HUONG DAN DIEU TOC PKM 150

tài liệu hớng dẫn thiết bị điều tốc nguyên lý làm việc điều tốc pkm - 150 mục lục I - khái niện đời điều tốc A - Khái niệm B - Sự đời điều tốc nhiệm vụ máy điều tốc C - Những yêu cầu điều tốc II - đặc tính điều tốc A - Đặc tính tĩnh B - Đặc tính động C - Độ nhạy điều tốc III - Điều phối công suất tổ máy với đặc tính tĩnh A - Điều chỉnh công suất tổ máy vận hành độc lập B - Điều phối công suất hay nhiều tổ máy IV - Những thông số điều tốc khí thủy lực pkm - 150 V - thiết bị sơ lợc cấu tạo VI - nguyên lý làm việc điều tốc pkm - 150 A - Khởi động tổ máy B - Ngừng máy C - Tự động điều chỉnh công suất D - Phản hồi E - Chuyển đổi phơng thức vận hành G - Điều chỉnh công suất bán tự động I - Cơ cấu điều chỉnh theo cột nớc K - Hạn chế độ đóng H - Điều chỉnh cánh tua bin tay VII - cố máy điều tốc A - Mất điện động lắc đứt dây văng văng B - Kẹt ngăn kéo trợ lực C - Kẹt ngăn kéo kích thích D - Kẹt ngăn kéo E - Đứt dây phản hồi Ha từ điều tốc đến KHA G - Đứt dây phản hồi Ha từ KHA đến vành điều chỉnh H - Đứt dây phản hồi cánh tua bin phần b : Máy điều tốc I - khái niệm đời máy điều tốc A - Khái niệm bản: Ta biết chất lợng điện thể vào thông số U : điện áp f : tần số ta đề cặp đến thiết bị điều chỉnh tần số - Chính máy điều tốc f= np -> f n 60 n : tốc độ tổ máy (v/p) p : số cặp cực 60: đổi từ phút giây tần số công nghiệp yêu cầu f = 50hz 0,2 không đổi muốn máy điều tốc thiết bị làm nhiệm vụ trì tốc độ không đổi Giả sử : Hệ thống điện máy điều tốc ? Nguồn điện xuất phát từ lợng: than, dầu, nớc gió thông qua thiết bị chuyển biến lợng để biến thành từ biến thành điện Vì nhà máy nhà máy thủy điện nên lợng biến thành điện năng lợng nớc Qua phần "A" vận hành tua bin ta biết: Công suất thủy năng: NTN = Q.H 102 = 1000 kg/ m3 ( khối lợng riêng nớc) Q: Lu lợng nớc ( m3/s) H: Cột nớc chênh lệch thợng , hạ lu 102: Đổi đơn vị từ kG.m/s Kw/giờ Công suất tua bin : NT = NTN.T% T% hiệu suất tua bin: T%=H%.Q% Trong đó: Q%= Q- Q/Q*100 H% =H- H/H*100 Khi tuabin chuyển NT = NC (công suất trục tổ máy ) Chính NC=Mđ. Mđ : Lực mô men trục máy = 2..n :Là tốc độ góc quay tổ máy(1 vòng quay =2.) Nếu có máy điều tốc coi nh NT ,NC không thay đổi Vậy Mđ. không thay đổi Mđ : thể lực mômen nguồn Mcản: thể lực mômen cản phụ tải Khi máy phát cha cấp điện cho phụ tải (Nghĩa cha có dòng điện- máy cắt mở) Thì mômen cản MC nhỏ, lực ma sát ổ trục tổ máy lực cản không khí mà phần quay, quay gần tốc độ định mức Vậy Mđ = MCK tốc độ tổ máy = 2..n không đổi Khi đóng máy cắt suất dòng điện- xuất mômen cản điện từ MC -khi đóng phụ tải vào MC tăng MC = MCK + MC Mđ < MC lợng MC Trong : d Mà Mđ - MC = M = J dt J: hệ số mômen, phụ thuộc vào mômen quán tính hình dáng vật quay d : gia tốc góc (đạo hàm cấp tốc độ góc theo thời gian) dt d Vậy - J (gia tốc âm) làm cho tốc độ tổ máy quay chậm dần Nghĩa dt giảm dần để biến thành Mđ tới Mđ = MC không giảm quay tốc độ Nếu ban đầu - = hay n0 - n1 = n Và ngợc lại giảm phụ tải M C giảm -> lại trì tổ máy quayở tốc độ lớn tốc độ - = Nh hệ thống điện gia nguồn phát phụ tải có tự động cân mômen ổn định tốc độ đó, không cần đến máy điều tốc Nhng ta thấy tốc độ thay đổi lớn phụ thuộc vào thay đổi phụ tải -> tần số f thay đổi lớn không đáp ứng đợc chất lợng điện nh mong muốn Vậy muốn đảm bảo đợc chất lợng điện thông số f = 50 hz 0,2hz xấp xỉ không đổi phải có máy điều tốc Vì máy điều tốc đợc đời MCK MC = MCK + MC Mđ (chỉ có Mđ biến đổi cho nhau)M B - Vậy máy điều tốc phải làm nhiệm vụ để trì tốc độ gần không đổi để có fKhi gầnNkhông khôngđổi đổi: =M T tải điện thay đ Nh mục ta nêu , phụ đổi thờng xuyên liên tục làm MC thay đổi hay MC thay đổi, phụ tải điện thay đổi tất yếu, sử dụng điện tùy ý lúc đóng thêm lúc cắt bớt nhu cầu riêng gia đình, doanh nghiệp (phụ tải mang tính hiếu= động) M C thay đổi thờng xuyên, liên tục Nhiệm vụ máy điều tốc luôn phát thay đổi M C để điều chỉnh Mđ nhanh chóng MC triệt tiêu kịp thời gia tốc góc tổ d = để gần không đổi dt 60.n = 2..n ->n đổi -> f = p đổi Thực tế máy máy nghĩa làm cho điều tốc điều chỉnh công suất nhng thể trì tốc độ tổ máy ổn định Để thực nhiệm vụ điều chỉnh tốc máy điều tốc phải có hai chức bản: Đo lờng kịp thời thay đổi MC (sự giao động tốc độ tổ máy) phát tín hiệu điều chỉnh Thực điều chỉnh lợng nớc kịp thời để có Mđ = MC (nghĩa cung đáp ứng cầu) C - Những yêu cầu máy điều tốc : Phải khởi động dừng máy chế độ tự động tay bình thờng 