Đánh giá chất lượng đường cao tốc

1 ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG KHAI THÁC ĐƯỜNG CAO TỐC 3.1 Đánh giá chất lượng khai thác tuyến đường cao tốc đoạn Hà Nội-Việt Trì Như trình bày trên, chất lượng khai thác đường đánh giá qua nhiều tiêu Nhưng điều kiện hạn chế nên luận văn này, tác giả xin đánh giá qua số tiêu quan trọng, làm rõ thực trạng quản lý khai thác đoạn Hà Nội – Việt trì, đặc biệt vấn đề quản lý giao thông chất lượng giao thông đường Đoạn tuyến cao tốc Hà Nội - Việt Trì nằm tổng thể tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai Hiện tương lai lưu lượng khai thác tuyến tăng đặc điểm phát triển kinh tế vùng khu vực Dự báo tăng trưởng xe đến năm 2030 thể bảng 3.1 Bảng 3.1 Dự báo tăng trưởng xe đến năm 2030 đoạn tuyến nghiên cứu Tuyến đường cao tốc Nội Bài Lào Cai tuyến xây dựng đưa vào khai thác thời gian gần Chưa có khảo sát, đánh giá cách đồng tiêu khai thác tuyến, nhiên với vài kết nhỏ lẻ thực trình vừa qua qua thực tế tuyến tác giả đưa số nhận định đánh giá với tiêu nội dung đề cập 3.1.1 Độ phẳng Theo yêu cầu chất lượng phục vụ dòng xe, mặt đường phải đảm bảo độ phẳng thông qua số độ ghồ ghề quốc tế IRI (m/km) theo vận tốc thiết kế Bảng 29 Tiêu chuẩn Đường ôtô – Yêu cầu thiết kế TCVN 4054:2005 [10] Đối với đoạn tuyến nghiên cứu, ta có yêu cầu độ phẳng đọan đường tương ứng với tốc độ thiết kế tối thiểu 60km/h: IRI ≤ 2,5, nhiên đường khai thác, số Sgh mặt đường bê tông nhựa 5,5 Theo số liệu đánh giá vài điểm kết đo độ phẳng mặt đường đoạn nghiên cứu, ta có tổng hợp đánh Bảng 3.2: Bảng 3.2: Độ phẳng thông qua độ gồ ghề quốc tế IRI, độ nhám, độ chống trơn trượt đoạn tuyến nghiên cứu Vị trí đo TT Độ gồ ghề đường tính IRI, m/km (RI) Độ nhám tính mm Độ chống trơn trượt (đo tốc độ 60 km/giờ) Vị trí đầu tuyến 3.035 0.43 0.4 Vị trí trạm thu phí 3.217 0.46 0.4 Vị trí nút giao Bình Xuyên 3.144 0.46 0.4 Vị trí nút giao Phù Ninh 2.921 0.44 0.4 + Nhận xét: Những đánh giá cho thấy đoạn tuyến có độ phẳng mặt đường đường khai thác đạt loại (theo bảng 2-4) Thực tế tuyến cho thấy độ phẳng mặt đường yêu cầu thực tế chưa tốt (tác giả tuyến với xe chỗ, tốc độ 60-90km/h cảm nhận rõ nét độ bẳng phẳng chưa tốt), cần phải có biện pháp tu, bão dưỡng kịp thời để hạn chế mức độ xuống cấp mặt đường, nâng cao chất lượng phục vụ 3.1.2 Độ nhám Theo kết đo độ nhám tương ứng với vị trí đo độ phẳng ta có kết đánh Bảng 3.2 Như chiều sâu trung bình vệt cát tuyến nghiên cứu nằm khoảng từ 0,42-0,47mm, đối chiếu với bảng 2-6 ta nhận thấy hệ số dính bám Kbám > chưa cần cải tạo mặt đường 3.1.3 Mức độ phục vụ Để đánh giá mức độ phục vụ dòng xe, tác giả sử dụng hệ số làm việc z=N/Ptt, biểu thị mức chịu tải đường Với kết điều tra đếm xe vào cao điểm phân đọan tuyến, ta tính lưu lượng xe thực tế N hệ số quy đổi theo tiêu chuẩn Mức chịu tải tương ứng mức độ phục vụ phân đọan tuyến tốt, lưu