I Ly hợp 1.Trình bày yêu cầu đồi với ly hợp: Ly hợp đòi hỏi thỏa mãn các yêu cầu sau: Đảm bảo truyền hết momen từ động cơ đến hệ thống truyền lực ở mọi điều kiện sử dụng Khi khởi hành xe hoặc chuyển số quá trình đóng li hợp phải êm dịu để giảm tải trọng va đập sinh ra trong hệ thống truyền lực Khi mở li hợp cần phải ngắt dòng truyền nhanh chóng, dứt khoát Khối lượng các chi tiết, momen quán tính của phần bị động li hợp phải nhỏ để dễ dàng chuyển số Li hợp ma sát cần thoát nhiệt tốt, hạn chế tối đa ảnh hưởng của nhiệt độ tới hệ số ma sát và độ bền của các chi tiết đàn hồi Kết cấu đơn giản, dễ điều khiển, thuận lợi trong bảo dưỡng và tháo lắp Làm việc với độ tin cậy và độ bền cao, giá thành hạ 2.Nguyên lý làm việc khi mở ly hợp
Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 CÂU HỎI ÔN TẬP KẾT CẤU Ô TÔ I/ Ly hợp 1.Trình bày yêu cầu đồi với ly hợp: Ly hợp đòi hỏi thỏa mãn yêu cầu sau: -Đảm bảo truyền hết momen từ động đến hệ thống truyền lực điều kiện sử dụng -Khi khởi hành xe chuyển số q trình đóng li hợp phải êm dịu để giảm tải trọng va đập sinh hệ thống truyền lực -Khi mở li hợp cần phải ngắt dịng truyền nhanh chóng, dứt khốt -Khối lượng chi tiết, momen quán tính phần bị động li hợp phải nhỏ để dễ dàng chuyển số -Li hợp ma sát cần thoát nhiệt tốt, hạn chế tối đa ảnh hưởng nhiệt độ tới hệ số ma sát độ bền chi tiết đàn hồi -Kết cấu đơn giản, dễ điều khiển, thuận lợi bảo dưỡng tháo lắp -Làm việc với độ tin cậy độ bền cao, giá thành hạ 2.Nguyên lý làm việc mở ly hợp Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 2.Vỏ li hợp Đĩa ép 4.Đĩa bị động 7.Bánh đà 11.Lò xo đĩa ép đòn mở 12.Càng gạt 14 Bàn đạp 15.Đòn kéo 9.Ổ bi tỳ 13.Trục khuỷu *Nguyên lý làm việc: -Khi tác dụng lực điều khiển lên bàn đạp 14 bàn đạp dịch chuyển, đầu gạt 12 ổ bi tỳ dịch chuyển sang trái, khắc phục khe hở ∆, ép lò xo ép 11 kéo đĩa ép dịch chuyển sang phải, tách bề mặt ma sát đĩa bị động khỏi bánh đà đĩa ép Momen ma sát giảm triệt tiêu, li hợp mở 3.So sánh li hợp đĩa với li hợp đĩa So với lí hợp đĩa li hợp hai đĩa có ưu điểm là: +Nếu kích thước bao ngồi lực ép nhau, li hợp đĩa có bề mặt ma sát nên truyền momen lớn hơn, thường dùng ô tô tải trọng lớn ô tô kéo rơ mooc hay bán rơ mooc nặng +Nếu truyền momen kích thước bao ngồi li hợp đĩa nhỏ Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 +Truyền động li hợp đĩa êm dịu Nhược điểm: li hợp đĩa kết cấu phức tạp trình mở khơng dứt khốt 4.Vẽ đồ thị đặc tính làm việc dạng lò xo ép?Nêu ưu điểm lò xo dạng đĩa Lực ép P (kN) c) a) b) A Biến dạng (mm) B Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 Đường a: Lị xo trụ Đường b: Lị xo Đường c: Lò xo đĩa Ưu điểm sử dụng lò xo đĩa: Kết cấu li hợp đơn giản, giảm số lượng kích thước chi tiết, đảm bảo đóng êm dịu, tải trọng phân bố bề mặt đĩa ép, thay đổi lực ép mịn ma sát II/ Hộp số: Các phận hộp số tự động EAT chức chúng Hộp số tự động EAT gồm phần : Biến mơ, hộp số khí có cấp hệ thống điều khiển thủy lực điện tử Chức năng: -Biến mơ: bố trí sát động cơ, nhận momen động biến đổi momen tùy theo tốc độ trục trước đưa vào hộp số bánh hành tinh -Hộp số hành tinh: bố trí sau biến mơ có nhiệm vụ nhận momen từ biến mơ để truyền biến