4 Phải điều chỉnh ổn định chế độ vận hành Phải tham gia điều chỉnh tần số hệ thống kịp thời Chuyển đổi công suất phải làm việc êm dịu Khi sa thải phụ tải hay ngừng cố tốc độ không tăng cao đến mức bảo vệ tốc độ lồng làm việc không xẩy thủy kích tuyến dẫn nớc tua bin Phải hạn chế đợc độ mở nhằm chống tải cột nớc H > Hp Tua bin cánh quay ,điều tốc phải đảm bảo chế độ liên hợp thay đổi cột nớc thực dụng Phải điều chỉnh đợc độ không đồng (% = ữ 8%) đợc phép công ty điện lực ii - đặc tính điều tốc A - Đặc tính tĩnh điều tốc : Nh phần đầu ta quan sát đờng đặc tính tĩnh hệ thống điện máy điều tốc NTN đổi -> NT đổi -> P đổi nên =f(M) (M mô men lực) Dựa đặc tính tĩnh hệ thống ngời ta thiết lập đặc tính tĩnh máy điều tốc tọa độ n = f(NT) n% n1 n0 n2 n1 n2 N1 N2 Với n đại diện cho : =N2..n N N N Với NT đại diện cho Mđ vì: NT 1= .M0đ (với M2 đ luôn=Mc)T Với thay đổi tốc độ (n) Với n1 hay n2 lợng thay đổi nhỏ có tính chất để điều tốc thực chức mà phần trớc nêu Và từ điều tốc thực chức thay đổi lợng công suất N1 hay N2 đáng kể Nghĩa NT = .n.Mđ n= N T Gần nh không đổi M d -> n thay đổi nhỏ -> f thay đổi nhỏ Và sau lần điều chỉnh điểm (1) tổ máy có công suất N0 - N1 = N1 tố độ n0 + n = n1 lớn lúc ban đầu định mức chút Với điểm tơng tự- sau điều chỉnh công suất tổ máy tăng lên lợng: N0 + N2 = N2 > N0 có tốc độ nhỏ chút n2 - n0 = n mà ngời chấp nhận đợc.Với phân tích đặc tính điều tốc đợc xây dựng Vậy đặc tính tĩnh điều tốc đợc thể độ không cân hay gọi độ d phi cân bằng: = n1 n2 n0 tính % thì: % = n1 n2 ì 100 n0 Máy điều tốc thủy lực đợc thiết lập đặc tính tĩnh khoảng: % = ữ 8% Nếu máy có % > có tín hiệu thay đổi n máy điều tốc điều chỉnh đợc lợng công suất N nhỏ Và ngợc lại máy có % < máy với tín hiệu thay đổi n nh điều tốc điều chỉnh đợc lợng N lớn Nghĩa % > có độ dốc lớn % < ngợc lại Ví dụ: Có tổ máy,máy có 1% < 2% máy2 n % < n n0 n0 n2 % > N n2 N B - Đặc tính động điều tốc N N Nh ta biết % = ữ 8% % < nghiêng (ít dốc) % > nghiêng nhiều (dốc nhiều) Vậy % = ta thấy với n0 có vô số nghiệm NT từ NT = -> NT=NTmax Vậy sau điều chỉnh công suất cốt sau Mđ = Mc để n n0 không đổi Nếu xét đơn nh hoàn toàn lý tởng n = const -> f = const Nhng thực tế không nh mong muốn lý tởng mà hệ thống có hai tổ máy trở lên xảy giao động không ngừng- thực chất máy lại có độ nhạy khác mà dẫn tới điều Vậy, độ nhạy ?(ta xét mục sau) C - Độ nhạy máy điều tốc Nh mục ta đa vấn đề độ nhạy.Để hình tợng hóa cho dễ hiểu: Giả sử có hai ngời nhiều ngời chay thi quãng đờng ngắn - phía trớc chớng ngại vật chạy phải tới chớng ngại vật, sau lại trở đích nơi suất phát Với khả chạy khỏe tốc độ chạy nh nhau, nhng điều mà ngời có khả tới chớng ngại với dùng đợc quay lại đợc để nơi suất phát Với máy điều tốc tơng tự khả điều chỉnh tăng sau lại có tín hiệu giảm mm tác động kịp thời gọi độ nhạy l ống tr ợt cao chậm nhạy thấp độ - kim điều chỉnh xét hình vẽ đặc Để biểu thị độ nhạy điều tốc lđộ không nhạy ta tính sau: l1 l01 l2 l Hớng đóng P: áp lực dầu điều chỉnh Hớng mở t1 t2 Lên Xả Xuống t1 t2 t(giây) vị trí nh hình trên, ống trợt vị trí l0 Khi có tín hiệu ống trợt(1)đi lên đến l1 nh sau có tín hiệu ống trợt (1) xuống ống trợt phải sau thời gian t= t1 + t2 thực tác động ngợc lại Đó thể nhạy cảm riêng ống kim điều tốc % = l1 l ì 100 gọi độ không nhạy l0 Máy điều tốc thờng có độ nhạy % = 0,03% ữ 0,05% Máy điều tốc cũ thờng có độ nhạy khoảng % = 0,07% ữ 0,08% Nghĩa % nhỏ nhạy Vùng gạch chéo vùng không nhạy điều tốc Vậy điều tốc có độ nhạy khác mức độ tín hiệu thời gian điều chỉnh, máy có độ nhạy lớn điều chỉnh đợc lợng NT lớn tranh cớp công suất máy nhạy Khi nhả công suất máy lại nhả nhanh máy độ nhạy không nhả bớt công suất lại nhận công suất máy khác đẩy lại trình xẩy liên tục hệ thống giã tổ máy với cha nói đến dao động phụ tải Dẫn đến hệ thống dao động liên tục, ổn định Nh đặc tính tĩnh: % = đặc tính động Nhng ta xét lới điện có tổ máy độc lập tranh cớp, vấn đề tranh cớp công suất không đợc đặt Nên tổ máy độc lập làm việc với đặc tính động % = lại ổn định có f không đổi Đặc tính làm việc với phản hồi mềm không để lại sai số tốc độ Giả sử có dao động phụ tải cần đóng vào N phụ tải đóng vào làm tốc độ tổ máy giảm đến tốc độ n1 máy điều chỉnh đợc N1 Nhng tốc độ nằm vị trí n1 cửa dầu tiếp tục mở -> điều tốc tiếp tục tăng công suất để đa ống trợt trở lại, tăng đợc N2 kim ống trợt bít kín cửa dầu, nghĩa n1 tăng tới n0 n n0 n1 n1 N1 N2 N N2 N3 