Công trình biển thiết kế ụ khô, âu tàu, triền bến đóng tàu, máy nâng tàu và cửa ụ, âu nguyễn hữu đẩu, vũ xuân quang dịch

THƯ VIỆN ĐẠI HỌCTHƯỶSẢN BS 6349 Part : 1988 Đ 690.534 c 455 CÔNG TRÌNH BIỂN THIẾT KỀ Ụ KHO, ÂU TÀU, TKIẼN BÊN DÓNG TÀU, MÁY NÂNG TÀU VÀ CỦA Ụ, Au '■ ' " '.’ ^.MiỄỊSỈ ụ « te te K Xin vui lồng: • Không xé sách Không gạch, viết, vẽ lên sác BS 6349 Part : 1988 BSi f -;ÍỈU'VtịN Ị ỉ ;ỈỈUÌK t.:u;Ọ0 nau'-ị \ li ( ,0 £ l c CÔNG TRÌNH BIỂN THIỀT KÈ Ụ KHÔ, ÂU TÀU, TRIÈN BẾN ĐÚNG TÀU, MÁY NÂNG TÀU VÀ CỦA Ụ, ÂU Người dịch : PGS.TS NGUYỄN HỮU ĐAU ThS VŨ XUÂN QUANG f "thư NHÀ XUẤT BÀN XÂY DỰNG HÀ NỘI - 2002 LỜI GIỚI THIÊU Hội Càng - Đường ĩhiỉỷ vủ Thềm lục địa Việt Nam trán trọng giới thiệu hân dich Phần : "Thiết k ế ụ khỏ, áu tàu, triền, bến đóng tàu, máy nàng tàu cửa ụ, âu" thuộc Bộ tiêu chuẩn BS 6349 "Công trình hiển " Vương Quốc Anh Hiện nay, đất nước ta triển khai nhiêu công trình triền , ụ đóng sửa chữa cúc loại tàu lớn khu vực Hài Plìòỉìg, Dung Quất, thành phô Hồ Chí Minh Vì vậy, chủng hy vọng nội dung Phần dóng góp thiết thực vù kịp thời cho cúc hạn dồng nghiệp thực công việc chuyên môn mình, mà nước chưa han hành tiêu chuẩn chuyên ngành vê cúc dạng kết cấu công trình Cũng cúc han dịch khúc, có thè dịch có chỗ lỗi, van chưa Việt hoa mong muốn, mong cúc hạn dồng nghiệp lượng thứ vù góp ỷ kịp thời cho người dich PGS TS Nguyền Hữu Đẩu PHÓ CHỦ TỊCH KIÊM TổNG THƯ KÝ Hội Cảng - Dường thuỷ vùTlìêm lục địa Việt Nam LỜI NÓI ĐẢU Plìâ/ì Tiêu chuẩn BS 6349 chuẩn hi đạo Uy han sách tiêu chuấìì coni' trình xây dựng dân dụng nhà Tiêu chuẩn hao gồm kiến nghị thực tế cúc thay đôi so với kiến úp dụng cúc định này, không tư liệu thong tin, dẫn nhiều kỹ sư vù tư liệu tạo nên cúc Việc tuân theo cúc kiến nghi không phai tù hắt buộc nghị có thẻ dược dinlì điêu kiện dục hiệt, nên kỹ thuật dê xúc dinh nên theo kiến nghị tiêu chuẩn Một tiêu chuẩn thực hành d ể cho kỹ sư sử dụng, họ có hiểu biết đinh vê vấn đề Nó hao gồm kinh nghiệm cua kỹ sư dã tham gia có kết qua thiết k ế vù thi công loại công trình riêng mà họ dược tạo thích họp khúc có thê sử dụng sớ d ể thiết k ế cúc công trình tương tự Tiêu chuẩn này, không nên dùng cho cúc kỹ sư mù hiếu biết vẻ vấn đê người lù kỹ sư Nó tiêu chuẩn thực hành, trình hủy thực tê thành công tụi thời điểm dược viết cúc phút trien kỹ thuật tất yếu, có thê sô phân không dùng theo thời gian Trách nhiệm cua cúc kỹ sư có liên quan đến thiết kẻ thi công công trình giữ lại cách thích hợp phút triển thực ¡tế, điều có xuất hdn tiêu chuẩn Theo kiến nghị Cỉia Tiểu han Đường thuỷ Hàng hủi Viện Kỹ sư xúy dựng, Hội dồng Tiêu chuẩn cho cúc hướng dẫn thực hành xây dựng dân dụng thiết lập k ế hoạch hố sung đê nghiên cứu Báo cao dược trình hủy nam 1975 dã kết luận cúc Tiêu chuchi Anh có không thích họp cho vấn đề đặc thù công trình hiên Đd dê xuất chương trình vù dược chia thành hai giai đoạn nghiên cứu riêng hiệt Khi soạn tháo Tiêu chuẩn dã già thiết việc thực cức nội dung dó dược giao cho người có trình dộ chuyên môn kinh nghiệm thích họp dế chuẩn bị dẫn Tiêu chudìì dược xuất bủn thành bay phần sau: Phần /: Cúc Tiêu chí chung Phần 2: Thiết k ế tường hến, cầu tàu, trụ dộc lập Phan 3: Thiết kê ụ khô, ủ li tàu, triên, hến dóng tàu, may núng tent vù cửa ụ, au Phẩn 4: Thiết kê hệ thống neo vù đệm tàu Phần 5: Tiêu chuẩn thực hành vê nạo vét tôn tạo đất Phần 6: Thiết kê cúc kết cấu vù neo ven hờ Phần 7: Chỉ dẫn vê thiết k ế vù thi công đê chắn sóng Trong BS 6349 : Phần I , cho dẫn để giúp đầu tư cúc kỹ sư cỏ sô liệu hân liên quan đến thiết k ế công trình hiển Danh sách đầy đủ tố chức tham gia công việc Hội đồng kỹ thuật cho BS 6349 : Phần đưa Chủ tịch Hội đồng ông J.T Williams OBE, QEng, FICE, F ¡.Struct E vù vi sau day lù thành viên Hội đồng Kỹ thuật: R.W Bishop OBE, BSc(Eng), C.Eng, FICE c Eng, FICE, E I Struct E MD.Hozel BScịEng), c Eng, FICE D F Evan D.Kerr MICE p Lacey C.Eng, FICE, FJ.Struct E, FIHT, FRSA J% Read MA, C.Eng, FICE T.F.D Sewell BSc(Eng), C.Eng, FICE P.D Stehhỉngs BSc(Eng), C.Eng, MICE D Waite C Eng, F I Struct E, MICE, FFB C.J.Whitlock MSc, C.Eng, FICE M.J.C Wilford c Eng, M I Struct E Tuân thủ với tiêu chuẩn Anh nghĩa miễn trừ cúc quv dinh pháp luật Chương KHÁI QUÁT 1.1 Phạm vi Phần BS 6349 cho kiến nghị dẫn vể quv hoạch,thiết kế,thi công, tu công trình biển liên quan đến việc chống đỡ di chuyên tàu công trình nối khác trình thi công, sửa chữa chúng Phần BS 6349 áp dụng cho công trình nằm gần bờ Nó không áp dụng cho âu tàu công trình khác nằm đường thuỷ nội địa, nhiều nguyên tắc nêu đày áp dụng cho công trình Tiêu chuẩn không áp dụng cho ụ (xem ý điều 1.2.3 ỉ ) Mỗi chương sau dày trình bày đặc trưng thiết kế công trình kiêu công trình riêng rẽ nên xcm điều ghi nhớ dược yêu cẩu đế quy hoạch thiết kế công trình Chương hai ụ khô dùng cho dóng mới, sửa chữa tàu trình bày đặc trưng riêng biệt yêu cầu cho mục đích Chương năm hệ nâng tàu, thiết bị kết cấu chống đỡ Chương sáu cửa ụ âu tàu,các kết cấu cùa chúng,cơ cấu vận hành,bịt kín đặc trưng khác Chú ý: Tên cúc ấn pluím liên quan trích dãn troníỊ tiêu chuẩn dược liệt kê cuối sách 1.2 Các định nghĩa Theo mực đích phần BS 6349 sử dụng định nghĩa sau đây: 1.2.1 Thuỷ triều 1.2.1.1 Biên độ dao động triều Sự khác biệt độ cao mực nước cao thấp trước sau 1.2.1.2 Nước cường Hai lần tháng theo lịch mặt trăng biên độ trung bình hai thuỷ triều liên tiếp lớn 1.2.1.3 Nước Hai lần tháng theo lịch mặt tràng biên độ trung bình hai thuỷ triều liên tiếp nhò Chương ba âu tàu,nhưng ghi nhận việc thi công chúng tương tự với ụ khô chúng sử dụng ụ khô vài khu vực 1.2.1.4 Mức nước triều cao / thấp trung hình nước cường (MHWS / MLWS) Chương bốn triền bến đóng tàu, phương pháp di chuyên tàu cạn bao gồm hệ thống kéo tàu,tời cáp Giá trị trung bình, thời gian dài, chiều cao hai nước cao/thấp liên tiếp nước cường 1.2.1.5 Mức nước triều cao /thấp trung bình IIƯỚC (MHWN/ MLWN) Giá trị trung bình, thời gian dài, chiều cao hai nước cao/thấp liên tiếp nước ỉ 2.1.6 Mực nước biển truiUỊ bình (MSL) Cao độ trung bình mặt biển thời gian dài, thường 18,6 năm (một chu kỳ điểm giao mặt trăng) cao độ trung bình tồn thuỷ triều 1.2.1.7 Con nước thiên văn cao nhát thấp (HAT/LAT) / Mức thuỷ triều cao / thấp dự đoán xáy diều kiện khí tượng trung binh tổ hợp điểu kiện thiên văn tàu, xuất phát tử thực tè cạo hà cặn bã dầu mỡ thân tàu gổ dể tạo nên độ kín nước Thuật ngữ dã dược thay thê cách rộng rãi thuật ngữ ụ khô, dùng cho công trình sửa chữa dóng tàu Trong số khu vực giới, nlìất Bắc MỸ, thuật ngữ ụ khô dược dùng cho ụ Cách sử dụng nên tránh dần đến hiểu lầm 1.2.3.2 Ầu tàu Công trình ngăn sông, luồng lối vào ụ thuỷ triều, có cửa kín nước di chuyển được, nhờ tàu qua hành trình từ mức nước đến mức nước khác 1.2.3.3 Tri é lì 1.2.2 Trọng tải tàu ỉ 2.2.1 Trọng tải đăng kỷ toàn (grt) Khả thể tích bên toàn tàu dược định nghĩa theo luật đăng kiểm đo đơn vị 2,83 m ’ (100 ft3) 1.2.2.2 Trọng tải tĩnh (dwt) Tổng trọng tải hàng hoá, kho chứa, nhiên liệu, thuyền viên dự trữ chất lên tàu để ngập đến đường chất tải mùa hè ỉ 2.2.3 Lượng rẽ nước Tải trọng tổng cộng tàu thứ chứa tàu 1.2.3 Cóng trình 1.23.1 Ụ khô Một ụ mà bơm cạn nước đê đóng sửa chữa tàu Chú ý : Ụ khô nguyên dược dùng dể "ụ dốt hà", thuật ngữ liên quan đến việc sửa chữa Một kết cấu nghiêng xây dựng phần cạn, phần nước, thường có gắn đường ray xe chở tàu tàu kéo lên khỏi mặt nước dê sửa chữa hạ thuỷ sau sửa chữa, đóng tàu hạ thuỷ thiết bị triền 1.2.3.4 Triền ngang Một kết cấu nghiêng xây dựng phần cạn, phần nước tương tự triền, trừ việc xe chở tàu bố trí cho tàu kéo lên đường ky chuyến tiếp ven bờ xe chở tàu thứ hai chạy đường Chú ý : Triền ngang chủ yếu sử dụng Bắc Mỹ 1.2.3.5 Bến dóng ntới tàu Một kết cấu nghiêng xây dựng phần cạn, phần bên mực nước cao, tàu đóng có độ nghiêng hạ Ihuý triều cao cách trượt xuống phía bến nhờ tác dung trọng lực 1.23.6 Đù Mộl đường tàu bến đóng mới, tàu hạ thuý Đà thường bao gồm dường cố định (hoặc kê lên) theo bến đường trượt gắn vào tàu 1.2.3.7 Bến dóng tủn có cửa (bán ụ) Một kết cấu nghiêng thường xây dựng phần bên mực nước khư vực có biên độ thuỷ triều nhỏ gắn với cửa để ngăn nước tàu đóng Khi cửa mở chức giống bến đóng tàu đon giản 1.2.33 Ụ kín nước Một ụ khỏ ự ướt có đặc tính để giữ nước cao hon đường thưỷ bên cạnh mà có nối vào ự Việc ngăn nước có thê trì bom hạ thấp mực nước thưý triều 1.2.4 Máy tàu 1.2.4.1 Máy núm* tàu (ụ nâng tàu khí) Mòt kết cấu sàn có khả hạ thấp xuống mực nước nâng tàu lên khỏi mặt nước trục hệ tời kích Tàu nàng lên đường ky chuyển tiếp tới bờ đến xe chở tàu chạy đường ! 2.4.2 Tai trọng nâng phân bô' ìớn 0MDL) Tải trọng, theo tấn/mét, phân bố dọc theo trục sàn nâng, theo kết cấu sàn nâng thiết kế, bao gồm trọng lượng giá đỡ khối dùng đê đỡ tàu 1.2.4.3 Khả nâng danh định (NLC) Lượng rẽ nước lớn nhất, theo tấn, tàu có dạng tiêu chuẩn nâng không vượt tải trọng phân bố lớn mà sàn đỡ thiết kế Chương u KHÔ 2.1 Khả nãng kích thước ụ khô 2.1.1 Khả Các ụ khô thường mô tả giới thiệu liên quan đến kích thước tàu lớn vào ụ điều kiện thuỷ triều thuận lợi trọng lượng thân tĩnh (dwt) tàu Trong hệ thống tiêu chuẩn hoá, kích thước không định nghĩa cách xác số trường hợp có thê dẫn đến hiểu nhầm Mặt khác kích thước đơn giản chiều dài, bề rộng chiều sâu dẫn đến hiểu nhầm giống Do không gian làm việc cạnh bên, đầu mũi, chiều cao khối kê ky điều kiện thuỷ triều nên kê đến mô tả khả ụ khô 2.1.2 Chiều sâu 2.1.2.1 Khái quát Chiểu sâu nước bên ngưỡng đa số trường hợp khống chế mớn nước tàu vào Ngoài ra, phái kể đến độ nghiêng dọc sàn ụ khối kê ky, có, số trường hợp bị hạn chế Cao trình ngưỡng ụ, thường bố trí giai đoạn thiết kế, phải bàng cao đính khối kê ky.Chiều cao khối phạm vi từ l,6m đến 2,2m 10 Chiều sâu ụ nên đo từ MHWN đến ngưỡng khối kê ky lối vào,tuỳ theo cao hơn.Nên có độ nghiêng cho khối kê ky thích họp (xem hình 1) 2.1.2.2 hi hóm’ Chiêu sâu hố sung cho tàu Nên nhớ tàu bị hỏng cần chiều sâu nước ngưỡng lớn so với cần thiết điều kiện vào ụ bình thường.Chiều sâu bổ sung yêu cầu vấn đề có ý nghĩa thương mại phía chủ ụ, chiều sâu tăng thêm số thiết kế ụ tốn kém,nhưng số thiết kế khác tăng chi phí không đáng kế 2.1.3 Chiều rộng lôi vào Chiều rộng lối vào ụ thường khống chế chiều rộng lớn tàu có thê vào ụ.Do nên có dự trữ cho tĩnh không, chúng thay đổi theo điểu kiện thuỷ triều gió,các thiết bị bốc xếp có tàu loại tàu vào ụ Chiều rộng lại nên lớn chiều rộng tàu lớn vào ụ 0,6m Một số lối vào ụ có dạng chữ nhật thường cong góc đáy.Khi chiều rộng nên đo đáy mặt nghiêng điểm tiếp tuyến đường cong Chiều rộng lối vào nên định nghĩa khoảng cách lại đệm kết cấu cố định lối vào ụ (chịu thay dổi mặt nghiêng) (xem hình 2) 2.1.4 Chiêu rộng lòng ụ khô Chiều rộng tường ụ (hay gọi lòng ụ) thường lớn chiểu rộng cua lối vào ụ khô Chiều rộng tăng thêm yêu cầu cho không gian làm việc cạnh tàu cho vận hành thiết bị, cần