đổi momen theo tỉ số truyền khác hộp số, hộp số hành tinh cấu khí có cấu bao gồm cấu hành tinh, phần tử điều khiển để thiết lập chuyển số cấu hành tinh -Hệ thống điều khiển: có nhiệm vụ điều khiển chuyển số hộp số khí có cấp khóa biến mơ phù hợp với điều kiện chuyển động ô tô qua thơng tin vị trí cần chọn số buồng lái, chế độ tải động điều kiện đường 6.Vẽ giải thích đặc tính biến mơ thủy lực, trình bày biện pháp kết cấu nhằm hạn chế suy giảm hiệu suất biến mô vùng có độ trượt thấp Đề cương ơn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 Biểu đồ đặc tính biến mơ: Đề cương ơn tập kết cấu tơ-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 Đặc tính làm việc biến mô đánh giá theo tỉ lệ số vòng quay nT/nB khác với giá trị momen MB khơng đổi thơng qua quan hệ hình với MB, MT giá trị momen bánh bơm bánh tua bin, hiệu suất truyền lượng từ bánh B sang bánh T η Hiệu suất η biểu thị phần tổn thất động chất lỏng ma sát: lớp chất lỏng, chất lỏng với cánh, với vỏ tổn thất khí bên biến mô Kèm theo tổn thất phát sinh nhiệt nung nóng chi tiết nung nóng chất lỏng dầu ATF qua giảm độ nhớt dầu đồng thời giảm hiệu suất η tuổi thọ dầu Nếu tang tốc độ bánh T xấp xỉ bánh B hiệu suất truyền giảm nhanh Để tránh tượng suy giảm hiệu suất biến mô vùng có độ trượt thấp người ta sử dụng biện pháp kết cấu sử dụng li hợp khóa để khóa cứng bánh B bánh T Đồng thời đưa lượng dầu biến mô làm mát để đảm bảo hiệu suất biến mô Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 Ưu nhược điểm hộp số hành tinh (HSHT) so với hộp số có trục cố định -Nhược điểm: HSHT phức tạp, địi hỏi cơng nghệ chế tạo cao nên giá thành đắt -Ưu điểm: Kích thước nhỏ gọn, tự động hóa dễ dàng, truyền cơng suất liên tục 8.Thơng số đinh trạng thái hộp số tự động giải thích xu hướng chuyển số -Thơng số định trạng thái hộp số tự động % tải động tốc độ ô tơ -Giải thích xu hướng chuyển số Ở chế độ tải động cố định, tốc độ ô tô tăng dần đến giá trị đó, hộp số chuyển sang số cao hơn, ngược lai tốc độ ô tô giảm dần đến ngưỡng thiết lập chuyển sang sô thấp Với động cơ, ngưỡng tăng ngưỡng giảm số không trùng để tránh tượng liên tục tăng giảm số vùng làm việc đó, tránh ảnh hưởng xấu đến tính động lực học tơ tuổi thọ cấu điều khiển HSTĐ Khi động chuyển nhanh sang làm việc chế độ tồn tải có chế độ kick-down ( giảm số cưỡng bức), hộp số tự động chuyển xuống số thấp để tận dụng công suất động cơ, phục vụ khả gia tốc tơ 9.Hiện tượng tuần hồn cơng suất? Tác hại cách hạn chế: -Tuần hồn cơng suất tượng bánh xe xe nhiều cầu chủ động quay khác tốc độ (do bán kính lốp xe, nhấp nhơ đường hay bán kính quay vịng khác nhau) Bánh xe có tốc độ quay lớn thông qua hệ thống tuyền lực tác động lên cầu (bánh xe cầu lại) -Tác hại: cầu quay với tốc độ khác nên cầu có momen lớn kéo theo cầu gây mòn lốp, chết máy, gây tải trọng tác động lên chi tiết hệ thống truyền lực Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 -Cách khắc phục: sử dụng hộp phân phối phân phối hợp lý momen cho cầu chủ động bánh vi sai cầu III/Các đặng: 10.Chức phân loại đăng ô tô: -Công dụng: dùng để truyền chuyển động cụm khơng nằm chung vỏ, co góc nghiêng truyền lực lớn dịch chuyển tương -Phân loại: Theo tính chất động học: Các đăng khác tốc: vận tốc quay tức thời khớp đăng khác Các đăng đồng tốc: vận tốc quay tức thời khớp đăng Theo đặc điểm kết cấu khớp đăng thường gặp ô tô: Các đăng Hooke, Bendix, Rzeppa, Tripot, đăng kép IV/Cầu 11.