tiểu luận cơ khí vật liệu composite gia cố cho tầu thuyền

vật liệu composite gia cố cho tầu thuyền gỗ giới thiệu phương pháp bọc tầu thuyền Biển Đông có vị trí địa lý, kinh tế và chính trị rất quan trọng. Lịch sử dựng nước và giữ nước của dân tộc ta đã chứng minh rõ vị trí, vai trò đó. Với nguồn khoáng sản lớn và tài nguyên sinh vật phong phú và đa dạng, các đảo và quần đảo có phong cảnh đẹp. Ngày nay Biển Đông càng có vai trò to lớn đối với sự phát triển đất nước Nghị quyết “ Về chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020” của Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa X xác định

TIỂU LUẬN CƠ KHÍ ĐỀ TÀI : VẬT LIỆU COMPOSITE GIA CỐ CHO TẦU THUYỀN GỖ Giáo viên hướng dẫn:ths Nguyễn Hoàng Nghị Sinh viên thực : Đinh Văn Duyên Lớp :k45cdt01 LỜI NÓI ĐẦU Biển Đông có vị trí địa lý, kinh tế trị quan trọng Lịch sử dựng nước giữ nước dân tộc ta chứng minh rõ vị trí, vai trò Với nguồn khoáng sản lớn tài nguyên sinh vật phong phú đa dạng, đảo quần đảo có phong cảnh đẹp Ngày Biển Đông có vai trò to lớn phát triển đất nước Nghị “ Về chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020” Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa X xác định “ Phấn đấu đến năm 2020 đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh từ biển, làm giàu biển, (kinh tế biển ven biển đóng góp khoảng 53-55% tổng GDP nước)” Một ưu tiên hàng đầu nghiên cứu phát triển nghành nghề thuỷ sản, Theo số liệu thống kê [1] báo cáo hội nghị tổng kết Bộ Thuỷ sản nhất, tính đến thời điểm nay, tổng số tàu thuyền đánh cá nước ta 132.000 chiếc,trong 90% tàu vỏ gỗ, lượng gỗ hàng năm cần thiết để tu bảo dưỡng cho đội tàu cá khoảng 100.000m3 Hàng năm tàu phải kéo lên đà để tu bổ định kỳ (cạo hà, xảm trét, quét dầu chai chống thấm, sơn kỵ hà ), chi phí cho lần lên đà đến hàng chục triệu đồng Nguyên nhân chủ yếu làm giảm tuổi thọ tàu vỏ gỗ (tàu bị phá nước giảm sức bền) tác dụng phá hủy loại vi sinh vật biển (hàu, hà ) môi trường ẩm mặn (làm mục gỗ) gây Nếu khắc phục tác hại - cách sử dụng vật liệu thích hợp ngăn cách tiếp xúc trực tiếp gỗ môi trường nước biển - kéo dài tuổi thọ tàu Với ưu điểm bật (nhẹ, bền, chống thấm chịu nước mặn tốt), composite loại vật liệu dùng làm lớp bọc cho tàu vỏ gỗ phù hợp Xuất phát từ yêu cầu trên, tiểu luận em tập trung nghiên cứu ‘‘ vật liệu composite gia cố tầu thuyền gỗ” giúp đỡ hướng dẫn Ths Nguyễn Hoàng Nghị với cố gắng em tiểu luận hoàn thành kế hoạch xong tài liệu hạn chế nên tiểu luận không tránh khỏi sai xót em mong góp ý thầy cô để viết em hoàn thiện cuối em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ thầy cô đặc biệt thầy Nguyễn Hoàng Nghị MỤC LỤC TIỂU LUẬN CƠ KHÍ ĐỀ TÀI : .1 VẬT LIỆU COMPOSITE GIA CỐ CHO TẦU THUYỀN GỖ Giáo viên hướng dẫn:ths Nguyễn Hoàng Nghị Sinh viên thực : Đinh