lượng xe thực tế theo quan sát thực tế tuyến khai thác chưa cần mở rộng số xe * Nhận xét: - Việc tập trung tham gia phương tiện giao thông địa phương với giải pháp tổ chức giao thông tương đối hợp lý đoạn tuyến nghiên cứu cho thấy chất lượng dòng xe tương đối tốt - Các tuyến đường gom dọc theo đoạn tuyến cao tốc chưa phát huy tác dụng tách biệt dòng giao thông địa phương khỏi dòng giao thông Tóm lại, đoạn tuyến nghiên cứu có mức độ phục vụ theo tính toán tác giả B, đáp ứng mức phục vụ yêu cầu B Truớc mắt, cần có biện pháp tổ chức giao thông hợp lý để nâng cao KNTH chất lượng dòng xe Về lâu dài, phải thực phân tải thông qua giải pháp quy họach xây dựng mạng lưới đường 3.1.4 Tốc độ hành trình trung bình 4 Thực tế, tuyến khảo sát thông qua đội quản lý, khai thác bảo trì đoạn tuyến tiến hành khảo sát đo đạc tốc độ hành trình tuyến vài vị trí khảo sát Tác giả cán quản lý công tác khai thác đoạn tuyến nhiều lần lái xe giáo viên hướng dẫn chạy xe đoạn tuyến Hà Nội Việt Trì để xác định tốc độ hành trình trung bình tuyến khai thác Tuy nhiên kết đo đạc xác định thời điểm lưu lượng xe không cao thời điểm khảo sát hay di chuyển vào thấp điểm thời điểm ngày thường Để có mức độ xác cao cần có nhiều giá trị khảo sát tuyến thực khảo sát vào nhiều thời điểm khác tháng, năm khai thác tuyến Một số kết thể bảng 3.3 Bảng 3.3: Kết đánh giá chất lượng dòng xe tốc độ HTTB Tốc độ thiết kế (km/h) Tốc độ khai thác quy định (km/h) Tốc độ hành trình trung bình (km/h) Vị trí đầu tuyến 100 60-100 70,44 B Vị trí trạm thu phí 100 60-100 83,62 A Vị trí nút giao Bình Xuyên 100 60-100 84,40 A Vị trí nút giao Phù Ninh 100 60-100 72,03 B Phân đoạn Mức phục vụ + Nhận xét: - Tốc độ HTTB xe ôtô đoạn hà Nội - Việt Trì tương đối cao: ứng với tốc độ thiết kế 100km/h, tốc độ khai thác quy định 60-100Km/h có tốc độ HTTB khoảng 70-84km/h 5 Đồng thời, kết điều tra tốc độ HTTB cho thấy phần lớn phương tiện chấp hành quy định giới hạn tốc độ xe chạy Như vậy, trật tự giao thông đảm bảo, chất lượng dòng xe tương đối tốt - Tốc độ HTTB tiêu quan trọng thể chất lượng khai thác đường, cần nâng cao để mang lại hiệu khai thác đường Nhưng nâng cao tốc độ HTTB phải đảm bảo tính bền vững, gắn liền với ATGT đường mang lại hiệu thật 3.1.5 An toàn giao thông Tình hình ATGT đoạn tuyến Hà Nội - Việt Trì tương đối tốt tuyến đưa vào khai thác, lượng xe trung bình ngày đêm mức độ chấp nhận Ở đây, xin phân tích sâu số yếu tố ảnh hưởng đến TNGT tuyến cần phải xem xét tương lai + Trên tuyến số vị trí dải phân cách thấp, chưa có thiết bị chống chói xe chạy đối diện, xanh chưa đủ cao nên pha đèn xe đối diện chiếu gây nên lóa cho xe di chuyển 6 Hình 3.1 Vị trí ảnh hưởng đến ATGT pha đèn xe đối diện + Đoạn đầu tuyến từ Quốc lộ rẽ sang đường cao tốc chưa phân tách xe máy tham gia giao thông, chưa có lan can an toàn lan can chỗ dải phân cách có xung đột