đồ án Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh khí nén trên xe tải

Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh khí nén trên xe tải Cùng với sự phát triển của công nghệ ô tô và kĩ thuật điện điện tử thì tất cả hệ thống trên ô tô nói chung và hệ thống phanh nói riêng ngày càng hoàn thiện,chất lượng cao hơn, tối ưu hơn Trên ôtô hệ thống phanh là hệ thống đặc biệt quan trọng vì nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn.Nó góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông khi ô tô vận hành nhờ điều khiển quá trình phanh, làm chủ được tốc độ nhanh chậm và dừng hẳn khi cần thiết Là một học sinh nghành cơ khí động lực,việc nghiên cứu về hệ thống phanh ngày càng ý nghĩa thiết thực hơn trong việc kiểm tra sửa chữa , chuẩn đoán hệ thống phanh khí nén

Mục lục

A.Phần mở dầu

1) Lý do chọn đề tài 5

2) Mục tiêu nghiên cứu 5

3) Đối tợng nghiên cứu 6

4) Nhiệm vụ nghiên cứu 6

5) Phạm vi nghiên cứu 7

6) Giả thuyết khoa học 7

7) Phơng pháp nghiên cứu 7

Chơng I – cơ sở lý luận của phanh khí nén và sa bàn hệ thống phanh Khí né 8

1.1 Tổng quan về hệ thống phanh 8

1.1.1 Công dụng, phân loại và yêu cầu 8

1 Công dụng 8

1 Cấu tạo chung 11

2 Hoạt động 12

1.3.3 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ thống phanh 12

1.Máy nén khí 12

2.Thiết bị giới hạn tải 14

3 Van điều chỉnh áp suất 14

4 Van an toàn 16

5.Van phân phối 16

a Van hãm 16

b Tổng phanh phối hợp 17

6 Bình hơi 19

7 Bầu phanh 20

8 Cơ cấu phanh bánh xe 20

ChơngII- Các phơng án triển khai các bộ phận của hệ thống phanh trên sa bàn và chọn ph-ơng an tối u 21