cẩu ụ, di chuyển dọc theo mặt tường ụ Chiều rộng lòng ụ khô nên định nghĩa khoảng cách lại nhỏ mặt tường ụ (hoặc bệ nhô ra) bên cao trình khối kê ky (xem hình 3) Hình 1: Mặt cát HỊỊcing ụ kliô : chiêu sáu Hình 2: Mặt cắt mỊaiu’ ụ khỏ : chiêu rộiHi lôi vào 2.1.5 Chiều dài Chiều dài ụ khô nên đo đường trục ụ khoáng cách nằm ngang nhó mặt tường đầu ụ đệm nhò nhiều phần nhò lớn bên đệm cửa ụ Trong trường hợp tường đầu ụ dạng bậc, chiều dài nên đo đến mặt thẳng đứng bậc cao trình khối kê ky Một số cửa ụ chống đỡ dầm nghiêng bên trong, chứng hạn chế chiểu dài có hiệu ụ, nên đo đến diêm thích hợp hệ thống chống (xem hình 4) 11 6.5.10 Gioăng cứa Cao su tự nhiên nhân tạo hầu hết dùng rộng rãi cho gioãng cửa có sẩn nhiều hình dạng riêng để sử dụng Gioăng kín nước dạng dải với mặt cắt ngang hình tam giác khớp với đường rãnh tạo bề mặt mặt tiếp xúc, có hiệu dặc biệt bảo vệ chống hư hỏng tốt Gioãng thường có dạng nốt nhạc có hiệu gắn với cạnh phía trước mặt tiếp xúc gỗ Trong trường hợp này, áp lực nước bên có tác dụng đóng chặt gioăng 6.5.11 Độ xác thi công mặt tiếp xúc gioăng Độ xác yêu cầu thi công mặt tiếp xúc ngưỡng góc liên quan đến tính dễ uốn kết cấu cửa độ mềm gioăng cửa Yêu cầu độ xác nên cho phần đày: (a) Độ lệch lớn điểm mặt tiếp xúc so với mặt chuẩn (b) Độ lệch lớn từ cạnh thẳng chiều dài chuẩn đặt vị trí mật tiếp xúc (c) Bước lớn mặt chỗ liên kết khối đúc sẵn biến dạng ván khuôn Các sai số khuyến nghị cho cửa dùng gioàng đàn hồi đây: (1) ± 3,0 mm (2) ± 0,5 mm từ đường thẳng dài 2m (3) bước 0,5 mm 6.5.12 Báo vệ mặt tiếp xúc Nên xem xét biện pháp để bảo vệ mặt tiếp xúc Nên bố trí đệm chống va phù hop lối vào ụ âu tàu, chỗ thành ụ phía trước lối vào nên nhô khỏi tường trụ để tối thiếu ngang với mặt bên góc, vậy, thể lối vào êm thuận để tàu vào ụ âu Cứa kiểu nắp đậy thường lắp với bán thép cứng khóp mà vượt qua khe ngưỡng chân cửa mở, vậy, bảo vệ ngưỡng cho mảnh vỡ rơi xuống 6.6 Vật liệu thi công cửa 6.6.1 Khái quát Chọn vật liệu làm cửa nên xem xét đến khía cạnh tính sẵn có, giá thành phù hợp với nhiệm vụ yêu cầu 6.6.2 Thép Cửa chủ yếu làm thép Nhiều cửa thi công xưởng đóng tàu nơi có sẵn thép đóng tàu Thép đóng tàu có ứng suất giới hạn chảy nhỏ thép kết cấu cần có điều phù hợp Cửa ụ âu tàu dễ bị hư hại tàu lại hoạt động khác xưởng đóng tàu, tru điểm việc dùng cửa thép sửa chữa tương dối đơn giản 6.6.3 Bê tông Sử dụng bê tông cốt thép cho cửa kiểu caisson không thông dụng có hiệu Các hư hỏng bê tông cốt thép khó sửa chữa khó khắc phục ăn mòn cốt thép Nên quan tâm đặc biệt đến việc tạo bê tông chống thấm Các bar chắn nước không phép có mối nối thi công Chi phí ban đầu cho cửa bê tông cốt thép rẻ so với cửa thép nên xem xét đến việc dùng bê tông cho cửa không sử dụng thường xuyên, ví dụ cho ụ khô đóng tàu 95 Bê tông thường dùng làm dằn cửa sắt độn với sắt thép vụn để tạo tỷ trọng cao yêu cầu 6.6.4 Gỗ Việc dùng gỗ kết cấu cửa thường hạn chế với cửa mộng vuông cảng nhỏ đường thủy nội địa Có thể dùng gỗ làm sàn lối cửa thép bê tông, có ưu điểm nhẹ 6.7 Duy tu cửa 6.7.1 Khái quát Sự thuận lợi chi phí bảo dưỡng nên xem xét chủ yếu chọn vật liệu thiết kế cửa theo yêu cầu 6.7.2 Bảo vệ chống ăn mòn Nên xem xét mức độ bảo vệ phải có đối vớí cửa thép Nói chung, nhiều phận hầu hết cửa lúc khô, lúc ướt, vậy, bảo vệ catốt có giá trị giới hạn không khuyến cáo sử dụng Xử lý cao cấp ban đầu bàng cách phun cát bề mặt, sơn lót, sơn bảo vệ dược khuyên cáo áp dụng, với đảm bảo rang lớp xử lý thích hợp với tuân thủ chí dẫn nhà sản xuất sơn 6.7.3 Tháo cửa đ ể sửa chữa tu Việc dễ tháo tháo phần cửa để sửa chữa, tu phụ thuộc chủ yếu