CAMRY 3.5L

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA XE CAMRY 3.5Q THƠNG SỐ KỸ THUẬT Thơng tin bản: Hãng sản xuất: TOYOTA – Camry 3.5Q Động cơ: 3.5lít,V6, 24 van, DOHC Dung tích xilanh: 3456cc Loại xe: Sedan Loại nhiên liệu: Xăng Kích thước: 4825mm*1820*1480mm Trọng lượng khơng tải: 1570kg Cửa, chỗ ngồi: cửa, chỗ Nội Thất: Hệ thống mở khố thơng minh Khố cửa điều khiển từ xa Tay lái: da vân gỗ Các nút điều chỉnh âm vơ lăng Màn hình hiển thị đa thông tin Hệ thống khởi động nút bấm Ngoại Thất: Đèn trước HID, AFS Chế độ tự động điều chỉnh góc chiếu Kính chiếu hậu ngồi gập điện, tự động điề chỉnh lùi xe Gạt nước gián đoạn: điều chỉnh thời gian + cảm biến mưa Thiết Bị An Tồn: Hệ thống chống bó cứng phanh ABS Hệ thống điều khiển ổn định xe VSC Cảm biến lùi cảm biến góc Phanh trước: Đĩa thơng gió 16inch Phanh sau: Đĩa 15inch Giảm sóc trước: MacPherson với xoắn Giảm sóc sau: Địn kép với xoắn Lốp xe: 215/55R17 Vành mâm xe: Mâm đúc QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA XE CAMRY 3.5Q 2010 Nhu cầu bảo dưỡng xe: - NVLX có nhu cầu bảo dưỡng xe để thực cơng tác lái xe an toàn Kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa xe: - NVLX ngày có trách nhiệm kiểm tra hệ thống xe - Xe ô tô sử dụng thường xuyên nên bảo dưỡng 5.000km+ Xe ô tô khơng sử dụng thường xun (ít đi) tháng/ lần bảo dưỡng 2.1 Bảo dưỡng định kỳ: - Thay nhớt máy 5.000km - Thay lọc nhớt + lọc xăng (xe chạy xăng) 10.000km - Thay lọc nhớt + lọc dầu (xe chạy dầu) - Thay lọc gió (xe chạy dầu xăng) 20.000km - Thay nhớt hộp số cầu sau 40.000km - Thay Bugi xe xăng (theo đề nghị của hãng xe chủng loại Bugi sử dụng) - Bơm mỡ bị rơtuyn tay lái - Thay dây curoa (theo đề nghị của hãng xe chủng loại dây curoa sử dụng) - Châm nước bình ắc qui (bình ướt) bình khơ khơng cần châm nước bình 2 2.2 Kiểm tra đánh giá tình trạng xe: - Kiểm tra máy lạnh vệ sinh máy lạnh - Kiểm tra hệ thống thắng - Kiểm tra hệ thống tay lái - Kiểm tra động máy - Kiểm tra vỏ xe - Kiểm tra hệ thống tất loại đèn xe 2.3 Phần sửa chữa khẩn cấp: - Hệ thống phanh - Hệ thống lái - Vỏ xe A.KHUNG GẦM: 1.Hệ Thống Phanh: Khi bật công tắt máy đèn báo ABS taplo xuất giây sau tắt hẳn Nếu có cố đèn báo ABS bật sáng Người lái xe thấy đèn bật sáng liên tục thiết phải đưa xe vào xưởng sữa chữa để kiểm tra Trong trình sử dụng thấy chuông báo phanh kêu báo hiệu nguy hiểm của hệ thống phanh lái xe phải đưa vào xưởng sữa chữa 3 Hình1.a Sơ đồ hệ thống phanh ABS xe ABS 1.1 Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp phanh Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh, độ cao bàn đạp phanh từ tâm vách ngăn tới đỉnh mặt bàn đạp từ 129,9 – 139,9 mm Hình 1.1.1 Xilanh bàn đạp phanh 1.1.1 Điều chỉnh chiều cao bàn đạp phanh: + Tháo giắc nối khỏi công tắc đèn phanh + Tháo công tắc đèn phanh + Nới lỏng đai ốc hãm chặc chữ u : Momen xiết 26Nm + Lắp cơng tắc vồ điều chỉnh thân công tắc chạm vào bàn đạp phanh khe hở tiêu chuẩn bàn đạp phanh thân công tắc 1,5 – 2,5 mm + Quay cơng tắc ¼ vịng theo chiều kim đồng hồ + Lắp giắc nối 1.1.2 Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh: + Tắt máy đạp bàn đạp phanh vài lần khôbg cịn chân khơng trợ lực phanh + Ấn bàn đạp phanh bắt đầu có camr giác lực cản sau đo