Ưu nhược điểm truyền lực bánh hypolit so với truyền bánh xoắn -Nhược điểm: Chế tạo phức tạp, địi hỏi độ xác lắp ghép cao, đặc biệt xuất trượt lớn dọc theo bề mặt vùng ăn khớp địi hỏi dùng dầu bơi trơn đặc biệt -Ưu điểm: Do đường tâm trục chủ động bị động bị lệch khoảng E nên tỉ số truyền hệ số trung khớp lớn hơn, cho phép lựa chọn vị trí tối ưu cầu xe so với đăng nhằm hạ thấp trọng tâm ô tô song giữ khoảng sáng gầm xe yêu cầu, hạn chế tối đa độ ồn tốc độ cao 12 Vẽ sơ đồ phương án bố trí ổ lăn bánh chủ động truyền lực thường gặp Đề cương ơn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 Chữ X Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 13.Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc vi sai bánh côn đối xứng 10 Đề cương ôn tập kết cấu tơ-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 15 Phân tích cơng dụng bánh xe -Biến chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến ô tô, nhờ chuyển động mà tơ di chuyển đường -Đỡ tồn trọng lượng tơ -Kết hợp với hệ thống treo thực hiển giảm tải trọng va đập lên xe giáp ô tô lăn êm đường -Cùng với hệ thống lái đảm bảo khả dẫn hướng chuyển động 16 Giải thích kí hiệu lốp 205/60 R15 88 H Chiều rộng lốp xe 205 (mm) H/B = 60% cấu trúc xương mành R đường kính lắp vành 15 Inches số tải trọng = 88( tải max 560 daN), tiêu tốc độ S (Vmax=180 km/h) VI/ Hệ thống treo 17 Phân tích cơng dụng hệ thống treo tô -Liên kết mềm bánh xe thân xe, làm giảm tải trọng động thẳng đứng tác dụng lên than xe đảm bảo bánh xe lăn êm đường -Truyền lực từ bánh xe lên thân xe ngược lại, để xe chuyển động, đồng thời đảm bảo chuyển dịch hợp lý vị trí bánh xe so với thùng xe -Dập tắt nhanh dao động mặt đường tác dụng lên thân xe 18 Các phận hệ thống treo công dụng chúng -Bộ phận đàn hồi: làm êm dịu chuyển động thân xe đường cách biến đổi tần số dao động hai phần hệ thống treo thành tần số dao động thích hợp phù hợp với trạng thái sinh lý người -Bộ phận dẫn hướng: Xác định quan hệ dịch chuyển tương đối bánh xe với thùng xe, cho phép dịch chuyển theo phương thẳng đứng hạn chế chuyển 13 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 dịch khác không mong muốn bánh xe, Truyền lực momen lên thùng xe khung xe -Bộ phận giảm chấn: dập tắt nhanh dao động than xe bánh xe, đảm bảo làm việc hệ thống treo 19 Ưu nhược điểm hệ thống treo độc lập so với hệ thống treo phụ thuộc Ưu điểm -Cho phép bánh xe dịch chuyển độc lập -Khối lượng phần không treo nhỏ, có lực momen quán tính nhỏ, giảm tải trọng va đập với thân xe chuyển động đường -Không gian để dành cho bánh xe hai bên sườn xe, cho phép hạ thấp trọng tâm, nâng cao độ ổn định vận tốc cao Nhược điểm -Kết cấu phức tạp -Ít có khả chống trượt ngang, trượt ngang xảy bánh gây trượt cho cầu xe 20 Ưu nhược điểm phận đàn hồi lị xo trụ so với nhíp hệ thống treo Ưu điểm -Kết cấu dầm thân xe nhỏ gọn,trọng lượng nhỏ, chiếm khơng gian, trọng tâm xe thấp -Hạn chế chuyển vị theo phương khác phương đứng -Bộ phận dẫn hướng riêng biệt cho phép hoàn thiện quan hệ động học động lực học hệ thống treo 14 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 -Khối lượng phần không treo nhỏ hơn, hạn chế phát sinh lực va đập, xe chuyển động êm dịu -Ít phải bảo dưỡng chăm sóc Nhược điểm -Phải có them phận dẫn hướng -Không dùng cho xe tài trọng lớn -Kết cấu phức tạp 21 Ưu nhược điểm hệ thống đàn hồi khí nén so với lị xo xoắn ốc trụ Ưu điểm -Tạo độ êm dịu chuyển động tối ưu với mức tải -Độ cao gầm xe gần không thay đổi tải thay đổi Nhược điểm -Bảo dưỡng sửa chữa khó khăn -Kết cấu phức tạp, yêu cầu độ xác cao 22 Nguyên tắc cấu tạo làm việc chung giảm chấn hệ thống treo -Cấu tạo chung: gồm có ống giảm chấn vỏ giảm chấn, có vỏ hai vỏ, có van giảm tải khơng van, tác dụng hai chiều dối xứng không đối xứng, ống giảm chấn vỏ giảm chấn dầu thủy lực -Làm việc: Khi sinh dao động, dao động làm cho pittong giảm chấn bị ép, đầy dòng dầu từ buồng sang buồng khác xi lanh, dầu lưu thông qua lỗ tiết lưu sinh ma sát dầu với thành xi lanh, dịng dầu với nhau, qua triệt tiêu lượng dao động 15 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 23 Nêu loại giảm chấn vẽ đồ thị đặc tính giảm chấn tác dụng hai chiều khơng đối xứng có van giảm tải Các loại giảm chấn: Theo hệ số cản: -Tác dụng hai chiều đối xứng Kn=Ktr Kn Ktr hệ số cản giảm chấn nén trả -Tác dụng hai chiều không đối xứng: Kn2,5 lần Kn (khả hấp thụ lượng trả cao nén -Tác dụng chiều đối xứng (ít dùng) : Kn ~ Ktr ≠ Theo kết cấu: hai lớp vỏ, lớp vỏ, có van giảm tải khơng có van giảm tải 16 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 VII/ Hệ thống lái 24.Vẽ sơ đồ phương án bố trí bánh xe dẫn hướng O P b ) v O a v P Ô tô cầu bánh trước dẫn động O O O Ơ tơ cầu bánh trước dẫn hướng O Ơ tơ cầu bánh trước dẫn động v O O 17 O Đề cương ôn tập kết cấu tơ-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 Ơ tơ cầu bánh dẫn hướng O v v O O P O P d) 25.Vẽ sơ đồ phương án bố trí hình thang lái 18 Đề cương ơn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 26 Tác dụng việc bố trí góc nghiêng ngang âm bánh xe dẫn hướng trụ đứng -Bố trí bánh xe dẫn hướng với góc nghiêng ngang âm giảm khả trượt ngang bánh xe tác dụng lực li tâm chuyển động với vận tốc cao -Bố trí góc nghieng ngang trụ đứng đảm bảo độ ổn định chuyển động bánh xe dẫn hướng tạo nên momen cản quay vịng tối ưu 27.Các thơng số cấu lái -Tỉ số truyền động học động lực học -Hiệu suất (thuận nghịch) 19 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 -Khe hở cho phép chi tiết ăn khớp cấu lái (quyết định độ dơ vành lái) 28.Các loại cấu lái thường gặp phạm vi ứng dụng - Trục vít globoit-con lăn thường sử dụng tơ có tải trọng trung bình - Bánh răng-thanh thường sử dụng loại ô tô nhỏ - Trục vít ecu bi-thanh bánh thường dùng cho loại ô tô cỡ lớn 29.An tồn thụ động xe gì? Bố trí cấu an toàn thụ động hệ thống lái? - An toàn thụ động hệ thống nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho người lái xảy cố va chạm, tai nạn ô tơ - Bố trí cấu an tồn thụ động: +Cọc lái tụ đổ để bảo vệ người lái +Hệ thống túi khí an tồn ghế lái ghế bên phía trước +Có hấp thụ va đập +Có chốt an tồn cho trẻ em 30.Bản chất trợ lực