Vây điều tốc điều chỉnh 1giai đoạn đợc N1 N tiếp tục điều chỉnh đợc N2 tổng điều chỉnh đợc N Với tổng công suất : N3 = N1 + (N1 + N2) = N1 + (N) mà tốc độ n = n -> f = f0 (quan sát ống trợt kim điều chỉnh hình vẽ trên) @ - Phản hồi mềm nghiên cứu phần sau iii - điều phối công suất giã tổ máy với đặc tính tĩnh A Xét điều chỉnh công suất máy Khi vận hành độc lập nh phần trớc ta xét, tổ máy vận hành với đặc tính động Tổ máy tự động điều chỉnh công suất hoàn toàn mà trì đợc tần số đặt Nhng vận hành song song tổ máy bị ổn định Do tổ máy phải vận hành với đặc tính tĩnh % Chúng không tự động hoàn toàn để trì tần số, có biến động phụ tải lớn Chúng tự động đợc giai đoạn 1, tự chia phần công suất theo độ d không cân bằng, muốn chỉnh định lại phải ngời hỗ trợ để khôi phục tần số ban đầu giai đoạn Xét đặc tính tổ máy, ban đầu tổ máy phát công suất N với nH (tốc độ định mức) Khi phụ tải tăng lợng N, nghĩa MC tăng làm n giảm từ nH -> n1và máy điều tốc tự động điều chỉnh đợc lợng N1 có N= N=N1+ N1 Và Mđ = Mc điểm (1) nhng n1 < nH lợng n n nH n1 n N1 N2 N1 N N1 Muốn khôi phục n = nH nhân viên vận1 hành phải thông N qua cấu thay đổi số vòng quay di chuyển đờng đặc tính song song để thực điều chỉnh giai doạn lợng N2 để tăng tốc độ đến n2 = nH Qua hai lần điều chỉnh tổng lợng tăng công suất N = N1 + N2 với tổng công suất N1 = N1 + N Trờng hợp giảm công suất ngợc lại B - Điều phối công suất hay nhiều máy: Xét tổ máy với M1 có 1% = 4% mang công suất N1 M2 có 2% = 6% mang công suất N2 phụ tải cắt lợng N Với NI = 15 MW, N = (NI + NII) Ta biết: + N1 = + N2 với NI = N1 + N2 Vậy: + + = hay = + 6.15 90 = = = MW ->N1= + 10 10 Vậy N2 = NI - N1 = 15 = MW đặc tính nghiêng khả điều chỉnh đợc ít, ngợc lại nghiêng khả điều chỉnh đợc nhiều n(v/p) n(v/p) % = 4% nH % = 6% nH N1 N2 N1 N2 N1 N1 N1 N2 N N 2 N(MW) S au giai đoạn tự động điều M1 có N1 = N1 MW M2 có N2 = N2 MW Để khôi phục tốc độ tốc độ định mức ta phải điều chỉnh giai đoạn 2, di song song đặc tính điểm để giảm tổng công suất NII lần (nh thể hình vẽ) Tổng lần điều chỉnh M1 mang công suất: N1 = N1 (N1 + N1) M2 N2 = N2 (N2 + N2) *.Nếu hệ thống có hay nhiều tổ máy ta áp dụng công thức tự điều phối công suất giai đoạn I i = N(MW) chỉnh: ( i ) (n 1). Ni: lợng công suất máy thứ i điều chỉnh đợc NI: tổng công suất điều chỉnh giai đoạn I hệ thống HT: tổng độ d phi cân hệ thống HT = (1 + + + +n) n: tổng số máy hệ thống Giả sử có dao động tăng NI = 24 MW có tổ máy hệ thống -> n=3 M1 có = 3; = 4; = (Vì % tính phần trăm, đa vào phép tính chúng nh ta nh phần điều phối tổ máy % đợc tính ) HT = + + = 13 24.10 240 120 = = 9,23 MW (3 1).13 26 13 24.9 216 = = 8,33 MW 26 26 24.7 168 = = 6,44 MW 26 26 Vậy: = Thực tế: N = NI + NII mà NI = NII nên N = 2NI = 2NII Nhng ta biết giai đoạn II di chuyển song song đặc tính máy không nhau.Do ỏ giai đoạn II máy không nhận đợc phần công suất nh độ d phi cân phân phối nh Ta có vấn đề rút nh sau: Do % nhỏ điều chỉnh đợc nhiều, % lớn điều chỉnh đợc ít, chúng tự chia công suất tức thời Nên nhà máy tổ máy tốt để độ d nhỏ, tổ máy xấu có độ rung điều chỉnh để độ d lớn giai đoạn I giai đoạn điều tần cấp I tổ máy phải đều, đồng tham gia điều chỉnh để khống chế trình giảm tần số Dù tổ máy có độ nhạy cao hay sau ổn định đợc nhận phần điều chỉnh công suất nh đặc tính đặt cho tổ máy giai đoạn II thờng đợc dành cho tổ máy điều tần cấp II đảm nhiệm Nó nhận công suất tất tổ máy nhà máy khác Để tổ máy nhà máy nhỏ sẵn sàng chờ điều tần có biến đổi công suất iv - thông số máy điều tốc khí thủy lực pkm-150 (m1+m3) thác bà PKM-150: máy điều tốc khí thủy lực dầu 150 : đờng kính ngăn kéo (mm) Thiết bị đo lờng tốc độ: Máy phát điều chỉnh cực từ nam châm vĩnh cửu, tần số 18 11 Hz 12 Thiết bị giám sát tốc độ truyền tín hiệu điều chỉnh: Động văng, lắc ly tâm ống trợt Tốc độ động văng: n = 1092 v/p Thời gian phục hồi bình hoãn xung phản hồi mềm: Ti = ữ s Thời gian giảm tải từ đầy tải đến không tải: Ts = s Thời gian đóng mở cánh Ha động cơ: THa mở: 25s ; THa đóng: 25s Thời gian đóng cánh tuabin: T0 = 25s1 Thời gian mở cánh tuabin: T = 45s Phạm vi thay đổi tốc độ: -10% ữ +10% v - sơ lợc cấu tạo nguyên lý làm việc phận điều tốc pkm-150 Thiết bị giám sát tốc độ tín hiệu điều chỉnh động lắc, văng, ống trợt bình hoãn xung phản hồi mềm Ngăn kéo trợ lực (23) thiết bị hạn chế độ đóng kim (22) Thiết bị hạn chế độ mở cấu hạn chế độ mở Trục phản hồi: phản hồi cứng; phản hồi mềm; phảm hồi cứng Các ngăn kéo kích thích ngăn kéo cánh Ha (64,61,62 70,67,68) Quả đào liên hợp hạn chế độ mở theo Ha (51) Cơ cấu thay đổi số vòng quay vô lăng số Cơ cấu thay đổi cánh tuabin vô lăng số 19 Cơ cấu đặt độ d phi cân vô lăng số 10.Cơ cấu thay đổi thời gian Ti cuộn K cắt phản hồi mềm 11 Bộ phận lới lọc thay đổi phơng thức vận hành tự động - tay 12.Các thiết bị đo lờng: , a0 , n , áp lực dầu vi - nguyên lý làm việc máy điều tốc pkm-150 A - Khởi động: - Khởi động từ xa (từ trung tâm)1KY1 từ 1KY2 (gian máy) 10 a) Trạng thái ban đầu số cấu chính: Kim 77 vị trí cao ống trợt vị trí thấp Ngăn kéo 23 vị trí cao Cần 58 ép cần 60 xuống vị trí thấp (dầu áp lực thông đờng đóng Ha qua ngăn kéo 62) Cần 72 ép cần 69 xuông vị trí thấp (dầu áp lực thông đờng mở qua ngăn kéo 67) Bánh xe 40 tách khỏi đào liên hợp 51 Quả tạ 54 vị trí cao nhất, tạ 50 vị trí thấp Cánh tuabin = +180 , cánh Ha đồng hồ kim đen, kim đỏ vị trí 0%(phía mặt trớc tủ điều tốc) Khóa 79 vị trí (nh hình vẽ) tự động Đồng hồ áp lực : P = 23 ữ 25 KG/cm2 b)Khởi động tổ máy từ xa: Xoay khóa 1ky1 (tại phòng trung tâm) 1ky2 (tại gian máy) Động hạn chế độ mở Ha làm việc, vô lăng quay thuận chiều kim đồng hồ Đồng hồ kim đỏ (Ha) quay lên 35%(Độ mở khởi động) Trục hạn chế 30 quay thuận lực lò xo co lại, cần 58 tách khỏi cần 60 Khối ngăn kéo 61, 62 lên (do 64 lên xả dầu ngăn ngăn kéo 61) Dầu áp lực từ bình chứa qua ngăn kéo 61, 62 mở cánh H a Kim đen đuổi theo kim đỏ, dây phản hồi từ vành điều chỉnh kéo căng nâng tạ huy lên làm tạ 54 xuống truyền tín hiệu ngợc qua tay quay 55 nhằm dập tắt trình mở máy,nhng trình khởi động tiếp diễn ống trợt vị trí thấp nên cửa dầu thông nâng ngăn kéo23 lên giải phóng cần 59 Cũng đồng thời động hạn chế độ mở ngừng quay động điều chỉnh cánh tuabin làm việc, vô lăng 19 quay ngợc kim đồng hồ, cần 47, 72 đợc giải phóng ngăn kéo 67,68 lên (do 71 lên xả dầu ngăn ngăn kéo 68) Dầu áp lực từ bình chứa qua ngăn kéo 67,68 thông đờng đóng cánh tuabin Bánh xe 40 hạ dần xuống bề mặt đào liên hợp 51 (đa chế độ liên hợp vào làm việc) Khi xéc vô mô tơ bánh xe công tác lên kéo căng dây phản hồi cánh Tuabine kéot 50 lên, kim đồng hồ cánh tuabin -100 Trong trình cấu làm việc tốc độ tổ máy tăng dần thông qua máy phát điều chỉnh, động lắc ly tâm 20 làm việc nâng dần ống trợt lên Tay quay 55 liên tục phản hồi, tác động phản hồi cứng kéo kim 77 xuống Dầu ngăn dới ngăn kéo trợ lực 23 xả, cần 59 đợc hạ dần xuống Khi tốc độ n > 100%, cần 59 ép cần 60 hệ thống cấu (ngăn kéo K.T.64, ngăn kéo 61,62 bị ép xuống dầu áp lực thông vào ngăn 61) Cân 59 thay 58 Đi đóng bớt H a dầu áp lực thông qua ngăn dới ngăn kéo 62 vào đờng đóng Quá trình lập lại n = 100% kim 17 bịt bớt cửa dầu ống trợt tổ máy ổn định tốc độ Và kim đen trở độ mở không tải 12 ữ 14% a0max Ngăn kéo trợ lực 23, ngăn kéo 64,61,62 tơng ứng bên ngăn kéo 71,67,68 vị trí trung bình bịt kín cửa dầu đóng mở chúng Cánh tuabin -100 Quá trình khởi động máy từ xa kết thúc 2) Khởi động tổ máy trạng thái bán tự động : Khóa 79 vị trí tự động Khởi động tổ máy điều tốc tay + Xoay vô lăng đa kim đỏ Ha lên 35% đến độ mở khởi động Trục hạn chế 30 quay thuận lực lò xo co lại, cần 58 tách khỏi cần 60 Khối ngăn kéo 61, 62 lên (do 64 lên xả dầu ngăn ngăn kéo 61) Dầu áp lực từ bình chứa qua ngăn kéo 61, 62 mở cánh H a Kim đen đuổi theo 11 kim đỏ, dây phản hồi từ vành điều chỉnh kéo căng nâng tạ huy lên làm tạ 54 xuống.Truyền tín hiệu ngợc qua tay quay 55 nhằm dập tắt trình mở máy,nhng trình khởi động tiếp diễn ống trợt vị trí thấp nên cửa dầu thông nâng ngăn kéo23 lên giải phóng cần 59 + Dùng vô lăng 19 quay ngợc kim đồng hồ, cần 47, 72 đợc giải phóng ngăn kéo 67,68 lên (do 71 lên xả dầu ngăn ngăn kéo 68) Dầu áp lực từ bình chứa qua ngăn kéo 67,68 thông đờng đóng cánh tuabin Bánh xe 40 hạ dần xuống bề mặt đào liên hợp 51 (đa chế độ liên hợp vào làm việc) Khi xéc vô mô tơ bánh xe công tác lên kéo căng dây phản hồi cánh Tuabine kéot 50 lên, kim đồng hồ cánh tuabin -100 Trong trình cấu làm việc tốc độ tổ máy tăng dần thông qua máy phát điều chỉnh, động lắc ly tâm 20 làm việc nâng dần ống trợt lên Tay quay 55 liên tục phản hồi, tác động phản hồi cứng kéo kim 77 xuống Dầu ngăn dới ngăn kéo trợ lực 23 xả, cần 59 đợc hạ dần xuống Khi tốc độ n > 100%, cần 59 ép cần 60 hệ thống cấu (ngăn kéo kích thích.64, ngăn kéo 61,62 bị ép xuống dầu áp lực thông vào ngăn 61) Cân 59 thay 58 Đi đóng bớt H a dầu