2.1 Thực trạng về thiết bị hệ thống phanh của xởng thực tập 21

2.2 Trình bày các phơng án thiết kế sa bàn 21

2.2.1 Phơng án 1: Sa bàn bố trí kiểu bàn 21

1 Cách bố trí 21

2.2.2 Phơng án 2: Sa bàn bố trí kiểu bảng 24

1 Cách bố trí 24

2.3 Chọn phơng pháp tối u 26

Chơng III Thiết kế và chế tạo sa bàn hệ thống 27

phanh khí nén 27

3.1 Yêu cầu chung về sa bàn hệ thống phanh khí nén 27

3.2 Phơng án thiết kế sa bàn 27

3.3 Danh sách vật t cần chuẩn bị để chế tạo sa bàn 27

3.4 Thiết kế và chế tạo sa bàn 28

3.4.1 Chế tạo giá đỡ moay ơ trớc và sau 28

1 Chế tạo giá đỡ moay ơ trớc 28

2 Chế tạo giá đỡ may ơ sau 32

3 Chế tạo giá đỡ bầu lọc khí 35

4 Quy trình chế tạo giá đỡ gối trục quả đào 37

5 Thiết kế chế tạo khung sa bàn 40

3.5 Quy trình lắp ráp các chi tiết của hệ thống lên sa bàn 46

1) Lắp ráp các giá đỡ moay ơ lên khung sa bàn 46

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

1

2) Lắp ráp các giá đỡ bầu lọc khí, đồng hồ báo áp suất, ống dẫn khí 46

3) Lắp máy nén khí lên sa bàn 46

4) Lắp moay ơ lên giá đỡ moay ơ 46

5) Lắp các cơ cấu phanh lên trục Moay ơ 47

6) Lắp gối đỡ trục quả đào vào giá đỡ 47

3.6 Chạy thử sa bàn hệ thống phanh khí nén 47

3.6.1 Chuẩn bị trớc khi chạy thử 47

3.6.2 Bắt đầu chạy thử 47

3.6.3 Kiểm tra tình trạng hoạt động của hệ thống 47

Chơng IV: Thiết kế các bài tập ứng dụngtrên sa bàn 48

TÊN BàI: hệ thống phanh khí nén 48

Mục tiêu thực hiện: 48

Nội dung bài học 48

I-Nhiệm vụ, yêu cầu của hệ thống phanh khí nén 48

II-Cấu tạo và hoạt động của hệ thống phanh khí nén 48

1.Hệ thống phanh không có rơ móc 48

a.Cấu tạo 48

b.Nguyên tắc hoạt động 49

2.Hệ thống phanh có rơ móc 49

a.Cấu tạo: 50

b Nguyên lý hoạt động : 50

III- Bảo dỡng bên ngoài các bộ phận của hệ thống phanh khí nén 51

1-Quy trình tháo lắp, kiểm tra và bảo dỡng bên ngoài hệ thống phanh khí nén 51

1.Bảo dỡng hàng ngày 51

2.Bảo dỡng cấp 1: 51

3.Bảo dỡng cấp 2 51

2-Bảo dỡng : 52

TÊN BàI: sửa chữa và bảo dỡng 52

dẫn động phanh khí nén 52

Mục tiêu thực hiện: 52

Nội dung bài học 53

I- Nhiệm vụ, yêu cầu của dẫn động phanh khí nén 53

II- Cấu tạo và hoạt động của dẫn động phanh khí nén 53

1.Dùng cho xe không kéo rơmooc 53

2.Dùng cho xe kéo rơ moóc 54

3.Bình hơi 55

III- Hiện tợng,nguyên nhân h hỏng và phơng pháp kiểm tra bảo dỡng,sửa chữa dẫn động phanh khí nén 58

1- Hiện tợng và nguyên nhân h hỏng 58

2- Phơng pháp kiểm tra và bảo dỡng sửa chữa 59

TÊN BàI: sửa chữa và bảo dỡng 60

cơ cấu phanh khí nén 60

Mục tiêu thực hiện: 60

Nội dung bài học 60

I-Nhiệm vụ, yêu cầu của cơ cấu phanh khí nén 60

II-Cấu tạo và hoạt động của cơ cấu phanh khí nén 60

1-Cấu tạo 60

2-Nguyên tắc hoạt động 61

III-Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng và phơng pháp kiểm tra bảo dỡng, sửa chữa cơ cấu phanh khí nén 61

1-Hiện tợng và nguyên nhân h hỏng 61

a.Tang trống 61

b.Má phanh 61

c Cụm bầu phanh bánh xe: 62

2- Phơng pháp kiểm tra và bảo dỡng sửa chữa 62

IV- Bảo dỡng và sửa chữa cơ cấu phanh khí nén 64

1- Quy trình tháo lắp, bảo dỡng và sửa chữa 64

2-Bảo dỡng 64

3-Sửa chữa 65

TÊN BàI:sửa chữa và bảo dỡng máy nén khí bình khí nén và đờng ống dẫn khí nén 65

Mục tiêu thực hiện: 65

Nội dung bài học 66

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

2

I-Nhiệm vụ, yêu cầu của máy nén khí 66

1.Nhiệm vụ: 66

2.Yêu cầu: 66

II- Cấu tạo và hoạt động 66

1.Cấu tạo 66

2 Hoạt động 67

III- Hiện tợng, nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra bảo dỡng, sửa chữa máy nén khí, bình khí nén và đờng ống dẫn khí nén 69

1- Hiện tợng và nguyên nhân h hỏng 69

2- Phơng pháp kiểm tra và bảo dỡng sửa chữa 70

1 Loại máy nén khí có đờng kính xi lanh  60 70

IV-Bảo dỡng và sửa chữa máy nén khí,bình khí nén và đờng ống dẫn khí nén 74

Tài liệu học tập 74

C Kết luận D Tài liệu tham khảo Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

3

A- phần mở đầu

1) Lý do chọn đề tài

Cùng với sự phát triờ̉n của cụng nghợ̀ ụ tụ và kĩ thuọ̃t điợ̀n điợ̀n tử thì tṍt cả hợ̀ thụ́ng trờn ụ tụ nói chung và hợ̀ thụ́ng phanh nói riờng ngày càng hoàn thiợ̀n,chṍt lượng cao hơn,tụ́i ưu hơn