Văn Duyên Lớp :k45cdt01 .2 LỜI NÓI ĐẦU .4 MỤC LỤC .6 I GIỚI THIỆU 1, Lý có để tài 1.1 lý thứ nhất: vấn đề biển Đông 2.mục đích đề tài: .10 II TỔNG QUAN 11 II.1 ĐỀ XUẤT HƯỚNG NGHIÊN CỨU 11 II.2 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU .11 IV CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO SẢN PHẨM COMPOSITE ỨNG CHO CÁC LĨNH VỰC CÔNG NGHIỆP 24 1,Giới thiệu chung 25 2.Phương pháp chế tạo thủ công 26 3.Phương pháp phun hỗn hợp composite 27 5.Phương pháp đúc chuyển nhựa .30 Phương pháp đúc chân không 31 B-COMPOSTE GIA CỐ CHO TẦU THUYỀN GỖ 33 .33 I.1 NGHIÊN CỨU BỌC VỎ COMPOSITE CHO TẦU THUYỀN GỖ 33 Phương pháp nghiên cứu 33 1.1.1 Lý thuyết 33 1.1.2 Thực nghiệm 34 Kết 34 2.2 Xác định quy cách composite bọc vỏ gỗ phù hợp với nhóm tàu .35 2.2.1 Xác định số đàn hồi tính vật liệu composite gỗ 35 2.2.2 Xác định chiều dày lớp composite bọc vỏ tàu sở sức bền cắt .36 2.2.3 Kiểm tra độ bền lớp bọc theo điều kiện bền uốn trượt .37 Kết luận 40 I.2 BỌC VỎ COMPOSITE CHO TẦU THUYỀN GỖ 41 II GIẢI PHÁP CHỐNG THẤM- CHỐNG HÀ - BẢO QUẢN TẦU VỎ GỖ .43 C – ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH VÀ HƯỚNG MỞ RỘNG CỦA ĐỀ TÀI 45 III-KẾT LUẬN 46 V TÀI LIỆU THAM KHẢO 46 I GIỚI THIỆU 1, Lý có để tài 1.1 lý thứ nhất: vấn đề biển Đông Ngoài ý nghĩa quân sự, an ninh quốc phòng an ninh khu vực, biển đảo Việt Nam chứa lượng tài nguyên lớn Trong tương lai, kinh tế biển định phần quan trọng kinh tế quốc dân Một nguồn tài nguyên quan trọng biển Đông tài nguyên sinh vật Biển Đông có nguồn tài nguyên sinh vật phong phú đa dạng, có đến 160.000 loài, gần 10.000 loài thực vật 260 loài chim sống biển Trữ lượng loài động vật biển ước tính khoảng 32,5 tỷ tấn, đó, loài cá chiếm 86% tổng trữ lượng Vùng biển Việt Nam có 2.458 loài cá, gồm nhiều bộ, họ khác nhau, có khoảng 110 loài có giá trị kinh tế cao Trữ lượng cá vùng biển nước ta khoảng triệu tấn/năm, trữ lượng cá đánh bắt hàng năm khoảng 2,3 triệu Các loài động vật thân mềm Biển Đông có 1.800 loài, có nhiều loài thực phẩm ưa thích, như: mực, hải sâm, Chính đánh bắt xa bờ chiến lược phát triển phát triển kinh tế biển bảo vệ chủ quyền biển đảo sở, môi trường quan trọng để khai thác tốt tiềm năng, lợi đất nước nguồn tài nguyên biển, đóng góp tích cực cho phát triển kinh tế, nâng cao đời sống ngư dân, khẳng định bảo vệ vững chủ quyền, an ninh quốc gia biển Qua đó, góp phần thực thắng lợi mục tiêu tổng quát mà Chiến lược Biển Việt Nam đến năm 2020 xác định: “phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh biển, làm giàu từ biển, bảo đảm vững chủ quyền, quyền chủ quyền quốc gia biển, đảo, góp phần quan trọng nghiệp CNH,HĐH, làm cho đất nước giàu mạnh” Một số hình ảnh biển Việt Nam Đàn cá lớn biển nước ta Đoàn tầu đánh cá chuẩn bị xa khơi bám biển Và chuyến thu mang đầy ý nghĩa xương