người cố tính ngang đường với phương tiên tham gia giao thông đường + Chưa có hệ thống chiếu sáng tốt, biển báo cảnh báo mức độ đáp ứng theo tiêu chuẩn chưa cao Hệ thống dẫn, biến báo sơn phản quang tuyến có chưa thực đáp ứng yêu cầu 7 Hình 3.2 Tổ chức giao thông ảnh hưởng đến ATGT đoạn đầu tuyến Hình 3.3 Mức độ phản quang vách sơn thấp + Hiện đoạn tuyến chưa có thiết kế vị trí dừng xe khẩn cấp, dù tuyến đường cao tốc đưa vào sử dụng, đến quy định quản lý khai thác bảo trì loại hình Bộ GTVT ban hành nhiên có bất cập liên quan đến ATGT Nghị định số 32 đề cập chung chung đến trách nhiệm bên chủ đầu tư, ban quản lý bảo trì, bảo dưỡng đường mà không đề cập cụ thể, chi tiết tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật tu, bảo dưỡng đường cao tốc Trên thực tế, Quy định khai thác, bảo trì với tuyến đường cao tốc quy định người, phương tiện, thiết bị phục vụ việc quản lý, bảo trì đường cao tốc “có phù hiệu biểu tượng riêng lại đường cao tốc không gây ảnh hưởng cản trở giao thông” mà không quy định tốc độ phương tiện, thiết bị Một ví dụ cụ thể đầu tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương có bảng lớn quy định rõ tốc độ tối đa 100 km/giờ tốc độ tối thiểu 60 km/giờ, tốc độ tối đa 80 km/giờ tốc độ tối thiểu 50 km/giờ Trong đó, xe bồn tưới chạy từ 15 -20 km/giờ 100 km/giờ khiến xe khách đâm vào làm người tử vong Hình 3.4 Bảng quy định tốc độ tuyến + Công tác tổ chức quản lý giao thông có số hạn tác nhân gây nên TNGT hình 3.5 Hình 3.5 Xe thi công quay đầu ngược chiều tuyến lưu thông 3.1.7 Một số nhân tố khác có tác động đến chất lượng khai thác + Hệ thống thu phí: Hiện tuyến thực thu phí thủ công công việc bắt buộc xe qua trạm phải dùng lại nhận thẻ trả phí, điều làm giảm tốc độ trung bình hành trình + Công tác quản lý trạm thu phí: Số cho hướng chuyển đông xe tính toán cho khả thông xe lớn nhất, nhiên thực tế khai thác thi công tác quản lý chưa thật tốt dẫn đến số mở cho xe có lúc chưa đủ gây chậm xe hàng chờ qua trạm 10 Hình 3.6 Thí phí trạm thực thủ công Hình 3.7 Làn thu phí báo mở không cho xe lưu thông 11 3.1.8 Đánh giá chung Từ phân tích, đánh giá đây, tác giả nhận thấy: Chất lượng khai thác đoạn tuyến cao tốc Hà Nội - Việt Trì qua số tiêu kỹ thuật tương đối tốt, đặc biệt tiêu vận tốc trung bình Hầu hết tiêu đạt yêu cầu so với thiết kế ban đầu quy định trình khai thác, từ chất lượng công trình đường đến chất lượng giao thông đường Như vậy, đoạn tuyến cao tốc Hà Nội - Việt Trì làm việc chức năng, đạt hiệu kinh tế - xã hội mục tiêu dự án đề ban đầu Tuy nhiên bất cập số yếu tố tác động đến chất lượng khai thác ATGT tuyến Nguyên nhân, nhìn chung khái quát gồm nguyên nhân là: công tác quản lý khai thác đường chưa thực tốt số mặt, đặc biệt quan tâm đến quản lý giao thông đường, tổ chức điều khiển giao thông chưa hợp lý, … Qua phân tích nguyên nhân nêu trên, với điều kiện