Ngo hong long caohoc k23 2 doc

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI BÁO CÁO MÔN HỌC CÔNG NGHỆ MỚI TRONG XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG Học viên: Ngô Hồng Long Mã số: 4153256 Lớp: Xây dựng Đường ô tô & Đường TP K23-2 Hà Nội, 2017 Công nghệ xây dựng mặt đường BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI BÁO CÁO MÔN HỌC CÔNG NGHỆ MỚI TRONG XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG Học viên: Ngô Hồng Long (ký tên) Mã số: 4153256 Lớp: Xây dựng Đường ô tô & Đường TP K23-2 Ngày nộp: 25/2/2017 Hà Nội, 2017 Trang Công nghệ xây dựng mặt đường BÁO CÁO MÔN HỌC: CÔNG NGHỆ MỚI XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG 1/ Anh chị phân tích tồn xây dựng mặt đường địa phương đề xuất giải pháp khắc phục 2/ Anh chị chọn loại vật liệu mới, công nghệ xây dựng mặt đường biết tiếp cận được, ứng dụng vị trí, cơng trình địa bàn cơng tác nơi có quan hệ Hãy trình bày rõ lý do, hiệu quả, giải pháp kỹ thuật sử dụng BÀI LÀM: 1/ Những tồn xây dựng mặt đường địa bàn tỉnh Quảng Ninh đề xuất giải pháp khắc phục: Hiện kết cấu áo đường Việt Nam nói chung chủ yếu gồm loại kết cấu: Mặt đường bê tông asphalt bê tơng xi măng, mặt đường bê tông asphalt chiếm tỷ lệ đa số Tại Quảng Ninh hầu hết tuyến đường tỉnh lộ, quốc lộ đường đô thị địa bàn tỉnh sử dụng kết cấu áo đường mềm; Kết cấu áo đường cứng chủ yếu đường giao thông nông thôn tuyến đường chuyên dụng vận chuyển than từ khai trường đến kho chứa than từ kho chứa than cảng xuất than Nhìn chung tỷ lệ đường bê tông xi măng địa bàn tỉnh thấp kết cấu mặt đường bê tông asphalt cao so với mức trung bình tỉnh thành khác Sự tăng trưởng nhanh kinh tế trọng điểm phía Bắc năm gần kéo theo gia tăng nhanh lưu lượng tải trọng xe đường, đòi hỏi yêu cầu ngày cao chất lượng từ khâu thiết kế, thi công, quản lý chất lượng mặt đường để đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải Trục giao thông quốc lộ 18 kết nối cửa Móng Cái với thành phố trực thuộc tỉnh tỉnh lân cận có lưu lượng xe tăng trưởng cao, tình trạng vượt tải phổ biến ùn tắc, thời gian tác dụng tải trọng tăng, gây bất lợi trực tiếp đến trạng thái ứng suất biến dạng mặt đường Đây nguyên nhân làm cho mặt đường bị hư hỏng 1.1 Những tồn xây dựng kết cấu mặt đường bê tông nhựa Quảng Ninh đề xuất giải pháp khắc phục: Với kết cấu mặt đường bê tông nhựa, tượng hư hại phổ biến là: Hiện tượng nứt vết nứt ngang, dọc, mạng lưới, nứt cao su, phản ánh…; Biến dạng bề mặt hằn lún vệt bánh xe, lún lõm, lượn sóng; Hư hại bề mặt chảy nhựa, bong tróc bề mặt, ổ gà, ổ voi… Trang Công nghệ xây dựng mặt đường 1.1.1 Nứt bề mặt: - Nứt có nhiều loại hình nứt khác nhau, xuất phát từ nguyên nhân khác Một số dạng nứt mặt đường nứt ngang, nứt dọc, nứt lưới, nứt hình parabol bắt nguồn từ nguyên nhân như: Tải trọng, thi công không đảm bảo chất lượng, nhiệt độ hỗn hợp, độ ẩm cao đường (chứa nước), thay đổi độ ẩm nhiệt độ lớp phía Sau đây, xét số dạng nứt mặt đường bê tông nhựa: + Nứt mỏi: Dạng xảy tải trọng tác dụng gây ứng suất kéo vượt cường độ chịu kéo bê tông