Vận tải hàng hóa bằng đường sắt

Vận tải hàng hóa bằng đường sắt 4.154 Việc sử dụng đường sắt để vận chuyển hành khách có giá trị cao hiện bị hạn chế do mức độ dịch vụ còn thấp.. Các cơ quan khai thác đường sắt công bố

Vận tải hàng hóa bằng đường sắt

4.154 Việc sử dụng đường sắt để vận chuyển hành khách có giá trị cao hiện bị hạn chế do mức độ dịch vụ còn thấp Các cơ quan khai thác đường sắt công bố rằng thời gian vận chuyển hành khách giữa Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh có xu hướng giảm và hầu hết người sử dụng dịch vụ đều cho biết thực tế cần thời gian dài hơn và việc thường xuyên bị trễ là không thể tránh khỏi

4.155 Ngoài ra, việc kiểm soát quá trình và lịch trình vận chuyển gặp khó khăn do sự kết nối giữa vận tải đường sắt và phương tiện công cộng khác không hiệu quả dẫn đến khó khăn trong việc tính toán tổng thời gian di chuyển của hành khách Sự bất tiện này khiến người sử dụng thường do dự khi sử dụng vận tải đường sắt để đáp ứng nhu cầu cá nhân của mình Ngoài ra, công suất của các đoàn tàu cũng hạn chế

4 Chiến lược phát triển đường sắt mang tính thực tế

bất kỳ đầu tư nào vào đường sắt cũng đều rất tốn kém nên khi cố gắng đáp ứng nhu cầu dịch vụ cao cấp thì cần nghiên cứu thực hiện đầu tư phát triển theo phân kỳ thích hợp, kết hợp với việc tận dụng tối đa tài sản cố định đã có

Các chỉ tiêu kỹ thuật chính (thường là đầu máy diezel)

Khổ giới hạn của đầu máy toa xe

Khổ 1000 - QP1999

Chiều dài thùng xe

20.005 mm

Chiều dài bệ xe

20.000 mm

Chiều cao

3900 mm

Chiều rộng thùng xe

2900 mm

Định biên

28 hành khách + 1 nhân viên

Tốc độ cấu tạo

100 km/h

Kết cấu thép thùng xe

Chiều dài thân xe

15000 mm

Chiều dài toa xe đến tâm móc nối

15906 mm

Chiều rộng thùng xe đến mặt ngoài

2744 mm

Chiều cao mui xe tính từ đỉnh ray (dưới tự trọng)

3507 mm

Tự trọng

18 T

Tải trọng

30 T

Tiết kiệm chi phí hơn so với loại hình khác

Cước phí ổm định do ít phụ thuộc vào sự biến động của giá xăng dầu Dảm bảo an toàn