thực tế xây dựng vận hành đường, để đảm bảo cho đoạn tuyến cao tốc Hà Nội - Việt Trì, làm việc chức giao thông động cao, mang lại hiệu kinh tế xã hội, cần nâng cao chất lượng khai thác đường giải pháp phù hợp Như vậy, nhiệm vụ đặt là: cần phải cải thiện, nâng cao chất lượng khai thác đoạn tuyến cao tốc Hà Nội - Việt Trì thông qua giải pháp thích hợp 3.2 Một số đề xuất nâng cao chất lượng khai thác tuyến Việc đề xuất giải pháp phải theo nguyên tắc sau: - Mục đích tiêu kỹ thuật hướng tới giải pháp, cở sở để đề xuất giải pháp - Đề xuất giải pháp phải từ nguyên tắc chung đến nội dung cụ thể, phải gắn liền với điều kiện thực tế đoạn tuyến nghiên cứu - Các đề xuất phải đảm bảo tính khả thi, cần thiết phải nêu định hướng cách thức triển khai giải pháp 12 Dưới trình bày nội dung số giải pháp cụ thể áp dụng để nâng cao chất lượng khai thác tuyến 3.2.1 Giải pháp chế, sách - Hoàn thiện hệ thống văn pháp quy quản lý khai thác đường cao tốc, cần làm rõ khái niệm liên quan đến quản lý khai thác đường, quy định cụ thể trách nhiệm quyền hạn quan, tổ chức việc quản lý giao thông nhằm nâng cao chất lượng giao thông đường; có chế tài xử lý nghiêm trường hợp vi phạm luật giao thông, ảnh hưởng đến an toàn tiện nghi giao thông, tạo môi trường giao thông văn minh - Nâng cao trách nhịêm lực chuyên môn quan quản lý khai thác đường việc quản lý (tổ chức điều khiển) giao thông, yếu tố định chất lượng giao thông đường - Có sách phát triển giao thông công cộng, giảm bớt phương tiện giao thông cá nhân, tránh ùn tắc giao thông, đặc biệt cao điểm - Thường xuyên thực công tác đánh giá chất lượng khai thác đường cách khoa học, nhằm phát bất cập, tồn để xử lý kịp thời, tránh cho đường xuống cấp, không đủ lực làm việc 3.2.2 Giải pháp nâng cao ATGT tuyến 3.3.2.1 Lắp chống chói số đoạn + Nguyên tắc chung: Khảo sát cụ thể đoạn tuyến, theo điều kiện hình học tuyến khả kinh tế mà ta lắp chống chói đoạn khảo sát (hình 3.8) 3.3.2.2 Tổ chức cứu hộ giao thông, cứu hộ y tế: + Công tác cứu hộ giao thông: - Nhiệm vụ: Trục, kéo, cẩu vá, thay lốp xe phương tiện gặp cố để đưa phương tiện gặp cố khỏi đường cao tốc cách nhanh nhất, đảm bảo an toàn giao thông giao thông thông suốt Di 13 chuyển hành khách khỏi đường cao tốc trường hợp xe vận chuyển hành khách gặp cố đường cao tốc - Cung cấp dịch vụ cứu hộ giao thông bố trí xe cứu hộ người, phương tiện cứu hộ trực 24/24h vị trí Trung tâm điều hành đường cao tốc, giá dịch vụ cứu hộ niêm yết phù hợp với thị trường - Chế độ làm việc địa điểm làm việc: Trực 24h/24h văn phòng làm việc VEC bố trí, nhận lệnh từ Trung tâm điều hành đường cao tốc thông qua hệ thống thông tin tín hiệu + Công tác cứu hộ y tế: - Nhiệm vụ: Có mặt trường có thông tin tai nạn giao thông từ Trung tâm điều hành đường cao tốc, tiến hành sơ cấp cứu vận chuyển người bị nạn tới Bệnh viện gần - Tổ chức cứu hộ y tế sở Hợp đồng