vào loại cửa mô tả mục 6.3.1 đến 6.3.10 6.8 Máy móc thiết bị vận hành cửa 6.8.1 Khái quát Phương pháp vận hành cửa cách nâng đật vào vị trí phụ thuộc vào loại 96 cửa mô tả mục 6.3.1 đến 6.3.10 Tất máy móc vận hành cửa ụ cửa âu cần thi công vững để chịu điều kiện phức tạp xưởng đóng tàu âu tàu Các thiết bị cần có độ tin cậy tốt việc bảo dưỡng đơn giản tốt Nên áp dụng tiêu chuẩn cao bảo vệ chống ăn mòn điều kiện môi trường thường bất lợi 6.8.2 Dây cáp Dây cáp thường dùng để nâng hạ cửa kiểu nắp đậy, dùng đế kéo cửa kiểu mộng vuông cửa caisson kiểu trượt Dây cáp nên chế tạo thép mạ kẽm tuân theo BS 302 : Phần 3, có kích cỡ bố trí thích hợp với tang tời yêu cẩu Lực phá hoại dây cáp phải gấp lần tải trọng làm việc tính toán lớn Tất dây cáp cần kiểm tra, thay định kỳ phù hợp với ISO 4309 6.8.3 Xích Xích vận hành với tời hay trục quay dùng cho cửa trượt cửa mộng, hiên sử dung cửa đại Xích cần mạ có lực phá hoại tối thiểu 3,75 lần tải trọng làm việc tính toán lổn 6.8.4 Tòi Tời dùng cho cửa nắp nên thiết kế thi công đơn giản Tời thường có khả hoạt động tốc độ đối chiều Tốc độ thông thường dùng để hoạt động, tốc độ chậm dùng bắt đầu mở cửa giai đoạn đóng cuối Các thiết bị thường kết hợp chặt chẽ dê dừng tời trước đạt đến vị trí đóng dịch chuyển cuối dược diều khiển chậm tay Một thiết bị chùng cáp thường kết hợp để ngăn tời nhả hết dày hành trình liên tục cửa bị vật cản, gió hay sóng ngăn cản Thiết bị dùng để dừng tời vị trí mở hoàn toàn Thông thường cần có thiết bị dẫn hướng cáp phù hợp để kiểm soát việc quấn dày Tời vận hành cửa thường hoạt động động điện, dùng động diện thuỷ lực Bộ điều khiển tời tốt nên đặt gần cửa tốt bệ nàng thành ụ bố trí thích hợp Bộ điều khiển thường đặt gần tời gần đài kiêm soát chung có tầm nhìn tốt đến cửa Điện dự phòng thường máy phát diezen loại nhỏ, cung cấp điện để vận hành cửa tốc độ thấp có cố điện 6.8.5 Trục quay Trục quay sử dụng di chuyên cửa tự cửa có khóp, cần phối -hợp với tàu kéo 6.8.6 Khí nén Có thể dùng khí nén để đẩy nước khỏi khoang cố định cửa tự do, cửa kiểu nắp đậy, cửa nắp đậy công xôn Khí nén dẫn đến khoang chứa qua ống mềm gắn với cửa Các khoang cần dược thiết kế để chịu áp lực khí nén vượt áp lực nước tĩnh lớn theo độ sâu khoang Có thể dùng van khống chế áp lực để ngăn chặn áp lực khí lớn vào khoang 6.8.7 Bom nước dằn Nước bơm từ khoang nước dằn biện pháp thông thường đê làm cửa tự do, cửa khóp hay cửa trượt Hầu hết loại bơm dùng cho mục đích trừ yêu cầu loại bơm đặc thù Các loại bơm giếng- khô dùng cho cửa lớn, bơm chìm chạy điện thường thuận tiện với cửa nhỏ 6.8.8 Tàu kéo Khi có sẵn, việc dùng tàu kéo biện pháp hiệu đê’ di chuyển cửa' tự Nếu dùng tàu kéo, phải bố trí đệm chống va họp lý cửa 6.8.9 Máy đẩy cánh quạt Như mô tả mục 6.3.3, thiết bị tương tự đẩy mũi tàu dùng để xoay cửa khóp Dây cáp phục vụ động điện truyển máy đẩy nối với đáy khớp cửa Với cửa lớn, dùng máy pjiát diezel đặt trôn sàn cửa đc cấp điện cho máy bơm Trong trường hợp này, máy đẩy mũi dùng cho cửa tự 6.8.10 Khung thuỷ lực Khung thuỷ lực thường dùng cho cửa kiểu mộng vuông, cửa lề cạnh, cửa phân đoạn Khung thuỷ lực dùng để vận hành cửa kiểu nắp đậy lối vào nhỏ 97 CÁC TIÊU CHUẨN THAM KHẢO BS 302 Dây cáp thép Phần : Chỉ dẫn kỹ thuật yêu cầu chung Phần 2: Chỉ dẫn kỹ thuật cho loại dây mạ kẽm tàu BS 2573 Các nguyên tắc thiết kế cần cẩu Phẩn : Cơ khí BS 5400 Cầu thép, bê tông hỗn hợp BS 5490 Chỉ dẫn kỹ thuật cho việc phân loại mức độ bảo vệ tường ngăn BS 5930 Tiêu chuẩn thực hành khảo sát trường BS 6349 Tiêu chuẩn công trình biến Phần : Các tiêu chí chung Phần : Thiết kế tường bến, cầu tàu, trụ độc