Đồ án: Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 3 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ DU LỊCH 5 1.1. Yêu cầu đối với hệ thống phanh 5 1.2. Phân loại 6 1.3. Cấu tạo chung của hệ thống phanh 7 1.3.1. Sơ đồ bố trí chung 7 1.3.2. Các phần tử chính trong hệ thống phanh 10 1.4. Hệ thống phanh trên ô tô du lịch 16 1.4.1. Giới thiệu chung về ô tô du lịch 17 1.4.2. Hệ thống phanh thường được sử dụng trên ô tô du lịch 18 CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHANH DẦU TRỢ LỰC CHÂN KHÔNG LẮP TRÊN XE DU LỊCH DAEWOO 19 2.1. Cấu tạo hệ thống phanh sử dụng trên ô tô du lịch 19 2.2. Phân tích kết cấu các phần tử chính trong hệ thống phanh dùng trên ô tô du lịch 21 2.2.1. Xylanh chính hai tầng 21 2.2.2. Bộ trợ lực chân không 24 2.2.3. Kết cấu bộ điều hòa lực phanh 27 2.2.4. Cơ cấu phanh tang trống 30 2.2.5. Cơ cấu phanh đĩa 34 CHƯƠNG 3: NHỮNG SAI HỎNG THƯỜNG GẶP TRÊN HỆ THỐNG PHANH, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC. 39 3.1. Các hư hỏng thông thường và cách khắc phục. 39 3.2. Công tác kiểm tra bảo dưỡng trong quá trình khai thác 45 3.2.1. Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên 45 3.2.2. Bảo dưỡng cấp 1 46 3.2.3. Bảo dưỡng cấp 2 47 3.3. Kiểm tra điều chỉnh đối với hệ thống phanh 47 3.3.1. Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự do bàn đạp phanh 47 3.3.2. Điều chỉnh khe hở má phanh và tang phanh 48 3.3.3. Xả khí trong dẫn động thủy lực 48 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ MÁ PHANH. 49 4.1. Vấn đề điều chỉnh khe hở má phanh và trống phanh 49 4.1.1. Điều chỉnh bằng tay 49 4.1.2. Điều chỉnh tự động 50 4.2. Quy trình điều chỉnh khe hở má phanh và trống phanh 54 KẾT LUẬN. 59

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU .3 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ DU LỊCH 1.1 Yêu cầu hệ thống phanh 1.2 Phân loại 1.3 Cấu tạo chung hệ thống phanh 1.3.1 Sơ đồ bố trí chung 1.3.2 Các phần tử hệ thống phanh 10 1.4 Hệ thống phanh ô tô du lịch .16 1.4.1 Giới thiệu chung ô tô du lịch 17 1.4.2 Hệ thống phanh thường sử dụng ô tô du lịch .18 CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHANH DẦU TRỢ LỰC CHÂN KHÔNG LẮP TRÊN XE DU LỊCH DAEWOO 19 2.1 Cấu tạo hệ thống phanh sử dụng ô tô du lịch 19 2.2 Phân tích kết cấu phần tử hệ thống phanh dùng ô tô du lịch 21 2.2.1 Xylanh hai tầng 21 2.2.2 Bộ trợ lực chân không 24 2.2.3 Kết cấu điều hòa lực phanh 27 2.2.4 Cơ cấu phanh tang trống .30 2.2.5 Cơ cấu phanh đĩa 34 CHƯƠNG 3: NHỮNG SAI HỎNG THƯỜNG GẶP TRÊN HỆ THỐNG PHANH, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 39 3.1 Các hư hỏng thông thường cách khắc phục 39 3.2 Công tác kiểm tra bảo dưỡng trình khai thác 45 3.2.1 Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên .45 3.2.2 Bảo dưỡng cấp 46 3.2.3 Bảo dưỡng cấp 47 3.3 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh 47 3.3.1 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh 47 3.3.2 Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh 48 3.3.3 Xả khí dẫn động thủy lực 48 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ MÁ PHANH .49 4.1 Vấn đề điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh .49 4.1.1 Điều chỉnh tay .49 4.1.2 Điều chỉnh tự động 50 4.2 Quy trình điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh 54 Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang KẾT LUẬN 59 Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng phát triển đất nước Nó đời nhằm mục đích phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách, phát triển kinh tế xã hội đất nước Từ lúc đời ô tô sử dụng nhiều lĩnh vực giao thông vận tải, quốc phòng an ninh, nông nghiệp, công nghiệp, du lịch Đất nước ta trình công nghiệp hóa, đại hóa, ngành công nghiệp nặng bước phát triển Trong đó, ngành công nghiệp ô tô trọng trở thành mũi nhọn kinh tế tỷ lệ nội địa hóa ngày cao Tuy nhiên, công nghiệp ô tô Việt Nam bước đầu hình thành phát triển nên dừng lại việc nhập tổng thành, lắp ráp mẫu xe sẵn có, chế tạo số chi tiết đơn giản sửa chữa Do đó, vấn đề lớn đặt giai đoạn tìm hiểu nắm vững kết cấu cụm hệ thống xe đại, phục vụ trình khai thác sử dụng đạt hiệu cao nhất, từ bước làm chủ công nghệ An toàn chuyển động xe tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng xe, đánh giá nhiều tiêu chí có hệ thống phanh Hệ thống phanh cụm quan trọng xe ô tô, đảm bảo cho xe chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển Xuất phát từ yêu cầu đặc điểm đó, em thực nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp với đề tài: “Khai thác hệ thống phanh ô tô du lịch DAEWOO” Với đề tài trên, phần đầu đồ án giới thiệu sơ lược ô tô du lịch, trình bày công dụng, bố trí chung, yêu cầu cách phân loại hệ thống phanh, xác định loại hệ thống phanh thường sử dụng ô tô du lịch Phần sâu nghiên cứu, phân tích kết cấu hệ thống phanh ô tô du lịch phần tử hệ thống, từ nắm vững đặc điểm kết cấu, ưu nhược điểm, phạm vi ứng dụng ý khai thác sử dụng cụm, hệ thống Để phục vụ tốt cho trình khai thác, phần tính toán tiến hành kiểm nghiệm hệ thống phanh ô tô du lịch cụ thể, nhằm làm quen với mô hình tính toán kiểm nghiệm Trên sở đó, phần cuối đồ án