Trờn ụtụ hợ̀ thụ́ng phanh là hợ̀ thụ́ng đặc biợ̀t quan trọng vì nó đảm bảo cho ụ tụ chạy

an toàn.Nó góp phõ̀n giảm thiờ̉u tai nạn giao thụng khi ụ tụ vọ̃n hành nhờ điờ̀u khiờ̉n quá trình phanh, làm chủ được tụ́c đụ̣ nhanh chọ̃m và dừng hẳn khi cõ̀n thiờ́t

Là mụ̣t học sinh nghành cơ khí đụ̣ng lực,viợ̀c nghiờn cứu vờ̀ hợ̀ thụ́ng phanh ngày càng ý nghĩa thiờ́t thực hơn trong viợ̀c kiờ̉m tra sửa chữa , chuõ̉n đoán hợ̀ thụ́ng phanh khí nén

2) Mục tiêu nghiên cứu

-Nghiờn cứu vờ̀ hợ̀ thụ́ng phanh ngày càng ý nghĩa trong viợ̀c kiờ̉m tra, chuõ̉n đoán,sửa chữa phanh khí nén

- Tạo điờ̀u kiợ̀n thuọ̃n lợi cho người thiờ́t kờ́ chờ́ tạo định hướng trong sản xuṍt có mụ̣t nhọ̃n thức cơ bản hơn đờ̉ cải tạo,giúp người cán bụ̣ quản lí,cán bụ̣ kiờ̉m tra trong viợ̀c quản lí có thờ̉ khai thác tụ́i đa năng lực hoạt đụ̣ng của ụ tụ trong điờ̀u kiợ̀n làm viợ̀c cụ thờ̉-Giúp người sử dụng có sự am hiờ̉u nhṍt định vờ̀ vọ̃n hành ụ tụ đờ̉ tạo sự thuọ̃n lợi trong bảo dưỡng bảo trì ụ tụ

-Giúp người cụng nhõn ,cán bụ̣ kĩ thuọ̃t kịp thời nhanh chóng tìm ra những hư hỏng cục bụ̣ nguyờn nhõn biợ̀n pháp khắc phục,bảo dưỡng,sửa chữa hợ̀ thụ́ng phanh trờn ụ tụ

3) Đối tợng nghiên cứu

Cṍu tạo hoạt đụ̣ng của các bụ̣ phọ̃n và cả hợ̀ thụ́ng phanh khí nén trờn ụ tụ

4) Nhiệm vụ nghiên cứu

-Trình bày nhiợ̀m vụ ,cṍu tạo hoạt đụ̣ng của các bụ̣ phọ̃n và của cả hợ̀ thụ́ng phanh-Phõn tích các ưu nhược điờ̉m của hợ̀ thụ́ng phanh khí nén

-Biợ̀n pháp kĩ thuọ̃t điờ̀u chỉnh hợ̀ thụ́ng phanh khí nén theo tiờu chuõ̉n và thụng sụ́ kĩ thuọ̃t

-Phương pháp kiểm tra thực tiễn

Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Luyện Lớp- ck ô tô14

5

B - Nội dungChơng I :Tễ̉NG QUAN Vấ̀ Hậ́ THễ́NG PHANH TRấN ễ Tễ

1 Tổng quan về hệ thống phanh

1.1 Nhiợ̀m vụ,phân loại và yêu cầu

1.1.1 Nhiợ̀m vụ của hợ̀ thụ́ng phanh

Hệ thống phanh có chức năng giảm tốc độ chuyển động của xe tới vận tốc chuyển

động nào đó, dừng hẳn hoặc giữ xe đỗ ở một vị trí nhất định

Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những cụm quan trọng nhất, bởi vì nó bảo

đảm cho ôtô chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó có thể nâng cao đợc năng suất vận chuyển.Trên ôtô sự phanh xe đợc tiến hành bằng cách tạo ma sát giữa phần quay và phần

đứng yên của các cụm liên kết với bánh xe: giữa tang trống với má phanh hoặc đĩa phanhvới má phanh Quá trình ma sát trong các cơ cấu phanh dẫn tới mài mòn và nung nóng cácchi tiết ma sát, nếu không xác định kịp thời và tiến hành hiệu chỉnh thì có thể dẫn tới làmgiảm hiệu quả phanh