máu người biển 1.2 thực trạng tầu thuyền Việt Nam: Là quốc gia ven biển nước ta có số lượng tầu thuyền lớn có khoảng 132.000 tàu đánh cá loại, phần lớn tầu vỏ gỗ (trên 124.000 ) cần sửa chữa nâng cấp 1.3 tầu vỏ gỗ có nhiều nhược điểm cần khắc phục :Trên giới nước ta, nghề cá dùng nhiều tầu vỏ gỗ Những tầu thường đóng theo kinh nghiệm truyền thống phù hợp với đặc thù vùng biển phương pháp đánh bắt thủy hải sản địa phương, chí thiết kế Tầu gỗ nói chung, định kì khoảng tháng lần, phải đưa lên bờ thui đốt hà bám để bảo quản vỏ tầu, dẫn đến tốn thời gian chi phí Một thuyền gỗ thô sơ giúp cho việc bám biển Thay vật liệu gỗ công nghiệp đóng tàu cá nhiệm vụ cấp thiết mục tiêu đại hóa ngành khai thác thủy sản xa bờ Việt Nam Khai thác hải sản nghề lâu đời Việt Nam, đóng góp đáng kể không cho kinh tế, mà tham gia tích cực vào nghiệp bảo vệ khẳng định chủ quyền biển đất nước Tuy nhiên, nay, hầu hết đội tàu cá 124.000 Việt Nam tàu vỏ gỗ, kích thước nhỏ, không bảo đảm yêu cầu kỹ thuật an toàn hoạt động, đặc biệt hoạt động khai thác xa bờ dài ngày Nhu cầu loại gỗ để sửa chữa đóng tàu cá tăng lên không ngừng Chẳng hạn, để đóng tàu công suất lớn khai thác xa bờ cần từ 200 đến 300 m3gỗ nhóm 1-2, tài nguyên rừng nước ta bị khai thác mức, NK gỗ không việc dễ dàng Hạn chế việc khai thác gỗ từ rừng 2.mục đích đề tài: nhằm giải lý bên nên việc nâng cấp tầu thuyền cá quan trọng Chủ trương đặt cho người quan tâm (ngư dân, nhà quản lý, nhà hoạch định sách, người trăn trở tình hình biển đảo kinh tế ngư dân Việt Nam…) vấn đề quan trọng: Trước nhiệm vụ cấp bách ngư trường biển đảo Việt Nam, với tầm nhìn chiến lược triển vọng phát triển nghề đánh bắt xa bờ, việc nghiên cứu, đánh giá xác 10 Quá trình điền nhựa polymer vào khuân chế tạo vỏ ôtô Kết luận Các sản phẩm composite chế tạo theo nhiều phương pháp khác chế tạo thủ công, phương pháp thấm nhựa trước, đùn ép, đúc chuyển nhựa, đúc chân không, v.v Các phương pháp có ưu nhược điểm khác Với yêu cầu công nghệ đóng tàu nay, phương pháp đúc chân không lựa chọn phù hợp đáp ứng tốt suất, chất lượng chế tạo sản phẩm đơn chiếc, loạt sản phẩm nhỏ, kích thước lớn Công nghệ có tác động xấu tới môi trường Do đó, cần có đầu tư nghiên cứu để ứng dụng vào ngành công nghiệp đóng tàu công nghệ hàng hải Việt Nam tương lai B-COMPOSTE GIA CỐ CHO TẦU THUYỀN GỖ I.1 NGHIÊN CỨU BỌC VỎ COMPOSITE CHO TẦU THUYỀN GỖ Phương pháp nghiên cứu 1.1.1 Lý thuyết - Tính sức bền chung tàu cá theo nhóm kích thước : 15, 20 25m 33 - Xác định quy cách composite bọc phù hợp với loại tàu (đảm bảo đủ bền, không bong tách làm việc biển) 1.1.2 Thực nghiệm Gia công kiểm nghiệm mẫu composite, gỗ gỗ bọc composite Kết 2.1 Tính sức bền chung tàu vỏ gỗ Để đơn giản, phân loại tàu thuyền vỏ gỗ theo quy định Cục bảo vệ nguồn lợi thuỷ sản (phân loại tàu