thuê dịch vụ cứu hộ y tế với đơn vị địa phương - Chế độ làm việc địa điểm làm việc: Trực 24h/24h trực trụ sở trung tâm cứu hộ địa phương, nhận lệnh từ Trung tâm điều hành đường cao tốc thông qua hệ thống thông tin tín hiệu Hình 3.8 Lắp chống chói 14 3.2.3 Giải pháp tổ chức quản lý vận hành Trên sở bảo đảm tốt công tác quản lý, tổ chức vận hành hệ thống bảo đảm ATGT, khai thác tuyến tốt tác giả đề xuất mô hình tổ chức quản lý vận hành tuyến Sơ đồ mô hình tổ chức dự kiến sau: Trung tâm điều hành ĐCT Nội Bài – Lào Cai Bộ phận thu phí; - Tổ chức thu phí giám sát thu phí; - Tham gia điều tiết, phân luồng giao thông Trạm thu phí; - Bảo vệ tài sản, an ninh trật tự Trạm thu phí Bộ phận bảo trì - Vận hành, bảo trì hệ thống chiếu sáng - Bảo dưỡng thiết bị trạm thu phí - Chăm sóc xanh, Vệ sinh đường - Duy tu bảo dưỡng thường xuyên Cảnh sát giao thông Bộ phận vận hành - Tuần đường - Bảo vệ tài sản - Trực hệ thống thông tin liên lạc phân tích giao thông; - Công tác cứu hộ - Công tác y tế, cứu thương Bộ phận Chốt kiểm soát điều tiết giao thông Tổ chức chốt kiểm soát hướng dẫn giao thông vị trí vào, trạm thu phí đường cao tốc Thanh tra ngành giao thông vận tải Công an, quyền địa phương Bộ phận Tuần tra điều tiết giao thông tuyến - Tuần tra giao thông - Điều tiết giao thông Bộ phận an ninh bảo vệ an toàn - Quản lý an ninh dọc tuyến - Bảo vệ tài sản - Công tác cứu hỏa - Xử lý cố nghiêm trọng - Công tác y tế, cứu thương - Tuyên truyền Hình 3.9 Sơ đồ mô hình tổ chức vận hành tuyến 3.3.4 Đề xuất giải pháp quản lý giao thông cho tuyến Hà Nội - Lào Cai + Xây dựng hợp phần hệ thống quản lý giao thông Hệ thống quản lý giao thông gồm loại hợp phần khác Chúng phân loại Bảng sau: 1) hệ thống thu nhập liệu, 2) hệ thống truyền tin 3) hệ thống quản lý giao thông 15 Hệ thống thu nhập liệu để thu thập thông tin đường cao tốc giao thông gồm có lưu lượng giao thông, tốc độ di chuyển, cấp độ tắc nghẽn, điều kiện luồng giao thông trực quan cố thời tiết bất lợi, tai nạn, hỏng xe, công tác đường thiên tai từ nguồn khác Camera CCTV Hệ thống Giám sát tải Trạm Quan trắc thời tiết MET Hình 3.10 Hệ thống thu thập liệu Hệ thống truyền tin để cung cấp cho người tham gia giao thông thông tin quan trọng giao thông đường sá xử lý tích hợp hệ thống trung tâm quản lý giao thông thông qua phương pháp khác biển báo có nội dung thay đổi, radio tuyến chính,hệ thống vị trí xe buýt phổ biến thông tin internet Biển báo có nội dung thay đổi Hệ thống vị trí xe buýt Hệ thống phổ biến thông tin Internet Hình 3.11 Hệ thống truyền tin Hệ thống trung tâm quản lý giao thông hệ thống kiểm soát tập trung thông tin giao thông để quản lý tích hợp tất thông tin liên quan đến điều kiện đường sá giao thông, cố thông tin cần thiết khác hoạt động quản lý giao thông đường cao tốc 16 Hình 3.12 Hệ thống trung tâm quản lý giao thông Trong giai đoạn đầu vận