lái? Các dạng trọ lực lái phổ biến nay? - Trợ lực lái hệ thống sử dụng nguồn lượng khác ( từ động ô tô, lượng điện từ ắc qui ) hỗ trợ người lái để điều khiển hướng chuyển động ô tô - Các dạng trợ lực lái phổ biến nay: trợ lực thủy lực, trợ lực khí nén, trợ lực điện, trợ lực điện-điện tử… 31.Vẽ sơ đồ nguyên lý chung trợ lực lái trình bày nguyên lý làm việc chung 20 Đề cương ôn tập kết cấu tơ-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 BƠM BÌNH CHỨA V1 V2 V3 V4 21 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 ( ko kiếm đc hình nên lấy tạm,đổi bơm nguồn cấp lượng, bỏ bình chứa thay điều khiển) -Nguyên lý hoạt động: lượng lấy từ nguồn tác động đầu trục lái tuân theo đạo điều khiển trợ lực cho người lái theo ý muốn VIII/Hệ thống phanh 32.Yêu cầu hệ thống phanh -Có hiệu cao tất bánh xe, đảm bảo quãng đường phanh ngắn phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm - Điều khiển nhẹ nhàng thuận lợi, lực tác dụng lên bàn đạp hay cần kéo điều khiển phải phù hợp với khả thực liên tục cong người - Bảo đảm chuyển động ổn định ô tô phanh êm dịu trường hợp - Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan lực bàn đạp với phanh tơ q trình thực phạnh - Thốt nhiệt tốt, trì ổn định hệ số ma sát cấu phanh điều kiện sử dụng - Có khả giữ tô đứng yên thời gian dài, kể ca đường dốc - Đảm bảo độ tin cậy hệ thống thực phanh trường hợp sử dụng, kể phần dẫn động có hư hỏng - Hạn chế tối đa tình trạng trượt lết bánh xe phanh với cường độ khác 33.Vẽ sơ đồ nêu loại cấu phanh tang trống thường gặp ô tô 22 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 a ) a) Đối xứng qua trục c ) b ) b) Đối xứng qua tâm c) Dạng bơi d ) e ) d,e) Tự cường hóa 34 Nêu ưu nhược điểm cấu phanh đĩa so với phanh tang trống - Ưu điểm phanh đĩa: +Khối lượng nhỏ góp phần làm khối lượng phần khơng treo nhỏ +Thoát nhiệt tốt phanh tang trống +Thời gian chậm tác dụng ngắn - Nhược điểm: +Momen phanh nhỏ phanh tang trống kích thước +Memen xiết momen nhả 35.Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý tự động điều chỉnh khe hở má phanh – đĩa phanh Phớt biến dạng Phớt hồi vị 23 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 1,4: chột tựa guốc phanh 2,3: đai ốc điều chỉnh Ngyên lý làm việc: -Phớt bao kín nằm rãnh xy lanh làm nhiệm vụ bao kín khoang dầu có áp suất phanh, phớt bao kín lắp piston, tác dụng áp suất dầu piston dịch chuyển, lực ma sát piston phớt làm kín theo chiều từ trái sang phải Khi nhả phan áp suất giảm, phớt hồi vị kéo piston trở lại vị trí ban đầu Khi phanh, khe hở má phanh đĩa phanh lớn, lực đẩy dầu lớn lực ma sát đẩy piston trượt lên phớt Khi nhả phanh piston hồi vị biến dạng phớt tạo nên vị trí má phanh đĩa phanh 36 Các kiểu dẫn động điều khiển phanh Có loại dẫn động phanh - Dẫn động thủy lực - Dẫn động khí nén - Dẫn động khí nén kết hợp thủy lực 37 Trình bày nguyên lý làm việc xy lanh buồng 24 Đề cương ơn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 1.Nắp sau xy lanh Thân xy lanh 5.Phớt làm kín Piston thứ cấp 6.Chốt hạn chế hành trình piston Lị xo phớt làm kín Piston sơ cấp 7.Lị xo hồi vị piston Vành chặn phớt làm kín * Nguyên lý hoạt động: - Ở trang thái ban đầu, piston nằm vị