NGHIÊN cứu ( tìm HIỂU) hệ THỐNG MFHF

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA HÀNG HẢI BỘ MÔN HÀNG HẢI SINH VIÊN: NGUYỄN DUY TOÀN NGHIÊN CỨU ( TÌM HIỂU) HỆ THỐNG MF/HF BÁO CÁO PHẦN TÌM HIỂU CỦA SINH VIÊN HẢI PHÒNG – 2016 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA HÀNG HẢI BỘ MÔN HÀNG HẢI SINH VIÊN: NGUYỄN DUY TOÀN NGHIÊN CỨU ( TÌM HIỂU) HỆ THỐNG MF/HF Người hướng dẫn: ThS Nguyễn Đức Long Tên môn học: Máy vô tuyến điện hang hải III Lớp học: DKT53- DH1 Nhóm học: NO1-TH3 HẢI PHÒNG – 2016 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Với phát triển không ngừng khoa học trang thiết bị trang bị cho ngành hàng hải ngày trang bị đại Tuy nhiên để đáp ứng cho sinh viên thực hành, khai thác hệ thống để sau trường đáp ứng nhu cầu thực tế điều khó khăn Và thực tế sinh viên Khoa hàng hải thực hành khai thác sử dụng máy móc thiết bị cũ, không phù hợp với thực tế, bên cạnh lượng sinh viên lại đông, thiết bị trang bị không nhiều lượng sinh viên khai thác cách thục thực tế không nhiều Bên cạnh thiết bị cũ thường xuyên trục trặc khắc phục kịp thời thiết bị để thực hành Việc xây dựng chương trình mô nhu cầu cần thiết cho thời điểm tại, cung cấp cho người học cách đầy đủ tính thiết bị, người học học lớp tham khảo nhà dành thời gian trao đổi, tương tác với giáo viên nhiều Ngoài ra,xây dựng chương trình mô vào thời điểm phù hợp với yêu cầu đổi dạy học đại học, giúp cho người học rút ngắn thời gian mà nắm bắt khối lượng kiến thức đầy đủ với yêu cầu Mục đích nghiên cứu đề tài Đề tài thực với mục đích thể rõ ràng giúp cho người sử dụng đặc biệt sinh viên trình học tập nhà trường có khả sử dụng thành thạo chức thiết bị Đồng thời đề tài tổng hợp rõ mặt hạn chế thiết bị trình khai thác, từ giúp cho người khai thác,sử dụng thiết bị tốt tránh lầm lẫn không đáng có Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài hệ thống chức năng,núm nút máy thu Navtex.Bao gồm cấu tạo, toàn phận cấu thành hệ thống Phạm vi nghiên cứu đề tài tập trung vào nghiên cứu chức chính,cách khai thác sử dụng thiết bị lắp đặt tàu biển, quy trình hoạt động số lưu ý khai thác vận hành thiết bị để đạt hiệu Phương pháp nghiên cứu đề tài Tìm tập hợp tài liệu thiết bị phòng thực hành, máy thu Navtex với nguồn quốc tế Việt Nam có liên quan, từ xây dựng lại toàn nguyên lý hoạt động thiết bị thông qua sử dụng linh hoạt phần mềm hỗ trợ Power point, Adobe Presenter, Adobe Flash Tác giả kết hợp tham khảo kiến thức người lắp đặt, khai thác sử dụng thiết bị tàu, với kiến thức thân việc sử dụng trang thiết bị hướng dẫn nhiệt tình thầy giáo, để xây dựng lên chương trình mô giúp người học - sinh viên sử dụng, khai thác thiết bị đạt hiệu cao Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn đề tài Đề tài nêu rõ chức năng-núm nút thiết bị, xây dựng quy trình hướng dẫn sử dụng chi tiết qua phân tích mặt hạn thiết bị giúp cho người hàng hải hiểu rõ thiết bị nhằm khai thác hiệu Đề tài tài liệu tham khảo bổ ích việc giảng dạy, học tập chuyên môn cho thuyền viên, sinh viên chuyên ngành kỹ thuật liên quan CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ THỰC TIỄN 1.1 Cơ sở lý luận Đổi toàn diện giáo dục đào tạo ban hành Hội nghị Trung ương Khóa XI (Nghị quyếtsố 29-NQ/TW) Đổi giáo dục đại học yêu cầu cấp thiết giáo dục Việt Nam nhằm đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng, đáp