đưa hướng dẫn trình khai thác, sử dụng hệ thống phanh ô tô du lịch CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ DU LỊCH Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang Hệ thống phanh giữ vai trò quan trong đảm bảo an toàn chuyển động ô tô, cho phép người lái giảm tốc độ xe dừng hẳn giảm đến tốc độ đó, giữ cho xe cố định dừng đỗ Qua đó, nâng cao vận tốc trung bình suất vận chuyển ô tô Đề tài sâu tìm hiểu hệ thống phanh sử dụng phổ biến xe du lịch, quan điểm thiết kế xu hướng phát triển, từ rút phương pháp khai thác, bảo dưỡng sửa chữa phù hợp Chương đồ án trình bày yêu cầu cách phân loại hệ thống phanh, xác định loại hệ thống phanh thường sử dụng ô tô du lịch 1.1 Yêu cầu hệ thống phanh Hệ thống phanh ô tô cần đảm bảo yêu cầu sau: - Đảm bảo hiệu phanh cao chế độ chuyển động nào, dừng xe chỗ, đảm bảo thoát nhiệt tốt - Có độ tin cậy làm việc cao để ôtô chuyển động an toàn - Thời gian chậm tác dụng hệ thống phanh phải nhỏ đảm bảo phanh xe êm dịu trường hợp - Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện có tính tuỳ động - Đảm bảo phân bố mômen phanh bánh xe theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ - Các chi tiết phải có trọng lượng nhỏ, tuổi thọ cao, dễ sử dụng chăm sóc, bảo dưỡng bảo quản, thời gian bảo dưỡng sửa chữa ngắn - Đối với phanh dừng phải đảm bảo giữ xe đứng yên dốc có độ dốc 16% thời gian dài Trên yêu cầu bản, nhiên với loại xe cụ thể, hệ thống phanh lại có đặc điểm riêng mặt kết cấu nhằm đáp ứng yêu cầu khác mà loại xe đặt 1.2 Phân loại Với công dụng yêu cầu hệ thống phanh trên ô tô thường dùng loại hệ thống phanh sau: a Theo công dụng - Hệ thống phanh (phanh chân) - Hệ thống phanh dừng (phanh tay) - Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thuỷ lực điện từ) b Theo kết cấu cấu phanh - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa - Hệ thống phanh kết hợp hai loại cấu phanh c Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động khí - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động khí nén - Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực d Theo cấu bổ trợ cho hệ thống phanh - Hệ thống phanh có cường hóa - Hệ thống phanh có điều hòa lực phanh - Hệ thống phanh có chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock brake system) - Hệ thống phanh có phân bố lực phanh điện tử EBD (Electronic brake-force distribution) - Hệ thống phanh có hỗ trợ phanh khẩn cấp BA (Brake assist) … 1.3 Cấu tạo chung hệ thống phanh 1.3.1 Sơ đồ bố trí chung Hệ thống phanh ô tô nói chung bố trí dựa sơ đồ tương ứng với phương án dẫn động phanh là: thủy lực, khí nén kết hợp thủy – khí Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang a Sơ đồ bố trí phanh thủy lực Hình 1.2 Sơ đồ phanh thủy lực Bàn đạp phanh; Xylanh chính; Xylanh công tác; Guốc phanh; Lò xo hồi vị; Chốt tựa; Đường ống dầu Lực đạp phanh người lái thông qua cần liên động đẩy pittông xylanh (xylanh sinh áp) cung cấp dầu tới xylanh công tác cấu phanh (xylanh sinh lực) tạo lực ép lên pittông tác dụng lên guốc phanh sinh lực phanh bánh xe b Sơ đồ bố trí phanh khí nén Lực đạp phanh người lái thực chất dẫn động mở van phân phối hệ thống, nối thông bình chứa với bầu phanh (bầu sinh lực) Áp suất khí nén tác dụng lên màng (hoặc pittông) bầu phanh tạo lực đẩy qua liên kết dẫn động khí tới cấu phanh sinh lực phanh bánh xe Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang Hình 1.3 Sơ đồ phanh khí nén Máy nén khí; Van phân phối; Đường ống; Khớp nối; Van gia tốc; Bình khí nén; Cơ cấu phanh; Bầu phanh c Sơ đồ bố trí phanh thủy – khí Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang Hình 1.4 Sơ đồ phanh thủy – khí Van phân phối; Dẫn động phanh rơmóc; Đường ống; Xylanh thủy lực; Bầu sinh lực; 10 Xylanh công tác thủy lực; 11 Cơ cấu phanh Dẫn động phanh kết hợp thủy lực khí nén bao gồm phần dẫn động thủy lực mắc nối tiếp với phần dẫn động khí nén Lực đạp phanh người lái dẫn động mở van phân phối phần dẫn động khí nén, nối thông bình chứa với bầu sinh lực, áp suất khí nén tác dụng lên pittông khí nén liên động với pittông thủy lực đẩy dầu tới xylanh công tác cấu phanh (xylanh sinh lực) tạo lực ép lên pittông tác dụng lên guốc phanh sinh lực phanh bánh xe 1.3.2 Các phần tử hệ thống phanh Hiện nay, tất loại xe du lịch sử dụng hệ thống phanh thủy lực với cải tiến kỹ thuật nhằm phát huy ưu điểm, khắc phục nhược điểm hệ thống phanh nguyên thủy Do đó, phần 1.3.2 tập trung giới thiệu cấu tạo phần tử hệ thống phanh thủy lực a Dẫn động phanh * Xylanh Xylanh có nhiệm vụ sinh áp suất cần thiết đảm bảo lượng dầu cung cấp cho toàn hệ thống Vỏ xylanh chia làm hai khoang: khoang khoang làm việc có tiết diện dạng hình tròn, khoang khoang chứa dầu Hai khoang thông với hai lỗ A B gọi lỗ nạp dầu lỗ bù dầu Trong khoang làm việc xylanh có lắp pittông 11, mặt đầu pittông 11 nơi tiếp xúc với đế phớt làm kín có làm lỗ nhỏ che kín chắn hình sáu cạnh thép mỏng cửa xylanh người ta bố trí van chiều kép Lò xo vừa có tác dụng hồi vị cho pittông 11 vừa có tác dụng giữ van chiều kép để tạo áp suất dư dầu đường ống từ sau xylanh đến xylanh bánh xe Pittông giữ xylanh vòng chặn 12 vòng hãm 13 Ty đẩy điều chỉnh độ dài liên kết đầu với pittông khớp cầu đầu với bàn đạp khớp lề *Xylanh công tác Xylanh công tác có nhiệm vụ tạo lực ép lên guốc phanh cấu phanh, gồm hai loại: loại tác dụng kép, có hai pittông xi lanh loại tác dụng đơn, có pittông xi lanh Xylanh bánh xe có bề mặt làm việc phía dạng hình trụ Thông từ phía vào xylanh người ta bố trí hai lỗ dầu: lỗ dẫn dầu từ xylanh đến lỗ để xả khí dầu Các pittông đặt xylanh kèm theo phớt làm kín lò xo Ngoài có thêm chốt tì để liên kết pittông với đầu guốc phanh chụp cao su chắn bụi Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang * Nguyên lý làm việc: Khi đạp phanh: thông qua bàn đạp phanh đầu bàn đạp đẩy ty đẩy sang phải làm pittông dịch chuyển sang phải theo Sau phớt làm kín qua lỗ bù dầu B áp suất dầu xylanh phía trước pittông tăng dần lên Dầu đẩy van chiều thứ để khỏi xi lanh đến đường ống dẫn tới xylanh bánh xe Tại xylanh bánh xe dầu vào hai pittông nên đẩy hai pittông hai phía tác dụng lên hai guốc phanh bung ép sát vào trống phanh, thực phanh bánh xe - Khi nhả phanh: nhả phanh người lái nhấc chân khỏi bàn đạp phanh tác dụng lò xo hồi vị ty đẩy pittông dịch chuyển sang trái trở vị trí ban đầu Dưới tác dụng lò xo cấu phanh, hai guốc phanh kéo trở lại ép hai pittông đẩy dầu khoang xi lanh bánh xe theo đường ống để trở xylanh Lúc van chiều thứ đóng lại dầu phải ép van chiều thứ hai nén lò xo để mở cho dầu thông trở khoang trước pittông Khi áp suất dầu phía sau xylanh cân với lực căng lò xo tác dụng lên van chiều van bắt đầu đóng lại, tạo áp suất dư phía sau xylanh Khi pittông trở vị trí ban đầu lỗ bù dầu thông với khoang trước pittông trì áp suất khoang cân với áp suất khí Khi đạp phanh: thông qua bàn đạp phanh đầu bàn đạp đẩy ty đẩy sang phải làm pittông dịch chuyển sang phải theo Sau phớt làm kín qua lỗ bù dầu B áp suất dầu xylanh phía trước pittông tăng dần lên Dầu đẩy van chiều thứ để khỏi xi lanh đến đường ống dẫn tới xylanh bánh xe Tại xylanh bánh xe dầu vào hai pittông nên đẩy hai pittông hai phía tác dụng lên hai guốc phanh bung ép sát vào trống phanh, thực phanh bánh xe b Cơ cấu phanh * Phanh tang trống Dựa vào vào phương pháp bố trí chốt tựa tạo lực ép guốc phanh, cấu phanh tang trống chia làm loại với đặc điểm sau: Hình 1.8 Các sơ đồ bố trí phanh tang trống - Phanh tang trống chốt tựa phía lực đẩy (hình 1.8.a): guốc phanh bên phải xuất lực tự siết tang phanh quay theo chiều kim đồng hồ ngược lại, hiệu phanh với hai chiều quay nhau, ô tô chuyển động tiến chủ yếu nên má phanh phía trước có xu hướng mòn nhanh Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang - Phanh tang trống chốt tựa phía dịch chuyển (hình 1.8.b): hiệu phanh xe tiến xe lùi nhau, không phát sinh lực phụ tác dụng lên ổ trục bánh xe (cơ cấu phanh cân bằng) - Phanh tang trống chốt tựa khác phía lực đẩy (hình 1.8.c): chiều quay tang phanh xuất lực tự xiết hai guốc phanh cho hiệu phanh tốt chiều ngược lại, cấu phanh cân độ mài mòn má phanh nhau, nhiên lại có kết cấu phức tạp - Phanh tang trống tự cường hóa lắp kiểu bơi (hình 1.8.a): tăng lực dẫn động guốc phanh cho hiệu phanh cao, hiệu phanh hai chiều nhau, trình phanh lại không êm dịu, ma sát mòn không Trong hệ thống phanh xe du lịch có nhiều phương án tăng hiệu phanh, việc tận dụng lực tự xiết guốc phanh kết cấu (c) (d) không thực cần thiết, lại tồn nhược điểm khó khắc phục nên không sử dụng phổ biến Cơ cấu phanh kiểu (b) dùng cam quay để doãng má phanh nên dẫn động trực tiếp khí bố trí hệ thống phanh khí nén Do cấu sử dụng làm phanh dừng dẫn động khí, không bố trí hệ thống phanh xe du lịch Hiện nay, hệ thống phanh bố trí cấu kiểu (a) cầu sau trở nên phổ biến xe du lịch Cấu tạo chung cấu phanh loại thể hình 1.9 bao gồm mâm phanh (3) bắt cố định dầm cầu Trên mâm phanh có lắp hai chốt cố định để lắp ráp đầu hai guốc phanh (6) Đầu hai guốc phanh lò xo guốc phanh (4) kéo vào với pittông xylanh (2) Trên hai guốc phanh có tán (hoặc dán) ma sát (7) (má phanh), dài liên tục phân chia thành số đoạn Hình 1.9 Cấu tạo cấu phanh tang trống chốt tựa phía lực đẩy - chụp cao su chắn bụi 2- xi lanh - mâm phanh - lò xo - kẹp - guốc phanh - má phanh * Phanh đĩa Cấu tạo cấu phanh đĩa thể hình 1.9, phận bao gồm: - Một đĩa phanh lắp với moayơ bánh xe quay bánh xe - Một giá đỡ cố định dầm cầu có đặt xylanh công tác - Hai má phanh dạng phẳng đặt hai bên đĩa phanh dẫn động pittông xylanh công tác Có hai loại cấu phanh đĩa: - Loại giá đỡ cố định (hình 1.10.a): Loại này, giá đỡ bắt cố định dầm cầu Trên giá đỡ bố trí hai xylanh bánh xe hai phía đĩa phanh Trong xi lanh có pittông, mà đầu tì vào má phanh Một đường dầu từ xi lanh dẫn đến hai xi lanh bánh xe Khi đạp phanh, dầu từ xi lanh qua ống dẫn đến xi lanh bánh xe đẩy pittông mang má phanh ép vào hai phía đĩa phanh thực phanh bánh xe Khi phanh tác dụng lò xo hồi vị bàn đạp phanh trả vị trí ban đầu, dầu từ xi lanh bánh xe hồi trở xi lanh chính, tách má phanh khỏi đĩa phanh kết thúc trình phanh - Loại giá đỡ di động (hình 1.10.b): Ở loại giá đỡ không bắt cố định mà di trượt ngang số chốt bắt cố định với dầm cầu Trong giá đỡ di động người ta bố trí xi lanh bánh xe với pittông tì vào má phanh Má phanh phía đối diện