khoảng cách, hành trình tự dài 1-6mm Nếu không kiểm tra khe hở công tắc đèn phanh từ 0,5 – 2,5 mm 1.1.3 Kiểm tra mức dầu phanh: + Trên bình dầu phanh có sơ đồ mức dầu, cần quan sát mắt thường Nếu mức dầu phanh thấp, kiểm tra rò rỉ kiểm tra má phanh cần thiết bổ sung dầu Chúng ta sử dụng dầu SAEJ1703 hay FMVSSNo.166DOT3 4 1.2 Kiểm tra trợ lực phanh: - Kiểm tra kín khí: - Khởi động động tắt máy sau 1-2 phút Đạp từ từ bàn đạp phanh vài lần * Chú ý: Nếu bàn đạp phanh xuôgs nhanh lần thứ dần lên sau lần đạp thứ thứ trợ lực phanh kín khí - Kiểm tra hoạt động: + Đạp bàn đạp phanh vài lần với khoá điện vị trí OFF kiểm tra khơng có thay đổi khoảng + Đạp bàn đạp phanh khởi động động Chú ý: Nếu bàn đạp phanh xuống chút hoạt động bình thường - Kiểm tra van chiều: + Kiểm tra kín khí của van chiều: • • Trượt kẹp tháo ống chân khơng Tháo van an tồn • Kiểm tra thơng khí từ trợ lực phanh đến động khơng có thơng khí chiều từ động đến trợ lực phanh • Nếu tìm thấy hư hỏng thay van chiều 1.3 Xả khí hệ thống phanh: -Đổ đủ dầu phanh vào bình chứa Dùng dầu SAEJ1730 FMVSSNo.166DOT3 - Xả khí xi lanh phanh chính: (1) Tháo lọc gió với ống (2) Tháo đường ống phanh khỏi xilanh phanh (3) Đạp chậm chân phanh giữ (4) Bịt đường (các lỗ) của xilanh phanh ngón tay nhả đạp phanh (5) Lặp lại bước (2) bước (3) lần (6) Lắp cụm lọc gió với ống - Xả khí đường ống phanh: (1) Nối thay dầu phanh vào máy nén khí (2) Tháo nắp đậy nút xả khí (3) Cắm ống của thay dầu phanh vào nút xả khí (4) Xả khí cách nới lỏng nút xả khí khoảng vịng (5) Xiết chặt nút xả khí sau khơng cịn bọt khí dầu phanh chảy (6) Kiểm tra cho nút xả khí lắp chặt lắp lại nắp đậy 5 (7) Lau dầu phanh rò rỉ xung quanh nút xả khí - Xả khí chấp hành hệ thống ABS: (1) Tháo nắp bình chứa (2) Lắp STT vào bình chứa dầu phanh (3) Nối ống nhựa vồ nút xả khí của chấp hành hệ thống ABS (4) Dùng STT, bơm áp suất định vào bình chứa (5) Nới lỏng nút xả khí (6) Xả khí chấp hành hệ thống ABS 1.4 Kiểm tra cấu phanh: Quy trình tháo kiểm tra bảo dưỡng cấu phanh cho tất bánh xe giống say quy trình cho cấu phanh trước: - Tháo ốp che bụi ngồi - Tháo bulơng để tháo bánh xe - Xả dầu phanh - Thảo kiểm tra cụm xilanh phanh đĩa - Tháo bulong nối gioăng khỏi cụm xilanh phanh đĩa sau ngán ống mềm phanh trước - Giữ chốt trượt xilanh phanh đĩa phía trước tháo bulong cụm xilanh phanh đĩa - Tháo rời cụm má phanh khỏi giá đỡ phanh - Tháo rời chi tiết tiến hành làm kiểm tra - Kiểm tra độ dày má phanh: Làm má phanh, kiểm tra độ dày má phanh thước đo - Kiểm tra độ dày của đĩa phanh - Làm đĩa phanh - Quan sát bề mặt xem có nứt vỡ hay xước khơng - Đo độ dày đĩa phanh panme Độ dày nhỏ 25mm 2.Hệ Thống Lái: Như biết, hệ thống lái ôtô giúp xe chuyển động theo điều khiển của tài xế thông qua vô lăng Khơng vậy, hệ thống lái cịn có ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn của xe thân Hiện hầu hết dịng xe đại hệ thống lái trang 6 bị trợ lực lái để giúp người điều khiển xe dễ dàng thao tác hơn, đem lại thoải mái an toàn sử dụng xe Bạn thử tưởng tượng điều xảy xe khơng tn theo điều khiển của bạn bạn đánh lái? Một tai nạn tiềm ẩn dành cho người xe tham gia giao thông đường Trong trình sử dụng xe, chi tiết hệ thống lái chịu tác dụng của lực làm cho chúng hao mịn, biến dạng, gây hư hỏng,… may mắn thay cảm nhận dấu hiệu trước hệ thống lái của xe bạn kiểm soát Bài viết đưa số dấu hiệu thường gặp hệ thống lái của xe có vấn đề, nguyên nhân dẫn đến điều cuối số phương án khắc phục & sửa chữa a Tay lái nặng Hiện tượng làm bạn thấy thật khó chịu phải tốn sức để đánh lái với xe của cịn thiếu an toàn bạn di chuyển đường nữa, xe cộ đông đúc cao điểm Khi xe bạn có tượng trên, điều đầu tiên nên xem xét phải kiểm tra dầu bơm trợ lực lái Có thể dầu trợ lực lái của xe bạn thấp mức low bơm trợ lực của bạn bị hư hỏng dẫn đến điều Trường hợp bơm trợ lực bị mịn cánh bơm, hở đường dầu tới thước lái bị xước bề mặt bơm 7 Hình 1.2.a Bơm dầu bị xước Khi xe có tình trạng trên, lái xe tự kiểm tra mức dầu trợ lực lái của xe bẳng mắt thường, xem mức dầu trợ lực nằm khoảng – max (full – low) Nếu thiếu dầu trợ lực bạn đến gara gân để châm thêm dầu đảm bảo cho hệ thống lái hoạt động tốt Trường hợp mức dầu trợ lực lái của xe đảm bảo, bạn đem xe đến trung tâm sửa chữa để kiểm tra sửa chữa (có thể bạn phải thay cánh bơm trợ lực, thay ống dẫn dầu gia công lại bề mặt bơm) Hình 2.2.a : Mức dầu bình dầu phanh b Tay lái trả chậm: Hiện tượng thường chung với tay lái nặng bơm trợ lực của xe hoạt động Việc áp suất lưu lượng dầu qua bơm giảm khiến thước lái dịch chuyển chậm ta đánh lái Thước lái bị hở séc măng bao kín làm dầu lọt qua khoang bên gây tượng chậm trả lái Ngồi cịn có ngun nhân khác như: đăng lái dẫn động lái khô mỡ, bị mòn làm tăng lực ma sát ta trả lái Trong trường hợp này, nên lái xe đến gara để kiểm tra bảo 8 dưỡng xe của bạn cần bôi mỡ bôi trơn vào khớp bị khô, gia công thay khớp bị hỏng Trường hợp séc măng bao kín của thước lái bị hở cần thay séc măng Hình 1.2.b : Thước lái c Vành tay lái bị rơ: Độ rơ vành tay lái phản ánh độ rơ của hệ thống lái Tình trạng trình sử dụng lâu ngày nên khớp nối khớp trục trung gian, khớp cầu, trục đăng lái bị mòn làm gia tăng độ trễ lái xe Khi độ rơ vành tay lái nhiều, tài xế cần đưa xe đến gara để điều chỉnh lại bạc lái Hình 1.2.c : Trục đăng d Hiện tượng chảy dầu thước lái: 9 Đây tượng phổ biến hệ thống lái trợ lực thủy lực Nguyên nhân của tượng phớt thước lái bị chảy dầu, tuổi thọ của phớt thước lái thấp nên sau thời gian sử dụng gây chảy dầu, trường hợp khác chụp bụi lái bị rách làm cho nước, bụi xâm nhập phá hỏng phớt thước lái gây hiên tượng Đai siết hai đầu thước lái không chặt làm rỗ ti, phá hỏng phớt Hãy đến trung tâm sữa chữa, bảo dưỡng để kiểm tra khắc phục Có thể thay phớt thước lái, xiết lại hai đầu rô tuyn lái, thay chụp bụi để đảm bảo hệ thống lái của xe bạn không bị bụi đường nước xâm nhập làm hỏng phớt thước lái Ngoài hệ thống lái trợ lực thủy lực xảy số vấn đề nhẹ lái van điều chỉnh áp suất dầu hỏng, đánh lái không hết điều chỉnh rô tuyn lái không làm cạ bánh xe, việc đánh lái xuất khoảng nặng nhẹ khác thước lái bị cong, thước lái bị rơ vít trục lái mòn Bạn cần đến garage để kiểm tra sửa chữa điều chỉnh lại rô tuyn lái cho phù hợp, thay van điều chỉnh áp suất dầu, gia công gia công thước lái của xe bạn… Hệ thống lái hệ thống khác, kết hợp với để làm nên xe hoàn chỉnh an tồn cho bạn Hãy ln chăm sóc kiểm tra chúng hang ngày để xe của bạn người bạn đồng hành đáng tin cậy thoải mái Hệ thống truyền lực chính: a Biến mô: Dấu hiệu báo hư hỏng: Sáng đèn CHECK ENGINE Chết máy Có tiếng kêu lách cách lạ thay đổi tốc độ Rung khơng bình thường Lực máy yếu Chảy dầu hộp số tự động Tiếng kêu lạ đề nổ máy Ngoài nhiệm vụ truyền lực từ động tới hệ thống chuyển động, máy chạy chế độ cầm chừng biến mơ “trượt”, điều cho phép xe nổ 10 10 mà khơng tắt, gây nên tượng xóc, bập bềnh khiến người ngồi xe khó chịu, nhanh mỏi hại sức khỏe Khi thấy phần ống giảm chấn bị ướt, bụi bẩn bám nhiều, để lâu mà không thấy khơ tượng giảm chấn bị chảy dầu, cần thay Hình 2.4.a Hiện tượng chảy dầu giảm chấn b Hệ thống treo bị kêu Ngoài ra, ổn định, nối thông thường nối đỡ khớp cầu, cao su chống rung Khi khớp cầu, cao su mòn nhiều, độ rơ tăng lên nguyên nhân gây nên tiếng kêu khó chịu hệ thống treo Vì vậy, phát có tiếng kêu lạ phía gầm xe cần đưa xe tới Service gara để kiểm tra xử lý B ĐỘNG CƠ: Hệ thống làm mát Lý phổ biến động bị nóng van nhiệt Tuy có vài lý khác khiến động nóng mức như: nước làm mát mức thấp, quạt không làm việc hay tắc két nước… 13 13 Hình 2.b.1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống làm mát xe 1- Két nước làm mát, 2- Bơm nước, 3- Quạt tản nhiệt, 4- Van hàng nhiệt, 5- Giàn trao đổi nhiệt, 6- Van, 7- Động cơ, 8- Lng khơng khí nóng cấp cho điều hịa Bắt đầu chẩn đoán việc kiểm tra hệ thống từ bên ngồi Mức nước bình có nằm giới hạn cho phép không? Nếu thấp mức nhỏ nhất, hệ thống bị rị rì Nước nóng dễ dàng phá hủy điểm nối ghép Cần phải bổ sung thêm nước Tuy nhiên đừng tháo nắp bình nước động nóng nước sơi, áp suất bình tăng cao, nước nóng trào vào tay làm bạn bị bỏng Kiểm tra dây đai liệu chúng có bị mịn, trùng hay bị bẻ cong khơng Nếu động nóng sau vài phút khởi động máy, nguyên nhân phổ biến van nhiệt bị hỏng Khi khởi động, nhiệt độ động thấp, bơm luân chuyển nước động cơ, để hâm nóng nhằm tạo điều kiện hịa trộn khơng khí với xăng tốt Nhưng nhiệt độ lên tới mức 80 độ C, van nhiệt mở, nước chảy qua két để làm mát Nếu van hỏng, nước không làm mát khiến nhiệt độ động tăng vọt 14 14 Hình 3.b.1 Van nhiệt Nếu máy nóng sau chạy vài km nóng tốc độ vịng quay thấp, vấn đề thuộc quạt két tản nhiệt Rõ ràng động làm mát mức thấp nước tuần hoàn qua két quạt làm việc hiệu Trên xe sử dụng quạt điện để làm mát, chúng quay nhiệt độ động khoảng từ 90 - 105 độ C Cho động làm việc chế động không tải (tắt tất phụ tải điều hòa, đèn, hệ thống âm thanh…) Quan sát nhiệt độ nước làm mát bảng điều khiển, quạt phải bật tự động trước đồng hồ mức nhiệt độ cao Nếu khơng quay tắt máy để tránh gặp nguy hiểm cho động Sau máy nguội, thử bật điều hòa, quạt quay cơng tát nhiệt độ quạt làm mát suy giảm chất lượng Nếu quạt không quay, cần phải kiểm tra hệ thống điện của Quạt két nước làm mát: Nếu két nước, quạt, nước làm mát, van nhiệt tốt Có thể bơm nước gặp cố, nước khơng t̀n hồn gioăng quy-lát bị thổi cháy tượng cháy sớm xuất hiện, động nóng mức bình thường a Súc rửa hệ thống làm mát: Két nước làm mát có nhiều ống dẫn nước hình dẹp, bố trí nhiều hàng so le cánh tản nhiệt Do lâu ngày không súc rửa, kiểm tra, bảo 15 15 dưỡng nên gây cáu cặn, tắc nghẹt, làm giảm tác dụng giải nhiệt Một vài trường hợp ống dẫn bị bẹp, cong vênh, rỉ, nứt dẫn đến rị rỉ nước làm mát, khơng