H hỏng trong hệ thống phanh thờng kèm theo hậu quả nghiêm trọng, làm mất tính

an toàn chuyển động của ôtô Các h hỏng rất đa dạng và phụ thuộc vào kết cấu hệ thốngphanh

 Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện từ)

b Theo kết cấu của cơ cấu phanh

 Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc

 Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa

 Hệ thống phanh dẫn động có cờng hóa

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

6

1.1.3 yêu cầu

Hệ thống phanh cần bảo đảm các yêu cầu sau

- Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe nghĩa là đảm bảo quãng đờngphanh ngắn nhất khi phanh đột ngột trong trờng hợp nguy hiểm;

- Phanh êm dịu trong bất kì mọi trờng hợp để đảm bảo sự ổn định của ôtô khi phanh

- Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiểnkhông lớn

- Dẫn động phanh có độ nhạy cao

- Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụnghoàn toàn trọng lợng bám khi phanh với bất kì cờng độ nào;

- Không có hiện tợng tự xiết khi phanh

- Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt

- Giữ đợc tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp hoặc đòn điều khiển - với lực phanh trênbánh xe

- Có hệ số ma sát giữa phần quay và má phanh cao và ổn định trong điều kiện sửdụng

- Có khả năng phanh ôtô khi đứng trong thời gian dài

1.2 Sơ đụ̀ cṍu tạo và nguyờn lí hoạt đụ̣ng chung của cơ cṍu phanh khí nén 1.2.1:Sơ đụ̀ cṍu tạo

Cơ cấu dẫn động bằng hơi thờng đợc dùng ở các ôtô có trọng tải lớn Phanh hơi cơ

bản gồm có các bọ phận sau: Máy nén khí, bộ điều chỉnh áp suất , bình hơi có các van antoàn , van trích hơn và van xả, van điều khiển, bàn đạp, ống dẫn, ống mềm, các hộp phanhcủa bánh xe và, guốc phanh và đồng hồ áp suất

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

7

1.2.2.Nguyờn lí hoạt động.

Máy nén khí chính là máy bơm hơi do động cơ dẫn động Qua máy nén khí, không khí

đợc nén với áp suất nhất định do bộ điều chỉnh áp suất quy định rồi đi vào bình hơi, dungtích bình hơi đảm bảo dự trữ hơi để phanh một số lần Đồng hồ áp suất dùng để kiểm tra

áp suất trong bình hơi

Nếu đạp lên chân phanh, không khí qua van hãm đi vào các buồng phanh bánh trớc vàbánh sau nằm cạnh các bánh xe tơng ứng, ở mỗi buồng phanh có các màng phanh Khităng áp suất màng phanh bị uốn cong, đẩy cần đẩy và cần hãm, làm trục quả đào quay,

đẩy má phanh áp vào tang trống để hãm bánh xe

Khi bỏ chân ra, van hãm đóng kín đờng của không khí nén, làm cho không khí nén trongbình chứa không đi đến tới các buồng phanh đợc nữa, lúc đó buồng phanh ăn thông vớikhông khí bên ngoài Khi áp suất giảm lò xo kéo má phanh về vị trí cũ và bánh xe có thể

quay tự do

ChơngII- CẤU TẠO VÀ HOẠT Đệ̃NG CỦA PHANH KHÍ NÉN.

2.1 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ thống phanh

May nén khí dùng trờn ụ tụ với nhiờ̀u mục đích khác nhau nhưng nói chung nóđược dùng đờ̉ tạo khí áp suṍt khoảng 0,8 đờ́n1,0MPa phục vụ cho hợ̀ thụ́ng phanh khínén,hợ̀ thụ́ng trợ lực điờ̀u khiờ̉n (trợ lực lái,trợ lưc điờ̀u khiờ̉n ly hợp,hợ̀ thụ́ng treo khínén…và dùng cho các cụng dụng khác của ụ tụ chuyờn dùng

b Cấu tạo

Cả hai xy lanh 3 của máy nén khí đợc đúc cùng với các áo nớc trong một khối xy lanh

11 và đợc bắt bằng bu lông với các te 19 nắp xy lanh 7lắp với khối xy lanh 11 bằng bulông Trong nắp xy lanh có bố trí các van nén 10, ;ò xo 9 đặt tong cốc 8

Trong các xy lanh 3 có pittông 5 Mỗi pittông có 2 xéc măng khí và một xéc măng dầu.Mỗi pittông đợc nối với thanh truyền 4 qua chốt 6

Trục khuỷ 17 bố trí trên hai ổ bi cầu 2 Bạc thanh truyền 18 đúc bằng hợp kim babit, ởmột đầu trục khuỷ có lắp vòng bịt 14, đai ốc 16 để điều chỉnh độ chặt của ổ bi, đầu thò rangoài của trục khủy có vòng chắn 1 và puly 20 Máy nén khí đợc dẫn động bằng đaitruyền từ puly quạt gió của động cơ

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

9

c Hoạt động.