gá trực tiếp giá đỡ Bình thường chưa phanh giá đỡ di trượt ngang chốt nên tự lựa để chọn vị trí cho Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang khe hở má phanh với đĩa phanh hai bên Khi đạp phanh dầu từ xi lanh theo ống dẫn vào xi lanh bánh xe Pittông dịch chuyển để đẩy má phanh ép vào đĩa phanh Do tính chất lực phản lực kết hợp với kết cấu tự lựa giá đỡ nên giá đỡ mang má phanh lại tác dụng lực lên đĩa phanh theo hướng ngược với lực má phanh pittông tác dụng Kết đĩa phanh ép hai má phanh trình phanh bánh xe thực a b Hình 1.10 Cấu tạo cấu phanh đĩa Cơ cấu phanh loại bố trí phổ biến cầu trước xe du lịch có nhiều ưu điểm so với cấu phanh guốc như: - Khe hở má phanh nhỏ giảm thời gian chậm tác dụng cấu - Áp suất bề mặt ma sát giảm phân bố đều, hiệu phanh tốt, má phanh mòn mòn nên phải điều chỉnh - Hiệu phanh hai chiều nhau, lực chiều trục tác dụng lên đĩa cân - Đĩa phanh tản nhiệt tốt lại khó giữ 1.4 Hệ thống phanh ô tô du lịch Cấu tạo hệ thống phanh nói chung trình bày Tuy nhiên điều kiện làm việc loại xe phục vụ mục đích khác khác nhau, dẫn đến đặc điểm kết cấu cụm hệ thống xe mang nét đặc trưng riêng Do đó, để tìm hiểu hệ thống phanh ô tô du lịch, trước hết cần phải biết công dụng đặc điểm yêu cầu đối riêng với loại xe này, phần đồ án giải vấn đề 1.4.1 Giới thiệu chung ô tô du lịch Ô tô du lịch loại phương tiện giao thông đường có khả vận chuyển số lượng người hàng hóa hạn chế, chủ yếu phục vụ nhu cầu cá nhân Ngày nay, ô tô du lịch ngày sử dụng rộng rãi, mở rộng nhiều chủng loại nhằm đáp cho nhóm đối tượng sử dụng cụ thể, gồm số loại sau : - Xe phục vụ cho nhu cầu lại thông thường cá nhân có từ 2-5 chỗ ngồi khoang chứa đồ nhỏ : xe sedan (hình 1.a), xe coupe (hình 1.b), xe compi (xe hatchback) (hình 1.c), xe cabriolet (có thể mở mui) (hình 1.d), xe thể thao (hình 1.e) - Xe phục vụ cho nhu cầu lại vận chuyển lớn : xe đa dụng từ 5-8 chỗ ngồi, thay đổi bố trí khoang xe để chở người chở hàng, hoạt động địa hình khó khăn (hình 1.f) ; xe bán tải có khoang hành khách thùng chở hàng riêng biệt (pick-up) (hình 1.h) ; xe khách loại nhỏ (mini bus) có từ 9-16 chỗ ngồi (hình 1.g) Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 10 P1 Y2 X1 X2 Y1 P2 Hình 2.8 - Sơ đồ nguyên lý cấu tạo cấu phanh có chốt tựa khác phía lực đẩy lên guốc Cơ cấu phanh có hai ống xylanh bố trí riêng rẽ hai guốc phanh Mỗi guốc phanh quay quanh chốt tựa, bố trí đối xứng với Dầu cung cấp đến xylanh xylanh có đường ống dẫn thông qua ống nối Cơ cấu phanh loại có làm kín để loại trừ khả văng dầu, nước, bụi bẩn lên bề mặt làm việc guốc phanh tang phanh bảo đảm tăng độ tin cậy làm việc, tăng tuổi thọ giữ chất lượng phanh ổn định trình sử dụng Nhờ việc bố trí xylanh làm việc chốt tựa đối xứng hiệu phanh hai má phanh trống phanh quay chiều Hiệu phanh xe chuyển động tiến cao so với xe chuyển động lùi, cấu phanh có tượng tự xiết * Ưu điểm + Cơ cấu phanh loại thuộc loại cân + Cường độ hao mòn ma sát nhau, chế độ làm việc hai guốc phanh + Hiệu phanh theo chiến tiến đạt chất lượng cao có tượng tự xiết hai guốc phanh * Nhược điểm + Hiệu phanh giảm mạnh xe chuyển động lùi + Kết cấu cấu phanh phức tạp phải bố trí hai xylanh công tác 2.2.4.2 Cơ cấu phanh có chốt tựa phía lực đẩy lên guốc Cơ cấu phanh có chốt tựa phía lực đẩy lên guốc thể (hình 2.9) loại sử dụng xi lanh thuỷ lực để ép guốc phanh vào trống phanh, loại thường sử dụng ôtô du lịch ôtô tải nhỏ Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 18 Hình 2.9 Sơ đồ nguyên lý cấu tạo cấu phanh có chốt tựa phía, lực đẩy lên guốc Đặc điểm cấu phanh loại có lực đẩy guốc phanh P 1=P2 đường kính piston xylanh công tác Nhưng mômen ma sát guốc phanh trước lớn guốc phanh sau Do mômen ma sát guốc phanh trước (do phản lực tiếp tuyến Y gây ra) chiều với mô men lực P 1, mô men ma sát guốc phanh sau (do phản lực tiếp tuyến Y gây ra) có xu hướng chống lại lực dẫn động nên sức ép guốc phanh vào tang phanh lớn so với guốc phanh sau Vì kích thước guốc phanh guốc phanh trước mòn nhiều guốc phanh sau Lò xo hồi vị: bánh xe có lò xo hồi vị chung cho guốc trước guốc sau Mâm phanh gắn mặt bích dầm cầu Các guốc phanh đặt chốt tựa Dưới tác dụng lò xo kéo guốc phanh ép chặt vào cam điều chỉnh ép đầu tựa vào piston xylanh công tác, làm cho piston xylanh sát gần Xylanh phanh bánh xe gắn chặt mâm phanh Giữa piston xylanh phanh bánh xe có lò xo côn để gối tựa luôn ép sát vào guốc phanh Má phanh guốc phanh trước giống cấu phanh trước Má phanh guốc phanh sau cấu phanh sau có lỗ để tán đinh tán Góc ôm sau β= 80o Chốt tựa : hai chốt tựa nằm phía Ở chốt tựa có mặt vát để lắp đệm lệch tâm điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh * Nguyên lý hoạt động Khi người lái tác dụng vào bàn đạp phanh chất lỏng (dầu phanh) với áp suất cao truyền đến xylanh công tác tạo lên lực ép piston đẩy guốc phanh ép sát vào tang phanh thực trình phanh Khi người lái nhả bàn đạp phanh, lò xo kéo kéo guốc phanh trở lại vị trí ban đầu, má phanh trống phanh có khe hở trình phanh kết thúc Ưu điểm: Hiệu phanh cấu phanh tạo xe tiến xe lùi Nhược điểm: Đây cấu phanh không cân ổ bánh xe chịu tải trọng phụ phát sinh phanh xe 2.2.5 Cơ cấu phanh