áp lực thông qua ngăn dới ngăn kéo 62 vào đờng đóng Quá trình lập lại n = 100% kim 17 bịt bớt cửa dầu ống trợt tổ máy ổn định tốc độ Và kim đen trở độ mở không tải 12 ữ 14% a0max Và trình ổn định tốc độ lại tự động nh khởi động từ xa (áp dụng phần mạch khởi động tự động không bình thờng) 3) Khởi động tổ máy tay: Khóa 79 vị trí tay (cắt đứt quan hệ dầu áp lực từ lắc đến ngăn kéo 23) Khởi động tổ máy điều tốc tay + Xoay vô lăng lên 35% máy bắt đầu quay : + Xoay vô lăng 19 đa cánh tuabin -100 + Khi tốc độ đạt 85 ữ 95% Dùng vô lăng ép kim đỏ kim đen đóng cho n = 100% nH kim đen, kim đỏ H a độ mở không tải Duy trì tốc độ ổn định vô lăng Nghĩa tốc độ tăng cần 59 tự động đóng cánh hớng nh tự động Mà thông qua vô lăng để ép cần 58 trở lai để đóng bớt cánh hớng Ha để Ha có độ mở trì tốc độ tổ máy ổn định Khi phản hồi cứng thực qua cần 58 đờng tròn lệch tâm 66 (áp dụng khởi động thử nghiệm, sau sửa chữa) B - Ngừng máy (máy cắt đầu cực cắt): 1) Ngừng từ xa khóa 1KY1 (trung tâm) 1KY2 (gian máy): Xoay khóa 1KY vị trí ngừng máy Động hạn chế độ mở xoay vô lăng ngợc kim đồng hồ Thông qua trục hạn chế 30, cần 58 cỡng ngăn kéo kích thích 64 làm ngăn kéo 61, 62 xuống, thông dầu áp lực đóng cánh hớng nớc tới Ha đóng hoàn toàn (kim đen, kim đỏ 0%) Ngay sau động cánh tuabin đợc khởi động, mở cánh tuabin +180 Do cần 45 cỡng 47, 72 tới ngăn kéo kích thích 71 67, 68 xuống thông dầu áp lực mở cánh tuabin (mục đích tăng lực cản để máy nhanh ngừng) Tốc độ tổ máy giảm dần, ống trợt hạ xuống dần thông dầu vào ngăn dới ngăn kéo trợ lực 23 nâng lên cao cần 59 lên cao Cần 58 ép cần 60 không cho ngăn kéo 64, 61, 62 phục hồi Khi cần 45 cỡng 47 xuống, thông qua điểm tựa bánh xe 40 nâng lên cao tách khỏi chế độ liên hợp 2) Ngừng máy tay: Dùng vô lăng xoay ngợc kim đỏ đa kim đỏ ép kim đen 0% (cỡng cần 58 lên cần 60) Quá trình đóng cánh Ha nh Sau dùng vô lăng 19 xoay thuận kim đồng hồ, cần 45 cỡng cần 72 lên cần 69 trình mở cánh tuabin +180 12 ((áp dụng mạch ngừng không bình thờng tổ máy chế độ làm việc tay) 3) Ngừng máy tự động Ngừng máy tự động ngừngmáy thông qua phần mạch bảo vệ tác động ,nh có bảo vệ : Nhiệt độ ổ trục, áp lực MHYgiảm thấp,bảo vệ điện Khi hây bảo vệ tác động đa điện tới rơ le ngừng máy PO (trong mạch khởi động ngừng máy) rơ le ngừng máy đa điện tới động Moo (động hạn chế độ mở máy điều tốc) nêu nh lắc khóa khởi động Và trinh nh ngừng máy từ xa C - Tự động điều chỉnh công suất : Khi máy hòa vào lới, nh phần đầu ta nêu Nếu có dao động phụ tải máy điều tốc phải kịp thời điều chỉnh để cân mômen Giả sử, phụ tải thêm vào hệ thống, nghĩa Mc tăng làm tốc độ hệ thống giảm máy phát điều chỉnh (bộ giám sát tốc độ), truyền máy điều tốc Đối với điều tốc PKM-150, động văng giảm tốc độ, văng 20 giảm ly tâm đẩy ống trợt xuống -> Dầu áp lực thông qua khóa 79 vào ngăn dới ngăn kéo 23 đẩy ngăn kéo 23 lên Một mặt hạ kim 77 xuống để dập tắt tín hiệu (nghĩa bịt kín cửa dầu ống trợt) măt kéo cần 59 lên giải phóng cần 60 ngăn kéo kích thích 64 lên Dầu ngăn 61 xả khối ngăn kéo 61, 62 lên Thông qua vít 63 ngăn kéo 64 xuống bịt đờng dầu xả, đồng thời thông dầu áp lực mở cánh hớng nớc, tăng công suất tổ máy Thông qua vành điều chỉnh dây phản hồi hạ tạ 54 xuống trục phản hồi quay ngợc Tay quay 74 kéo cần 88 xuống làm đào liên hợp 51 quay ngợc Nghĩa bánh xe 40 lăn tơng đối đến vành cao mặt đào, cần 47, 72 bị ép xuống thông qua vít 70 cần 69 ngăn kéo kích thích 71 xuống đa dầu áp lực vào ngăn ngăn kéo 68 vừa kéo 71 lên lấp cửa dầu vừa thông cửa dầu áp lực mở cánh tuabin liên hợp với cánh hớng nớc (với cột nớc hành không đổi) 0=f(a0) Trong trình mở cánh tuabin, dây phản hồi cánh tuabin kéo tạ 50 lên cao giải phóng cần 61 ngăn kéo kích thích 71 lên xả dầu ngăn ngăn kéo 68 Khối ngăn kéo 67, 68 lên bịt đờng dầu mở cánh tuabin (ngừng mở 0) đồng thời đẩy 71 xuống bịt cửa dầu xả Kết thúc trình điều chỉnh mở cánh tuabin Khi trục phản hồi quay ngợc cần 55 kéo cần 24 lên (đồng thời với kéo cần 88 xuống) Kim 71 xuống thông đờng xả dầu ngăn dới ngăn kéo 23, cần 59 xuống nhích kim 77 lên ngắt đờng dầu xả Cần 59 xuống ép cần 60 64 xuống thông dầu áp lực vào ngăn ngăn kéo 61 đẩy khối ngăn kéo 61, 62 xuống bịt dầu mở cánh Ha Và đồng thời 64 lại đợc kéo lên bịt dầu áp lực vào ngăn ngăn kéo 61 Kết thúc trình mở cánh hớng nớc Nh máy điều tốc mở cánh Ha liên hợp theo tăng công suất tổ máy, đáp ứng nhu cầu phụ tải Song ta nhận xét sau trình tăng nh