lập 98 BS 6651 Tiêu chuẩn báo vệ kết cấu chống sét BS 8002 Tiêu chuấn kết cấu chắn đất BS8110 Sử dụng kết cấu bê tông CP 1013 Công tác đất CP 1017 Phân bố điện thi công công trường xây dựng FSO 4309 Dây cáp sử dụng cho nâng Ọuy trình kiếm tra loại bỏ IEC 502 Cáp cách diện lõi đặc điện cao từ kv đến 30 kv TIEE Các nguyên tấc lắp đặt điện (lấp dặt đường dây) M ưc LUC Trang L i g iớ i th iệ u L ời nói đ ầ u Chương 1: KHÁI QUÁT 1.1 P h m vi 1.2 C c đ ịn h n g h ĩa T h u ỷ triề u 2 T rọ n g tả i tà u 1.2.3 Cống trình H ệ n â n g tà u Chương 2: ụ KHÔ K h ả n ă n g k íc h th c ụ k h ô 10 1 K h ả n ă n g 10 2 C h iề u s â u 10 C h iề u r ộ n g lố i v o 10 C h iề u r ộ n g lò n g ụ k h ô 11 C h iề u d i 11 T ĩn h k h ô n g g iữ a tà u v ụ k h ô 12 C h iề u c a o c ủ a th n h b ê n ụ k h ỏ 13 2 C h ọ n vị t r í ụ k h ô 13 2 K h i q u t 13 2 L u n g h n g h ả i 13 2 V ũ n g n e o v b ế n 13 2 K h ả n ă n g c ô n g n g h ệ 13 2 Đ ịn h vị th e o c c đ iề u k iệ n đ ất 13 2 G ió trộ i 14 2 D ò n g tr iể u ,d ò n g c h ả y só n g 14 2 Đ ịn h vị trí n h , x n g 14 99 K h o sá t th ự c đ ịa c h o ụ k h ô 14 K h i q u t 14 T h ă m d ò th ự c đ ịa 14 3 K h o a n th ă m d ò 15 M ặ t b ằ n g c c lỗ k h o a n 15 C h iể u sâu c c lỗ k h o a n 15 B ịt k ín c c lỗ k h o a n 15 Đ iề u k iệ n n c n g ầ m 15 Q u y h o c h ụ k h ô 15 K h i q u t 15 B ố trí tạ i c c th n h ụ 15 L ố i v o sà n ụ 16 4 K h u v ự c c h u n g q u a n h 17 C c c a tru n g g ia n 17 B ố trí c ầ n c ẩ u đ iể n h ìn h 17 C c ụ k h ỏ c ó m i c h e 18 T h iế t k ế sà n ụ k h ỏ K h i q u t 19 S n ụ k h ô k iể u trọ n g lực 19 S n c ó th o t n c 20 S àn c ó n e o 20 5 S àn tự a trự c tiế p lên đ ấ t 21 S àn tự a trê n n ề n 100 19 cọc 21 C ải tạ o đ ấ t 21 S àn th i c ô n g nước 22 Đ ộ d ố c d ọ c c ủ a sàn 22 T h o t n c 22 1 L m sạ c h 22 H o c n g n g h ệ 23 C c m ố i n ố i 23 T ải trọ n g trê n sà n ụ k h ô 23 5 T ải trọ n g trê n sà n sử a c h ữ a tà u 23 L ợ n g rẽ n c k hi v ụ 24 T trọ n g trê n k h ố i kê ky 25 T ải trọ n g trê n k h ố i kẽ đ y 26 T tr ọ n g trê n sà n ụ đ ó n g tàu 27 P h n tíc h k ế t c ấ u 27 H ệ sô a n to n c h ô n g c u a ụ k h ó 27 T h iế t k ế tư n g ụ k h ô 28 K h i q u t 28 T n g ụ k h ô k iể u tr ọ n g lực 28 T n g b ê tô n g c ố t th é p 29 T n g c ọ c c 29 T n g tr o n g đ ấ t 30 6 T n g ụ k h ô d n g c a is s o n 31 Ụ k h ô k h ô n g c ó tư n g 32 C ác tổ h ợ p th iế t k ế tư n g 32 T ả i tr ọ n g n g a n g lê n tư n g 33 T h o n c ụ k h ô 33 K h i q u t 33 T h i g ia n th o n c 33 V ị trí n h b m 34 N h b o m sử d ụ n g n h iều m ục đích 34 B om ụ k h ỏ 34 C c x e m x é t c h u n g v ề loại bơ m 35 7 C c b m h ú t c n n c c h ín h 35 C c b o m th o t n c ụ k h ô 37 B ơm th o t n c d i sà n 37 B ơm n c d ằ n 37 2.7 1 B om c ứ u h o ả 38 B ơm th o t n c n h b m 39 B om tă n g c n g h ệ th ố n g nước 39 T h iế t k ế n h b m 40 T h iế t k ế h ố th u n c ụ k h ô 40 T h iế t k ế h ệ th ố n g th o nư c 41 7 C ác c h ú ý c h ố n g n g ậ p n h bơm 41 Đ iề u k h iê n b m , c c đ ầ u đ o m ực nư c b iểu đ tự ghi 41 2.8 L ấ y n c v o ụ k h ô 41 K h i q u t 41 T h i g ia n lấ y n c v o 42 101 L ấ y n c gầTầ lố i vào 42 L ấ y n c g ầ n tư n g đ ầu ụ 42 L ấ y n c q u a c ố n g 42 L ấ y n c q u a c a ụ 42 C c lo i v a n lấ y nước vào 42 8 L ấ y n c v o b ằ n g bơ m 44 C c lưu ý vể an toàn liên q u a n đ ế n lấy n c c h o ụ k h ô 44 C c k h ố i k ê k y v k ê đ y c h o ụ k h ô 44 K h i q u t 44 K h ố i kê g a n g 45 K h ố i k ê g ỗ 45 K h ố i k ê g ia c n g b ằ n g th é p 45 K h ố i k ê b ê tổ n g 45 T ấ m m ũ trê n c c khối kê 45 T h o c c