đĩa * Nhiệm vụ, yêu cầu Phanh đĩa dùng phổ biến ô tô có vận tốc cao, đặc biệt hay gặp cầu trước Ngày phanh đĩa dùng nhiều cho cấu cầu trước cầu sau xe có yêu điểm sau: Cơ cấu phanh đĩa cho phép mômen phanh (ma sát) ổn định hệ số ma sát thay đổi, cấu phanh kiểu tang trống Điều giúp cho bánh xe bị phanh làm việc ổn định, nhiệt độ cao Khối lượng chi tiết nhỏ, kết cấu gọn,nên tổng khối lượng chi tiết không treo nhỏ, nâng cao tính êm dịu bám đường bánh xe Khả thoát nhiệt môi trường dễ dàng Dễ dàng công việc sửa chữa thay ma sát Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 19 Công nghệ chế tạo gặp khó khăn, có nhiều khả giảm giá thành sản xuất Dễ dàng bố trí cấu tự động điều chỉnh tự động khe hở má phanh đĩa phanh Tuy nhiên phanh đĩa khó tránh bụi bẩn đất cát đĩa phanh không che kín hoàn toàn Bởi xe có khả việt dã không cao không dùng cấu * Phân loại Hiện có hai loại phanh đĩa: Phanh đĩa có giá xy lanh cố định ( hình 2.10 a) Phanh đĩa có giá xy lanh di động (hình 2.10 b) * Cấu tạo nguyên lý làm việc Phanh đĩa có giá đặt xy lanh cố định gồm hai xylanh công tác đặt hai bên đĩa phanh Số lượng xy lanh công tác hai, bốn đặt đối xứng nhau, ba xylanh với hai xylanh nhỏ bên bên xy lanh lớn (hình 2.10 a) Phanh đĩa có giá đặt xy lanh di động bố trí xy lanh Giá xy lanh di chuyển trục nhỏ dẫn hướng Khi phanh xy lanh đẩy piston má phanh vào má đĩa phanh, sau đẩy giá đặt xy lanh trượt trục dẫn hướng để ép nốt má phanh bên vào đĩa phanh (hình 2.10 b) Loại có kết cấu má phanh tự lựa điều khiển xy lanh lực đặt giá quay thuộc vào loại Ở má phanh quay tự lựa giá đỡ xy lanh quay Ngày xe dùng chủ yếu phanh đĩa có giá di động vì: Chất lỏng đưa vào xy lanh, tăng diện tích cho không khí luồn vào làm mát đĩa phanh má phanh tránh tượng “sôi” dầu phanh phanh liên tục Ở cấu phanh nằm sát phía vành bánh xe, dành không gian bố trí chi tiết để tạo nên đường tâm trụ đứng “ giả tưởng” với bán kính không âm Kết cấu đơn giản hơn, tạo điều kiện hạ giá thành cụm chi tiết cấu phanh Trên xe có loại phanh đĩa thường sử dụng * Cơ cấu phanh đĩa có giá xy lanh cố định Khi có lực phanh, dầu cao áp dồn đến xy lanh đẩy hai pittông ép má phanh vào đĩa phanh thực trình phanh Số lượng xy lanh công tác 2, đặt đối xứng với xy lanh nhỏ bên, bên xy lanh lớn * Cơ cấu phanh đĩa có giá xy lanh di động Phanh đĩa có giá xylanh di động bố trí xylanh thuỷ lực bên Giá xylanh di động trục nhỏ dẫn hướng bắt moay Khi phanh, dầu cao áp đẩy pittông ép bên má phanh áp sát vào đĩa phanh, đồng thời đẩy giá đặt xylanh trượt trục dẫn hướng đến ép má phanh lại áp sát vào trống phanh Khi hai má phanh ép sát vào đĩa phanh, phanh thực Phanh đĩa có giá xylanh di động dùng đa số xe ôtô du lịch ngày bố trí bên xylanh nên tăng diện tích làm cho đĩa phanh, tránh tượng sôi dầu phanh liên tục Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 20 * Ưu nhược điểm, phạm vi ứng dụng * Ưu điểm Phanh đĩa dùng phổ biến cho xe có vận tốc cao đặc biệt hay gặp cầu trước Ngày nay, phanh đĩa dùng cho cầu trước cầu sau ưu điểm sau: Cấu tạo đơn giản nên việc kiểm tra thay má phanh đặc biệt dễ dàng Công nghệ chế tạo gặp khó khăn, có nhiều khả giảm giá thành sản xuất Cơ cấu phanh đĩa cho phép mômen phanh ổn định so với cấu phanh kiểu tang trống hệ số ma sát thay đổi Điều giúp cho bánh xe bị phanh làm việc ổn định , tốc độ cao Khối lượng chi tiết nhỏ, kết cấu gọn nên tổng khối lượng chi tiết không treo nhỏ, nâng cao tính êm dịu bám đường xe Khả thoát nhiệt môi trường bên dễ dàng Thoát nước tốt nước bám vào đĩa phanh bị loại bỏ nhanh lực ly tâm nên tính phanh phục hồi thời gian ngắn Không cần điều chỉnh phanh * Nhược điểm Nhược điểm phanh đĩa khó tránh bụi bẩn đất cát đĩa phanh không che đậy kín, bụi bẩn lọt vào khe hở má phanh đĩa phanh ôtô vào chỗ lầy lội làm giảm ma sát đĩa phanh má phanh phanh, phanh hiệu Má phanh phải chịu ma sát nhiệt độ lớn Phanh đĩa có tiếng kêu rít tiếp xúc đĩa phanh má phanh CHƯƠNG 3: NHỮNG SAI HỎNG THƯỜNG GẶP TRÊN HỆ THỐNG PHANH, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 3.1 Các hư hỏng thông thường cách khắc phục Các hư hỏng thường gặp hệ thống phanh xe du lịch, nguyên nhân cách khác phục trình bày bảng 3.1 TT HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC Hiệu phanh không đạt Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 21 TT 1.1 1.2 HIỆN TƯỢNG - Hành trình cáo ích bàn đạp phanh dài - Bị ‘‘hẫng’’ bàn đạp phanh NGUYÊN NHÂN - Khe hở má phanh tang phanh lớn điều chỉnh sai - Hỏng kết cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh (nếu có) - Mà phanh mòn, guốc phanh bị cà sát vào tang trống (đĩa phanh) - Dầu phanh bị rò rỉ hao hụt - Rách cupen làm hoàn toàn khả dẫn động - Đường ống bị rò rỉ lớn - Dầu phanh bị lẫn bọt khí thiếu dầu bình chứa - Dầu phanh lẫn nước, làm việc liên tục, nhiệt độ hệ thống tăng, nước bốc tạo bọt khí đường ống 1.3 2.1 2.2 3.1 - Lực bàn đạp phanh lớn hiệu phanh xe Hiện tượng xuất sau điều chỉnh, sửa chữa Hiện tượng xuất trình sử dụng Hiện tượng xuất sau điều chỉnh, sửa chữa - Bề mặt má phanh dính dầu mỡ, bụi bẩn làm giảm hệ số ma sát - Lớp vật liệu bề mặt má phanh bị cháy nhiệt làm giảm hệ số ma sát - Tắc đướng ống dấn bẹp dầu phanh lẫn tạp chất - Kẹt pittông cưa cấu phanh, bó kẹt guốc phanh CÁCH KHẮC PHỤC - Điều chỉnh lại cấu phanh tang trống, thay má phanh cần - Sửa chữa phục hồi thay - Thay má phanh, rà lại tang phanh - Tìm khắc phục vị trí rò rỉ, bổ sung dầu - Xác định vị trí thay - Xác định vị trí hư hỏng thay - Bổ xung dầu, tiến hành xả khí xác định nguyên nhân gây hao hụt dầu bình chứa - Sử dụng phanh động để tránh cho hệ thống bị nhiệt Thay dầu phanh định kỳ, tránh để dầu tiếp xúc với không khí - Làm má phanh - Thay má phanh - Kiểm tra xác định nguyên nhân khắc phục - Tiến hành sửa chữa Bó phanh - Điều chỉnh sai hành trình tự - Điều chỉnh lại bàn đạp phanh - Điều chỉnh sai phanh dừng - Điều chỉnh sai khe hở má phanh - Gãy, tuột lò co hồi vị bàn đạp - Bơm lốp xe theo tiêu phanh chuẩn - Gãy, tuột lò co hồi vị cấu - Kiểm tra xác định nguyên nhân phanh khắc phục - Kẹt guốc phanh - Tắc lỗ hồi dầu xy lanh hỏng van chiều hồi dầu Xe bị lệch hướng chuyển động phanh - Khe hở má phanh tang phanh - Điều chỉnh lại cấu phanh hai bên bánh xe không tang trống - Tiến hành xả khí quy trình Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 22 TT HIỆN TƯỢNG 3.2 Hiện tượng xuất trình sử dụng 4.1 4.2 Tiếng kêu phát không phanh Tiếng kêu phát phanh NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC - Còn lẫn bọt khí trơng đoạn cuối đường ống bên cấu phanh - Áp suất lốp xe hai bên không - Bơm lốp xe theo tiêu chuẩn - Xảy hư hỏng nêu đối - Kiểm tra xác định nguyên nhân với bên cấu phanh khắc phục phần dẫn động - Lò xo hồi vị bên cấu - Thay phanh yếu Có tiếng kêu phát từ cấu phanh - Có bụi bẩn kẹt má phanh - Làm cấu phanh đĩa phanh - Má phanh tang phanh (đĩa - Điều chỉnh lại phanh) bị sát, xảy bó kẹt - Tiến hành sửa chữa - Đĩa phanh vị méo, lệch cà sát vào phần cố định - Tang phanh bị sát với mâm phanh - Hết má phanh - Thay má phanh - Guốc phanh bị rơ lỏng, xô lệch - Tiến hành sửa chữa - Lòng tang phanh không tròn - Hành trình tự bàn đạp - Điều chỉnh lại ngắn, bàn đạp phanh để cao - Má phanh bị ướt - Rà nhẹ phanh - Lòng tang phanh không tròn - Sửa chữa tang phanh - Siết chặt vị trí cố định - Xylanh công tác lắp không - Thay lò xo hồi vị chặt - Sửa chữa thay - Hỏng lò xo hồi vị cấu phanh - Hỏng trợ lực phanh Phanh ăn đột ngột Xe nhao phía trước phanh - Hiệu phanh cầu sau Xe hay bị trượt lết phanh - Hỏng điều hoàn lực phanh - Bánh xe mòn - Hiệu phanh cầu trước Trên bảng điều khiển xuất biểu tượng ( ! ) xe đại - Hỏng điều hòa lực phanh - Thiếu dầu phanh - Hết má phanh - Kiểm tra xác định nguyên nhân khắc phục - Sửa chữa thay - Thay - Kiểm tra xác định nguyên nhân khắc phục - Sửa chữa thay - Bổ sung tìm nguyên nhân hao hụt dầu - Thay 3.2 Công tác kiểm tra bảo dưỡng trình khai thác Trong trình khai thác, để đảm bảo cho cụm, hệ thống tình trạng kỹ thuật tốt nhất, người quản lý sử dụng xe cần phải thực tốt công tác kiểm tra bảo dưỡng bao gồm: kiểm tra bảo dưỡng thường Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 23 xuyên, bảo dưỡng cấp bảo dưỡng cấp 2, có nội dung sau: 3.2.1 Kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên Công tác kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên người sử dụng thực hàng ngày hay sau hành trình dài xe Thông thường, xe du lịch, khối lượng công việc bảo dưỡng thường xuyên giảm tối thiểu cho người sử dụng có nội dung chi tiết sách hướng dẫn sử dụng kèm theo xe Trong trình sử dụng, cần tạo thói quen kéo phanh tay dừng xe, đạp thử phanh chân trước hạ phanh tay cho xe khởi hành Tránh để bánh xe bị trượt lết phanh Không phanh xe liên tục xuống dốc dài mà cần kết hợp phanh xe động Sau xe lội nước, cần phải rà phanh trước cho xe chuyển động bình thường Thường xuyên kiểm tra lượng dầu phanh bình, tránh để dầu phanh tiếp xúc với không khí tạp chất Kiểm tra độ kín khít mối nói đường ống dẫn dầu mắt thường Sau hành trình dài, cần kiểm tra nhiệt độ cấu phanh xy lanh chính, lượng dầu bình chứa Trong trình sử dụng, hành trình bàn đạp phanh tăng đột ngột, hiệu phanh bị giảm, xe bị lệch hướng chuyển động phanh, cấu phanh bị cháy khét, bó kẹt hay phát tiếng rít, người lái cần khẩn chương dừng xe, kiểm tra khác phục hư hỏng Người sử dụng phải ý đến định kỳ bảo dưỡng theo khuyến cáo nhà sản xuất, cần tiến hành đúng, đủ nội dung đề Nếu xe thướng xuyên phải hoạt động điều kiện đặc biệt : môi trường nhiều bụi bẩn, đường gồ ghề, đồi núi nhiều khúc cua gấp, nhiều đèo dốc, xe sử dụng vùng gần biển, xe chịu tải trọng nặng, xe phải lội nước, xe sử dụng Đối với xe thiết kế cho nước thuộc vùng khí hậu ôn đới hàn đới, đưa vào khai thác Việt Nam cần phải có chế độ khai thác đặc biệt bảo dưỡng định kỳ sớm hon 3.2.2 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành trạm bảo dưỡng sau 10.000 km hoạt động xe tháng sử dụng, tùy theo điều kiện đến trước Đối với hệ thống phanh, công tác bảo dưỡng cấp bao gồm nội dung sau : Bằng cách lái thử xe đường kiểm tra, chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh thông qua lực bàn đạp, thời gian phanh, quãng đường phanh, quỹ đạo phanh xe Kiểm tra, điều chỉnh, bôi trơn bàn đạp phanh đũa đẩy xy lanh Kiểm tra bổ sung dầu phanh cần Kiểm tra toàn đường ống chỗ nối Tiến hành xả khí dẫn động phanh Kiểm tra điều chỉnh cấu phanh Điều chỉnh phanh tay 3.2.3 Bảo dưỡng cấp Bảo dưỡng cấp tiến hành sau 30.000 km hoạt động xe Ngoài nội dung bảo dưỡng cấp 1, bảo dưỡng cấp cần tiến hành công việc sau : Tháo xy-lanh khỏi xe để tiến hành bảo dưỡng Tháo rời, làm vệ sinh kiểm tra tình trạng kỹ thuật từ chi tiết, thay cupen Tháo làm vệ sinh cấu phanh, thay má phanh, bôi trơn cho chốt quay, kiểm tra sức kéo lò xo hồi vị, thay cupen xy-lanh công tác Thay dầu phanh, kiểm tra xiết chặt đường ống dẫn Trong lần bảo dưỡng cấp chẵn, cần làm vệ sinh bầu trợ lực chân không rà lại tang phanh 3.3 Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh Công tác kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh cần ý nội dung sau : - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh - Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh - Xả khí dẫn động thủy lực 3.3.1 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh Hành trình toàn bộ, hành tình tự vị trí tự bàn đạp phanh phụ thuộc vào kích thước, vị trí ngồi lái loại xe, nhà sản xuất quy định cụ thể sách hướng dẫn khai thác Việt điều chỉnh tiến hành thông qua ốc hạn chế hành trình bàn đạp thay đổi chiều dài đũa đậy Khi điều chỉnh cần ý, đũa đẩy đáy pittông phải có khe hở tự do, nhằm đảm bảo phanh nhả hoàn toàn Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 24 3.3.2 Điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh Trong trình sử dụng, cần tiến hành kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh tang câu phanh guốc Khi kiểm tra, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay tới vị tri đánh dấu mâm phanh tang phanh, sử dụng để đo khe hở lỗ kiệm tra Ngoài ra, co thê kiểm tra kinh nghiệm thông qua hành trình bàn đạp phanh Thông thường, xe du lịch sử dụng hai kết cấu điều chỉnh cam lệch tâm cần đẩy Đối với cam lệch tâm, bánh xe kích khỏi mặt đất, xoay hai cam bánh xe bị bó cứng Sau nhả hai cam để bánh xe quay tự Tương tự, với kết cấu dạng cần đẩy, xoay ốc điều chỉnh thay đổi chiều dài cần đẩy bánh xe bị hãm cứng Sau nhả dần để bánh xe quay tự Việc điều chỉnh phải thực với hai bánh xe cầu Đối với cấu phanh sử dụng chốt tựa kiểu bạc lệch tâm điều chỉnh bạc thay thế, sửa chữa 3.3.3 Xả khí dẫn động thủy lực Đối với hệ thống phanh dẫn động thủy lực, đường ống có lẫn bọt khí có độ đàn hồi cao, lực bàn đạp không truyền tới guốc phanh Do đó, tiến hành sửa chữa hay thay thế, cần tiến hành xả khí quy trình tất vị trí có vít xả khí theo nguyên tắc : ‘‘từ xa gần, từ thấp lên cao’’ CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ MÁ PHANH 4.1 Vấn đề điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh Khe hở má phanh trống phanh có ảnh hưởng lớn đến hiệu phanh Khe hở không ảnh hưởng đến thời gian chậm tác dụng mà làm giảm mômen phanh cấu phanh sinh ra, khe hở điều chỉnh không diện tích tiếp xúc má phanh trống phanh bị giảm mômen phanh giảm theo Để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh thực tay tự động 4.1.1 Điều chỉnh tay Để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh người ta thường bố trí cấu điều chỉnh hai vị trí: Vị trí thứ chốt quay cố định guốc phanh; vị trí thứ hai nằm sát phần guốc phanh (hình 4.1, chi tiết 13 11) Một bạc lệch tâm bố trí chốt cố định dùng để điều chỉnh khe hở phía má phanh trống phanh Bạc lệch tâm ăn khớp mặt vát với chốt để có khả quay chốt điều chỉnh mặt với lỗ guốc phanh Khi điều chỉnh, người ta quay chốt 14 làm bạc lệch tâm quay theo, mang phần guốc phanh dịch chuyển làm khe hở má phanh trống phanh thay đổi Khe hở phía má phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm 11, biên dạng cam tì vào mặt cong guốc phanh nên quay cam lệch tâm, guốc phanh dịch chuyển theo làm thay đổi khe hở má phanh trống phanh Khe hở má phanh trống phanh phía phía khác Thường khe hở phía nhỏ khe hở phía trên, guốc phanh ép sát vào trống phanh phải quay quanh chốt nên phần dịch chuyển nhiều phần Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 25 Hình 4.1 - Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh 4.1.2 Điều chỉnh tự động Việc điều chỉnh tay thiếu xác phụ thuộc vào trình độ người thợ điều chỉnh, việc điều chỉnh nhiều không kịp thời nên khe hở tăng tiêu chuẩn, điều làm giảm hiệu phanh Để khắc phục nhược điểm trên, số ôtô người ta sử dụng cấu tự động điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh Chúng ta thường gặp số cấu tự động điều chỉnh sau: * Điều chỉnh dẫn động phanh chân Cấu tạo nguyên lý làm việc cấu tự động điều chỉnh dẫn động phanh chân mô tả hình 4.2 Trong pittông xi lanh bánh xe, người ta lắp bul ông điều chỉnh Bulông ăn ren với lõi pittông, đầu lại có rãnh để tì vào đầu guốc phanh (hình 4.2.a) Một cấu tự động điều chỉnh bao gồm bánh xe điều chỉnh, nối, cần điều chỉnh chốt quay Toàn chi tiết gá vỏ xi lanh bánh xe (hình 4.2.b) Vị trí không phanh gờ pittông tựa vào mặt đầu xi lanh Cần điều chỉnh quay quanh chốt cố định vỏ xi lanh Một đầu cần điều chỉnh ăn khớp với bánh xe điều chỉnh đầu liên kết với nối Thanh nối nối từ cần điều chỉnh tới mặt đầu pittông Một lò xo kéo giữ nối với cần điều chỉnh Mỗi lần đạp phanh, pittông dịch