TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN VẬT LIỆU PHỤC VỤ THI CÔNG XÂY DỰNG

TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN VẬT LIỆU PHỤC VỤ THI CÔNG XÂY DỰNG6.1 TRÌNH TỰ THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN6.2 ƯỚC TÍNH KHỐI LƯỢNG HÀNG VẬN CHUYỂN6.3 ƯỚC TÍNH LƯỢNG HÀNG LƯU THÔNG HÀNG NGÀY6.4 CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN VÀ TÍNH GIÁ THÀNH6.5 KHẢ NĂNG LƯU THÔNG VÀ CHUYÊN CHỞ6.6 ĐƯỜNG SÁ CÔNG TRƯỜNG

CHƯƠNG 6

TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN VẬT LIỆU PHỤC VỤ THI CÔNG

CHƯƠNG 6

TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN VẬT LIỆU PHỤC VỤ

THI CÔNG

6.1 TRÌNH TỰ THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN

6.2 ƯỚC TÍNH KHỐI LƯỢNG HÀNG VẬN CHUYỂN

6.3 ƯỚC TÍNH LƯỢNG HÀNG LƯU THÔNG HÀNG

NGÀY

6.4 CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN VÀ TÍNH GIÁ THÀNH

6.5 KHẢ NĂNG LƯU THÔNG VÀ CHUYÊN CHỞ

6.6 ĐƯỜNG SÁ CÔNG TRƯỜNG

Nội dung bài giảng được tham khảo từ bài giảng của TS Ngô Quang Tường

6.1 TRÌNH TỰ THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN

2 Xác định lượng hàng lưu thông hàng ngày trên

từng tuyến đường

4 Tính toán khả năng lưu thông của đường và số

lượng xe

5 Chỉnh lý lại các tuyến đường, bố trí kho bãi và

nơi xấp dỡ

6 Tổ chức bộ phận quản lý vận tải

7 Thiết kế thi công đường xá, cống, bến đỗ

6.2 ƯỚC TÍNH KHỐI LƯỢNG

HÀNG VẬN CHUYỂN

Hàng hoá vận chuyển gồm có:

Vật liệu xây dựng (G1: đất, cát, đá, sỏi, đá dăm, đá hộc, xi măng, gỗ, thép hình, thép tròn, thép tấm, … (theo kinh nghiệm chiếm 70% ÷80% khối lượng hàng phải chuyên chở vào công trường) Căn cứ để ước tính khối lượng: tiến độ thi công.

Máy và thiết bị xây dựng(G2): máy trộn BT, máy hàn, dàn giáo, thăng tải … (theo kinh nghiệm chiếm 20%÷30%G1) Căn cứ để ước tính khối lượng: thông số kỹ thuật của máy móc thiết

bị xây dựng.

Các máy móc thiết bị phục vụ cho sản xuất (G3): chỉ có đối với các công trình công nghiệp.

Tổng khối lượng hàng hóa cần vận chuyển đến công trường:

TG = 1,1 * (G1+G2+G3) {đơn vị tính: tấn}

VÍ DỤ SƠ ĐỒ LUỒNG HÀNG

1- cát 6500 tấn

2- sỏi 13.000 tấn

3- ximăng 2500 tấn

4- thép 1100 tấn

5- gỗ 2200 tấn

6- cốt thép 1000 tấn

7- ván khuôn 2000 tấn

8- cốt thép 700 tấn

9- ván khuôn 1300 tấn

10- cốt thép 300 tấn

11- ván khuôn 700 tấn

12- vữa BT 22.000 tấn

13- vữa BT 14.000 tấn

14- vữa BT 8000 tấn.

6.3 ƯỚC TÍNH LƯỢNG HÀNG LƯU THÔNG HÀNG NGÀY

Qng: lượng hàng vận chuyển hàng ngày

Qn: lượng hàng vận chuyển trong năm

T: Số ngày vận chuyển trong năm

K: hệ số không điều hòa trong vận chuyển hàng ngày

T K

ng

n

=

Nên phân

loại hàng vận

chuyển theo

vận chuyển

Đặc điểm của hàng hóa

6.3 ƯỚC TÍNH LƯỢNG HÀNG LƯU THÔNG HÀNG NGÀY

Và tổng hợp theo bảng như sau:

STT Tên hàng Đơn vị Khối lượng Nơi nhận Cự ly (km) Ghi chú

1 Xi măng T 12,5 Q.6 11

2 Cát m3 125,6 KCN VL 20 Vĩnh lộc

3 Gạch 4x4x18 viên 23.200 KCX TT 18 Tân Thuận

6.4 CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN &

TÍNH GIÁ THÀNH

Phân loại:

Loại vận chuyển từ ngoài vào đến công trường

Loại vận chuyển bên trong công trường

Chọn phương tiện vận chuyển theo giá thành:

Giá thành XD 1km đường:

6.4 TÍNH GIÁ THÀNH VẬN CHUYỂN

GT: Giá thành vận chuyển 1 tấn hàng

G1: Tiền thuê xe vận tải để chở 1 tấn hàng.

G2: Tiền bốc xếp 1 tấn hàng.

G3: Tiền làm đường sá quy vào 1 tấn hàng.