theo kích thước) sau: - Loại có chiều dài trung bình 15m - Loại có chiều dài trung bình 20m - Loại có chiều dài trung bình 25m Các bước tiến hành: - Xây dựng biểu đồ lực cắt mômen uốn tổng hợp nhóm tàu [2] - Xác định vị trí mặt cắt ngang nguy hiểm (là vị trí mà lực cắt mômen uốn đạt giá trị cực đại) - Tính giá trị ứng suất cắt cực đại tmax,ứng suất uốn cựcđại smax mômen uốn đơn vị cực đại MX [2] Kết tính toán tổng hợp bảng 34 Bảng 1: Tổng hợp giá trị cực đại lực cắt, mômen uốn ứng suất T T Đại lượng Đơn Nhóm tàu 15m Nhóm tàu 20m Nhóm tàu 25m vị Giá trị Vị trí Giá trị Vị trí Giá trị Vị trí 01 Mômen uốn lớn T.m 78,57 Đáy sóng 161,70 Đáy sóng 237,74 Đáy sóng 02 Lực cắt lớn Đáy sóng 63,573 Đáy sóng 84,22 Đáy sóng T 35,36 03 Ứng suất uốn cực đại T.m-2 464,76 -2 04 Ứng suất cắt cực đại T.m 354,03 05 Mômen uốn đơn vị KN cực đại MX Mạn 459,66 Mạn 335,45 Mạn Mạn 488,39 Mạn 419,88 Mạn 22,517 32,86 36,228 2.2 Xác định quy cách composite bọc vỏ gỗ phù hợp với nhóm tàu 2.2.1 Xác định số đàn hồi tính vật liệu composite gỗ Các số liệu có nhờ thực test học sau: - Kiểm nghiệm sức bền kéo uốn tổ hợp vật liệu composite theo tiêu chuẩn ISO R527 - 1996 ISO 178 - 1975 [3] - Kiểm nghiệm sức bền cắt tổ hợp vật liệu composite theo tiêu chuẩn ASTM -2344 [3] - Kiểm nghiệm sức bền kéo uốn vật liệu gỗ theo tiêu chuẩn TCVN 364 -1970 TCVN 365 - 1970 [4] Quá trình kiểm nghiệm tiến hành máy kéo vạn HTE-H50-S Kết cho bảng Bảng 2: Bảng tổng hợp tính vật liệu composite gỗ Vật liệu composite Cốt mát Cốt WR80 Cốt WR300 Cốt WR600 FRP01 FRP02 FRP03 Gỗ xanh S12 σk G12 (MPa) (MPa) (MPa) Thành phần tính E 1, E E45 (MPa) (MPa) 157.9 122.5 83.6 98.6 140.5 136 134 83.55 4097 5406 6069 6106 5263 4105 4493 7209/1144 1707 1131 778 781 595 91.13 118.7 133.6 125.4 120.8 90.42 103.0 69.9 đó: 35 4097 3007 2414 2492 2073 γ 12 σu (MPa) Eu (MPa) 0.2 0.125 0.13 0.12 0.17 0.16 0.165 0.024 165.3 165.6 135.4 104.8 166.1 152.7 148 95.13 6782 8244 9650 9650 6340 6652 5747 6704 - FRP01: Tấm composite có nhựa 2116 cốt sợi xếp theo quy cách: [M300/WR600/M450/WR80] - FRP02: Tấm composite có nhựa 2116 cốt sợi xếp theo quy cách: [M300/WR600/M300/WR80] - FRP03: Tấm composite có nhựa 2116 cốt sợi xếp theo quy cách: [M300/WR300/M300/WR80] - M300: Sợi thuỷ tinh dạng matting có trọng lượng 300g/m2 - M450: Sợi thuỷ tinh dạng matting có trọng lượng 450g/m2 -WR600: Sợi thuỷ tinh dạng Woven Roving có trọng lượng 600g/m2 Sợi thuỷ tinh dạng Woven Roving có trọng lượng 300g/m2 - WR300: WR80: Sợi thuỷ tinh dạng Woven Roving có trọng lượng 80g/m2 2.2.2 Xác định chiều dày lớp composite bọc vỏ tàu sở sức bền cắt a Tính toán Xét mặt cắt nguy hiểm tàu gỗ bọc composite hoạt động chế độ tải thiết kế Theo [2] ta có: N = Sc*J*df / S (1) Hay Sc = (N*S)/(J*df) (2) Hình 1: Mặt cắt ngang tàu gỗ bọc composite đó: 