sau: Các ngăn kéo trợ lực 23, ngăn kéo kích thích 64, 71, ngăn kéo 61, 62, 67, 68 ổn định trở lại vị trí ban đầu Cần 58 xuống chút trục phản hồi quay ngợc làm đờng tròn lệch tâm xoay chút (nếu trình tăng công suất tiếp diễn 58 xuống Tới 58 tỳ vào vít 63 cần 59 có thay đổi cánh hớng không thao tác đợc nghĩa kim đen trùng kim đỏ hạn chế độ mở Cũng trục phản hồi quay ngợc chút nên cần 24 lên cao chút Thông qua điểm tựa 78 kim 77 bị kéo xuống chút ống trợt đại diện tốc độ tổ máy nằm vị trí bít cửa dầu áp lực dầu xả Vậy tốc độ tổ máy bị giảm chút Chính sai số tốc độ tổ máy để lại sau lần điều chỉnh Vậy ta quan sát bánh xe (trên điểm tựa vô lăng số 5) xa cần 24 kim 77 nằm vị trí thấp hơn, gần lại kim 77 vi trí cao Nghĩa khẳng định 13 sai số tốc độ tổ máy Cho nên vô lăng số vô lăng đặt độ d phi cân tổ máy, thay đổi % từ 0% 8% nh phần đầu ta nêu n (v/p) nH n N2 n 24 N (MW) Quan sát hình vẽ Vô lăng số thay đổi độ nghiêng đặc tính (thay đổi độ d phi cân bằng) Nó định sai số tốc độ Cùng sai số đặc tính (2) điều chỉnh đợc N2 < N1 theo đặc tính (1) 1% f nhỏ -> f fH tốt D Phản hồi: Trong hệ thống điều chỉnh phải có phản hồi Phản hồi phận giám sát trình điều chỉnh dập tắt trình điều chỉnh phục hồi ổn định Giả sử ngăn kéo kích thích 64 bị ép xuống để xả dầu ngăn ngăn kéo 61 làm khối 61 , 62 lên Nếu không bịt lại sau 61, 62 lên hết cỡ Nhng 61, 62 lên đòn gánh 60 thông qua vít 63 phản hồi trở lại để đóng lại cửa dầu xả để ngừng trình Nh ta thuyết minh, secvomoto Ha mở Ha dây phản hồi làm trục phản hồi quay ngợc tức khắc kim 77 đợc kéo xuống để lại sai số tốc độ n Cơ cấu phản hồi tác động thời gian Ngời ta gọi loại phản hồi phản hồi cứng Vậy phản hồi cứng phản hồi tác động qua tay đòn, tay giằng (cứng ) đàn hồ (khi tác động từ điểm đầu điểm cuối tác động thời gian) sau tác động để lại độ sai số n Nghĩa làm việc đôi với đặc tính nghiêng % (đặc tính tĩnh) Ta quan sát vô lăng đa trợt sát vào cần 24 dù trục phản hồi điều chỉnh na kim 77 không chuyển dịch Nghĩa phản hồi bị vô hiệu hoá % = 0% Nh phần ta đề cặp % = đặc tính động Vậy đặc tính động phản hồi điều tốc gì? Và làm việc đặc tính phải có phản hồi Vì ngăn kéo 61, 62 lên mở liên tục mỏ hoàn toàn cánh hớng nớc công suất vọt lên cực đại Vậy phải có phản hồi, quan sát hình vẽ cuộn dây K (75) nêm 76 nh Ngăn kéo 61, 62 lên mở Ha trục phản hồi quay ngợc Tay quay 65 nâng lên làm ngăn kéo 84 xuống, nén dầu ngăn kéo 80, cỡng ống trợt lên 14 thực xả dầu ngăn dới ngăn kéo 23 thực đẩy 61, 62 vị trí cân bít đờng dầu mở Ha đờng xả (khi 23 xuống kim 77 lên bịt đờng dầu) Ta thấy sau thời gian lò xo ống trợt lại đẩy 80 xuống dầu theo khe tiết lu vít 81 để cân dới Và ống trợt lại thông dầu vào ngăn dới ngăn kéo 23 mở cánh hớng lần Sau ổn định ta thấy ngăn kéo 23 phải trở vị trí cân bằng, ngăn kéo 64, 61, 62 cân Nh 77, ống trợt trở chỗ cũ -> tốc độ n = nH không để lại sai số tốc độ n Các phận cuộn dây 75, nêm 76, vít 81, ngăn kéo 80 84 thùng dầu chứa chúng phần mềm phản hồi Tay quay 65 truyền phần cứng Cả khối phản hồi mềm điều tốc Chúng tác động có thời gian thông qua bình dầu hoãn xung, qua lò xo Vậy phản hồi mềm phản hồi tác động qua phận có đàn hồi, có thời gian, sau tác động không để lại sai lệch cấu nh tốc độ tổ máy n=0 Nó làm việc đôi với đặc tính nằm ngang % = (gọi đặc tính động) Nếu ta xoay vít 81 để ngăn thông hoàn toàn 84 lên xuống, dầu phía nhanh chóng cân không gây tác động đến ngăn kéo 80, khép kín vít 81 khả phục hồi ống trợt ngăn kéo 80 lâu Vậy vít 81 chỉnh thời gian Ti phạm vi 0s ữ 6s Nêm 76 thông qua cuộn dây 75 thực thông ngăn với Ti = 0s Nếu đóng lại thời gian phụ thuộc vào vít 81 Vậy Ti thời gian phục hồi bình hoãn xung phản hồi mềm Ti , phản hồi mềm nhiều E - Chuyển đổi phơng thức vận hành tổ máy: Nh phần trên, ta vận hành chế độ tự động tổ máy Máy tự động điều chỉnh công suất Dới bớc chuyển đổi phơng thức vận hành Chuyển điều tốc từ tự động sang tay: áp dụng máy điều tốc làm việc chế độ tự động dao động lớn, điện tới động lắc, đt dây găng văng 20, kẹt ngăn kéo trợ lực Thì phải chuyển máy sang chế độ tay (ở chế độ tạm thời) Dùng vô lăng đa kim đỏ đồng hồ H trùng kim đen, nghĩa đa cần 58 tỳ vào vít 63 Khi 58 chạm vào 63 thấy kim đen nhích giảm có tác động nhỏ vào hệ ngăn kéo 64, 61, 62 đóng cánh Ha Cần 58 thay cần 59 Dùng vô lăng đa kim đồng hồ thay đổi số vòng quay lên +10 Nghĩa ta ép cần 24 xuống kim 77 lên Dầu áp lực qua ống trợt vào ngăn