3 2

G

Giá thành vận chuyển 1 tấn hàng:

Tiền thuê xe vận tải để chở 1 tấn hàng:

K

K c

Q

G

n

= *

1

GK: Giá thuê 1 ca máy

nc: số xe vận tải.

∑ nc*GK: Tiền thuê các phương tiện vận tải trong một ca.

QK: Lượng hàng lưu thông trên một đoạn đường trong một ca (tấn).

6.4 TÍNH GIÁ THÀNH VẬN CHUYỂN (tt)

Tiền bốc xếp 1 tấn hàng (G2) tùy thuộc vào phương tiện bốc xếp và mức độ cơ giới hóa trong bốc xếp

Tiền thuê xe vận tải để chở 1 tấn hàng:

n

Q

G A

A G

' 1

3

* 01

,

0 +

=

A: Tỷ lệ khấu hao hàng năm cho thu hồi vốn làm đường (%)

A1: Tỷ lệ khấu hao hàng năm cho sửa chữa cơ bản

G’: Vốn đầu tư để làm đường

Qn: Lượng hàng lưu thông trong năm

6.5 TÍNH KHẢ NĂNG LƯU THÔNG VÀ

KHẢ NĂNG CHUYÊN CHỞ

 Khả năng lưu thông của một đoạn đường là số xe

hoặc số đoàn tàu có thể lưu thông trên đoạn đường

đó trong một ngày

 Khả năng chuyên chở là lượng hàng hóa có thể

chuyên chở trên một đoạn đường với số lượng tàu,

xe có sẳn

n d

v

l t

v

l t

2 1

tb: Thời gian bốc xếp hàng lên xe (h).

td: Thời gian dỡ hàng xuống xe (h).

tn: Thời gian xe nghỉ và chờ đợi (h).

L: khoảng cách vận chuyển (km)

v1 và v2: Tốc độ di chuyển của xe khi có hàng và khi không có hàng.

Thời gian của một chuyến

xe cả đi và về (còn gọi là

chu kỳ vận chuyển):

6.5 TÍNH KHẢ NĂNG LƯU THÔNG VÀ

KHẢ NĂNG CHUYÊN CHỞ (tt)

t

t

T

T: Thời gian làm việc của một xe trong một ca (h).

t0: Thời gian tổn thất, với ôtô = 0,5÷÷÷÷2giờ (h).

t: Thời gian của một chuyến xe cả đi và về (h).

Số chuyền (đi và về) trong một ngày của một xe ôtô là:

Số xe cần thiết theo tính toán là:

m q

Q n

*

=
Q:Khối lượng hàng cần vận chuyển trong một ca.

q: Tải trọng của xe (t).

Số xe cần thiết theo thực tế công trường là:

3 2

1 * K * K K

n

n CT =

K1: hệ số do không tận dụng hết thời gian theo tính toán, với ôtô = 0,9.

K2: hệ số do không tận dụng hết trọng tải của xe = 0,6.

K3: hệ số an toàn = 0,8.

6.6 ĐƯỜNG SÁ CÔNG TRƯỜNG: 6.6.1 Yêu cầu

Không đòi hỏi yêu cầu cao về thiết kế và thi công.

Phải đảm bảo an toàn giao thông và phục vụ thi công.

Các nguyên tắc chung khi thiết kế quy hoạch đường tạm cho

công trường:

Tận dụng các tuyến đường hiện có

Phù hợp, thậun tiện với luồng vận chuyển hàng, giảm tối đa

số lần bốc xếp.

Tốt nhất là đường một chiều.

Tránh giao cắt với đường điện, ống nước.

Đường ngoài công trường: đường nối công trường với mạng đường công cộng hiện có.

Đường trong công trường: đường giao thông trong phạm vi công trường (còn gọi là đường nội bộ) Hệ thống

đường tạm

6.6.2 Sơ đồ quy hoạch mạng lưới đường

Sơ đồ nhánh cụt

Sơ đồ vòng kín

Sơ đồ phối hợp

6.6.3 Đường ô tô

Trắc ngang mẫu đường tạm cho ô tô

1 Phần dành cho xe chạy

2 Phần lề dường dành cho người đi lại và

tránh xe

3 Rãnh thoát nước mưa

4 Chỗ tránh xe

6.6.3 Đường ô tô (tt)

Khả năng chịu tải của đất

nền thiên nhiên (thông

Áp suất bánh hơi của xe tải

(thông thường) =

Làm mặt đường cho phần xe

chạy

6.6.3 Đường ô tô (tt)

Mặt đường đất tự nhiên: San phẳng bằng máy

ủi/máy san, rồi dằm nhiều lần bằng đầm lăn

Mặt đường đất gia cố: Dùng hổn hợp 6 ÷14% đất thịt + 70 ÷75% cát + đá dăm/sỏi

Mặt đường đá dăm: Rải đá thành từng lớp, mỗi lớp dày không quá 15cm và đầm kỹ

Mặt đường đá hộc: Xếp đá hộc trên nền cát hoặc sỏi, chèn các khe hở bằng đá dăm, rồi lu lèn chặt Lớp mặt là sỏi hay cát hạt to

Đường lát bằng tấm BT đúc sẳn: thường dùng ở các công trường lớn, mật độ xe đông Kích thước tấm tham khảo bảng tra