ứng yêu cầu hội nhập quốc tế Rất nhiều nghiên cứu gần cho thấy sinh viên Việt Nam nói chung yếu nhóm; kỹ thuyết trình, kỹ làm việc theo dự án, kỹ sử dụng máy tính, kỹ viết báo cáo tham luận, kỹ vận dụng vào thực tế lại mạnh nhóm: phân tích giải thích, giải vấn đề, nghe ghi hiểu giảng Với phát triển mạnh mẽ khoa học kỹ thuật công nghệ với đòi hỏi ngày cao xã hội khả người kỹ sư sau trường biện pháp quan trọng đổi cách dạy học theo hướng tạo cho sinh viên chủ động việc tiếp thu kiến thức, lấy tự học, tự nghiên cứu làm hoạt động quan trọng hoạt động học; giảng viên phải đổi áp dụng phương pháp dạy học tiên tiến, đổi cách chuẩn bị sử dụng giảng Để đổi hoạt động trường đại học phải có thay đổi nhiều mặt có hoạt động chuẩn bị giáo án, giảng 1.2 Thực tiễn yêu cầu Học chế tín chỉ, số ưu nhược điểm Đào tạo theo học chế tín bước quan trọng lộ trình dổi giáo dục đại học giai đoạn 2006-2020 Khi hoà nhập vào hình thức đào tạo chuyển từ niên chế sang tín chỉ, sinh viên đối tượng hưởng lợi nhiều Giảm đáng kể phần “cứng”, tăng đáng kể “phần mềm” nguyên tắc đào tạo theo học chế tín Phần “cứng” môn học có tính chất bắt buộc, phần “mềm” môn học dạng tín người học hoàn toàn chủ động xếp thời gian để hoàn thành phần mềm Đào tạo theo học chế tín giúp cho sinh viên điều kiện kinh tế không cho phép em tiếp tục theo học sinh viên hoàn toàn phép kéo dài chương trình học (trong khoảng thời gian theo quy định riêng trường) mà không bị ảnh hưởng em quay lại tiếp tục chương trình học Ưu điểm loại hình học chế tín việc chủ động tiết kiệm thời gian học tập, sinh viên chuyển đổi chuyên ngành theo học cách dễ dàng học lại từ đầu Nếu biết xếp tín giống hai ngành cách hợp lý, sinh viên hoàn toàn tốt nghiệp hai chương học thời gian giảm đáng kể so với hình thức đào tạo theo niên chế.Ví dụ sinh viên có hai marketing kế toán mà cần phải học thêm khoảng tháng Mỗi mô hình, hệ thống tổ chức có tính mặt Giáo dục đại học theo học chế tín Bên cạnh ưu điểm vượt trội so với hệ thống giáo dục đại học theo chế tín đến bộc lộ nhược điểm nên cần có biện pháp điều chỉnh thích hợp nhằm đảm bảo chất lượng Học chế tín dựa tảng modun lắp ghép linh hoạt với nên không xây dựng rà soát cách khoa học dẫn đến cắt vụn kiến thức Một môn học kéo dài học kỳ chí diễn một, hai tuần (tuỳ theo số tín lịch học), sinh viên thường học – môn học đợt, – 10 môn học/một học kỳ, để đạt văn sinh viên học khoảng 40 môn học Trong đặc trưng học chế tín chuyển trung tâm việc dạy-học sang người học với nhiều công cụ hỗ trợ giảng dạy kênh thông tin khai thác Khi thời gian học môn học ngắn, thời lượng – tín người dạy người học phải chạy đua với thời gian Để khắc phục nhược điểm này, nhà quản lý đào tạo cần xây dựng môn học có số tín lớn (5-10), thời gian học kỳ thay đổi phương thức kiểm tra đánh giá không nên tập trung trọng số vào cuối kỳ Để tích luỹ kiến thức sinh viên cần có thời gian dài hơn, kiến thức hệ thống hơn, số lượng môn học phải tích luỹ để đạt văn nhỏ 20 việc bố trí lịch học, giảng dạy, đăng, xuất thông tin từ sinh viên, cố vấn học tập, quản lý đào tạo, khảo thí giáo viên phải tuân thủ tối đa nguyên lý đào tạo theo học chế tín chỉ, tránh đào tạo tín theo hình thức, bố trí số đơn vị tín cho môn học nhỏ (2 đến tín chỉ), thời gian ngắn, lựa chọn, đăng ký tín chỉ, cố vấn học tập hình thức làm ưu điểm phương thức đào tạo Việc thừa