36 - Sc: ứng suất cắt sinh composite vị trí xét - J: mômen quán tính phân tố diện tích composite xét - S: mômen tĩnh tiết diện phân tố xét - df: chiều dày lớp composite bọc Nếu gọi b chiều rộng phân tố composite xét, yC khoảng cách từ tâm phân tố diện tích đến trục trung hoà, bỏ qua thành phần vô bé bậc cao, ta có: S = b* df*yc J = b* df*yc2 Thay giá trị S J vào (2) ta : c ) Sc = N/(y * df) ; hay df = N/(Sc*y c (3) b Kết Chọn quy cách composite bọc cho nhóm tàu sau: FRP01 cho nhóm 25m, FRP02 cho nhóm 20m, FRP03 cho nhóm 15m Kết tính toán cho bảng c Bảng 3: Xác định chiều dày tối thiểu lớp bọc theo sức bền cắt Đại lượng tính toán t Lực cắt cực đại N y Quy cách composite bọc Đơn vị Tàu 25m Tàu 20m Tàu 15m N 842200 635730 353600 mm 3600 2700 1900 - FRP01 FRP02 FRP03 140,5 136 134 Ứng suất cắt cho phép lớp N/mm composite bọc tàu [Sc] (MPa) Chiều dày tối thiểu δf lớp bọc mm 1,66 1,73 1,38 Chiều dày lớp bọc thực tế δ mm 2,8 2,6 - 1,8 1,61 1,88 Hệ số an toàn n 2.2.3 Kiểm tra độ bền lớp bọc theo điều kiện bền uốn trượt a Xác định ứng suất phát sinh bề mặt tiếp xúc gỗ composite 37 Xét đoạn vỏ tàu (gỗ bọc composite) chịu tác động mômen uốn đơn vị MX hình z Goã Mx xy y sy x sx σ FRP Hình 2: Mô hình dầm gỗ bọc composite chịu uốn Theo [5], tác dụng tuý mômen uốn MX, ứng suất phát sinh lớp thứ k composite xác định theo biểu thức: k k * k * k * k k * k * k * ( σxy = z Q16D11 +Q26D12 +Q66D16 Mx k * c σxx = z Q11D11 +Q12D12 +Q16D16 Mx σyy = z Q12D12 +Q22D12 +Q16D16 Mx (4) k σ k σ * k * ) σ Các số hạng ma trận Q vàt D ứng với lớp thứ k (gỗ xem lớp composite gỗ bọc composite ) xác định thông qua đặc trưng vật liệu thân lớp thứ k, xác định theo [5] Trong tính toán chọn góc q theo giá trị : 00 (tương ứng với tàu chạy song song sóng), 450 (tương ứng với tàu chạy chéo sóng) 900 (tương ứng với tàu chạy vuông góc với sóng) Kết cho bảng 38 Bảng 4: Ứng suất mặt tiếp xúc gỗ - composite Loại tàu θ (MPa) (MPa) (MPa) 0,3696 0,0 45 10,68 -1,442 -1,961 90 12,79 2,331 0,0 4,278 0,5189 0,0 0 13,48 -1,952 -2,411 90 15,89 2,877 0,0 Vị trí Mômen đơn vị (KN) 36,23 Lớp gỗ composite 45 3,994 0,4563 0,0 45 13,56 -1,953 -2,385 90 15,92 2,841 0,0 Tàu 15m FRP xy 2,986 Tàu 20m FRP yy 0 Tàu 25m FRP xx 32,86 Lớp gỗ composite 22,52 b Chế tạo kiểm nghiệm mẫu gỗ bọc composite -Chế tạo mẫu: Mẫu chế tạo từ gỗ sao, bọc composite theo quy cách FRP01, FRP02, FRP03 không gia cường có gia cường với bước đinh 30, 40, 50 60mm -Kết kiểm nghiệm mẫu: Kết kiểm nghiệm uốn tách gỗ bọc composite cho bảng 5, Bảng 5: Bảng tổng hợp kết kiểm nghiệm uốn gỗ bọc FRP Nhóm mẫu Gỗ + FRP 01 + đinh đồng bước 50 Gỗ + FRP02 + đinh đồng bước 50 Gỗ + FRP03 + đinh đồng bước 50 Gỗ + FRP01 + không gia cường Gỗ + FRP02 + không gia cường Gỗ + FRP03 + không gia cường Kích thước b x h (mm) Các thông số K/c Span