dới ngăn kéo 23, nh 23 lên cao kéo kim 59 lên cao Xoay khóa 79 vị trí tay cát đứt đờng quan hệ dầu ống trợt tới ngăn kéo 23 đồng thời đa thẳng dầu áp lực tới ngăn kéo 23, giữ ngăn kéo 23 hoạt động Nếu ta bỏ qua mục đợc, nhng xẩy xoay khóa 79 tay dầu áp lực gây xung tới 23, gây ảnh hởng không tốt cho ngăn kéo Quá trình điều chỉnh công suất tổ máy qua vô lăng trực tiếp tay đòn 58 tác động vào ngăn kéo kích thích 64 ngăn kéo 61, 62 đóng mở cánh hớng nớc Và trục phản hồi thực điều chỉnh cánh tuabin liên hợp theo cánh hơng qua cần 58 Phản hồi cứnh Ha thông qua đờng tròn lệch tâm 66 cần 58 Chuyển đổi từ chế độ tay sang chế độ tự động Quá trình thao tác hòan toàn ngợc lại Xoay khóa 79 vị trí tự động Nghĩa thông mối quan hệ dầu ống trợt tới ngăn kéo trợ lực 23 Dùng vô lăng xoay ngợc kim đồng hồ, đồng hồ thay đổi số vòng quay giảm từ +10 Nghĩa kéo cần 24 lên, kim 77 15 xuống, xả dầu ngăn kéo 23 Ngăn kéo 23 từ từ xuống đẩy cần 59 xuông đến chạm vào đòn gánh 60 Thấy kim đen đồng hồ (độ mở H a) 14 nhích giảm dừng lại Nghĩa 59 tác động đóng Ha chút 59 thay 58 Dùng vô lăng đa kim đỏ đồng hồ (14) đến độ mở giới hạn cần 58 tách khỏi vít 63 Quá trình chuyển đổi phơng thức từ tay sang tự động kết thúc Máy tự động điều chỉnh công suất tự động nh mục (C) thuyết minh Quá trình điều chỉnh công suất theo đặc tính nghiêng (a) n (v/p) a b n N1 N2 N(MW) Mới thực đợc lợng N1 để lại sai số n Nếu sai số n vợt cho phép, nhân viên vận hành phải hỗ trợ tay để di chuyển đờng đặc tính từ (a) sang (b) để nâng thêm lợng N2 triệt tiêu n G - điều chỉnh công suất bán tự động: (Di đặc tính từ (a) lên vị trí (b) Dùng vô lăng xoay theo chiều tăng (cơ cấu thay đổi số vòng quay), cần24 xuống đa kim 77 lên Dầu thông qua ống trợt tới ngăn dới ngăn kéo 23 thực tăng công suất nh mục (C) thuyết minh Nghĩa ta tăng Mđ nhng Mc không đổi làm tốc độ tăng lên triệt tiêu sai số tốc độ n -> n = nH Sau giai đoạn điều chỉnh ống trợt kim 77 lại đợc dâng cao tơng ứng với lợng nH > n lợng n H - Điều chỉnh cánh tuabin tay: Khi hiệu chỉnh đặt cánh tuabin với chế độ liên hợp (khi phận liên hợp không bình thờng) Xoay vô lăng 19 đẩy cần 45 xuống tác động vào truyền 47,72 để ép xuống đòn gánh 69 thông qua ngăn kéo71, 67, 68 thực mở Ngợc lại rút 45 lên giải phóng 71, 67, 68 thực đóng (cần thiết tháo bánh xe 40 đoạn tay đòn tới điểm tựa để thao tác) I - Cơ cấu điều chỉnh theo cột nớc: Nếu có xensin làm việc đợc đa tín hiệu tới động 28 làm di chuyển ngăn kéo kích thích 32 (hoặc thông qua vô lăng 31 để đặt cột nớc tay) Khi 32 di chuyển kéo đào 51 di chuyển dọc ngăn kéo 36 Bánh xe 40 nằm tới cột nớc cần đặt.Cần phản hồi đợc cài vào đào phản hồi để tác động 32 trở vị trí ban đầu, ngừng trình điều chỉnh Khi đào di chuyển bên phải H giảm, ngợc lại di chuyển bên trái H tăng Sẽ kéo 44, 46 cắt điện động 28 ngừng quay mặt kéo nêm 43 thông qua 42, 29 tác động đến trục hạn chế 30 tơng ứng cần 58 để hạn chế độ mở H a tăng hạn chế Ha giảm (hạn chế theo máy phát điện) K - Hạn chế độ đóng: 16 Nh phần tuabin ta biết việc đóng cánh hớng nhanh đóng hoàn toàn dẫn đến thủy kích Tuy có van phá chân không để chống thủy kích, nhng việc hạn chế xẩy cần thiết Do điều tốc đợc bố trí thiết bị hạn chế độ đóng máy sa thải phụ tải Khi tổ máy mang công suất mức bị nhảy máy cắt đầu cực cố -> Mc 0, tốc độ tăng lên nhanh M đ(lớn) - Mc -> d -> văng 20 xòe rộng kéo ống trợt lên nhanh, xả cấp tốc dầu ngăn ddt ới ngăn kéo 23 -> cần 59 ép đòn gánh 60, ngăn kéo kích thích 64, ngăn kéo 61,62 xuống sâu mở toàn lu lợng áp lực dầu vào sesvomoto H a đóng nhanh Ha Nếu không đợc ngăn chặn phản hồi không kịp khống chế việc đóng Ha 0% -> thủy kích Khi ta thấy tay quay 57 truyền 37 nâng nhanh -> kim 22 nâng nhanh dầu áp lực kịp thời đa dầu vào ngăn dới ngăn kéo 23, kéo khẩn câp 61, 62 trở lại đóng cửa dầu để ngừng việc đóng hết cánh hớng Sau máy tự động ổn định chế độ khong tải Tốc độ đóng nhanh điều tốc tải thể thời gian Ts = 8s đợc tính toán mục đính để giảm khả sản sinh thủy kích Hệ thống tay quay 57, truyền 37, kim 22 thiết bị (hay phận) hạn chế độ đóng điều tốc vii - nhng cố máy điều tốc cách sử lý A - Mất điện máy phát điều chỉnh đứt dây văng ly tâm 20: Trờng hợp ta thấy ống trợt xuống phục hồi Theo nguyên lý dầu áp lực thông vào ngăn dới ngăn kéo 23 thông qua cần 59 mở cánh hớng nớc Nó mở mà tốc độ không đợc nâng lên (vì ống trợt tụt thấp phục hồi) Nếu nh máy mở hoàn toàn Nhng thực cần 58 