nhựa Dấu hiệu sớm dạng xuất vết nứt dài không liên tục theo vệt bánh xe, sau phát triển dần lên số điểm vết nứt cấu trúc hỗn hợp nối lại với hình thành vùng nứt lớn Các vết nứt phát triển hình thành nứt kiểu da cá sấu Mặt đường tiếp tục nứt nặng đến xuất “ổ gà” Hiện tượng nứt mỏi xảy thông thường phối hợp nguyên nhân: Tải trọng nặng trùng phục nhiều mặt đường, lưu lượng xe nặng tăng vọt mức dự báo thiết kế Ngoài ra, mặt đường có bề dày nhỏ hay lớp yếu làm xuất độ võng lớn mặt đường có tác dụng tải trọng Độ võng mặt đường lớn làm tăng ứng suất kéo phía đáy lớp bê tông nhựa làm phát sinh vết vứt Chất lượng xây dựng kém, đầm nén không đủ, thi công thời tiết bất lợi, hàm lượng nhựa thiếu, thoát nước mặt đường làm giảm cường độ móng vật liệu khơng gia cố góp phần làm tăng khả phát sinh vết nứt hay chất lượng lớp dính bám làm tăng ứng suất kéo đáy bê tông nhựa + Nứt dọc: Nứt dọc thường có nguyên nhân từ việc mở rộng nền, mặt đường làm biến dạng không phần đường đường cũ Nứt dọc theo vết lún bánh xe ứng suất kéo tải trọng xe gây vượt giới hạn chịu kéo bê tông nhựa + Nứt mạng lưới: Là loại hư hỏng phát triển từ vết nứt ngang nứt dọc, nguyên nhân thường nứt nhiệt kết hợp với tượng sơ hóa bề mặt vết nứt Loại nứt thường xuất khu vực rải bê tông bề mặt lớn Đây tượng hư hỏng có liên quan đến chiều dày bê tông nhựa chưa đạt yêu cầu hay dính bám khơng tốt Q trình xuống cấp mặt đường diễn nhanh xuất vết nứt thứ cấp bong bật mảng vật liệu bề mặt Trang Công nghệ xây dựng mặt đường Nứt mạng lưới trạm thu phí cầu Đá Bạc - Quốc lộ 10 (phường Phương Nam – TP ng bí) + Nứt cao su: dạng nứt nguyên nhân đất bị ngậm nước đạt đến mức hạn độ dẻo mà khơng có lối tạo thành túi chứa nước (hiện tượng nước treo) Khi có tải trọng xe tác dụng tạo thành dạng lún nứt cao su Lúc thi công không xử lý tốt nước hay nước mặt có điều kiện theo kẻ nứt thâm nhập vào Nhiều trường hợp mở rộng đường khu vực có ao trũng chứa nước mà không xử lý triệt để lượng nước bùn san lấp gây dạng hư hỏng + Nứt phản ánh: Nứt phản ánh nguyên nhân sau: Nứt từ khe nối mặt đường bê tơng xi măng phía dưới, truyền vết nứt nhiệt mặt đường bê tông nhựa cũ, truyền từ nứt Block mặt đường phía - Các giải pháp khắc phục tượng nứt bề mặt: Giải pháp cần xử lý vết nứt biện pháp tình để ngăn chặn khơng cho nước có thời gian thấm sâu vào đường trước có giải pháp khắc phục Biện pháp xử lý tình kể đến phun nhựa lỏng vào kẽ nứt, độ mở rộng kẽ nứt lớn 3mm trét thủ công kẽ nứt hỗn hợp “nhựa – cát mịn” Đối với đường cao tốc đường ôtô cấp cao, giải pháp chế tạo BTN có độ bền cao, ổn định nhiệt chống nứt; đồng thời thực công nghệ thi công tiên tiến sử dụng nhà thầu nhiều kinh nghiệm có lực cao Trang Công nghệ xây dựng mặt đường Cần nâng cao lực toàn hệ thống từ khâu khảo sát, thiết kế, thi công, quản lý chất lượng vật liệu bảo trì: Khảo sát, dự báo xác tình hình giao thơng tăng trưởng giao thông tránh tượng tải vượt tải phương tiện từ có giải pháp thiết kế hợp lý kết cấu - mặt đường, đưa biện pháp thoát nước mặt nước ngầm hiệu quả, quản lý chất lượng vật liệu