TCVN,ĐƯỜNG Ô TÔ - YÊU CẦU THIẾT KẾ

TCVN TIêU CHUẩN VIệT NAM TCVN 4054 : 2005 Xuất lần Đờng ô tô − yêu cầu thiết kế Highway − Specifications for design Hà Nội − 2005 TCVN 4054 : 2005 Mục lục Trang Phạm vi áp dụng Tài liệu viện dẫn Quy định chung Mặt cắt ngang 10 Bình đồ mặt cắt dọc 19 Sự phối hợp yếu tố tuyến 25 Nền đờng 27 áo đờng kết cấu lề gia cố 34 Thiết kế hệ thống công trình thoát nớc 40 10 Cầu, cống, hầm công trình vợt qua dòng chảy 46 11 Nút giao thông 50 12 Trang thiết bị an toàn giao thông đờng 58 13 Các công trình phục vụ 60 14 Bảo vệ môi trờng 64 TCVN 4054 : 2005 Lời nói đầu TCVN 4054 : 2005 thay TCVN 4054 : 1998 TCVN 4054 : 2005 Tiểu ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn TCVN/TC98/SC2 Công trình giao thông đờng hoàn thiện ải sở dự thảo đề nghị Bộ Giao thông Vận tải,Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lờng Chất lợng xét duyhiện ệt, Bộ Khoa học Công nghệ ban hành TCVN 4054 : 2005 Tiêu chuẩn việt nam TCVN 4054 : 2005 Xuất lần Đờng ô tô − Yêu cầu thiết kế Highway − Specifications for design Phạm vi áp dụng 1.1 Tiêu chuẩn quy định yêu cầu thiết kế xây dựng mới, cải tạo nâng cấp đờng ô tô Các đờng chuyên dụng nh: đờng cao tốc, đờng đô thị, đờng công nghiệp, đ- ờng lâm nghiệp loại đờng khác đợc thiết kế theo tiêu chuẩn ngành Có thể áp dụng cấp đờng thích hợp tiêu chuẩn thiết kế đờng giao thông nông thôn Khi thiết kế đờng ô tô có liên quan đến công trình khác nh đờng sắt, thuỷ lợi, đờng ô tô qua vùng dân c, đô thị, khu di tích văn hoá, lịch sử…, việc áp dụng theo tiêu chuẩn phải tuân theo quy định hành khác Nhà nớc công trình 1.2 Trong trờng hợp đặc biệt áp dụng tiêu kỹ thuật tiêu chuẩn khác nhng phải qua phân tích kinh tế - kỹ thuật Các đoạn đờng sử dụng tiêu kỹ thuật khác nên đợc thiết kế tập trung, không phân tán suốt tuyến tổng chiều dài đoạn đờng không vợt 20% chiều dài tuyến thiết kế Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm ban hành áp dụng đợc nêu Đối với tài liệu viện dẫn không ghi năm ban hành áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi TCVN 4054 : 2005 TCVN 5729 : 1997 Đờng ô tô cao tốc – Yêu cầu thiết kế 22 TCN 16 Quy trình đo độ phẳng mặt đờng thớc dài 3m 22 TCN 171 Quy trình khảo sát địa chất công trình thiết kế biện pháp ổn định đ ờng vùng có hoạt động trợt, sụt lở 22 TCN 211 Quy trình thiết kế áo đờng mềm 22 TCN 221 Tiêu chuẩn thiết kế công trình giao thông vùng có động đất 22 TCN 223 Quy trình thiết kế áo đờng cúng 22 TCN 237 Điều lệ báo hiệu đờng 22 TCN 242 Quy trình đánh giá tác động môi trờng lập dự án nghiên cứu khả thi thiết kế 22 TCN 251 Quy trình thử nghiệm xác định môđun đàn hồi chung áo đờng mềm cần đo võng Benkelman 22 TCN 262 Quy trình khảo sát thiết kế đờng ô tô đắp đất yếu 22 TCN 272 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 277 Tiêu chuẩn kiểm tra đánh giá mặt đờng theo số độ gồ ghề quốc tế IRI 22 TCN 278 Quy trình thí nghiệm xác định độ nhám mặt đờng phơng pháp rắc cát 22 TCN 332 - 05 Quy trình thí nghiệm xác định số CBR đất, đá dăm phòng thí nghiệm 22 TCN 333 - 05 Quy trình đầm nén đất, đá dăm phòng thí nghiệm 22 TCN 334 - 05 Quy trình kỹ thuật thi công nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đờng ô tô Quy định chung 3.1 Yêu cầu thiết kế TCVN 4054 : 2005 3.1.1 Khi thiết kế không tuân theo đầy đủ quy định tiêu chuẩn này, mà phải nghiên cứu toàn diện để có tuyến đờng an toàn, hiệu định hớng phát triển bền vững, lâu dài 3.1.2 Phải phối hợp tốt yếu tố tuyến đờng: bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang tận dụng địa hình để tạo nên tuyến đờng đặn không gian, đảm bảo tốt tầm nhìn ổn định học, nhằm thực mục tiêu: – – đáp ứng lu lợng xe phục vụ thích hợp để đảm bảo chất lợng dòng xe thông hành hợp lý; – – đảm bảo an toàn tối đa thuận tiện cho phơng tiện ngời sử dụng đ- ờng; – – có hiệu tốt kinh tế qua tiêu đánh giá, qua chi phí xây dựng công trình tu bảo dỡng, qua chi phí giá thành vận tải, thời gian vận tải, dự báo tai nạn giao thông; – – giảm thiểu tác động xấu tới môi trờng, tạo cân sinh thái hợp lý để đờng trở thành công trình đóng góp tốt cho vẻ đẹp cảnh quan khu vực 3.1.3 Về nguyên tắc, đờng ô tô cấp cao (cấp I, II III) tránh qua khu dân c Khi thiết kế phải xét tới: – – tiếp nối đờng với đô thị, đô thị lớn; – – tìm biện pháp cách ly với giao thông địa phơng, đờng cấp cao để đảm bảo tính động giao thông Đờng ô tô phải thực hai chức đảm bảo tính: – – động, thể tốc độ cao, rút ngắn thời gian hành trình an toàn xe chạy; – – tiếp cận, xe tới đợc mục tiêu cần đến cách thuận lợi Hai chức không tơng hợp Vì với đờng cấp cao, lu lợng lớn, hành trình dài cần khống chế tính tiếp cận để đảm bảo tính động; với đ ờng cấp thấp( cấp IV, V, VI) đảm bảo tốt tính tiếp cận TCVN 4054 : 2005 Đối với đờng cấp cao phải đảm bảo: – – cách ly giao thông địa phơng với giao thông chạy suốt đờng cấp cao – – nên tránh khu dân c, nhng phải ý đến tiếp nối với đô thị, đô thị lớn có yêu cầu giao thông xuyên tâm 3.1.4 Phải xét tới phơng án đầu t phân kỳ sở phơng án tổng thể lâu dài Phơng án phân kỳ đợc đầu t thích hợp với lợng xe cận kỳ nhng phải phận tổng thể, tức sau tận dụng đợc toàn hay phần lớn công trình xây dựng phân kỳ Khi thực phơng án phân kỳ phải xét đến việc dự trữ đất dùng cho công trình hoàn chỉnh sau 3.2 Xe thiết kế, Xe thiết kế loại xe phổ biến dòng xe để tính toán yếu tố đờng Các kích thớc xe thiết kế đợc quy định Bảng Bảng − Các kích thớc xe thiết kế Kích thớc tính mét Chiều dài toàn rộng xe phủ bì Xe 6,00 1,80 2,00 0,80 1,40 3,80 Xe tải 12,00 2,50 4,00 1,50 4,00 6,50 Xe moóc tỳ 16,50 2,50 4,00 1,20 2,00 Loại xe Chiều cao Nhô Khoảng Chiều phía trớc Nhô cách phía sau trục xe 4,00 + 8,80 3.3 Lu lợng xe thiết kế 3.3.1 Lu lợng xe thiết kế số xe đợc quy đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm t ơng lai Năm tơng lai năm thứ 20 sau đa đờng vào sử dụng cấp I II; năm thứ 15 cấp III IV; năm thứ 10 cấp V, cấp VI đờng thiết kế nâng cấp, cải tạo TCVN 4054 : 2005 3.3.2 Hệ số quy đổi từ xe loại xe lấy theo Bảng Bảng − Hệ số quy đổi từ xe loại xe Loại xe Địa hình Xe tải có Xe tải có Xe kéo Xe Xe Xe trục trục trở moóc, xe đạp máy xe buýt d- lên xe buýt kéo ới 25 chỗ buýt lớn moóc Đồng đồi Núi 0,2 0,3 1,0 2,0 2,5 4,0 0,2 0,3 1,0 2,5 3,0 5,0 Chú thích:  Việc phân biệt địa hình đợc dựa sở độ dốc ngang phổ biến sờn đồi, sờn núi nh sau: Đồng đồi ⊇ 30 %; núi > 30 %  Đờng tách riêng xe thô sơ không quy đổi xe đạp 3.3.3 Các loại lu lợng xe thiết kế 3.3.3.1 Lu lợng xe thiết kế bình quân ngày đêm năm tơng lai (viết tắt N tbnđ ) có thứ nguyên xcqđ/nđ (xe quy đổi/ngày đêm) Lu lợng đợc tham khảo chọn cấp thiết kế đờng tính toán nhiều yếu tố khác 3.3.3.2 Lu lợng xe thiết kế cao điểm năm t ơng lai viết tắt N gcđ có thứ nguyên xcqđ/h (xe quy đổi/giờ) Lu lợng để chọn bố trí số xe, dự báo chất lợng dòng xe, tổ chức giao thông… Ngcđ tính cách: – – có thống kê, suy từ N tbnđ hệ số không theo thời gian; – – có đủ thống kê lợng xe năm, lấy lu lợng cao điểm thứ 30 năm thống kê; TCVN 4054 : 2005 – nghiên cứu đặc biệt dùng N gcđ = (0,10 〈 0,12) Ntbnđ – 3.4 Cấp thiết kế đờng 3.4.1 – Phân cấp thiết kế khung quy cách kỹ thuật đờng nhằm đạt tới: – yêu cầu giao thông với chức đờng mạng lới giao thông; – – yêu cầu lu lợng xe thiết kế cần thông qua (chỉ tiêu đợc mở rộng có trờng hợp, đờng có chức quan trọng nhng lợng xe không nhiều tạm thời không nhiều xe); – – vào địa hình, cấp thiết kế lại có yêu cầu riêng tiêu chuẩn để có mức đầu t hợp lý mang lại hiệu tốt kinh tế 3.4.2 Việc phân cấp kỹ thuật dựa chức lu lợng thiết kế tuyến đờng mạng lới đờng đợc quy định theo Bảng Bảng − Bảng phân cấp kỹ thuật đờng ô tô theo chức đờng lu lợng thiết kế Cấp t hi ết k ế c ủ a đ n g Cao tốc Cấp I Cấp II Lu lợng xe thiết kế*) Chức đờng (xcqđ/nđ) > 25 000 Đờng trục chính, thiết kế theo TCVN 5729 : 1997 Đờng trục nối trung tâm kinh tế, trị, > 15 000 văn hoá lớn đất nớc > 000 Quốc lộ Đờng trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hoá lớn đất nớc TCVN 4054 : 2005 Quốc lộ Đờng trục nối trung tâm kinh tế, trị, Cấp III văn hoá lớn đất nớc, địa phơng > 000 Quốc lộ hay đờng tỉnh Đờng nối trung tâm địa phơng, điểm lập Cấp IV Cấp V > 200 Cấp VI < 200 *) hàng, khu dân c > 500 Quốc lộ, đờng tỉnh, đờng huyện Đờng phục vụ giao thông địa phơng Đờng tỉnh, đờng huyện, đờng xã Đờng huyện, đờng xã Trị số lu lợng để tham khảo Chọn cấp hạng đờng nên vào chức đờng theo địa hình 3.4.3 Các đoạn tuyến phải có chiều dài tối thiểu thống theo cấp Chiều dài tối thiểu đờng từ cấp IV trở xuống km, với cấp khác 10 km 3.5 Tốc độ thiết kế, (Vtk) 3.5.1 Tốc độ thiết kế tốc độ đợc dùng để tính toán tiêu kỹ thuật chủ yếu đờng trờng hợp khó khăn Tốc độ khác với tốc độ cho phép l u hành đờng quan quản lý đờng Tốc độ lu hành cho phép, phụ thuộc tình trạng thực tế đờng (khí hậu, thời tiết, tình trạng đờng, điều kiện giao thông, ) 3.5.2 Tốc độ thiết kế cấp đờng dựa theo điều kiện địa hình, đợc qui định Bảng Bảng − Tốc độ thiết kế cấp đờng Cấp thiết kế Địa hình I II III Đồn Đồn Đồn g g g IV Đồn Núi bằng Tốc độ thiết kế, V tk, 10 120 100 80 V g Đồn Núi 60 60 VI g Đồn Núi 40 40 g Núi 30 30 20 TCVN 4054 : 2005 Bảng 33 − Tốc độ thiết kế đờng nhánh rẽ Đơn vị tính km/h Tốc độ thiết *) Đầu cuối đờng nhánh Đầu cuối đờng nhánh nối có chuyển tốc nối chuyển tốc Tốc độ thiết kế kế lớn Tốc độ tối Tốc độ Tốc độ tối Tốc độ *) thiểu nên tối thiểu thiểu nên tối thiểu dùng tuyệt đối dùng tuyệt đối 120 90 80 80 60 50 100 80 70 70 50 45 80 65 55 55 40 40 60 50 40 40 30 30 nhánh nối Chọn trị số lớn tốc độ thiết kế đờng giao 11.2.6 Khoảng cách