hành đường cao tốc, phải tập trung vào hợp phần hệ thống góp phần vào công tác an toàn giao thông hợp phần tao tiện lợi thoải mái cho người tham gia giao thông an toàn giao thông mục tiêu quan trọng việc vận hành đường cao tốc Việc triển khai hệ thống thu thập liệu giao thông sở cần thiết công tác quản lý đường thiết bị phù hợp 3.2.5 Đề xuất giải pháp thu phí tự động cho tuyến Hà Nội - Lào Cai Việc thu phí tự động (ETC) cho phép lái xe toán phí trực tiếp mà không cần dừng xe cổng thu phí cách sử dụng hệ thống liên lạc không dây thiết bị gắn xe (OBU) ăng-ten tín hiệu lắp bên đường Hệ thống thu phí Dự án phải có chức hệ thống thu phí thủ công Ngoài việc áp dụng hệ thống thu phí tự động hướng đề xuất để cung cấp mức dịch vụ thu phí cao cho lái xe đáp ứng yêu cầu phát triển lưu lượng giao thông + Bố trí cổng thu phí Cả cổng thu phí vào phải bố trí cho đoạn lựa chọn hệ thống thu phí theo khoảng cách Hình thể việc bố trí thiết bị điển hình cổng thu phí nút giao 17 VĂN PHÒNG THU PHÍ Máy đọc/máy ghi thẻ IC IN-1 Làn thu phí thủ công Cabin thu phí Máy đọc/máy ghi thẻ IC IN-2 Làn thu phí thủ công Cabin thu phí Máy đọc/máy ghi thẻ IC Barrier chắn tự động IN-3 Làn ETC & thu phí thủ công Dò tìm xe Cabin thu phí Cabin thu phí EN-3 Làn ETC & thu phí thủ công Ăng ten ETC (DSRC) Cabin thu phí EN-2 Làn thu phí thủ công Máy đọc/máy ghi thẻ IC Cabin thu phí EN-1 Làn thu phí thủ công Máy đọc/máy ghi thẻ IC Hình 3.13 Bố trí cổng thu phí điển hình Hình 3.14 Hình ảnh vận hành hệ thống ETC Làn ETC bố trí cổng thu phí lối vào và khác bố trí thiết bị thu phí thủ công Đồng thời, ETC phải có thiết 18 bị thu phí thủ công trường hợp hệ thống ETC bên đường bị hỏng bảo dưỡng Hệ thống ETC thực thu phí đường cao tốc tự động xác Tuy nhiên tỷ lệ giao thông người sử dụng ETC thấp giai đoạn đầu Dịch vụ thu phí thực tay giai đoạn đầu thiết bị ETC bổ sung thu phí thủ công tương lai Tỷ lệ xem xét ETC thu phí thủ công giải với vấn đề tỷ lệ xe sử dụng ETC tăng lên Ngoài ETC bị đóng lý tai nạn người thu phí đối phó với người sử dụng hệ thống ETC thiết bị đọc/viết thẻ IC Do đó, tác giả đề xuất số thu phí nên bố trí số lượng thu phí thủ công theo yêu cầu hệ thống ETC áp dụng (1) cho vào Làn ETC bố trí bên trái hướng chênh lệch tốc độ vượt  ... hạn tốc độ xe chạy Như vậy, trật tự giao thông đảm bảo, chất lượng dòng xe tương đối tốt - Tốc độ HTTB tiêu quan trọng thể chất lượng khai thác đường, cần nâng cao để mang lại hiệu khai thác đường. .. bảo trì, bảo dưỡng đường mà không đề cập cụ thể, chi tiết tiêu chuẩn an toàn, kỹ thuật tu, bảo dưỡng đường cao tốc Trên thực tế, Quy định khai thác, bảo trì với tuyến đường cao tốc quy định người,... bảo trì đường cao tốc “có phù hiệu biểu tượng riêng lại đường cao tốc không gây ảnh hưởng cản trở giao thông” mà không quy định tốc độ phương tiện, thiết bị Một ví dụ cụ thể đầu tuyến cao tốc TP.HCM