đầu vào, q trình thi cơng phải đảm bảo khơng gặp cố điều kiện nhiệt độ thời tiết, thi công đảm bảo chiều dày kết cấu, lu lèn sơ đồ lu độ chặt móng đường, mép đường, cơng tác bảo trì cần nâng cao tránh tình trạng nước đọng mép đường, nhạy bén với cố bất thường q trình vận hành khai thác để có biện pháp xử lý kịp thời 1.1.2 Biến dạng bề mặt: - Biến dạng mặt đường dạng hư hỏng phổ biến thường thể ba dạng hư hỏng sau: Hằn lún vệt bánh xe, lún lõm lượn sóng Hằn lún vệt bánh xe dạng hư hỏng hỗn hợp vật liệu mặt đường di chuyển chịu tải trọng tác dụng bánh xe Hiện tượng xảy tượng đầm nén thứ cấp tải trọng giao thông hay hỗn hợp ổn định trạng thái dẻo - chảy, thông thường hai phụ thuộc vào điều kiện nhiệt độ môi trường điều kiện tác dụng tải trọng Vệt lún bánh xe thường xuất dọc theo vệt bánh xe có khuynh hướng phát triển phía lề đường, hình thành nguyên nhân: Sự biến dạng bê tông nhựa tác dụng đầm nén bánh xe, ứng suất cắt lặp lặp lại bánh xe tác dụng (đây nhân tố bản) Ngoài ra, nhân tố vật liệu ảnh hưởng đến độ lún vệt bánh xe: Thành phần cấp phối, độ nhám bề mặt cốt liệu, hình dạng hạt cỡ hạt, loại nhựa sử dụng, độ rỗng dư, độ rỗng cốt liệu, phần trăm lỗ rỗng lấp đầy nhựa đường, độ ẩm, nhiệt độ, độ lớn áp lực tác dụng số lần tác dụng tải trọng Đối với vật liệu bê tông nhựa, biến dạng lún vệt xe tránh khỏi, nhiều nghiên cứu vấn đề cải tiến độ bền BTN cho thấy kết đem lại là: “Dưới lưu lượng xe, BTN có độ bền cao chiều sâu lún nhỏ tốc độ gây lún vệt xe kéo dài , triệt tiêu lún vệt xe” Trang Công nghệ xây dựng mặt đường Hằn lún vệt bánh xe tuyến BOT ng Bí - Hạ Long (phường Nam Khê – TP ng bí) Lún lượn sóng tượng hư hỏng biến dạng trượt lớp kết cấu mặt đường có nguyên nhân chủ yếu từ độ ổn định kết cấu mặt đường Chất lượng hỗn hợp bê tông nhựa kém, sử dụng loại nhựa không phù hợp, hàm lượng nhựa lớn liên kết lớp vật liệu kết cấu áo đường không tốt nguyên nhân tượng Ngồi ra, cịn có ngun nhân kết hợp tải trọng ngang bánh xe lên mặt đường - Các giải pháp chung khắc phục biến dạng bề mặt: Cải tiến nâng cao tiêu lý bê tông nhựa theo hướng sử dụng nhựa cải tiến, biện pháp ổn định nhiệt độ cao hỗn hợp bê tông nhựa, bê tông nhựa cốt sợi, sử dụng cốt liệu đá có cường độ cao, đường cong cấp phối hạt thiết kế phải trơn liên tục khoảng hai miền giới hạn, không gẫy khúc đáng không chạy từ giới hạn xuống giới hạn cho cấp hạt người ta đặc biệt lưu ý cải tiến thành phần hạt nhỏ (filler) để ổn định nhiệt cho bê tông nhựa Ngồi ra, cịn phải cải tiến khâu thiết kế, công nghệ chế tạo bê tông nhựa thi công mặt đường bê tông nhựa Nâng cao chất lượng công tác thiết kế kết cấu áo đường, thiết kế lựa chọn thành phần hỗn hợp bê tông nhựa, chế tạo kiểm sốt chất lượng bê tơng nhựa, kỹ thuật công nghệ thi công, kỹ thuật giám sát, kiểm tra q trình thi cơng nghiệm thu mặt đường, kiểm soát tải trọng, tốc độ lưu lượng xe q trình khai thác sử dụng Cơng tác khảo sát thiết kế từ giai đoạn lập dự án đến thiết kế kỹ Trang Công nghệ xây dựng mặt đường thuật, thiết kế vẽ thi công cần phải cân xác định tải trọng trục xe, thí