27(Qa' K x f3 ) D2 d ' '' p2b = p1b + 2 D D Trong đó: Qa Lực ép lò xo vào piston vi sai điểm a f3 - Độ biến dạng hệ thống treo D - Đờng kính piston vi sai d Đờng kính cổ piston vi sai p1b áp suất đờng ống cấu phanh trớc b phù hợp với đặc tính điều chỉnh Kx - Thông số kết cấu điều hoà Thay giá trị vào ta có: 1, 27 ( 1020 16.9, ) 3, 632 2,52 p = 965 + = 35, 65 3, 632 3, 632 '' 2b Trên đồ thị đặc tính điều chỉnh trị số áp suất cấu phanh cầu sau xe không tải vị trí b=35,7 KG/cm Sự không trùng đờng đặc tính lý tởng đặc tính điều chỉnh thực tế là: 35, 35, 65 100% = 0,14% 35, 65 So sánh thấy ta thấy 0,14% < ữ 8% Vậy sai số nằm giới hạn cho phép Tính đàn hồi: theo xe tham khảo ta chọn đờng kính đàn hồi d= (mm) NGUYễN ĐĂNG BìNH 63 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Chơng V.Kiểm tra hệ thống phanh I.Tháo lắp điều chỉnh khe hở số cụm chi tiết điển hình 1.Cụm piston xi lanh bánh xe a.Tháo xi lanh khỏi giá đỡ: Tháo chốt dẫn hớng sau tháo xi lanh phanh treo lên để ống dầu không bị kéo căng b Lắp xi lanh: Xả dầu phanh khỏi bình,ấn piston vào cán búa hay vật tơng tự c Tháo piston khỏi xi lanh: Để miếng vải giữ piston xi lanh sau ding khí nén thổi piston khỏi xi lanh Do piston xi lanh có cấu tự điều chỉnh khe hở nên lắp piston xi lanh vào ta không cần điều chỉnh khe hở 2.Tháo lắp xi lanh trợ lực: Để tháo xi lanh trợ lực ta tháo ống dầu phanh trớc sau tháo bu lông hãm xi lanh trợ lực.Khi tách xi lanh khỏi trợ lực ta tiến NGUYễN ĐĂNG BìNH 64 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP hành tháo piston xi lanh khỏi xi lanh.Khi lắp xi lanh cần bôi mỡ vào bề mặt chi tiết cần thiết sau lắp Trong trình lắp pi ston vào xi lanh cần điều chỉnh lại chiều dài cần đẩy trợ lực.Công việc đợc tiến hành dụng cụ chuyên dụng sst(mã số 09737-00010) II.Xả khí khỏi mạch dầu: Mạch dầu hệ thống phanh phảI không đợc có khí.Nếu khí lọt vào hệ thống, áp suất từ xi lanh không đợc truyền tới xi lanh bánh xe ding để nén khí mà Khi tháo hệ thống phanh có khí mạch dầu,thì phải xả hết khí khỏi hệ thống ,thự theo bớc sau: Đầu tiên xả khí khỏi xi lanh Sau xả khí khỏi xi lanh bánh xe xa xi lanh - công việc xả khí phảI đợc tiến hành ngời, ngời giúp việc ngồi ghế ngời lái để đạp phanh cần - Đạp phanh chậm Nếu đạp phanh nhanh, bọt khí vỡ nhỏ khó xả khỏi hệ thống 1.Xả khí khỏi xi lanh Khi bình dầu cạn hay tháo lắp khí lọt vào xi lanh ta phải xả khí khỏi xi lanh, tiến hành theo bớc sau: - Đạp bàn đạp phanh chạm giữ vị trí dới - Bịt nút cửa ngón tay nhả phanh - Lặp lại bớc đến lần NGUYễN ĐĂNG BìNH 65 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP 2.Xả khí khỏi mạch dầu * Lắp ống nhựa vào nút xả khí xi lanh phanh bánh xe - Nhả phanh tay - Tháo nắp lút xả khí khỏi van xả khí - Nối ống nhựa vào van xả khí đa đầu ống vào bình có chứa nửa dầu phanh * Xả khí khỏi đờng dầu: - Đạp phanh chậm vài lần - Khi đạp phanh , nới lỏng nút xả khí đến dầu bắt đầu trào ra.Lặp lại trình đến không bọt khí dầu đóng nút xả khí lại III.Kiểm tra hoạt động trợ lực phanh 1.Kiểm tra hoạt động trợ lực - Để xả chân không bên trợ lực, đạp phanh vài lần động tắt - Đạp phanh giữ lực đạp không đổi - Nổ máy kiểm tra chân phanh lún nhẹ xuống 2.Kiển tra kín khí trợ lực - Sauk hi nổ máy 1-2 phút, tắt máy - Sau đạp phanh vài lần với lực đạp không đổi, kiểm tra độ cao cực tiểu chân phanh tăng dần sau lần đạp phanh NGUYễN ĐĂNG BìNH 66 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Chơng VI Quy trình gia công chi tiết I.Phân tích chi tiết gia công Chi tiết gia công xi lanh bánh xe Chức làm việc: chi tiết có nhiệm vụ truyền lực ngời lái xe thông qua hệ thống thuỷ lực để ép má phanh vào đĩa phanh thực phanh xe Điều kiện làm việc: chi tiết chuyển động lòng xi lanh nên đòi hỏi có độ bóng cao Yêu cầu kỹ thuật: với chức điều kiện làm việc nh yêu cầu kỹ thuật đặt là: Bề mặt làm việc phải đảm bảo độ bóng cho phép Tháo lắp dễ dàng Kết cấu chi tiết không phức tạp, để giảm đợc tối thiểu số nguyên công gia công chi tiết, trình gia công chi tiết phải dễ dàng , thực đợc máy gia công đơn giản Kết cấu chung piston bánh xe trớc: NGUYễN ĐĂNG BìNH 67 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP II.Lập quy trình công nghệ 1.Nguyên công 1.Đúc phôi khuân kim loại 2.Nguyên công2: Tiện thô mặt xi lanh, mặt đầu, mặt rãnh n S s a Tiện thô mặt xi lanh, mặt đầu * Định vị kẹp chặt: + Chi tiết đợc định vị kẹp chặt mâm cặp chấu mặt phẳng mâm cặp, hạn chế bậc tự * Chọn máy: + Chọn máy tiện T15K6 * Chọn dao: NGUYễN ĐĂNG BìNH 68 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP + Chọn dao tiện thép gió có kí hiệu P18 * Chế độ cắt: + Lợng d gia công: Z=(34-32)/2 = 1(mm) + Chiều sâu cắt: t = (mm) + Lợng chạy dao: Tra bảng 5-11 (Sổ tay công nghệ chế tạo máy tập 2) ta có: S = 0,5 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: Tra bảng 5-75 (Sổ tay công nghệ chế tạo máy tập 2) V=150 (m/ph) b Tiện rãnh piston mặt Máy: máy tiện 1K62 Dao: dao tiện đầu cong 450 có mũi hợp kim T15K6 Tốc độ quay: n = 360 (vòng /phút) Tốc độ cắt v = 32 (m/phút) Chiều sâu cắt: t = 1,5 mm Bớc tiến dao: s = 0,2 (mm/vòng) 3.Nguyên công 3.khoan lỗ n (v/ph) s NGUYễN ĐĂNG BìNH 69 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Chi tiết đợc định vị kẹp chặt bàn khoan khối V ngắn hạn chế bậc tự Máy: máy khoan đứng Dao: mũi khoan ruột gà Tốc độ quay: n = 180 (vòng/phút) Tốc độ cắt: v = 18 (m/phút) 2.Nguyên công IV: tiện suốt chiều dài piston đờng kính 47-0,021 mặt đầu n s a.Tiện thô: * Định vị kẹp chặt: Chi tiết đợc định vị kẹp chặt mâm cặp chấu mũi tự định tâm * Chọn máy: + Chọn máy tiện T15K6 * Chọn dao: + Chọn dao tiện thép gió có kí hiệu P18 * Chế độ cắt: + Lợng d gia công: Z=(49,5-47,5)/2 = 1(mm) + Chiều sâu cắt: t = (mm) + Lợng chạy dao: Tra bảng 5-11 (Sổ tay công nghệ chế tạo máy) ta có: S = 0,5 (mm/vòng) NGUYễN ĐĂNG BìNH 70 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP + Tốc độ cắt: Tra bảng 5-75 (Sổ tay công nghệ chế tạo máy tập 2) V=150 (m/ph) b Tiện tinh mặt piston Chi tiết đợc định vị kẹp chặt mâm cặp chấu mũi tự định tâm Máy: máy tiện 1K62 + Lợng d gia công: Z= (47,5-47,2)/2 = 0,15(mm) + Chiều sâu cắt: t = 0,15 (mm) + Lợng chạy dao: Tra bảng 5-11 (Sổ tay công nghệ chế tạo máy) ta có: S = 0,5 (mm/vòng) + Tốc độ cắt: V= Cv kv T t x S y m Trong đó: T Trị số trung bình tuổi