nút giao thông khác mức có đờng nhánh cách không dới km 11.3 Nút giao thông mức 11.3.1 Tuyến đờng góc giao – – tuyến đờng nút giao nên tránh đờng cong, phải dùng đờng cong bán kính không nhỏ bán kính tối thiểu thông thờng cấp đờng; – – góc giao tốt vuông góc Khi góc giao nhỏ 60 o phải tìm cách cải thiện tuyến để cải thiện góc giao; – – điểm giao nên chọn chỗ phẳng Khi có dốc 4% phải hiệu chỉnh tầm nhìn; – – mặt cắt dọc đờng phụ không xâm phạm, không làm thay đổi mặt cắt ngang đờng Khi hai đờng cấp hạng, u tiên không chênh lệch phải thiết kế chiều đứng, đảm bảo thông xe thoát nớc tốt 11.3.2 Xe thiết kế tốc độ thiết kế 70 TCVN 4054 : 2005 11.3.2.1 Xe thiết kế Khi lợng xe lớn 60 % dùng xe làm xe thiết kế, nhỏ 60 % dùng xe tải làm xe thiết kế Khi lợng xe kéo moóc 20 % dùng xe kéo moóc làm xe thiết kế 11.3.2.2 Tốc độ thiết kế chỗ xe rẽ Với luồng xe thẳng, dùng tốc độ thiết kế cấp đờng qua Với luồng xe rẽ phải, tốc độ thiết kế nhỏ 60 % tốc độ thiết kế đ ờng qua nút Với luồng xe rẽ trái, tốc độ thiết kế có trờng hợp: – – thiết kế tối thiểu không 15 km/h; – – thiết kế nâng cao không vợt 40 % tốc độ thiết kế đờng nút giao thông 11.3.3 Siêu cao hệ số lực ngang Siêu cao tối đa nút giao thông % Khi qua khu dân c, không nên % Hệ số lực ngang đợc phép dùng nút giao thông 0,25 11.3.4 Tầm nhìn nút Phải đảm bảo trờng nhìn nút (xem hình 4) giới hạn đối với: – – xe không đợc u tiên phải cách điểm xung đột tầm nhìn hãm xe , m – – xe không đợc u tiên quan sát thấy đợc xe u tiên (bên tay phải) xe u tiên cách điểm xung đột khoảng cách S 1A đó: VA tốc độ thiết kế xe không u tiên, tính km/h; VB tốc độ thiết kế xe u tiên, tính km/h dẫn: Vệt gạch chéo: vùng rỡ bỏ chớng ngại vật Hình − Sơ đồ bảo đảm tầm nhìn ngã t u tiên tay phải 11.3.5 Làn chuyển tốc 71 TCVN 4054 : 2005 Làn chuyển tốc đợc bố trí chỗ xe chuyển hớng vào đờng khác cấp Bố trí tăng tốc Khi xe từ đờng có tốc độ thiết kế thấp vào đờng có tốc độ thiết kế cao Ngợc lại, bố trí giảm tốc 11.3.5.1 Làn giảm tốc cấu tạo theo kiểu song song theo kiểu nối trực tiếp (xem Hình 5a b) tăng tốc cấu tạo theo kiểu song song (theo Hình 5c) 11.3.5.2 Làn chuyển tốc có chiều rộng 3,50 m Chiều dài đoạn hình nêm tối thiểu dài 35 m (mở rộng m chiều dài 10 m) Chiều dài đoạn chuyển tốc tính theo gia tốc d ơng m/s2, gia tốc âm m/s Chiều dài đoạn giảm tốc không dới 30 m, chiều dài đoạn tăng tốc không dới 120 m 11.3.5.3 Làn chuyển tốc nên đặt dốc dọc nhỏ % Khi bắt buộc phải có dốc lớn % phải tính hiệu chỉnh theo dốc, nhân với hệ số 1,2 11.3.5.4 Các chỗ vào chuyển tốc phải đảm bảo đủ tầm nhìn tới xe mà xe gia nhập Chú dẫn: a) Chỗ theo kiểu bố trí song song; b) Chỗ theo kiểu nối trực tiếp; - Đờng nhánh; - Đoạn chuyển tốc (giảm tốc với trờng hợp hình a) c) Chỗ vào đờng cao tốc kiểu bố trí song song b); tăng tốc với trờng hợp hình c); - Đoạn chuyển hình nêm; - Đờng nhánh kiêm chức chuyển chuyển tốc Hình - Sơ đồ giải pháp bố trí chuyển tốc 11.3.6 Đảo nút giao thông mức a) Đảo cấu tạo nhằm mục đích: 72 – – xóa diện tích thừa dành cho xe rẽ; – – phân định rõ luồng xe rẽ; TCVN 4054 : 2005 – – cố định điểm xung đột tạo góc giao có lợi cho luồng xung đột; – – tạo khu vực bảo vệ cho xe chờ rẽ, chờ nhập luồng; – – tạo chỗ trú chân cho hành qua đờng; – – chỗ đặt phơng tiện điều khiển giao thông b) Nguyên tắc bố trí cấu tạo đảo: – – nên đảo nhiều đảo; – – nên làm đảo to đảo nhỏ; – – đảo phải bố trí cho: thuận lợi cho hớng xe u tiên, gây trở ngại cho hớng xe cần chạy chậm., ngăn trở đợc hớng xe cần phải cấm, tạo nút giao thông có tổ chức rõ ràng, xe qua không phân vân nghi ngại c) Chỗ dật đảo: Để tránh xe đâm vào đảo, đảo phải lùi vào so với mép xe tạo nên chỗ dật Chỗ dật đầu vào dòng xe quy định 1,0 m ~ 1,5 m Chỗ dật đầu dòng xe quy định 0,5 m Chu vi đảo đợc nối lại đờng cong đều, đầu đảo gọt tròn với bán kính 0,5 m Mặt đờng chỗ dật làm nh phần xe chạy, bên có kẻ vạch ngựa vằn 11.4 Chỗ giao mức với đờng sắt 11.4.1 Chỗ giao mức đờng ô tô với đờng sắt phải bố trí phạm vi ga, đờng dồn tầu, cửa hầm đờng sắt, ghi cổ họng, cột tín hiệu vào ga Góc giao tốt góc vuông, không nên giao dới 45o 11.4.2 Không nên bố trí chỗ giao mức đờng ô tô đờng sắt trờng hợp sau: – – đờng ô tô có V tk ≥ 80 km/h giao với đờng sắt; – – đờng ô tô có V tk < 80 km/h giao với đờng sắt có tốc độ cao (120 km/h) không đảm bảo tầm nhìn 73 TCVN 4054 : 2005 11.4.3 chỗ giao mức đờng ô tô với đờng sắt (nơi không bố trí barie chắn tầu ngời gác giữ ) phải đảm bảo tầm nhìn để ngời lái xe ô tô quan sát thấy tầu hoả Cụ thể phải bảo đảm phạm vi ch ớng ngại vật cản trở tầm nhìn nh Hình Bảng 34 Bảng 34 Khoảng cách dỡ bỏ chớng ngại dọc theo đờng sắt kể từ chỗ giao Tốc độ chạy tầu cao (có thể) đoạn đờng sắt có nút giao (km/h) Khoảng cách dọc theo đờng sắt (m) 120 100 80 60 40 400 340 270 200 140 Đờng ô tô Làn xe Khoảng cách dọc theo đờng sắt Tia nhìn từ đờng ô tô Đờng sắt Vạch dừng xe biển báo hiệu STOP Phạm vi phải dỡ bỏ chớng ngại vật Khoảng cách dọc theo đờng ôtô tơng đơng với sơ đồ tầm nhìn S1 theo Bảng 10 nhng không đợc nhỏ 50m (*) (*) Khi địa hình thực tế bị hạn chế bố trí đ ờng ôtô cách mép ray m "vạch dừng xe" (theo mục 3.5 phụ lục 8) cắm biển báo số 122 "dừng lại" (biển ghi STOP theo phụ lục 3) Điều lệ báo hiệu đờng 22TCN 237 Khoảng cách tia nhìn dọc theo đờng ôtô phải đảm bảo m dọc theo đờng sắt đảm bảo theo bảng 34 Hình - Sơ đồ phạm vi chớng ngại vật để bảo đảm tầm nhìn đờng ô tô đờng sắt 74 TCVN 4054 : 2005 11.4.4 Chiều rộng phần xe chạy đờng ô tô chỗ giao mức với đờng sắt hai phía không đợc nhỏ 6m với chiều dài tầm nhìn hãm xe S1 theo bảng 10 tính từ mép ray cộng thêm m 11.4.5 Tại chỗ giao với đờng sắt, đờng ô tô dốc (0 %) có dốc dọc theo dốc siêu cao đờng sắt phạm vi tối thiểu 16 m (trong không bao gồm đoạn đờng cong đứng nối tiếp), trờng hợp khó khăn, cho phép giảm xuống 10 m 11.4.6 Kết cấu đờng ôtô nút giao nên sử dụng bê tông cốt thép với chiều dài bên tối thiểu 2,0 m kể từ mép ray cùng, tr ờng hợp khó khăn, cho phép giảm xuống 1,0 m 11.5 Các chỗ giao khác mức 11.5.1 Trong phạm vi đờng dây điện, dây điện thoại, việc thiết kế đ ờng ô tô phải theo yêu cầu ngành chủ quản tuân theo quy định sau: – – khoảng cách nhỏ theo chiều thẳng đứng từ mặt đờng đến dây điện báo, điện thoại vợt qua đờng ô tô 5,5 m; – – khoảng cách ngang từ mép đờng đến cột đờng dây nói không đợc nhỏ 4/3 chiều cao cột không đợc nhỏ m 11.5.2 Khoảng