đ ệ m k ê đ a n g c h ịu tải trọ n g 46 P h n g p h p đ iề u c h ỉn h c c k h ố i kê đ y 46 9 T ả i trọ n g trê n c c khối kê ky v kê đ y 47 C ầ n c ẩ u ụ c h o c c ụ kh ô 47 1 H ệ t h ố n g k é o tà u c h u k h ỏ 49 2 H ệ th ố n g đ iệ n c h o ụ k hô 50 102 2 K h i q u t 50 2 P h ụ tả i 51 2 N g u n c ấ p 51 2 P h â n p h ố i 52 2 K h i đ ộ n g đ ộ n g c 52 2 C p d ẫ n 53 2 N ố i đ ấ t 53 2 C ấ p đ iệ n c h o tàu 53 2 T h iế t bị p h t đ iện c ố đ ịn h 55 2 M y p h t đ iệ n di đ ộ n g 55 2 1 C c th iế t bị x ách tay 55 2 C h iế u s n g 56 2 C ầ n c ẩ u th n h ụ 56 Chương 3: Âu TÀU K h i q u t K h ả n ă n g v c c k íc h th c c ủ a âu 57 57 Đ c tín h k ỹ th u ậ t 57 2 C h iề u sâ u 57 3 B ể rộ n g 57 C h iề u d i 57 T ĩn h k h ô n g g iữ a tà u v â u 58 C h iề u c a o c ủ a th n h âu 58 B iến đ ộ n g m ứ c n c lớn n h ất 58 C a tru n g g ia n 58 3 B ố trí â u 3 K h i q u t 58 ' 58 3 L u n g h n g h ả i 58 3 N e o đ ợ c c h e c h ắ n 58 3 Đ ịn h vị c ó x é t đ ế n c c đ iể u kiện đ ấ t 59 3 G ió trộ i 59 3 Đ ịn h vị c ó x é t đ ế n s ó n g , d ò n g c h ả y v d ò n g triề u 59 K h ả o s t th ự c đ ịa c h o â u tà u 59 T h iế t k ế k ế t c ấ u â u tà u 59 K h i q u t 59 S n 59 3 T n g 60 B ô tr í x ả đ ầ y ,th o c n v c ọ rử a âu tàu 60 T h i g ia n th a o tá c 60 C ố n g lấ y n c 60 C ố n g th o 60 C c k iể u v a n v c ọ rử a â u tàu 60 X ả đ ầ y v th o c n th n g q u a cửa 61 C c c h ú ý an to n c h o â u tà u 61 C ầ u th a n g 61 D â y an to n 61 Chương 4: TRIỀN VÀ BÊN ĐÓNG TÀU K hái q u át 62 1 B ến đ ó n g tà u 62 B ển đ ó n g tà u c ó c a 63 103 T riể n 63 4 T riề n n g a n g 64 B ến đ ó n g tà u k iế n c n h triể n k c o c n h 64 C c đ iề u k iê n tá i tro n g c h o triề n b ến đ ó iig tà u 65 K h i q u ấ t 65 2 T ả i tr ọ n g k h i đ ó n g tà u 65 T ả i trọ n g tru y ề n đ ế n đ n g trư ợ t 65 4 T ả i t r ọ n g tậ p tru n g thời đ iế m hạ thu ỷ 65 T ả i tr ọ n g tậ p tru n g bát đ ầ u trượt 65 T ả i t r ọ n g k h i trư ợ t 65 C n g đ ộ lớ n n h ấ t c ủ a tái trọ n g trê n b ể m ật trư ợ t đ n g ray 65 T ả i tr ọ n g đ ộ n g hạ th u ý 66 K h o sá t h iệ n trư n g c h o triề n b ến đ ó n g tà u K h i q u t 66 K h o s t h iệ n trư n g bến đ ó n g tà u 66 3 K h o sấ t h iệ n trư n g c h o bến đ ó n g tà u c ó c a 66 4 T h iế t k ế k ế t c ấ u triể n v b ế n đ ó n g tàu 66 4 K h i q u t 66 4 Á p lự c n ề n c h o p h é p 66 4 S d ụ n g c ọ c 66 4 Đ ộ n g h iê n g c ủ a k ết c u b an 66 4 Đ ộ sâ u n c v tạ o lò n g máng, c u ò i d n g hạ th u y 4 K ết c ấ u b ế n d ó n g tàu c ó a T h iế t k ế xe n â n g c h o triể n đ n g triề n n g a n g 67 67 67 K h i q u t 67 T riề n 67 T riề n n g a n g 67 B ố t r í b n h x e h o ặ c c o n lãn 68 T h iế t k ế h ệ th ố n g k é o c h o triề n triền n g a n g 104 66 68 K h i q u t 68 B ô trí c c tời 68 B ô trí k é o x u ố n g 68 L o i tờ i 68 H ệ c p 68 Chương 5: C Ô N G T R ÌN H N Â N G TÀU Khái quát 69 5.2 Cône surú va kích thước máy nane tàu 69 5.2.1 Khái quát 69 5.2.2 Tái trọne phân bỏ lòn nhut 69 C ó n g su ất n a n g d a n h dinh 69 C ò n g su ấ t n â n g to n b ộ th ự c t ế 72 5 K ích th c c u a sà n 72 C h iể u d ài cu a làu sứ d u n e m áy nâng 72 C h iề u sâu c u a m y n â n g tàu 72 Bể rộ n g tàu sử d u n e m áy n àng 72 5.3 B ố trí m y n â n g tàu 72 K h i q u ấ t 72 L u n g v o 72 3 N e o b ế n 72 K h a n ă n g c n g n g h ẹ 73 5 B ỏ trí th e o đ iề u k iệ n đất nén 73 G ió trội 73 D ò n e triề u , d ò n g c h y só n g 73 K h a o sát h iệ n trư n g c h o m y n an g tàu 73 K h q u át 73 B ỏ trí lỗ k h o a n 73 5 C c lo ại th iế t bị c k h í 73 5 K h q u t 73 5 