bền gia công T = 40 Cv Hệ số điều chỉnh, tra bảng 5-17(STCNCTM) ta có: Cv = 328, x = 0,12, y = 0,5, m = 0,28 Hệ số: kv = knv kmv kuv Trong đó: kmv Hệ số phụ thuộc vào vật liệu gia công, tra bảng (5-4): kmv = kuv Hệ số phụ thuộc vào vật liệu dụng cụ cắt, tra bảng (5-6): kuv =1 knv Hệ số phụ thuộc vào tình trạng bề mặt, tra bảng(5-31): klv = 0,9 Do đó: kv = 0,9.1.1 = 0,9 Vậy: V= 328 0,9 = 148, 6( mm / ph) 400,28.10,12.0,50,5 NGUYễN ĐĂNG BìNH 71 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP 5.Nguyên công 5: Mài mặt piston S n n Chi tiết đợc định vị kẹp chặt mâm cặp chấu mũi tự định tâm Máy: mài tròn Dao: đá mài có đờng kính 40 mm Tốc độ quay: n1 = 56 (vòng/phút), n2 = 180 (vòng/phút) Tốc độ cắt: 12 (m/phút) Chiều sâu cắt: 0,1 (mm) NGUYễN ĐĂNG BìNH 72 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP 6.Nguyên công 6: kiểm tra n Chi tiết đợc định vị hai mũi tâm Kiểm tra độ nhám sau tiện đạt Rz20 Độ không song song hai mặt đầu 0,02 mm Độ không tròn đờng kính 47 cho phép 0,001 mm NGUYễN ĐĂNG BìNH 73 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Kết luận chung Trong thời gian ngắn em đợc giao nhiệm vụ thiết kế hệ thống phanh xe du lịch gồm có: Dẫn động phanh, trợ lực phanh, điều hoà lực phanhem cố gắng su tầm tài liệu vận dụng kiến thức đợc học tập để hoàn thành nhiệm vụ đợc giao Trong thời gian ngắn em hoàn thành đợc việc thiết kế số cấu nh: Cơ cấu phanh, trợ lực phanh, điều hoà lực phanh Qua tính toán thấy cụm thiết kế đảm bảo thông số làm việc đủ bền Trong trình làm đồ án, với thời gian có hạn nhng thân em có cố gắng tìm hiểu thực tế giải nội dung kĩ thuật hợp lý Đây bớc khởi đầu quan trọng giúp cho em nhanh chóng tiếp cận với ngành công nghiệp ô tô nớc ta Em mong nhận đợc ý kiến đóng góp, bổ sung thầy để đề tài em đợc hoàn thiện hơn, góp phần nhỏ bé vào nhu cầu sử dụng xe Việt Nam Một lần em xin cảm ơn hớng dẫn, bảo tận tình thầy Phạm Hữu Nam thầy môn ôtô giúp em hoàn thành đồ án NGUYễN ĐĂNG BìNH 74 LớP Ô TÔ - K47 Đồ áN TốT NGHIệP Tài liệu tham khảo Tập giảng thiết kế tính toán Ôtô Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Bài giảng cấu tạo Ôtô Tác giả: Phạm Vỵ Dơng Ngọc Khánh Xuất bản: Hà Nội - 2004 Hớng dẫn thiết kế hệ thống phanh Ôtô máy kéo Tác giả: Dơng Đình Khuyến Xuất bản: Hà Nội - 1985 Thiết kế tính toán động đốt Tác giả: Đặng Tấn Cờng Nguyễn Tử Dũng Nguyễn Đức Phú Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí tập Tác giả: Trịnh Chất - Lê Văn Uyển Xuất bản: ĐHBK in 2000 Hớng dẫn làm tập dung sai Tác giả: Ninh Đức Tốn - Đỗ Trọng Hùng NGUYễN ĐĂNG BìNH 75 LớP Ô TÔ - K47 ... trình phanh má phanh ép vào đĩa phanh để giảm vận tốc đĩa phanh, có trợt má phanh đĩa phanh Do đĩa phanh có hình tròn nên vận tốc trợt mép má phanh nhỏ vận tốc trợt mép má phanh, phía má phanh. .. chỉnh mômen phanh cấu phanh Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hoà lực phanh I.2.5 Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ... thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh phụ - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) I.2.2 Theo kết cấu cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh