Lý Hùng Anh Lớp : GT11HK Ngày nộp : 18/02/2014 BÁO CÁO Đề tài: HỆ SỐ TẢI LOAD FACTOR I/ Tải máy bay Aircraft load Tải máy bay là những lực hay tải trọng tác dụng lên kết cấu thân máy bay
Trang 1Họ và tên : Nguyễn Hà Minh Hoàng KẾT CẤU HÀNG KHÔNG 2
MSSV : G1101239 Giảng viên : TS Lý Hùng Anh
Lớp : GT11HK Ngày nộp : 18/02/2014
BÁO CÁO
Đề tài: HỆ SỐ TẢI (LOAD FACTOR)
I/ Tải máy bay (Aircraft load)
Tải máy bay là những lực hay tải trọng tác dụng lên kết cấu thân máy bay, dùng để thiết lập mức độ bền cho việc hoàn thành một chiếc máy bay Những tải trọng này thường được gây ra bởi áp suất không khí, lức quán tính hay là những tác động của mặt đất trong quá trinh hạ cánh
Để xác định tải thiết kế, cần có kiến thức về áp suất khí, lực quán tính và các chế độ hoạt động của máy bay ở cả mặt đất lẫn trong lúc bay
II/ Hệ số sử dụng tải (Load fator)
Ở chế độ bay bằng và mực bay ổn định thì cánh sẽ chịu toàn bộ trọng lực của máy bay Trong quá trình thao tác (chuyển trạng thái bay) hay bay qua vùng nhiễu động thì tải trọng này có thể tăng hay giảm một lượng nhất định tùy thuộc vào mức độ của thao tác bay hay vùng nhiễu động Độ lớn của độ tăng giảm ấy được tính bằng hệ số sử dụng tải
Hệ số sử dụng tải là tỉ số giữa tải tác dụng lên kết cấu máy bay và trọng lượng của các kết cấu
đó Các hệ số sử dụng tải được thiết kế phụ thuộc vào từng loại máy bay và mục đích của nó Các công thức liên quan tới hệ số sử dụng tải:
1
z
n I
∆
= + = +
Thông thường kết cấu của máy bay có người lái được thiết kế
sử dụng hệ số tải lớn hơn một tải trọng tối đa dự kiến,từ đó hệ
số tải được chia ra làm 2 loại để sử dụng cho mục đích trên:
+ Thứ nhất là hệ số tải trần có giá trị bằng 1,125 cho máy bay quân sự và bằng 1.0 cho máy bay dân dụng Dưới tác dụng của lực tải trần,khung máy bay không được phép bị biến dạng nhiều hơn một đại nhỏ được quy định sẵn (cố định vào khoảng 0,1-0,5% tùy thuộc vào tải từng phần trên máy bay)
Hệ số tải trần được tính toán để chắc chắn rằng kết cấu của máy
– 1 –
Trong đó:
L
: Lực nâng
L
∆
: Hiệu số lực nâng
z
A
: Gia tốc do lực bổ sung
r
F
: Lực quán tính
I
: Moment quán tính
W
: Trọng lượng máy bay
Trang 2bay sẽ luôn giữ được hình dạng ban đầu của nó khi chịu phải tải trong những trường hợp riêng biệt
+ Thứ hai là hệ số tải tối đa Trong hầu hết các trường hợp nó có giá trị bằng 1,5 cho
cả máy bay quân sự lẫn dân dụng Hệ số tải tối ta là hệ số an toàn hiệu quả khi gặp lực tải tới hạn Hệ số này có mối liên hệ với hệ số tải trần thông qua các đặc tính đặc thù của vật liệu làm nên khung máy bay Hệ số tải tối đa được dành để hỗ trợ cho các phần như là vật liệu hoặc là thành phần kết cấu của máy bay bên ngoài những giới hạn đã định sẵn
Hình 3.1.2: So sánh thiết kế hệ số sử dụng tải cho các loại máy bay
III/ Giới hạn và giá trị của tải
Giới hạn tải là tải trọng lớn nhất tác dụng lên máy bay trong suốt thời gian phục vụ của nó Kết cấu máy bay được thiết kế sao cho có thể chịu được tải trọng mà không bị biến dạng Giá trị tải thiết kế đó bằng tích của giới hạn tải và hệ số an toàn:
Ultimate load = Limit load * Factor of safety
– 2 –