chuyển tì vào nối kéo cần điều khiển quay góc quanh chốt Khi khe hở má phanh trống phanh nằm giới hạn cho phép góc quay cần điều chỉnh chưa đủ hành trình để tác dụng làm bánh xe điều chỉnh quay nên pittông chưa quay Khi khe hở má phanh trống phanh lớn giới ïn cho phép góc quay cần điều chỉnh đủ hành trình để tác dụng làm bánh xe điều chỉnh quay góc tương ứng với bước nên pittông quay góc tương ứng Do rãnh bulông điều chỉnh bị giữ guốc phanh (không xoay) nên pittông Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 26 xoay làm bulông lượng khắc phục lượng khe hở vượt tiêu chuẩn (hình 4.2.c) Hình 4.2 - Cơ cấu tự động điều chỉnh * Điều chỉnh dẫn động phanh tay Ở số ôtô, việc tự động điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh thực cấu dẫn động phanh tay (hình 4.3) Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 27 Hình 4.3 - Điều chỉnh dẫn động phanh tay Người ta lợi dụng phanh tay nối phanh tay với guốc phanh lại làm cấu điều chỉnh Trên nối người ta bố trí bánh xe điều chỉnh liền với bulông điều chỉnh nối Trên phanh tay lắp thêm cần điều chỉnh Mỗi lần kéo phanh tay, phanh tay cần điều chỉnh xoay góc Khi khe hở má phanh trống phanh nằm giá trị cho phép góc quay cần điều chỉnh nhỏ bước bánh xe điều chỉnh nên sau nhả phanh tay, cần điều chỉnh không gạt lên nên bánh xe điều chỉnh không xoay (hình 4.3.b) Khi khe hở má phanh trống phanh lớn giá trị cho phép góc quay cần điều chỉnh lớn bước bánh xe điều chỉnh Do kéo phanh tay, cần điều chỉnh ăn khớp với bánh xe điều chỉnh nhả phanh tay, cần điều chỉnh gạt lên làm bánh xe điều chỉnh xoay góc tương ứng Kết bulông điều chỉnh nối quay góc tương ứng, đẩy hai guốc phanh khoảng bù lại khe hở tăng lên má phanh trống phanh (hình 4.3.c) 4.2.Quy trình điều chỉnh khe hở má phanh tang phanh Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 28 STT Tên công việc Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Chuẩn bị nơi làm việc Chọn địa điểm thích hợp đưa xe vào làm việc Chuẩn bị dụng cụ làm việc Chuẩn bị dụng cụ cần thiết cho trình làm việc Kiểm tra, đánh giá hiệu hệ thống phanh Chạy thử để khảo sát hệ thống phanh trước đưa vào điều chỉnh Chèn bánh trước Dùng dụng cụ chuyên dụng để chèn khóa bánh xe Bộ chèn bánh xe Kích xe lên độ cao thích hợp ( khoảng 15 cm ) Tháo bánh xe Dùng kích nâng trục sau lên dùng 21, tay vặn để tháo bu lông sau tháo bánh xe Khẩu 21, tay vặn, kích Làm nhẹ nhàng Ghi Nơi làm việc rộng rãi, thoáng mát, đủ ánh sáng làm việc - Di động: cầu lăn, cầu trục - Cố định: kích thuỷ lực, kích - Cầu lật: nghiêng xe đến 450 dùng cho xe du lịch - Dụng cụ đầy đủ, kích cỡ - Sạch tốt Nơi chạy thử rộng rãi, thoáng mát, đảm bảo an toàn Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 29 Vệ sinh cụm phanh tang trống Dùng nước xà phòng bàn chải nhỏ rửa tất chi tiết phanh mâm phanh Tiếp đó, rửa guốc phanh, điểm tiếp xúc với chốt định vị guốc phanh, pít-tông, lò xo Má phanh bẩn dùng giấy nhám đánh bụi bẩn rửa lại nước Có thể kết hợp rửa chi tiết cụm phanh dung dịch vệ sinh hệ thống phanh chuyên dùng Dùng cờ lê 14 , vặn bulông khỏi cụm phanh theo nguyên tắc ngược chiều kim đồng hồ Nước sạch, xà phòng, bàn chải, dung dịch vệ sinh chuyên dụng Rửa tất ngóc ngách, xịt nước lau khô hệ thống sau vệ sinh Tháo cụm phanh Cờ lê 14 Dùng lực vừa phải, tránh hỏng bu-lông Kiểm tra Dùng đưa qua lỗ để kiểm tra khe hở má phanh với tang trống hai vị trí Thước Làm nhẹ nhàng, xác Đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Điều chỉnh khe hở phía Cam lệch tâm, vít vô tận 10 Điều chỉnh khe hở phía Dùng cam lệch tâm (với cấu phanh dầu), vít vô tận bầu bánh xe ( với cấu phanh hơi) để điều chỉnh Điều chỉnh khe hở phía chốt lệch tâm Điều chỉnh kích thước khe hở phía tiêu chuẩn Phanh dầu: 0,2 – 0,3 mm Phanh hơi: 0,4 – 0,5 mm Điều chỉnh kích thước khe hở phía tiêu chuẩn Chốt lệch tâm Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 30 11 Lắp cụm phanh 12 Lắp bánh xe, siết lốp 13 Chạy thử kiểm tra Dùng cờ lê 14 để lắp siết chặt cụm phanh lại Lắp bánh xe, hạ kích, dủng 21 tay công để siết lốp Cờ lê 14 Khẩu 21, tay công, kích Phanh dầu: 0.12 – 0.15 mm Phanh hơi: 0.2 – 0.3 mm Siết lực vừa đủ - Siết đủ lực - Làm nhẹ nhàng KẾT LUẬN Quá trình thực đồ án hoàn thành tuần.Với giúp đỡ nhiệt tình Tiến sỹ Lê Hồng Quân với tìm hiểu kiến thức từ nhiều nguồn như: sách, internet,…em hoàn thiện toàn đồ án tốt nghiệp Với đề tài “Nghiên cứu hệ thống phanh lắp xe du lịch DAEWOO” thân em tìm hiểu thêm nhiều kiến thức hệ thống phanh ô tô nhận thấy rằng: An toàn chuyển động xe tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng xe, đánh giá nhiều tiêu chí có hệ thống phanh Hệ thống phanh cụm quan trọng xe ô tô, đảm bảo cho xe chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao suất vận chuyển Ngành công nghiệp ô tô dần cải tiến ứng dụng công nghệ vào Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 31 hệ thống phanh Vì em mong muốn sử dụng kiến thức để làm việc sau Đồ án sử dụng nhiều nguồn tài liệu tham khảo nên không tránh khỏi thiếu sót trình bày Em mong dẫn thông cảm quý thầy Em xin chân thành cảm ơn! Nghiên Cứu Hệ Thống Phanh Lắp Trên Xe Du Lịch DAEWOO Trang 32