trí bên phải, lỗ bù dầu nạp dầu piston thông với khoang trước sau piston - Khi đạp phanh, trước hết piston dịch chuyển sang trái, che lỗ bù dầu, áp suất dầu khoang I tăng lên lò xo đẩy piston 38.Vẽ đồ thị giải thích ý nghĩa điều chỉnh lực phanh thông số p2 25 p1 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 Ý nghĩa -Trong hệ thống phanh thủy lực hệ thống phanh khí nén áp suất thủy lực dẫn bánh xe cầu trước cầu sau khác Đa số tơ có kết cấu phân bố áp suất dầu bánh xe cấu sau thường hay bị trượt lết => hệ thống điều chỉnh lực phanh hạn chế áp suất dầu phanh dẫn tới phanh cầu sau 39 Nêu chức phận hệ thống ABS thủy lực - Cảm biến: đo tốc độ bánh xe nhằm xác định tốc độ góc bánh xe chuyển thành tín hiệu gửi đến ECU ABS - Bộ điều khiển trung tâm (ECU): theo dõi thay đổi tốc độ góc bánh xe phanh, xác định tốc độ ô tô, gia tốc bánh xe, cấp tín hiệu điều khiển tới van điều chỉnh áp suất block thủy lực - Cụm van điều chỉnh áp suất (block thủy lực): hoạt động theo tín hiệu ECU điều chỉnh áp suất dầu để đảm bảo độ trượt tối ưu (15-30%) 40 Nêu tên chức phận hệ dẫn động điều khiển phanh khí nén - Phần cung cấp khí nén: hút khơng khí ngồi khí quyển, nén khí tới áp suất cần thiết đảm bảo lưu lượng khí cho hệ thống phanh làm việc - Van phân phối: cấu liên kết với bàn đạp để điều khiển đóng mờ dịng khí nén từ bình chứa tới bầu phanh bánh xe phanh 26 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô-Khúc Trường An-CKDDL1-K54 thải khí bầu phanh nhả phanh Ngồi cịn tạo cảm giác phanh cho người lái - Bầu phanh: Thực chất xy lanh piston khí nén đóng vai trị cấu chấp hành hệ thống điều khiển Bầu phanh có nhiệm vụ chuyển áp suất khí nén thành lực học tác dụng lên cam dể thực thao tác phanh xe - Các đầu nối đường ống: Dẫn khí nén đến cụm công tác 41 Nguyên lý hoạt động van phân phối dẫn động dòng dòng bị hỏng - Van phân phối dòng cho phép làm việc dòng bị hỏng hiệu - Khi dòng phanh sau bị hỏng: Giả sử đường khí P1 bị áp suất, hành trình bàn đạp phanh phải khắc phục khe hở để đóng van xả cụm van khí nén mở van thông đường P1 sang B1, sau đẩy tiếp piston xuống, mở van nạp khí từ đường P2 sang B2 khơng có áp suất hỗ trợ mở cụm van phanh hành trình lực tác dụng lên bàn đạp yêu cầu phải lớn - Khi dòng phanh trước bị hỏng: Giả sử đường phanh trước áp suất, trình đong mở cụm van thực Khi tiếp tục đạp phanh piston 19 xuống đẩy tiếp piston đóng van xả mở cụm van dịng khí ngăn cách nhờ piston đảm bảo cho dòng phanh sau hoạt động 27 ... An-CKDDL1-K54 Chữ X Đề cương ôn tập kết cấu ô tô- Khúc Trường An-CKDDL1-K54 13 .Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc vi sai bánh côn đối xứng 10 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô- Khúc Trường An-CKDDL1-K54... 31. Vẽ sơ đồ nguyên lý chung trợ lực lái trình bày nguyên lý làm việc chung 20 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô- Khúc Trường An-CKDDL1-K54 BƠM BÌNH CHỨA V1 V2 V3 V4 21 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô- Khúc... động v O O 17 O Đề cương ôn tập kết cấu ô tô- Khúc Trường An-CKDDL1-K54 Ơ tơ cầu bánh dẫn hướng O v v O O P O P d) 25.Vẽ sơ đồ phương án bố trí hình thang lái 18 Đề cương ôn tập kết cấu ô tô- Khúc