Khi pittông 5 từ điểm chết trên xuống điểm chết dới xảy ra quá trình giãn nở của khôngkhí nén, tạo độ chân không ở trong xy lanh Pittông tới điểm chết dới sẽ mở các lỗ làmthông các buồng xylanh với bầu lọc không khí của động cơ Dới tác dụng của sức hútchân không trong buồng xylanh, không khí đợc lọc sạch từ bên ngoài sẽ nạp vào qua vannạp 21

Khi pittông 5 đi lên, không khí trong xy lanh đợc nén lại Khi áp suất của khí nén trong

xy lanh lớn hơn áp suất của không khí nén ngoài buồng thoát và trong các bình chứa thìvan 10 mở, khí nén sẽ qua van và các đờng ống dẫn vào bình chứa Sau đó quá trình lặp lại

nh trên

2.1.2 Cṍu tạo và hoạt đụ̣ng tụ̉ng van phan phụi

a.Cṍu tạo

Hình vẽ trên là cấu tạo tổng van phanh có cấu tạo tạo 2 tầng:

Tầng trên : Có đế tựa 10 ( dạng ống ) cùng màng 9 luôn tỳ vào thanh 7, thanh 7 chịu tácdụng của lò xo cân bằng 5,lò xo này cùng với màng 9 với cốc dẫn hớng và cơ cấu van(đếtựa 10 của van xả 12, đế tựa 14 của van nạp 15 lò xo 13) để điều khiển phanh rơ moóc.Lực căng của lò xo 5 đợc điều chỉnh bằng cách quay ống dẫn hớng 6 xoay

quanh thanh 7 Tầng này có cửa B để dẫn khí nén từ bình khí nén ô tô Cửa A thông vớivan phanh rơ moóc 10 Khoang trái màng 9 thông với khí trời

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

10

1- thanh dẫn động 4-đòn lớn 5- lõ xo cân bằng 6- ống dẫn hớng 7- cần đẩy 9- màng10- đế van xả 12- van xả 13- lò xo 15- van nạp 20- lò xo cân bằng 21- cốc lò xo cânbằng 23- đòn nhỏ 25- vít hạn chế 37- van nạp 40- van xả 34- thân van phanh moóc35- màng 36- cần đẩy 38-lò xo 31- lò xo 29- van xả

Tầng dới : các cơ cấu gồm màng, cốc dẫn hớng và cơ cấu van(bên phải màng 41) tơng

tự nh tầng trên Bên trái màng 41 có lò xo 20 nằm trong cốc 21 và bị nén ( lực nén điềuchỉnh bằng các đệm ) có tác dụng để giảm hành trình của bàn đạp phanh ở giai đoạnphanh ban đầu Tầng trên và dới đợc dẫn động từ thanh kéo 1 qua đòn 4và đòn 23 Đòn

23 xoay quanh chốt bắt trên vỏ, đầu còn lại liên động với đòn 4 qua chốt

Van phanh rơ moóc : (kiểu màng - pít tông )

Khoang M nối thông với cửa A của tổng van phanh

Khoang K nối thông với bình nén khí khi rơ moóc qua cửa III

Khoang L nối thông với các bầu phanh 5,6 của rơ moóc

Trên cần đẩy 36 của pít tông có đĩa và màng 35 Van nạp 32 tỳ vào đế tựa nhờ lò xo 33 Van 32 có thể dịch chuyển theo cần đẩy Lò xo 31 tác động lên màng và ép vào đế tựavan xả

b.hoạt đụ̣ng

Khi cha đạp phanh :

Tầng trên : Do tác động của lò xo cân bằng 5 , tất cả các chi tiết nằm ngoài cùng bênphải : Van nạp 15 mở ( do lò xo 13 đẩy )