T i h o ặc k íc h c h y d iệ n 74 5 T i h o ặc k íc h th u ỷ lực 74 5 K íc h th u ý lực c ó c c k cp 74 5 T h iế t bị c k h í k h c 74 5 H ệ s ố an to n c h o d â y c p 74 5 H ệ s ố an to n c h o x íc h hàn 75 5 H ê s ố an to n g ia tă n g 75 T h iế t k ế sàn n â n g tàu 75 K h i q u t 75 Sàn nối k h p 75 S àn kết cấu c ứ n g 75 105 T ả i tr ọ n g tr ê n dầm n g a n g 75 T ả i trọ n g tr ê n d ầ m d ọ c 75 6 T ả i trọ n g tr ê n sà n 76 T ả i tr ọ n g n g a n g sàn c n g tác 76 T ín h to n th iế t k ế 76 T h iế t bị h ã m tru y ề n n g an g 76 T h iế t bị h ã m ch o v ụ lâu d ài 76 1 N â n g c a o h n đ ế d u y tu 76 C h u y ể n v o v k h ỏ i m áy n â n g tàu 77 K h i q u t 77 D i c h u y ể n d ọ c cuối tàu 77 D i c h u y ể n n g a n g h o ặc c ạn h tàu 77 T h a y đ ổ i h n g m ặt đất 77 C c p h n g p h p k é o 77 T h iế t k ế x e triề n ho ặc giá đ ỡ 78 K ế t c ấ u đ ỡ c ủ a m y n â n g tàu 78 K h i q u t 78 C c trụ c h o m y n â n g c h u y ê n tàu d ọ c 78 T rụ c h o m y n â n g c h u y ể n tàu n g a n g 78 K ế t c ấ u đ ỡ trê n b 79 T h iế t k ế k ế t c ấ u đ ỡ 79 Chương 6: CỬA ụ VÀ Âu K h i q u t 80 C c y ế u t ố ả n h h n g đ ến lựa chọn c a 80 106 K h i q u t 80 2 B ề rộ n g lố i v o 80 C h iề u c a o c ộ t nước d u y trì 80 T ố c đ ộ v ậ n h n h 80 C h i p h í x â y d ự n g 81 6 K h ả n ă n g m cử a đ ố i với cột p 81 K h ả n ă n g m 81 C h iề u s â u nư c c h o phép n g o ài ụ 81 C h ỗ đ ỗ tà u 81 T ín h d ễ d u y tu 81 1 Y ê u c ầ u n h â n lực đ ể vận h n h c a 81 2 Y c ầ u n ã n g lượ ng 81 L ối đ ín h cử a 82 P h n g p h p thi c ô n g C ấ c lo ại cử a 82 82 K h q u t 82 C a n ổi tự d o (c a isso n kiêu tà u ) 82 3 C a n ổi c ó k h p 84 C a th ù n g trư ợ t 84 C ứ a m ộ n g v u ô n g 86 6 C a h ìn h q u t 88 C a k iểu n ắ p 88 C a n ắ p c ó th a n h c h ố n g 89 C a n ắ p c ố n g xô n 91 C c lo ại c a k h c 92 T h iế t k ế c a 92 K h i q u t 92 T ải trọ n g 92 B iến đ ộ n g th u ý triề u 93 4 C c lực s ó n g 93 C ộ t p đ ổ i c h iề u 93 6 T ải trọ n g đ n g 93 Ả n m ò n c h o p h é p 93 T ín h to n th iế t k ế 93 Ô n đ ịn h 93 V a c h m 93 L m k ín c a v c c m ặ t tiế p xúc 93 K h i q u t 93 C c m ặ t tiế p x ú c bê tô n g trê n n g ỡ n g v g ó c 94 C c m ặ t tiế p x ú c đá g ran it trê n n g ỡ n g g ó c 94 C c m ặ t tiế p x ú c b ản th ép k h ô n g gi trê n c c n g ỡ n g va g ó c 94 5 C c m ặ t tiế p x ú c th ép m k ẽ m trê n n g ỡ n g g ó c 94 6 C c m ặt tiế p x ú c th ép c k h í trê n c a 94 C c m ặ t tiế p x ú c b ằ n g g ỗ trê n c a 94 C c m ặ t tiế p x ú c b ằ n g c a o su c ứ n g trê n cử a 94 C ác m ặt tiếp xúc chất déo cửa 94 107 G io ă n g cử a 95 1 Đ ộ c h ín h x c thi c ô n g m ặt t i ế p x ú c g io ă n g 95 95 B ả o v ệ m ặ t tiế p xúc V ậ t liệ u th i c ô n g c a 95 6 K h i q u t 95 6 T h é p 95 6 B ê tô n g 95 6 G ỗ 96 D u y tu c a 96 K h i q u t 96 B ả o v ệ c h ố n g ăn m òn 96 T h o đ ể sử a c h ữ a tu 96 M y m ó c v th iế t bị vận h ành cử a 96 K h i q u t 96 D â y c p 96 X íc h 96 T i 96 T r ụ c q u a y 97 K h í n é n 97 Bonn n c d ằ n 97 8 T u k é o 97 M y đ ẩ y c n h quạt 97 K h u n g th u ỷ lực 97 C c tiê u c h u ẩ n th a m k háo 98 CÔNG TRÌNH BIỂN THIẾT KÊ Ụ KHÔ, Âu TÀU, TRIỂN, BÊN ĐÓNG TÀU, MÁY NÂNG TÀU VÀ CỬA ụ , Âu Chịu trúclì nhiệm xuất bủn : BÙI HŨU HẠNH In 0 c u ố n k h ổ 19 X Biên tập : LƯƠNG XUÂN HỘỈ Sửa in : LƯƠNG XUÂN HỘI C h ế : LÊ TH Ị HƯƠNG Bìa : NGUYỄN HỮU TÙ N G c m , tạ i X n g in N h x u ấ t b ả n X â y d ự n g G iấ y c h ấ p n h ậ n đ ă n g k ý k ế h o c h xuiất b ả n s ố /X B -Q L X B -6 , n g y 2 - - 0 In x o n g n ộ p lư u c h iể u th n g n ă m 0 t