cách theo chiều đứng theo chiều ngang từ đ ờng ô tô đến đờng dây tải điện theo quy định hành 11.5.3 Khi đờng ô tô giao đờng ống nh đờng nớc, đờng dẫn hơi, đờng dẫn dầu, đ- ờng cấp nhiệt, đờng điện ngầm, phải thực quy định hành ngành 12 Trang thiết bị an toàn giao thông đờng 12.1 Biển báo hiệu áp dụng theo 22 TCN - 237 75 TCVN 4054 : 2005 12.2 Vạch tín hiệu giao thông mặt đờng áp dụng theo 22 TCN 237 12.3 Cọc tiêu lan can phòng hộ 12.3.1 Cọc tiêu có tác dụng dẫn hớng xe chạy, taluy âm cao từ m trở lên đ ờng cong có bán kính nhỏ đờng dẫn lên cầu phải bố trí cọc tiêu đặt lề đất, khoảng cách cọc quy định Bảng 35 Khi có hộ lan phòng hộ không cần cắm cọc tiêu Bảng 35 − Khoảng cách cọc tiêu theo bán kính đờng cong nằm Kích thớc tính mét Bán kính đờng cong nằm Khoảng cách cọc tiêu Trên đờng thẳng 10 >100 - 10 Từ > 30 đến 100 4-6 Từ > 15 đến 30 2-3 Cọc tiêu có tiết diện ngang hình tròn, vuông, tam giác nh ng kích thớc không nhỏ 15 cm Chiều cao cọc tiêu 0,60 m tính từ vai đờng trở lên chiều sâu, chôn chặt đất không dới 35 cm Màu sơn theo quy định điều lệ báo hiệu đờng nhng phải sơn phản quang, vạch phản quang rộng cm dài 18 cm cách đầu đỉnh cọc khoảng 30 cm đến 35 cm, hớng phía xe chạy 12.3.2 Các đắp cao 4m, đờng cầu, cầu cạn, cầu vợt, vị trí trụ mố cầu vợt đờng, phần hành hầm phải bố trí lan can phòng hộ Lan can đúc bê tông hay thép sóng Thép có chiều dày mm, chiều cao tiết diện từ 300 mm đến 350 mm lan can đ ợc uốn sóng để tăng độ cứng 76 TCVN 4054 : 2005 Thanh cột lan can đợc thiết kế kiểm tra theo yêu cầu chịu lực ghi Bảng 35 Lan can phải kéo dài khỏi khu vực cần bảo vệ hai đầu để phủ đầu 10 m 12.3.3 Khi cột lan can làm vật liệu tơng đơng phải kiểm tra học theo Bảng 36 Bảng 36 − Các yêu cầu thiết kế học cho lan can phòng hộ Yếu tố chịu lực Tải trọng tính toán, kN Tôn lợn sóng làm lan can, chịu uốn hai cột:  theo chiều từ tim đờng đờng  theo chiều từ đờng vào tim đờng 4,5 Thép làm cột, chịu lực đẩy đầu cột  theo dọc chiều xe chạy 25  theo chiều vuông góc với chiều xe chạy 35 Bu lông; theo chiều 25 Lực đẩy đoạn lan can 400 12.4 Chiếu sáng Đờng ô tô không chiếu sáng nhân tạo toàn tuyến, xét cá biệt việc chiếu sáng nhân tạo điểm: nút giao thông lớn, qua cầu lớn, qua hầm khu dân c Từ chỗ đợc chiếu sáng tới chỗ không chiếu sáng, độ rọi không đợc thay đổi candela/m 100 m chiếu dài để chống lóa 13 Các công trình phục vụ 13.1 Cây trồng 13.1.1 Cây trồng phận phải có dự án thiết kế đờng Cây trồng có mục đích: gia cố công trình, tạo bóng mát, tạo cảnh, hớng dẫn… đồng thời làm giảm tiếng ồn, giảm bụi chóng chói cho xe chạy ngợc chiều 77 TCVN 4054 : 2005 13.1.2 Cỏ: dải phân cách đảo giao thông lớp phủ, đê đất thừa gần đờng phải đợc trồng cỏ Các mái đờng đắp đào phải trồng cỏ theo kiểu gieo hạt, theo kiểu ghép vầng… để chống xói cải thiện mỹ quan công trình Việc chọn giống cỏ, phải tham khảo ý kiến nhà nông học, nên chọn phối hợp nhiều loại để có màu xanh quanh năm Chọn cỏ có chiều cao cỏ không cm Các loại cỏ có chiều cao cm phải đợc cắt ngắn 13.1.3 Cây bụi Cây bụi có tác dụng tô điểm cho phong cảnh, chống chói pha xe ng ợc chiều, có tác dụng ngăn bụi chống ồn Cây bụi đợc trồng dải phân cách giữa, bậc thềm mái đờng đào đắp Không đợc trồng bụi đảo giao thông nhỏ Cần phải tổ chức tu sửa, tỉa cành, thay chết cắt để không v ợt chiều cao 0,80 m 13.1.4 Các lớn Các lớn phải đợc trồng bên lề đất Cây lớn trồng dọc hai bên tuyến, thành cụm bên đờng Việc chọn loại cần hỏi ý kiến nhà nông học, chọn loại thích hợp thổ ngơi, có rễ không làm hại đờng, không hay đổ gẫy cành có tác dụng tốt trang trí 13.2 Chỗ dừng xe buýt 13.2.1 Chỗ dừng xe buýt đợc phân thành loại: – – chỗ dừng đơn giản Xe dừng phần xe chạy sát bên mép phải Xe giảm tốc, gia tốc cùng; – – chỗ dừng tránh Xe dừng phần phần xe chạy phần lề đ - ờng Xe giảm tốc gia tốc cùng; 78 TCVN 4054 : 2005 – – chỗ dừng cách ly Xe dừng phần xe chạy diện tích đợc cách ly cao độ, đá vỉa, lan can, dải phân cách Xe giảm tốc gia tốc phần phần xe tách khỏi phần xe chạy 13.2.2 Phạm vi sử dụng chỗ dừng nh sau: a) Khi tần suất xe buýt nhỏ trị số Bảng 37 áp dụng chỗ dừng xe buýt đơn giản, ngợc lại tần suất lớn dùng chỗ dừng tránh Bảng 37 − Giới hạn sử dụng chỗ dừng xe buýt Lu lợng trung bình ngày đêm năm tơng lai Ntbnăm 000 000 000 000 000 2,8 1,6 1,2 1,0 (xcqđ/nđ) Tần số xe buýt dự báo, xe buýt/giờ Ngoài quy định Bảng 37, trờng hợp sau phải bố trí chỗ dừng tránh: – – có lề đờng rộng 3,0 m; – – có lề đờng rộng từ 2,0 m đến 3,0 m lợng xe hai bánh 50 xe/h theo chiều; – – không đủ điều kiện chỗ dừng cách xa chỗ hành qua đ - ờng 15 m b) Trên đờng Vtk ≥ 80 km/h, thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly cho xe buýt 13.2.3 Cấu tạo chỗ dừng xe – – chỗ dừng đơn giản, dừng phần xe chạy, bến lấy khách lề gia cố; – – chỗ dừng tránh có chiều rộng tối thiểu 3,0 m tính từ mép phần xe chạy Bến lấy khách rộng 1,5 m dài 15 m Cấu tạo xem Hình ; – – chỗ đỗ cách ly có lối vào lối ra, có xét giảm tốc tăng tốc 79 TCVN 4054 : 2005 Bến đỗ xe Hình − Chỗ dừng tránh xe 13.2.4 Vị trí chỗ dừng xe buýt – – chỗ dừng xe buýt bên xe chạy theo chiều xe chạy; – – chỗ dừng xe buýt cách 300 m đến 500 m Không đ ợc bố trí đờng cong nhỏ bán kính cong nằm tối thiểu thông thờng; – – chỗ dừng xe buýt hai bên đờng, đầu tận chỗ dừng phải cách 10 m; – – chỗ dừng xe đặt trớc sau nút giao thông Khoảng cách từ chỗ dừng xe đến nút giao thông phải xét đến đoạn tăng tốc, thời gian quan sát (khi đặt tr ớc nút), đoạn hãm xe (đặt sau nút) ảnh hởng chỗ dừng đến lực thông hành nút giao thông Khi đỗ sau nút giao thông, chỗ dừng xe buýt phải cách tâm giao 50 m Khi dừng trớc nút, chỗ dừng xe buýt phải cách tâm giao 40 m với đờng có V tk ⊇ 60 km/h, 60 m với đờng V tk ≥ 80 km/h Khi nút giao thông có vạch cho hành qua đờng, chỗ đỗ xe buýt phải bên vạch 10 m 13.3 Bãi nghỉ bãi dịch vụ khác 13.3.1 Trên đờng ôtô V tt 60 km/h nên tới bố trí bãi nghỉ dịch vụ Các bãi nghỉ có mục đích làm giảm mệt nhọc, tăng an toàn giao thông khai thác tiềm 80 TCVN 4054 : 2005 du lịch đất nớc 13.3.2 Các bãi nghỉ bãi dịch vụ phải cách ly khỏi đờng Trên đờng dẫn vào, phải tích yếu tố gia tốc, giảm tốc Trên đờng chính, có cắm biển dẫn theo quy định 22 TCN 237 13.3.3 Bãi nghỉ Bãi nghỉ nhỏ: diện tích dới 3000 m2 có chỗ dừng xe, có trang bị cố định (dới 10 chỗ nghỉ, có bàn ghế, mái tránh ma, vòi nớc uống, bảng thông tin lịch sử, địa lý khu vực) Bãi