Van xả 12 đẩy ( do đế 10 dịch sang phải )

Khí nén từ bình chứa của ô tô qua van nạp 15, qua ống T vào khoang M của van điềukhiển phanh và rơ moóc , tác động lên màng 35 làm màng uốn cong cho khí nén vàokhoang K vào cửa III vào bình chứa khí của rơ moóc

Do áp suất phía trên pít tông-màng lớn hơn bên dới nên pít tông-màng và cần đẩy 36cùng van xả 29 dịch xuống dới cùng , làm khoang L thông với khí quyển qua van 29 Khínén từ các bầu phanh rơ moóc thoát qua van 29 ra ngoài khí quyển áp suất ở cửa A tănglên,màng 9 bị uốn cong về bên trái ép lỗ cân bằng 5 Khe hở giữa van nạp 15 và đế tựagiảm đi và ở thời điểm lực tác dụng từ hai phía lên màng 9 cân bằng nhau(bên tráI có lực

lò xo, bên phải là khí nén) van nạp sẽ đóng lại, khí nén ngừng nạp vào bình nén rơ moóc

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

11

Điều này xảy ra khi áp suất ở đờng ống điều khiển phanh rơ moóc là 0,45-0,53Mpa ápsuất nạp vào bình chứa của rơ moóc đợc điều chỉnh nhờ lò xo 5

Tầng dới : Do tác động của lò xo 21 mà màng 41 và đế tựa 42 nằm ở cận trái Lúc này

Khí từ khoang M qua đờng ống T tới khoang A và thoát ra khí quyển qua lỗ trên đế

10 Sự giảm áp suất ở khoang B và trên đờng ống T của van điề khiển phanh rơ moóc làtín hiệu cho phanh rơ moóc bắt đầu hoạt động

Dới tác động của lò xo 33 và do áp suất khí nén ở khoang K làm pít tông- màng 35 vàcần đẩy 36 dịch lên trên làm van xả 29 đóng lại không cho khoang L thông với khí quyển, khí nén từ bình chứa của rơ moóc qua cửa III qua dới van 32 vào khoang K , qua van 32vào khoang L , qua cửa IV vào các bầu phanh của rơ moóc để phanh rơ moóc ( phanh tr-

ớc ô tô )

Đồng thời khi đòn 4 chạm vào bu lông hạn chế 25 , tạo nên điểm tựa để bẩy lên đầu trêncủa đòn 23 ép lò xo 20 làm van nạp 37 mở, van xả 40 đóng Khí nén từ bình nén của ô tô

đi tới các bầu phanh của ô tô để tiến hành phanh

Tất cả các chi tiết của cơ cấu trong tổng van phanh sau quá trình chuyển tiếp lại trở về vịtrí cân bằng

2.1.3 Thiờ́t bị giới hạn tải

Khi áp suất trong bình chứa đạt 7 kG/m2 thì sự cung cấp khí nén cần đợc dừng lại, để tự

động thực hiện yêu cầu này có van điều chỉnh áp suất và thiết bị giới hạn tải của máy nénkhí

Thiết bị giới hạn tải gồm hai pittông hình trụ 26, các vòng bịt 25, con đội 23 đặt dới vannạp hình đĩa 21 Pittông 26có liên hệ với đòn gánh và lò xo 24 Rãnh 27 dới pittông cóliên hệ với bộ điều chỉnh áp suất, buồng 28 dới van nạp 21 có liên hệ dẫn tới bầu lọckhông khí của động cơ

Khi áp suất khí nén trong các bình chứa thấp hơn 6kG/cm2 van điều chỉnh áp suất sẽlàm rãnh 27 dới pittông thông với bên ngoài Lúc này dới tác dụng của lò xo 24, pittông

26 nằm ở vị trí thấp nhất, thiết bị thoát tảu đợc ngắt ra, máy nén khí vào buồng chứa Khi áp suất trong bình cha lớn hơn 7kG/cm2, van điều chỉnh áp suất nối thông với rãnh

27 với các bình chứa Lúc này không khí nén vào trong rãnh 27 sẽ ép các pittông 26 vàcon đội 23 đi lên phía trên, các van nạp 21 của các xylanh 3 sẽ mở ra làm pittông 5 dịchchuyển theo phơng ngợc lại, nối thông với hai xylanh 3 qua buồn g 28 ở dới các van Nh

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

12

vậy không khí đợc dồn từ xylanh này qua xylanh kia và ngừng cung cấp khí nén cho cácbình chứa, máy nén khí làm việc chạy không.

2.1.4 Van điều chỉnh áp suất.

Dùng để điều khiển thiết bị thoát tải và đảm bảo áp suất khí nén trong các bình chứakhông nhỏ hơn 5kG/cm2 và không lớn hơn 7kG/cm2 nó thờng là van bi

cầu gồm có vỏ 9, phía trên đợc bịt kín bằng đệm điều chỉnh 6 và ống bọc 5 Bên cạnh ốngbọc 5 có rãnh thông với khí trời 7 Trong ống bọc có ty đẩy, phía trên có lò xo 3 Sức căngcủa lò xo có thể thay đổi nhờ nắp 2 có ren ăn khớp với ống bọc

Ty đẩy tỳ lên hai van bi 11 nằm trong rãnh trung tâm của vỏ 9 Phía d ới ống bọc có lớilọc và thông với bình khí nén Lỗ ở bên cạnh 8 nối thông với cơ cấu thoát tải của máy nénkhí Toàn bộ cơ cấu đợc đóng kín bằng nắp 1

Khi áp suất trong các bình chứa thấp, các van bi 11 dới tác dụng của lò xo 3 và ty đẩy 4hạ thấp xuống phía dới Lúc này lỗ thông phía dới của vỏ 9 bị đóng, còn rãnh bên cạnh 7của ống bọc 5 mở ra nối thông buồng của cơ cấu thoát tải với khí trời

Khi áp suất không khí trong các bình chứa tăng lên 7 dến 7,5 kG/cm2 các van bi 11 đ ợcnâng lên phía trên lò xo ép 3 Lúc này rãnh bên cạnh bị đóng lại, nối thông qua lỗ 8 vớibuồng trong cơ cấu thoát tải Cơ cấu thoát tải làm việc và máy nén ngừng nén khí vào bìnhchứa

Bằng cách điều chỉnh tấm đệm số 6 để giới hạn trị số áp suất nén, còn khi nối máy nénkhí để cấp khí ném (5,5 đến 6 kG/cm2) thì điều chỉnh bằng cách vặn nắp 2

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

13

Trong trờng hợp áp suất trong hệ thống phanh lên tới 9 đến 9,5kG/cm2, dói áp lực khôngkhí nén van bi 3 đợc nâng lên ép lò xo 4, không khí nén trong hệ thống thoát ra qua rãnh 8

Dùng cho xe không kéo rơmooc

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

14

Màng ép giữa vỏ và nắp van và nối với cốc dẫn hớng.Cần nối van hãm lắp trên trục vàbắt với vỏ Trong bộ van hãm có lắp lò xo cân bằng cùng với cốc dẫn hớng và van để đóng

lỗ xả

Khi cha đạp phanh xuống, van xả hình côn mở và khoảng trống bên trong của buồngphanh ăn thông với khoảng trống của van hãm và với không khí bên ngoài, dới tác dụngcủa lò xo trả lại nên van nạp đóng kín Không khí nén không nạp vào buồng phanh

Khi đạp bàn đạp phanh xuống, cần kéo di chuyển cần nối van hãm truyền qua lò xo cânbằng ép đế van vào van xả Đồng thời cùng lúc đó, cần đẩy đẩy mở van nạp và không khínén nạp vào các buồng phanh để hãm các bánh xe lại

Khi bỏ bàn đạp phanh ra, cần nối của van hãm trở về vị trí ban đầu, lò xo cân bằng rờikhỏi màng mềm,van nạp đóng, van xả mở và không khí nén ở buồng phanh qua lỗ xả đểxả không khí nén ra ngoài, hiệu lực hãm phanh xe không còn nữa

b Tổng phanh phối hợp

Trong trờng hợp xe vận tải có kéo rơmooc thì phải lắp khoá phanh phối hợp Sự khácnhau cơ bản của hai loại van này là khoá phanh phối hợp có hai buồng là buồng trên vàbuồng dới, buồng dới dùng để điều khiển các phanh của ôtô, cấu tạo và nguyên lý làmviệc của khoá phanh phối hợp cũng giống nh ở buồng van