phát sớm để khắc phục kịp thời gây hậu nghiêm trọng cho động Két nước làm mát nói riêng hệ thống làm mát nói chung cần làm để làm mát tốt sau thời gian làm việc với cường độ cao, cặn bẩn, hóa chất lắng cặn đóng thành lớp ngày dày két làm mát đường ống dẫn Cách nhanh tốt để khắc phục tượng sử dụng dung dịch súc rửa két nước thường xuyên dung dịch tẩy rửa hệ thống nước làm mát Restore & Restore Plus Fleetguard CC2610 / CC2611 để loại bỏ lớp lắng cặn hệ thống thay nước làm mát Mở nắp đậy hoán nhiệt, van xả Đổ dung dịch tẩy rửa vào hệ thống làm mát, ngâm khoảng Cho động làm việc từ 5÷ 10 phút Xả hết chất tẩy rửa Dùng nước làm hệ thống hình vẽ bên b Thay nước làm mát: Trình tự tiến hành sau: Cho động làm việc từ 5÷ 10 phút Xả nước làm mát vào khay chứa hay can Pha dung dịch nước làm mát theo hướng dẫn bình hóa chất làm mát Khóa van xả Đổ dung dịch nước làm mát đủ lượng qui định: Thấp so với đỉnh bình nước hốn nhiệt 20÷ 30 mm c Vệ sinh cánh tản nhiệt hoán nhiệt : Dùng khí nén, nước rửa bụi hay dầu mở bám bên cánh tản nhiệt d Điều chỉnh lực căng dây đai dẫn động bơm nước: Kiểm tra lực căng dây đai Điều chỉnh lực căng qui định cho loại đai Nếu bạn ấn đai 16 16 vào sâu 1,5 cm thứ khác ổn đai cần điều chỉnh lại lực căng Bề mặt đai chai bóng dính dầu tạo độ bám với puli Hiệu suất truyền động của đai giảm Động bị nhiệt bơm nước yếu điều hịa khơng thể lạnh sâu máy nén yếu Đây thời điểm bạn cần thay đai Dây đai xuất điểm thắt, nhiều vết nứt, bề mặt bị sờn, rách bị dính chặt vào puli puli bị lệch Việc thay đai điều hiển nhiên, trước kiểm tra điều chỉnh lại puli e Vệ sinh cánh tản nhiệt thân xy lanh, nắp máy: Dùng khí nén, nước rửa bụi hay dầu mở bám bên cánh tản nhiệt Sơn bề mặt cánh tản nhiệt sơn chịu nhiệt Khi làm phải bịt kín chổ chảy nước vào bên Không dùng vật cứng làm khe hở cánh tản nhiệt Hệ Thống Bôi Trơn Sau thời gian sử dụng ôtô, dầu bôi trơn bị tổn hao nhiệt độ séc măng piston mòn tạo khe hở piston thành xilanh, dầu bôi trơn lên buồng đốt cháy gây tổn hao Nên cần phải bổ sung màu nhớt sậm thay nhớt Các bước thay dầu bôi trơn: - Khởi động động để làm nóng dầu Chờ từ đến 10 phút cho dầu đủ độ linh hoạt động cơ, dẫn dầu chảy nhanh - Để xe đỗ mặt đường bê tông phẳng, không dốc nghiêng Thận trọng mở mui xe tháo cáp ắc quy, tránh để hai đầu điện cực trái dấu chạm vào Dùng ống dẫn gắn vào bình chứa dầu của động mũi xe - Lấy khay chứa nhớt chuẩn bị xả - Nâng xe cầu nâng vừa cao để thay tác - Vặn mạnh ốc vít theo hướng ngược chiều kim đồng hồ để mở nút Cho nhớt chảy vào khay, cần cẩn thận lúc dầu nóng Chờ khoảng phút để dầu chảy hết theo đường ống dẫn - Trước lắp lại, bạn cần để ý xem có vật thể gây hại vơ tình dính lên ren ốc vít hay khơng, điều gây tượng rò rỉ nhớt sau Khi vặn vào ý tới tầm vạch đỏ định vít để tránh tượng 17 17 cháy khí Hình 1.b.2 Bulong xả dầu dộng - Xả hết dầu bôi trơn xong ta xiết bulong xả dầu lại - Sau mở nắp nhớt nắp máy Nắp nhớt Hình 2.b.2 Vị trí nắp nhớt - Đổ nhớt chọn vào động qua nắp nhớt, đổ khoảng – lít ta dùng que thâm gắn động cơ, có vạch ( Min – Max), mức dầu mà vừa qua mức Max khoảng 1cm - Khởi động động ý thông báo hệ thống dầu xem có phát sinh dấu hiệu khác thường khơng Trong q trình động hoạt động chi tiết bị mài mòn tạo hạt mài bị cản lại lọc nhớt gây tắt nghẽn đường dầu bơi trơn Do tới thời gian định phải thay lọc dầu bôi trơn Bộ lọc dầu hình trụ đặt bên động cần thay lần thay nhớt Cầm kéo mạnh cần tránh va đụng với chi tiết khác của động Mở dấu niêm phong lọc mới, bôi lên lớp dầu nhớt cho đảm bảo không bị vật thể kim loại bám dính Sau đưa lọc vào vị trí dùng tay xoay 1/2 3/4 vòng để cố định, tùy theo định của nhà sản xuất 18 18 Hệ Thống Đánh Lửa Hệ thống đánh lửa phận quan trọng của động cơ, với hệ thống khác kết hợp với để đảm bảo tình trạng hoạt động của xe cách ổn định Giữ vai trò quan trọng vậy, hệ thống đánh lửa có hai nhiệm vụ tạo dịng điện đủ mạnh (> 20.000V) để phóng qua khe hở đánh lửa bugi đốt cháy hỗn hợp khí – nhiên liệu, nhiệm vụ quan trọng đo phải đánh lửa thời điểm động cần để đốt cháy hịa khí cách triệt để, tạo công suất lớn giảm ô nhiễm môi trường Bugi phận khác hệ thống đánh lửa, làm việc với giúp đánh lửa tốt, tạo hiệu suất làm việc tối ưu cho động Khi sử dụng lâu ngày bugi gặp số hư hỏng thời gian sử dụng lâu ảnh hưởng từ hệ thống đánh lửa hay hệ thống khác Những cố xảy bugi thường gặp như: Bể đầu sứ bugi, bugi bị mòn điện cực, bugi bị chảy điện cực, bugi đánh lửa không tâm, bugi bị bám muội than làm giảm khả đánh lửa, Khi bugi có tình trạng hư hỏng cần kịp thời thay kiểm tra lại hoạt động của phận hệ thống đánh lửa để kịp thời sửa chữa thay Hình 1.b.3 Những hư hỏng bugi Hệ thống đánh lửa hoạt động lâu ngày nhiều gặp phải vấn đề hỏng hóc làm ảnh hưởng đến chất lượng hoạt động của động Việc đánh lửa yếu, thiếu lửa làm giảm công suất động cơ, gây hao xăng chí làm xe chết 19 19 máy Khi gặp phải cố hệ thống đánh lửa có tượng thể tình trạng làm việc của động dựa vào dể chẩn đốn tình trạng làm việc của hệ thống đánh lửa để biết đường xử lý kịp thời 3.1 Tia lửa yếu Khi xe có tượng máy nổ khơng đều, động yếu dư xăng, đầu bugi có tượng đóng muội than đen nhiên liệu không đốt cháy hồn tồn Khi kiểm tra bugi tia lửa thấy tia lửa có màu vàng nẹt yếu xác hệ thống đánh lửa có vấn đề rơi.Tia lửa yếu có nghĩa điện cao áp từ chia điện đến bugi thấp, nguyên nhân bô bin đánh lửa bị hỏng biến áp, bị chập vịng dây, má vít bị bẩn, rỗ làm việc đánh lửa bị ảnh hưởng, dây cao áp bị rò điện, bị hở, bugi bị mòn điện cực, khe hở đánh lửa của bugi lớn, bugi bẩn Trường hợp cần kiểm tra vệ sinh bugi, kiểm tra biến áp đánh lửa, dây cao áp, vệ sinh má vít Hình 2.b.3 Ngun nhân tia lửa yếu 3.2 Đánh lửa không thời điểm 3.2.1 Đánh lửa sớm: Khi động hoạt động mà có tượng kích nổ ga lớn, chế độ khơng tải nổ khơng ổn định, xe chạy hao xăng, máy mau nóng, có tượng nổ ngược Đó dấu hiệu cho thấy phận đánh lửa không thời điểm ( đánh lửa sớm ) làm pistong chưa lên đến đỉnh bị sinh công bị đẩy xuống gây kích nổ, đơng mau bị nóng, xăng chưa kịp cháy hết bị sót bị thải gây hao xăng Nguyên nhân của tình trạng đặt delco sai, khe hở má 20 20 vít lớn Động cần đặt lại lửa điều chỉnh khe hở má vít 3.1.2 Đánh lửa muộn: Khi hệ thống đánh lửa tạo tia lửa điện muộn so với thời điểm động cần, thường gây tượng nhiệt độ động tăng cao, có tiếng nổ ống xả xăng không đốt hết tiếp tục cháy đường xả, gây tiêu hao nhiên liệu, động bị ngộp xăng không đốt cháy kịp thời làm xe khơng tăng tốc Ngồi động cịn khó khởi động Ngun nhân của tình trạng đặt lửa sai, khe hở má vít nhỏ Động cần đặt lại lửa điều chỉnh khe hở má vít Hệ Thống Nhiên Liệu Bơm xăng không chạy yếu, kim phun bị tắc, điều khiển trung tâm hỏng những bệnh thường gặp hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử Sự phổ biến của hệ thống phun xăng điện tử (EFI) chứng tỏ ưu điểm trội của cơng nghệ Nhờ tối ưu hóa lượng xăng bơm để tạo hịa khí có tỷ lệ cháy tốt xi-lanh, EFI giúp động làm việc ổn định, tăng công suất giảm mức tiêu hao nhiên liệu Để hoạt động bình thường, EFI cần nhiều thơng số góc quay tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxy khí thải Những số liệu thu thập từ cảm biến đặt khắp nơi động Chẳng hạn cảm biến phát nồng độ oxy dư khí thải lớn, điều khiển trung tâm (ECU) lệnh cho hệ thống bơm xăng đi, để cho nhiên liệu cháy hết Do cần nhiều thông số để tối ưu hóa q trình phun nhiên liệu nên EFI dễ gặp cố Chỉ cần cảm biến hoạt động khơng bình thường, gửi sai thơng tin ảnh hưởng đến toàn hệ thống Nếu cảm biến "chết" thiết bị hỏng, thơng số mà chịu trách nhiệm thu thập khơng tồn ECU báo lỗi lên đồng hồ "check engine" Những cố liên quan đến cảm biến mã hóa ECU Để kiểm tra, kỹ thuật viên sử dụng giải mã để đọc lỗi Trong trường hợp lỗi 21 21 liên quan đến phần mềm, thiết bị xóa khỏi nhớ của ECU Tuy nhiên với lỗi phần cứng cần phải sửa chữa Nhờ máy đọc lỗi, thợ sửa xe biết xác thiết bị bị hỏng để lên phương án khắc phục khơng phải mị mẫm với xe trang bị chế hịa khí Dấu hiệu dễ nhận thấy hỏng hóc của phun nhiên liệu điện tử chết máy đột ngột, không khởi động được, hao xăng bất thường Khi gặp phải tình trạng này, điều đầu tiên bạn nên nghĩ tới hệ thống bơm nhiên liệu Khác với chế hịa khí, EFI sử dụng bơm điện Để biết bơm có hoạt động hay khơng, bạn nghe qua miệng ống đổ xăng đóng mạch điện bơm Ngồi ra, bơm không đủ áp suất, lưu lượng thấp gây chết động Hình 1.b.4 Hộp ECU điều khiển Nếu bơm không gặp trục trặc, bạn kiểm tra tiếp tới đường dẫn nhiên liệu Mùi xăng nồng nặc nắp ca-pơ dấu hiệu của vết hở Trong trường hợp xăng rỉ thành giọt nên tới garage để hàn lại Sự cố nghiêm trọng động kim phun nơi bị nghi vấn nhiều Trong trình phun, chất lượng nhiên liệu khơng tốt, lọc làm việc không hiệu dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn Khi kim bị tắc, lượng xăng cung cấp không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu thường xuyên chết máy Những yếu tố khác ảnh hưởng tới hoạt động của kim phun cịn dịng điện khơng đáp ứng yêu cầu Vấn đề cuối nằm thiết bị điều khiển trung tâm Khi xác 22 22 định chắn hỏng bạn phải thay Hiện tại, ECU sản xuất cho riêng mẫu xe thông số, kể kết cấu vi mạch liệu chuẩn lưu nhớ chết PROM, người sử dụng khơng thể biết Vì vậy, xảy hỏng hóc kiểm tra thơng số vào của ECU để đánh giá tình trạng hoạt động của Nếu cảm biến hoạt động tốt thiết bị điều khiển kim phun xăng khơng kích hoạt chứng tỏ ECU bị hỏng Hiện ngồi thị trường có bán dung dich vệ sinh kim phun, kim phun bị nghẹt, cần mua dung dịch làm theo hướng dẫn C Hệ Thống Điện Thân Và Điều Khiển Tự Động Tín hiệu đèn, cịi Kiểm tra tất hệ thống đèn xe, đủ độ sáng, góc chiếu Nếu cần thiết phải thay Kiểm tra độ vang của còi, độ nhạy của nút ấn Kiểm tra, vệ sinh máy lạnh Hệ thống lạnh hoạt động lâu ngày để lại bụi bẩn lọc khó của máy lạnh, cần thay lọc gió kỳ bảo dưỡng Hình 1.c.1 Dàn lạnh q bẩn khiến dịng gió bị cản Cũng cần phải nạp gas cho máy lạnh kỳ bảo dưỡng Nếu thiếu áp suất gas không đủ áp suất nén để làm lạnh Hệ thống nâng hạ kính Sau thời gian làm việc cấu bánh để dẫn động hạ kính bị khơ dầu cản chở hoạt động của bánh rang, cần mở ốp cửa cho mỡ vào Nếu kính nâng lên hạ xuống chậm khơng hoạt động cần 23 23 kiểm tra motor dẫn động, xem có bị thiếu than khơng, có lắp than vào cho hoạt động bình thường D LỐP XE, CÁC GỐC ĐẶT BÁNH XE: Bảo dưỡng lốp xe: Sau thời gian sử dụng, lốp chi tiết cần quan tâm chăm sóc đầu tiên, lốp chi tiết giúp xe chuyển động mặt đường chịu toàn trọng lượng của xe Lốp bị hao mòn sau quãng đường đi, đến thời gian bảo dưỡng định kỳ, đảo lốp Có nhiều cách để đảo lốp phải kỹ thuật Nguyên nhân phải đảo lốp định kỳ lốp trước lốp sau bị mài mòn với tốc độ khác Thông thường, đánh tay lái, ma sát khiến lốp trước mòn nhanh Đối với xe có động đặt trước, lốp trước chịu 60% trọng tải xe đóng vai trị điểm đặt cơng suất máy, xe dẫn động cầu trước hay cầu sau Hơn nữa, bánh trước phải chịu 80% lực phanh nên lốp trước mòn nhanh lốp sau Thơng thường, thứ tự mịn xe tay lái thuận nhiều lốp trước bên phải, đến lốp trước bên trái, lốp sau bên phải cuối lốp sau bên trái Hình 1.d.1 Các kiểu đảo lốp với xe khơng có lốp dự phịng 24 24 Vì vậy, lốp phải thay đổi vị trí cho từ trước sau theo nguyên lý lốp mòn nhiều thay cho lốp mòn Đảo lốp nên thực vài lần vịng đời của lốp theo quy trình của nhà sản xuất nhằm cân mức độ mòn tăng tối đa tuổi Tuy nhiên, khơng có hướng dẫn sử dụng, đảo lốp áp dụng theo cách tuỳ thuộc hệ dẫn động của xe Đối với xe dẫn động cầu trước, thứ tự đảo tuân theo lốp sau phải trước trái, lốp sau trái trước phải, lốp trước trái sau trái, trước phải sau phải (hình A) Ngồi ra, xe dẫn động cầu trước đổi lốp theo kiểu chéo tồn (hình B) Trong trường hợp xe có bánh dự phịng, thay cho bánh mịn nhiều bánh thay thành bánh dự phòng Đối với xe dẫn động cầu trước, bánh dự phòng thay cho bánh trước bên phải lắp vào bánh sau bên phải, bánh sau bên phải lên bánh trước bên trái, bánh trước bên trái xuống bánh sau trái, bánh sau bên trái lên bánh trước phải (hình A) Đối với xe dẫn động cầu sau, bánh dự phòng thay cho bánh trước bên trái tuân theo thứ tự của hình C Hình 2.d.1 Kỹ thuật đảo lốp với xe có bánh dự phịng Thời gian đảo lốp phụ thuộc nhiều vào chủng loại hướng dẫn của nhà sản xuất, nhiên, hầu hết hãng khuyên cáo nên đảo lốp định kỳ khoảng 8.000-10.000 km Cách đặt góc bánh xe: Xe phải có tính vận hành ổn định đường thẳng, chạy theo đường vòng khả phục hồi để chạy đường thẳng, khả nằng làm mềm chấn động truyền từ bánh xa đến hệ thống treo Vì vậy, bánh xe lắp đặt với góc độ định so với mặt đất với hệ thống treo riêng Những góc gọi chung góc đặt bánh xe Góc đặt bánh xe có yếu tố sau đây: Góc camber Góc caster Góc nghiêng của trục lái ( Kingpin) Độ chụm của bánh xe ( Góc chụm, độ chụm, độ chỗi) 25 25 ... kép với xoắn Lốp xe: 215/55R17 Vành mâm xe: Mâm đúc QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA XE CAMRY 3.5Q 2010 Nhu cầu bảo dưỡng xe: - NVLX có nhu cầu bảo dưỡng xe để thực công tác lái xe