Lực Max L (mm) (N) Sứcbền uốn (MPa) 225x30 400 28.220 83.6 225x28 400 27.650 94.1 220x30 400 26.951 81.7 225x30 400 27.303 92.9 225x28 400 28.254 96.1 220x30 400 29.030 88.0 39 Bảng 6: Sức bền tách lớp composite bọc gỗ Các thông số Loại mẫu Kích thước phần tiếp xúc axb (mm) Sức bền Lực Max tách (N) (MPa) Gỗ + FRP01 + không gia cường 50x50 2875 1,15 Gỗ + FRP01 + Đinh đồng bước 30 30x30 4644 5,16 Gỗ + FRP01 + Đinh đồng bước 40 40x40 6096 3,81 Gỗ + FRP01 + Đinh đồng bước 50 50x50 7808 3,12 Gỗ + FRP01 + Đinh đồng bước 60 60x60 6516 1.81 Gỗ + FRP01 + Đinh đồng bước 70 70x70 7791 1,59 Kết luận Dựa vào bảng tổng hợp 2, 3, 4, thấy: Quy cách composite bọc tàu lựa chọn đảm bảo chịu ứng suất cắt ứng suất uốn tàu hoạt động toàn tải Khi gia cường học cục đinh đồng, ứng suất tách cực đại sinh mặt phân cách gỗ composite có giá trị vượt giới hạn bền tách (1,96MPa; 2,41MPa 2,38MPa so với 1,15MPa) Khi sử dụng phương pháp gia cường học cục đinh với bước đinh a  50mm đảm bảo chất lượng bám dính lớp composite với lớp gỗ (cho nhóm) Về mặt kinh tế, hiên chi phí bọc tàu composite theo quy trình đề xuất khoảng 150-180.000đ/m2 (tuỳ theo nhóm kích thước tàu) Giá thành hoàn toàn chấp nhận ngư dân tỉnh miền Trung nam Nên tiếp tục nghiên cứu độ bền đinh gỗ vỏ tàu sau quãng thời gian (khoảng năm) hoạt động tàu môi trường biển 40 I.2 BỌC VỎ COMPOSITE CHO TẦU THUYỀN GỖ Trên giới nước ta, nghề cá dùng nhiều tầu vỏ gỗ Những tầu thường đóng theo kinh nghiệm truyền thống phù hợp với đặc thù vùng biển phương pháp đánh bắt thủy hải sản địa phương, chí thiết kế Tầu gỗ nói chung, định kì khoảng tháng lần, phải đưa lên bờ thui đốt hà bám để bảo quản vỏ tầu, dẫn đến tốn thời gian chi phí Tầu composite có ưu điểm khắc phục vấn đề Trong thực tế, gỗ đóng tầu không khô, gây co ngót, khiến mối trảm trét không kín bị mối mọt…, nguyên nhân khiến nước rò rỉ từ bên vào trình sử dụng Để khắc phục vấn đề này, biện pháp truyền thống, ngày người ta áp dụng phương pháp bọc bỏ tầu FRP, cho tầu cũ tầu đóng Với tầu cũ, mục đích bọc vỏ tầu tận dụng lại tầu cũ khả đảm bảo an toàn biển, tạo cho có vỏ tầu mới, mà bên không thay đổi đáng kể với chi phí không cao, tiết kiệm tiền đóng Còn với tầu đóng mục đích bọc vỏ tầu lại bảo vệ vỏ gỗ bên trong, gỗ không thuộc loại cao cấp, không áp dụng nhiều tầu cũ 41 Có thể bọc phần chìm nước vỏ tầu để tăng khả kín nước ( yêu cầu hàng đầu) Hoặc bọc toàn vỏ tầu, cách khuyên nên làm, có nhiều ưu điểm đảm bảo Bao bọc bên mà Về chất lượng , yêu cầu áo bọc FRP phải đảm bảo kín nước, ốp sát bám vào bề mặt vỏ gỗ cho dù tàu lướt song; đồng thời không làm giảm tốc độ tầu so với vỏ gỗ Khi tầu lướt mặt biển, lực ma sát vỏ tầu không nhỏ, không bám áo FRP bị bung khỏi vỏ gỗ Để đảm bảo yêu cầu trên, bề mặt vỏ gỗ phải làm thật sạch, nhẵn Công tác chuẩn bị vỏ tầu