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

15

hãm, ở buồng phanh trên của khoá phanh có cần đẩy thay cho cốc của lò xo cân bằng ởvan hãm của ôtô Bộ phận dẫn động của khoá phanh đợc thực hiện bằng cần kéo của bàn

đạp phanh nối với cần nối lớn và cần nối bé

Hoạt động:

Khi xe không phanh, hơi nén đợc nạp vào bình chứa số 1 đi theo đờng hơi chính.Khi hơi nén trên đờng hơi chính thắng đợc sức căng của lò xo cân bằng buồng trên thìvan nạp của buồng trên mở để không khí nén đợc nạp vào bình chứa 2, ở buồng dới thìvan nạp đóng, van xả mở

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

16

Khi đạp phanh thì lực từ bàn đạp qua cần kéo truyền cho cần nối lớn của khoá phanhphối hợp, cần đẩy di chuyển làm van xả của buồng trên mở nối thông với khí trời, lúc đóngay lập tức luồng khí nén đang nạp cho bình 2 sẽ quay lại không nạp nữa mà thoát rakhông khí Nh vậy trong van phân phối hơi rơmooc sẽ có sự chênh áp, kết quả là lớp màng

bị kéo lên mở thông cho không khí nén từ bình 2 đi vào bát phanh của phanh rơmooc,thực hiện nhiệm vụ phanh Cùng lúc nàp tại

buồng dới thì van xả bị dóng, van nạp mở, không khí nén đi vào bát phanh của ôtô đểphanh

Thôi đạp phanh, cần kéo sẽ trở lại vị trí ban đầu thì tại buồng dới van xả mở để thoát khínén từ bát phanh, ở buồng trên van xả đóng, khí đợc nạp vào bình chứa 2 không gây ra sựchênh áp, van phân phối hơi rơmooc trở lại vị trí ban đầu giúp cho hơi phanh tại bát phanhrơmooc thoát ra ngoài

2.1.7 Bình chứa

Là nơi dự trữ năng lượng khí nén,áp suṍt làm viợ̀c tụ́i đa nhờ van an toàn.Bình chứa thường chờ́ tạo từ thép lá dày 3,0 đờ́n 4,0mm,khi thử nghiợ̀m có thờ̉ chịu áp suṍt tới 4 MPa.Ở trạng thái làm viờc áp suṍt giới hạn la 0,95MPa

Bình chứa có thờ̉ là bình có thờ̉ tích lớn và chia ra thành các ngăn đụ̣c lọ̃p dùng với các Dòng điờ̀u khiờ̉n phanh khác nhau hay là các bình chứa nhỏ đụ̣c lọ̃p.Trờn mụ̃i ngăn hay

Sinh viờn thiờ́t kờ:Lưu Văn Luyợ̀n Lớp- ck ụ tụ14

17

Bình chứa đụ̣c lọ̃p đờ̀u có van an toàn và van xả nước

2.1.8 Bầu phanh.

Dùng để tác động vào các phanh bánh xe Màng mỏng bằng vải cao su cùng với đĩa tỳ,cần đẩy và hai lò xo ở giữa vỏ và nắp bắt với nhau bằng bu lông Khi bàn đạp phanh ở vịtrí trên cùng dới tác dụng của lò xo màng mỏng bị ép vào nắp vỏ và ở vị trí không làmviệc

2.1.9 Cơ cấu phanh bánh xe.

Khi đạp phanh, dới tác dụng của khí nén qua vỏ van hãm vào buồng phanh đẩy màngmỏng cong về phía vỏ van, đẩy đĩa tỳ di chuyển và qua đĩa tỳ lực truyền cho cần đẩy, dau

đó truyền cho cần nối trục quả đào hãm Cốt má phanh bị đẩy ra áp vào tang trống để hãmbánh xe

Để đảm bảo điều chỉnh các cơ cấu phanh bánh xe, lực tỳ trên trục quả đào hãm đợctruyền từ cần đẩy qua trục vít đặt tại lỗ tiện của trục và qua bánh răng trục vít lắp tại đầucuối trục

2.2-Cấu tạo và hoạt động của hệ thống phanh khí nén