nghỉ lớn: có diện tích 5000 m Có chỗ dừng cho xe con, xe tải xe buýt Có thể có loại dịch vụ địa phơng quản lý nh sau: trạm y tế, trạm xăng dầu, trạm sửa xe, tiệm giải khát quầy hàng, điện thoại công cộng, trạm bu điện 13.3.4 Các bãi nghỉ lớn cách từ 60 km đến 100 km Các bãi nghỉ nhỏ cách từ 15 km đến 30 km Trên tuyến dài 100 km bố trí khách sạn Việc chọn địa điểm, công suất phục vụ phải tham khảo quan hữu quan địa phơng 13.3.5 Sân bãi đỗ xe phải có lớp phủ mặt đủ cờng độ Kích thớc tối thiểu chỗ đỗ xe nh sau: – – xe 2,5 m x 5,00 m; – – xe tải 4,0 m x 20,00 m; – – xe buýt 5,0 m x 15,00 m 13.3.6 Phải coi trọng việc trồng xanh bãi nghỉ để: – – ngăn cách bãi nghỉ đờng, tạo khung cảnh th giãn cho ngời đờng; 81 TCVN 4054 : 2005 – – ngăn cách khu vực bãi nghỉ bãi đỗ xe Bãi đỗ xe nên có cao để lấy bóng mát 13.4 Trạm thu phí 13.4.1 Trạm thu phí đợc bố trí vị trí: – – trớc công trình cầu hầm lớn; – – nút giao khác mức liên thông; – – điểm phù hợp; – – khoảng cách trạm thu phí không dới 70 km 13.4.2 Làn xe trạm thu phí 13.4.2.1 Số xe trạm thu phí phụ thuộc: – – lu lợng cao điểm năm thiết kế; – – chiếu dài hàng xe chờ không 500 m; – – thời gian thu phí Thời gian phụ thuộc hình thức thu phí: thủ công, bán tự động hay tự động.; – – có xe riêng nếu: có đồng thời có cách thu phí khác (tiền mặt, vé, thẻ từ… hay có nhiều thành phần khác nhau: xe máy, xe tải, xe côngtenơ,…; – – gần đô thị, có số đợc bố trí đảo chiều xe để phục vụ lu lợng cao điểm đảo chiều (sáng nhiều xe đi, chiều nhiều xe về); – – thiết kế tránh vòng qua cổng thu phí để phục vụ cho xe khổ 13.4.2.2 Chiều rộng xe trạm thu phí: – – xe giới có chiều rộng 3,8 m có thiết bị đếm xe; – – xe phân cách đảo dài khoảng 30 m rộng m Trên đảo có chỗ hoạt động ngời thu phí, làm barie chắn xe, lắp đặt thiết bị: thu phí, đếm xe, dẫn…; – 82 – xe máy nên có riêng, xe: (2 x 1m )+ 0,5 m = 2,5 m; TCVN 4054 : 2005 – – mặt đờng trạm thu phí (trên chiều dài xe xếp hàng) làm bê tông xi măng 13.4.3 Các quy định khác 13.4.3.1 Tĩnh không cổng trạm thu phí cao 5,0 m Chiều rộng đủ xe vào trạm (kể đảo phân cách dự trữ mở rộng sau này) Chiều dài đủ để xe xếp hàng, dài tới 800 m 13.4.3.2 Không đặt trạm thu phí cuối dốc độ dốc lớn % 13.4.3.3 Trạm thu phí phải đợc chiếu sáng, chỗ làm việc phải có hệ thống liên lạc (radio, điện thoại ) hệ thống thông gió chống ồn 13.4.4 Trạm thu phí phải có tối thiểu hạng mục sau: – – văn phòng giám đốc; – – văn phòng nhân viên an ninh; – – phòng kiên cố giữ tiền, hàng; – – phòng thay quần áo tủ quần áo cho nhân viên; – – căng tin; – – nhà vệ sinh nam, nữ; – – trạm máy phát điện dự trữ 14 Bảo vệ môi trờng 14.1 Trong trình thiết kế, phải phân tích, đánh giá tác động đến môi tr ờng sinh xây dựng, khai thác tuyến đờng, để tìm biện pháp giảm thiểu phải tuân thủ văn pháp quy hành: 14.2 Việc nghiên cứu tác dộng đến môi trờng đợc tiến hành theo bớc  thiết kế sở: đánh giá sơ tác động đến môi tr ờng để nghiên cứu, chọn phơng án tuyến, xem 22 TCN 242; 83 TCVN 4054 : 2005  thiết kế kỹ thuật thiết kế vẽ thi công: nghiên cứu chi tiết tác động đến môi trờng phân tích lợi ích tổn thất kinh tế để đề xuất định biện pháp xử lý thích hợp xây dựng khai thác _ 84