trước bọc: Loại bỏ tất vết sơn, dầu mỡ, hà hay rong tảo bám bề mặt Lưu ý không loại bỏ sơn cách đốt theo kiểu truyền thống Các chỗ hư mục phải loại bỏ vá lại gỗ mới, nhỏ dùng matit, resin trám lại Toàn bề mặt phải làm phẳng phiu, nhẵn Tiếp theo để thật khô Thậm chí phải phơi khô tháng lán nhằm che chắn mưa Thực bọc: Trong điều kiện trời khô ráo, không mưa, không ẩm ướt Yêu cầu trình tránh bọt khí đảm bảo lớp áo FRP bám hoàn toàn với vỏ 42 gỗ tầu Sau vỏ bọc khô hoàn toàn tiến hành tu chỉnh nhằm hoàn thiện bề mặt trơn tru, phẳng phiu tối đa II GIẢI PHÁP CHỐNG THẤM- CHỐNG HÀ - BẢO QUẢN TẦU VỎ GỖ Khi khai thác hải sản lúc neo đậu bến, vỏ gỗ tàu thường bị hà đục gỗ bám chặt lên bề mặt phần vỏ tàu chím nước, vào vây giảm lắc tàu vùng đường mớn nước, ki tàu, vòm lái Hà đục khoét vỏ tàu, làm tổ từ từ phá huỷ dần lớp gỗ vỏ tàu Sau thời gian, lớp gỗ bị ngấm nước gây mục dẫn đến giảm độ bền lý, ảnh hưởng đến thời gian sử dụng tàu Để hạn chế hà đục vỏ tàu, ngư dân thường tranh thủ lúc cho tàu lên đà bảo dưỡng dùng lửa 43 thui dùng sơn chống hà quét lên lớp vỏ gỗ tàu sau cạo hà bám để bảo vệ chúng khỏi bị hà phá hoại Các phương pháp có tác dụng xử lý hà không triệt để Nguyên nhân lửa đốt không vào hết hố, hốc hà đục Dùng sơn chống hà có chứa chất độc hại gây ô nhiễm môi trường Nhờ tiến khoa học kỹ thuật, người ta sử dụng phương pháp dùng composite polime có vật liệu cốt hạt Oxyt kim loại phun phủ lên bề mặt vỏ gỗ tàu Quá trình phun phủ composite polime cho vỏ tàu chia thành hai giai đoạn Giai đoạn 1: Dùng vật liệu composit polime có độ lỏng cao phun nhiều lần với áp lực lớn Dưới tác dụng nhiệt độ môi trường chất đông rắn, loại phụ gia thích hợp, vật liệu compositepolime chuyển sang trạng thái quánh đặc đông cứng lại khe hở gỗ làm cho vỏ tàu vững hơn, hạn chế thấm nước, tăng độ bền cho vỏ tàu Giai đoạn 2: Dùng vật liệu composite polime có độ đặc cao có oxyt kim loại phun phủ lần cuối để nâng cao lý tính vỏ tàu khả chống hà bám lên bề mặt gỗ vỏ tàu Vật liệu composite polime ứng dụng để phun phủ lên bề mặt vỏ gỗ tàu mà ứng dụng phun phủ chống thấm bên bể chượp, bể chứa nước mắm Giải pháp công nghệ phun phủ vỏ gỗ tàu ứng dụng nhiều tỉnh Nghệ An, Hải phòng, Thanh Hoá Theo dõi kết sử dụng vật liệu composit polime để chống thấm, chống mục, chống hà đục vỏ tàu gỗ cho thấy so với phương pháp truyền thống dùng lửa đốt sơn chống hà tỏ hiệu nhiều kinh tế tàu thuyền phải lên đà bảo dưỡng hơn, rút ngắn thời gian tàu nằm bờ, tăng thời gian khai thác hải sản Các tàu cá phun phủ vật liệu composit polime bảo vệ vỏ tàu tăng khả chống thấm, chống hà bám, đảm bảo tình trạng vỏ tàu tốt sau nhiều năm sử dụng, sử dụng sơn chống hà thời gian tối đa tháng phải đưa tàu lên đà cạo hà sơn phủ lớp sơn khác ứng dựng công nghệ composit polime có vật liệu cốt hạt