nghiệm mơ đun đàn hồi vật liệu Thiết kế lựa chọn thành phần hỗn hợp bê tông nhựa cần có tiêu lún vệt bánh xe tn thủ nghiêm ngặt quy trình bê tơng nhựa TCVN 8819:2011 “Mặt đường bê tơng nhựa nóng – u cầu thi công nghiệm thu” tiêu chuẩn bê tông nhựa polyme 22 TCN 319 – 04 Tăng cường cơng tác kiểm tra, kiểm sốt chất lượng vật liệu đầu vào Các loại nhựa đường nhập có tiêu kỹ thuật phải đáp ứng yêu cầu quy định TCVN 8819:2011 Nhựa đường nhập phải phịng thí nghiệm có đủ lực thực đầy đủ tiêu thí nghiệm quy định Tất loại vật liệu lại phải kiểm sốt mỏ, khơng đảm bảo chất lượng theo yêu cầu cần tuyệt đối không đưa vào công trường Các đơn vị tư vấn giám sát phải bố trí kỹ sư vật liệu có kinh nghiệm kiểm tra, kiểm soát, giám sát vật liệu từ mỏ, trạm trộn…Các đơn vị thi công phải bố trs cán bộ, kỹ sư có kinh nghiệm, hiểu biết sâu bê tông nhựa để hướng dẫn, đạo thi công đặc biệt kiểm soát vật liệu từ trạm trộn đảm bảo cơng thức phối trộn Ngồi ra, lớp móng phải kiểm tra nghiệm thu đầy đủ theo yêu cầu trước thi công lớp mặt bê tơng nhựa Các đơn vị thí nghiệm, kiểm định độc lập quản chặt vật liệu đầu vào, thực đầy đủ thí nghiệm theo qui định từ giai đoạn đầu Kiểm soát chặt chẽ vật liệu (nhựa đường, đá dăm, cát, bột khoáng, ) số lượng, chủng loại, nguồn gốc xuất xứ, chứng nhận chứng chất lượng nhà sản xuất, thông số kỹ thuật theo qui định thiết kế dẫn kỹ thuật áp dụng cho dự án Kiểm soát chặt chẽ thành phần hạt, tỷ lệ phối trộn, hàm lượng nhựa, bột đá, bột khoáng, đảm bảo cốt liệu sau phối trộn phân tích mẫu hoàn toàn nằm biểu đồ thiết kế cấp phối cho phép.Những thiết bị có thời gian sử dụng lâu không đảm bảo chất lượng, không cho sử dụng Tư vấn giám sát phải bố trí kỹ sư để giám sát, kiểm tra chặt chẽ chất lượng trạm trộn bê tông nhựa, bao gồm hệ thống cân đong, đo, đếm, kiểm soát nhiệt độ, hệ thống cấp bột khoáng hệ thống lọc bụi đảm bảo làm việc, kiểm soát tốt nhiệt độ, tỷ lệ phối trộn cát, đá, bột khoáng hàm lượng nhựa theo thiết kế Kiểm tra việc huy động máy móc, thiết bị thi cơng bê tơng nhựa ngồi trường, phải phù hợp với qui mô, tiêu chuẩn kỹ thuật dự án tuân thủ qui định hợp đồng ký kết Trường hợp máy rải bê tông nhựa, hệ thống máy lu không đảm bảo theo yêu cầu, phải loại khỏi công trường yêu cầu thay máy khác đáp ứng yêu cầu; Máy thảm BTN phải đầy đủ phận giao chặt, thiết bị đốt nóng bàn ép, sensor, mắt thần, thiếu thiết bị đó, yêu cầu thay Trang Công nghệ xây dựng mặt đường máy khác; Bố trí chủng loại, số lượng lu, phù hợp với dây chuyền thi công bê tơng nhựa theo quy định Kiểm sốt chặt chẽ lưu lượng tải trọng xe từ đưa công trình vào vận hành khai thác 1.1.3 Hư hại bề mặt Hư hại vật liệu bề mặt thể qua việc bong tróc vật liệu, xuất ổ gà, ổ voi bề mặt Nguyên nhân hư hỏng dạng nhiệt độ cao, vật liệu asphalt bị suy giảm cường độ dẫn đến bị lún hằn tác dụng hoạt tải xe thẳng đứng Ngoài ra, chuyển dịch lớn tác dụng tải trọng cường độ lớp asphalt giảm xuống dẫn đến lớp asphalt bị trượt bong tróc tác dụng lực ma sát ngang hoạt tải Tình trạng bong tróc, ổ gà số tuyến đường thuộc địa bàn tỉnh Độ bền cố kết cấu trúc hỗn hợp bê tông nhựa phụ thuộc vào tính dính kết cấu trúc vật liệu, tức dính bám cốt liệu nhựa đường, lực ma sát chèn móc khung cốt liệu hạt Khả dính bám bề mặt hạt cốt liệu nhựa đường phụ thuộc vào tính chất nhựa đường, tính chất cốt liệu, điều kiện môi trường, điều kiện giao thông, công nghệ thi công, công nghệ chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa phụ gia dính bám sử dụng chế tạo hỗn hợp bê tơng nhựa Khi nhựa đường có độ nhớt lớn, có khả chống lại ảnh hưởng nước Tuy nhiên, q trình trộn, nhựa đường có độ nhớt lớn yêu cầu nhiệt độ trộn cao để tạo khả bao bọc nhựa đường với cốt liệu Mặt khác, sử dụng nhựa đường có độ nhớt lớn lại tăng khả nứt nhiệt độ thấp hay nứt mỏi Trang Công nghệ xây dựng mặt đường - Các giải pháp khắc phục: Cần tăng khả dính bám nhựa đường với cốt liệu, người ta thường dùng giải pháp hóa học giải pháp vật lý, tức chọn loại nhựa có độ nhớt cao, xuất hiện tượng nứt bề mặt cần có biện pháp xử lý khắc phục sớm tránh để tránh phát triển nứt bề mặt thành hư hỏng toàn bề mặt đường 1.1.4 Kết luận kiến nghị: Tải trọng xe nặng, yếu tố nhiệt độ môi trường kết hợp với chất lượng vật liệu chất lượng thi công chưa đạt yêu cầu kỹ thuật nguyên nhân chủ yếu dẫn tới vấn đề hỏng hóc kết cấu mặt đường bê tơng nhựa địa bàn tỉnh, cần biện pháp cấp bách nhằm khắc phục nguyên nhân xuất phát từ công tác quản lý GTVT địa phương Bê tông nhựa vật liệu có tính nhạy cảm với nhiệt độ, tính chất tồn bitum hỗn hợp Bản chất vật liệu bê tông nhựa phụ thuộc vào nhiệt độ, vật liệu có tính chất đàn hồi nhiệt độ thấp dẻo - chảy nhiệt độ cao Vì vậy, cần nghiên cứu nhà chuyên môn quan tâm đặc biệt đến vấn đề ổn định nhiệt cho hỗn hợp bê tông nhựa thiết kế chế tạo Bài tốn khắc phục hạn chế bê tông nhựa tác động mơi trường có điều kiện nhiệt độ cao, tải trọng xe lớn, địa bàn tỉnh nói riêng Việt Nam nói chung cần giải quyết, nhằm nâng cao tuổi thọ tránh cố cơng trình xảy 1.2 Những tồn xây dựng kết cấu áo đường bê tông xi măng (BTXM) tỉnh Quảng Ninh đề xuất giải pháp khắc phục: Tỷ lệ đường BTXM địa bàn tỉnh Quảng Ninh tương đối cao so với tỉnh thành khác, gồm có hệ thống đường giao thơng nơng thơn, tuyến đường chuyên dụng vận chuyển khai thác than, số tuyến đường vào quần thể du lịch chùa Ba Vàng, hồ Yên Trung…cũng sử dụng kết cấu áo đường BTXM Tồn lớn xây dựng mặt đường BTXM địa bàn tỉnh Quảng Ninh nói riêng nước ta nói chung cơng nghệ thi cơng cịn kém, chất lượng vật liệu đầu vào chưa cao với đường giao thông nông thôn, nguyên nhân quan trọng xảy tình trạng hư hỏng mặt đường BTXM tượng nước ngấm qua khe nối xuống phần móng mặt đường gây ổn định phần móng dẫn tới gây hư hại tồn kết cấu mặt đường Với hư hỏng mặt đường bê tông, thông thường trước tiên phát sinh hư hỏng tình trạng bề mặt sau hình thành hư hỏng kết cấu Trang 10 Công nghệ xây dựng mặt đường a Xi măng: Sử dụng xi măng Poóc lăng PC40 PC50 xi măng hỗn hợp PC40 PC50 đểlàm chất kết dính chế tạo hỗn hợp bê tơng làm mặt đường BTĐL Với tầng mặt kết cấu áo đường cứng, u cầu xi măng phải có cường độ nén khơng nhỏ 42,5 Mpa Cường độ chịu kéo uốn không nhỏ 6,5Mpa tuổi 28 ngày tiêu lý hóa đạt theo bảng QĐ 4452/ QĐ - BGTVT “Quy định tạm thời kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tông đầm lăn xây dựng” + Việc thi công nhanh, khối lớn kéo theo tăng cao nhiệt độ thuỷ hoá XM dẫn đến nứt Đối với BTĐL cần phải giảm lượng XM thêm chất độn hoạt tính: Tro bay, Tro núi lửa, xỉ lị cao nghiền, Puzolan có chứa khống SiO2 hoạt tính b Cốt liệu: Cốt liệu thơ cho BTĐL làm đường Dmax 2m nơi nguy hiểm đào sâu , có biển báo cơng trường báo nguy hiểm) + Đảm bảo vệ sinh mơi trường,vệ sinh an tồn giao thơng: + Có phương án vận chuyển cấu kiện, vật liệu phục vụ thi cơng vào ban đêm ngồi hành theo quy định quyền địa phương; Trang 41 Cơng nghệ xây dựng mặt đường + Các phương tiện vận chuyển vật liệu phế thải che bạt tránh rơi đổ phế liệu đường; + Vệ sinh vật liệu rơi vãi, không để vệ sinh, bụi, bẩn; + Bố trí đội thu gom phế thải dọn dẹp công trường suốt thời gian thi công; + Chống ồn rung động mức; + Thực biện pháp an toàn sử dụng điện phòng chống cháy nổ thi cơng, có thiết bị chống cháy: Nước cứu hoả bình bọt chống cháy; + Bảo vệ cơng trình hạ tầng kỹ thuật xanh, thi công có biện pháp bảo vệ cơng trình hạ tầng kỹ thuật, đảm bảo trì hoạt động bình thường hệ thống này; + Kết thúc cơng trình cần tiến hành thu dọn mặt bằng, chuyển hết phế liệu, vật liệu thừa, dỡ cơng trình tạm 2.4 Kết luận - Kiến nghị: 2.4.1 Kết Luận: Công nghệ bê tông đầm lăn nhiều nước giới áp dụng hiệu cho cơng trình xây dựng Bê tơng đầm lăn có triển vọng lớn áp dụng cho cơng trình tương tự Việt Nam Để đảm bảo xây dựng cơng trình bê tơng đầm lăn có chất lượng tương đương với cơng trình bê tông thường cần ý điểm yếu loại hình cơng nghệ Trước áp dụng cơng nghệ bê tông đầm lăn phải nghiên cứu vật liệu, thử nghiệm cơng nghệ xây dựng qui trình thi cơng, kiểm tra nghiệm thu bê tông đầm lăn gắn với đặc điểm cơng trình cụ thể Trong tình hình nay, làm đường BTXM có mặt đường BTĐL giải pháp kích cầu mà cho kinh tế sản xuất nước Một thuận lợi xây dựng đường BTXM khối lượng xi măng sản xuất nước dồi Ngành công nghiệp xi măng đạt sản lượng gần 40 triệu tăng lên 59 triệu vào năm 2010 lên 88,5 triệu vào năm 2015, nguồn phụ gia khoáng (tro bay) có nguồn cung cấp nước Vì vậy, giải pháp sử dụng xi măng làm đường không thúc đẩy ngành xi măng nước phát triển, tạo việc làm cho người lao động mà giảm nhập siêu, hàng năm Việt Nam phải nhập hàng trăm nhựa đường với giá 500 - 600 USD/tấn, góp phần thực hố giải pháp kích cầu Chính phủ giai đoạn Bên cạnh đó, tiếp nhận triển khai cơng nghệ mặt đường BTĐL tận dụng trang thiết bị, máy móc cơng nghệ làm đường truyền thống có, chun gia, kỹ sư ngồi nước nghiên cứu công nghệ công trình Việt Nam (đường giao thơng nơng thơn Tỉnh Bắc Ninh, vài tuyến công vụ phục vụ thi công cho nhà máy thuỷ điện Sơn la sử dụng loại vật liệu vào năm 2004-2005) Cần có chủ trương khuyến khích thiết kế xây dựng mặt đường BTĐL theo hướng sử dụng cho mặt đường tơ có tốc độ Trang 42 Cơng nghệ xây dựng mặt đường thiết kế ≤ 60 km/h, lớp móng đường tơ cấp (kể cứng mềm)… Có thể nói, làm mặt đường BTĐL mũi tên, trúng nhiều đích Qua nghiên cứu đánh giá cho thấy mặt đường sử dụng công nghệ BTĐL có ưu điểm đường bê tơng xi măng thơng thường cịn có lợi công nghệ thi công đơn giản, thời gian thi cơng nhanh, tiếp kiệm chi phí đầu tư hơn, việc ứng dụng rộng rãi cơng nghệ vào xây dựng hệ thống đường chuyên dụng vận tải than cho tập đoàn Than – Kháng sản phù hợp 2.4.2 Kiến nghị: Với hệ thống đường chuyên dụng vận chuyển quặng, than BTĐL ứng dụng để xây dựng sân bãi, đường nội cho mỏ có hệ thống xe tải trọng trung bình hồn tồn phù hợp, cấp đường cho hệ thống xe tải siêu trường, tải trọng trục lớn ứng dụng BTĐL cho lớp móng kết cấu đường BTXM Hiện có quy định tạm thời Giao thông vận tải thiết kế thi cơng BTĐL, nhiên cần có thêm nghiên cứu đầy đủ nhiều tiêu chuẩn thiết kế thành phần bê tơng đầm lăn nước để có đánh giá lựa chọn phù hợp với điều kiện nước ta Trang 43 Công nghệ xây dựng mặt đường TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Giao thông vận tải (2001), Tiêu chuẩn ngành 22TCN 274-01 - Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường mềm Bộ Giao thông Vận tải (2006), Áo đường mềm - Các yêu cầu dẫn thiết kế 22TCN 211-06, Nxb GTVT, Hà Nội Bộ Giao thông Vận tải (2005), Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế Bộ Giao thơng Vận tải (2011), Móng cấp phối đá dăm cấp phối thiên nhiên gia cố xi măng kết cấu đường ô tô – thi công nghiệm thu Bộ Giao thông Vận tải (2015), QĐ 4451/QĐ – BGTVT Quy định tạm thời thiết kế mặt đường bê tông đầm lăn XD CTGT Bộ Giao thông Vận tải (2015), QĐ 4452/QĐ – BGTVT Quy định tạm thời kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tông đầm lăn XD CTGT PGS.TS Bùi Xuân Cậy (chủ biên), TS Trần Thị Kim Đăng, TS Vũ Đức Sỹ, ThS Nguyễn Quang Phúc (2009), Thiết kế mặt đường tơ, Giáo trình NXB Giao thông vận tải, năm 2009 GS.TS Phạm Huy Khang (2013), Công nghệ xây dựng mặt đường, Giáo trình ĐH Giao thơng vận tải Hà Nội GS.TS Phạm Huy Khang (2010), Công nghệ thi công mặt đường BTXM, NXB xây dựng 10 PGS TS Phó Hoàng Uyên (2008), Phương pháp thiết kế cấp phối bê tông đầm lăn, Viện khoa học thủy lợi 11 Nguyễn Quang Phú, Nguyễn Văn Bích (2016), Bê tơng đầm lăn ứng dụng xây dựng đường giao thông, Bài báo giới thiệu việc ứng dụng bê tông đầm lăn xây dựng đường giao thông Việt Nam Trang 44 Công nghệ xây dựng mặt đường Trang 45 ... 0. 025 chiều) Trục 60 0.00 Trục 90 0.19 Trục 90 0.19 120 0 13.333 0. 025 Trục 60 0.00 1800 20 .000 0.00 Trục 120 18.49 20 .000 3.70 Trục 120 18.49 20 .000 3.70 100.00 7.44 Tổng cộng 120 0 120 0 1800 120 0... MỚI TRONG XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG Học viên: Ngô Hồng Long (ký tên) Mã số: 415 325 6 Lớp: Xây dựng Đường ô tô & Đường TP K23- 2 Ngày nộp: 25 /2/ 2017 Hà Nội, 20 17 Trang Công nghệ xây dựng mặt đường BÁO CÁO... đá đào lò 333 .20 29 9880.00 Thép chống lò 5.74 5166.00 Gỗ chống lò 1 .27 1138.50 Tấm chèn BTCT 16.88 15187.50 Vật liệu nổ 0.50 450.00 Rãnh nước BTCT 2. 52 226 5.30 BT đổ chỗ BT phun 17 .29 15559.50