ép dần phản hồi ngừng trình mở Khi kim đen trùng kim đỏ đồng hồ 14, hạn chế độ mở không vợt qua Biện pháp sử lý: Chuyển điều tốc sang làm việc tay cần xoay khóa 79 sang tay đủ Quá trình tăng giảm công suất dừng máy thông qua vô lăng Khi máy vận hành kiểm tra sử lý, không đợc phải dừng máy để sử lý B - Kẹt ngăn kéo trợ lực 23: - Kẹt vị trí cao, Ha mở đến độ mở hạn chế (theo nguyên lý) - Kẹt vị trí thấp, Ha đóng hết cánh Ha (theo nguyên lý) Lúc dùng vô lăng ép cần 58, nâng cần 58 đến độ mở khoảng 20 ữ 30% Xoay khóa 79 tay quay trở lại tự động ữ lần đợc kim đen chạy lên trùng kim đỏ Nếu kim đen trùng kim đỏ, mở kim đỏ chút kim đen đuổi theo Nghĩa cần 59 thay cần 58 ngăn kéo 23 hết kẹt Trờng hợp không đợc tạm thời trì vận hành 23 kẹt vị trí mở, ngừng máy 23 kẹt vị trí đóng Cả trờng hợp ngừng máy tay khóa ky C - Kẹt ngăn kéo kích thích: Có thể làm cánh Ha cánh tuabin đóng hết mở hết Thờng xẩy trờng hợp ngăn kéo xuống Vì ngăn kéo xuống lực cỡng phản hồi Nếu kẹt trờng hợp lên ngăn kéo lên, lực đẩy lên lớn cần 58, 59 điểm tựa nên chúng bị cỡng xuống hết kẹt Vậy kẹt vị trí thấp, Đối với phía ngăn kéo 64, dùng tay gi cần 59 đẩy tay kim vào ngăn kéo 64 thông qua tay đòn 60 vài lần Đối với phía ngăn kéo 71, dùng vô lăng 19 xoay mở đột ngột lại quay trở lại vài lần Nếu đợc ngăn kéo trạng thái tổ máy bình thờng Nếu không đợc phải ngừng máy để sử lý D - Kẹt ngăn kéo chính: 17 Cũng xẩy tơng tự, cách làm tơng tự Riêng 61, 62 kẹt chiều mở Nếu H > HP phải dừng máy ngăn kéo cố (vì N > N H ), xẩy tải máy phát điện E - Đứt dây phản hồi từ điều tốc tới huy KHA: Ta thấy tạ 54 rơi xuống thấp nhât -> phản hồi truyền kim 77 (thông qua cấu từ tay đòn 55) kéo kim 77 xuống thấp Và xả dầu ngăn dới ngăn kéo 23, ngăn kéo 23 xuống để đóng H a Lẽ kim 22 ngăn cản 23 xuống, nhng ta thấy kim 22 xuống nên không ngăn cản đợc Mặt khác cần 58 bị đờng tròn lệch tâm 66 kéo ép xuống hết cỡ -> Ha đóng hoàn toàn Đồng thời cần 88 kéo bánh xe dẻ quạt 41 quay thuận làm đào liên hợp 51 quay ngợc, bánh xe 40 lăn tơng đối đến vị trí cao, cần47, 72 ép khối ngăn keo 71, 67, 68 xuống mở cánh tuabin, cánh tuabin =16 ữ 180 Nh việc ngừng máy bình thờng Nhng ta xét tạ rơi làm trục phản hồi quay ngợc, tín hiệu đồng hồ 14 mở Do kim đen lại vợt kim đỏ ( từ chỗ máy hết công suất , mà độ mở lại mở hết -> ta phát đợc) Ta lại xét máy vận hành độc lập máy ngừng hẳn Nhng hòa lới máy cắt không cắt -> máy bị kéo điện đa vào trì tốc độ lới điện nh động đồng phát vô công Ngừng máy cách cắt máy cắt đầu cực G - Đứt dây phản hồi Ha từ vành điều chỉnh đến huy KHA: Ta biết tạ huy nặng tạ 54 Khi đứt day phản hồi đoạn này, tạ huy rơi xuống thấp -> tạ 54 bị treo lên cao -> kim đen dới phản hồi ngợc -> cánh hớng mở hết cỡ -> a0max(somax) lẽ cần 58 hạn chế độ mở, nhng 54 treo cao đờng tròn lệch tâm 66 kéo cần 58 lên cao không hạn chế đợc độ mở Cũng cần 88 tác động làm bánh xe 40 lăn tơng đối đến vị trí thấp đào liên hợp 51 Do cánh tuabin =-7 ữ -100 Tổ máy rung động mạnh liên hợp Khi phát có cách sử lý: Nếu H HP dùng vô lăng 19 mở cánh tuabin hớng +180 phù hợp với chế độ liên hợp dừng máy ngăn kéo cố cánh phai rơi nhanh Nếu H > HP phải ngừng máy cách (vì công suất trì N > H H ) Trớc nâng cánh tuabin lên 10 ữ 150 để hạn chế rung động công suất cha tăng cao NH để phanh máy (ta biết công suất tổ máy khoảng 20 đến 22MW, liên hợp) H - Đứt dây phản hồi cánh tuabin: Quả tạ 50 rơi xuống tác động mở cánh tuabin -> +18 Có thể thay tạm dây phản hồi Nếu tăng độ mở H a để trì liên hợp giảm Ha để giảm công suất kênh tạ 50 lên vận hành với = -100 Hoặc ngừng máy để sửa chữa 18 [...]... thời điều chỉnh để cân bằng mômen Giả sử, phụ tải thêm vào hệ thống, nghĩa là Mc tăng làm tốc độ hệ thống giảm các máy phát điều chỉnh (bộ giám sát tốc độ), truyền về máy điều tốc Đối với điều tốc PKM- 150, động cơ quả văng giảm tốc độ, quả văng 20 giảm ly tâm đẩy ống trợt xuống -> Dầu áp lực thông qua khóa 79 đi vào ngăn dới ngăn kéo 23 đẩy ngăn kéo 23 đi lên Một mặt hạ kim 77 đi xuống để dập tắt... dừng máy bằng ngăn kéo sự cố hoặc cánh phai rơi nhanh Nếu H > HP thì phải ngừng máy ngay bằng cách trên (vì khi đó công suất không thể duy trì do N > H H ) Trớc khi đó có thể nâng cánh tuabin lên 10 ữ 150 để hạn chế rung động và công suất cha tăng cao hơn NH để phanh máy (ta biết khi đó công suất tổ máy chỉ khoảng 20 đến 22MW, do mất liên hợp) H - Đứt dây phản hồi cánh tuabin: Quả tạ 50 rơi xuống và