oxyt kim loại để phun phủ cho tàu thuyền đánh cá vỏ gỗ 44 giải pháp có tính thực tiễn, tính kinh tế, cần áp dụng cho tàu thuyền khối tàu khai thác hải sản xa bờ C – ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH VÀ HƯỚNG MỞ RỘNG CỦA ĐỀ TÀI Ở Việt Nam, vỏ tàu vật liệu composite số thiết bị ngư nghiệp dân dụng bắt đầu chế tạo sử dụng khoảng từ đầu thập niên 90 Sau 20 năm phát triển, vật liệu ngày sử dụng rộng rãi, đặc biệt lĩnh vực tàu thuyền Với xuất ngày nhiều tàu cá vỏ composite xuất xứ từ Nhật Hàn quốc, ngư dân Việt Nam, chủ yếu khu vực Khánh Hòa Bà Rịa Vũng tàu, bắt đầu làm quen với việc sử dụng tàu cá vỏ composite, qua nhiều năm hoạt động họ nhận thấy nhiều ưu điểm vượt trội loại tàu so với tàu vỏ gỗ, đặc biệt tính an toàn khả bảo quản sản phẩm Sự tin cậy ưa thích sản phẩm tàu cá vỏ composite ngày tăng lên tâm lý ngư dân Việc sử dụng tàu cá vỏ composite (xuất xứ nước ngoài) trở thành điều mong muốn, nhiên rào cản giá thành kỹ thuật nội địa Những năm lịch sử 20 phát triển, tàu cá vỏ composite có giá thành gấp 2-3 lần tàu cá vỏ gỗ loại Theo thời gian, với khan gỗ đóng tàu, vào ngày liệt quan quản lý bảo vệ rừng, phát triển loại hình tàu cá xa bờ (yêu cầu tàu có kích cỡ công suất cao)… Đồng thời với phát triển mạnh ngành công nghệ vật liệu mới, giá thành vật liệu composite ngày giảm (so với tăng vật liệu gỗ), dẫn đến kết tính đến thời điểm (đầu năm 2014), khẳng định: Nếu sản xuất hàng loạt, giá thành vỏ tàu composite xấp xỉ giá thành vỏ tàu gỗ (sử dụng chủng loại gỗ tàu thuyền) rẻ giá thành tàu vỏ thép loại Đây rào cản quan trọng, phần lớn ngư dân Việt Nam có điều kiện kinh tế chưa thật khả quan Đánh giá tình hình phát triển vật liệu composite khó khăn ngư dân biển viện tầu thuỷ Việt Nam nghiên cứu giải pháp nâng cấp thay tầu thuyền gỗ vật liệu composite Đây 45 nguyên liệu phát triển mạnh tương lai hướng nghiên cứu hợp lý III-KẾT LUẬN Những kết viết đạt Với đề tài tiểu luận khí : vật liệu composite gia cố cho tàu thuyền gỗ em làm vấn đề sau đánh giá vai trò tầm quan trọng đề tài góp phần chia sẻ vất vả người biển việc thay gỗ vật liệu khác để đóng vỏ tàu giá trị mặt kinh tế mà có ý nghĩa dân sinh, bảo đảm phát triển bền vững nghề cá hành động tích cực bảo vệ môi trường sinh thái, hướng tới "nghề cá xanh Nêu vai trò , ứng dụng vật liệu composite Nêu cách sửa chữa nâng cấp tàu thuyền gỗ vật liệu composite Trong tương lai vật liệu composite phát triển mạnh mẽ nên việc nghiên cứu theo hướng hợp lý V TÀI LIỆU THAM KHẢO TS.Vũ Ngọc Pi(2015) Hướng dẫn làm tiểu luận kỹ thuật khí Ths Hoàng Thắng Lợi (2010) Bài giảng sức bền vật liệu ĐHKTCN Báo tổng cục thuỷ sản (tra cứu vầ số lượng tàu cá Wedsite http://vientauthuy.com.vn Wedsitw toantien.com Wedsite http://www.khoahocphothong.com.vn/ WedSite http://viet-sec.vn/tin-tuc 46 47