nhận hoạt động giáo dục dựa số tín cách rộng rãi, số môn học tương ứng với lượng tín giảng dạy trường đại học có giá trị tín tích luỹ sở đào tạo nhà trường có nguy làm giảm giá trị hoạt động khoa học nghiêm túc Hệ thống tín tạo điều kiện mở rộng hội để nhận văn đại học đương nhiên nhu cầu số lượng văn thực tế cung cấp tăng lên Lúc trường đại học phải tập trung nguồn lực nhiều vào việc xác nhận hoạt động giáo dục trường cung cấp hoạt động giáo dục trường Cơ quan quản lý vĩ mô phải tập trung nguồn lực để đảm bảo hệ thống trường đại học có chương trình thống nhất, thừa nhận lẫn nhau… sinh viên chuyển đổi ngành học, trường học dễ dàng… đặt vấn đề quản trị chất lượng đào tạo nhà trường khâu trọng yếu, thiếu trường hệ thống đào tạo đại học để phương thức đào tạo theo hệ thống tín thành công CHƯƠNG THỰC TRẠNG VÀ KỸ THUẬT SỬ DỤNG MF/HF 2.1 Đặc điểm vai trò MF/HF Hệ thống MF/HF tên gọi chung dùng để hệ thống thông tin liên lạc mặt đất sử dụng dải sóng VTĐ có tần số từ 300 - 3.000 KHz (MF) từ 3-30 MHz (HF) Khác với hệ thống VHF có kích thước gọn nhẹ, cự ly liên lạc gần tiêu thụ lượng nên thường bố trí tách biệt hay di chuyển được, hệ thống MF/HF thường dùng cho cự ly liên lạc trung bình lớn nên đòi hỏi tiêu thụ nhiều lượng kích thước lớn nên chúng thường thiết kế kết hợp cố định với để tiện sử dụng Trong thông tin VTĐ hàng hải băng tần MHz (MF) băng tần 4, 6, 8, 12,16,18,22 25 MHz (HF) sử dụng theo định Liên minh Viên thông Quốc tế (International Telecommunication Union- ITU) Sự định đưa dựa kết nghiên cứu đặc tính hiệu lan truyền sóng cảc dải tần sổ khác môi trường làm việc, tạo thống chuẩn hóa thiết bị để hạn chế tối đa nhiễu vô tuyến điều kiện ngày có nhiều nguồn phát xạ tác động, tiết kiệm nguồn tài nguyên tần sổ Sóng MF truyền phương thức sóng đất sóng trời Với phương thưc truyền sóng đất, cự ly hiệu dụng hay tầm xa làm việc thiết bị phụ thuộc chủ yếu vao công suất nguồn phát với cách tính gần 2W công suất phát cho hải lý cự ly hiệu dụng Phương thức truyền sóng trời MF xảy vào ban đêm nhờ có phản xạ tầng điện ly, lớp D bầu khí không nữa, lớp F1 F2 kết hợp lại, làm tăng đáng kể cự ly hiệu dụng phương thức thông tin Như máy phát công suất 250W tần số 2.182 KHz cho cự ly hiệu dụng khoảng 125 Nm vào ban ngày, nhiên tăng lên đến 1.000 Nm vào ban đêm Dải sóng MF sử dụng phù hợp vùng biển A2 A3 A4 Sóng HF truyền phương thức truyền thẳng sóng trời Với phương thức truyền thẳng, cự ly hiệu dụng bị hạn chế độ cao ăng ten thu-phát, có mặt chướng ngại vật đường truyền đặc biệt độ cong bề mặt trái đất Khác với sóng MF, phương thức truyền sóng trời HF xảy vào ban ngày ban đêm có cự ly hiệu dụng lên tới vài nghìn hải, lý tồn “vùng chết” khoảng vài chục đến vài trăm hải lý tính từ trạm phát, nơi mà sóng HF thường vượt qua Do dải sóng HF chủ yếu sử dụng cho vùng biển A3 A4 Về nguyên tắc tần số HF cao cự ly hiệu dụng lớn, đặc tính tầng điện ly thay đổi theo điều kiện chiếu sáng Mặt trời tần số HF 12 MHz có độ ổn định thông tin vào ban đêm Do khai thác thông tin HF cần ý đến thời gian ngày, mùa cự ly cần lien lạc để lựa chọn tần số sử dụng phù hợp Trong thực tiễn lựa chọn tần số phù hợp cách lắng nghe liên lạc khác dải tần, theo định nhân viên trạm bờ vốn có nhiều kinh nghiệm khai thác Công suất cần thiết cho thông tin MF/HF thường cao cự ly thông tin lớn thường dao động khoảng 400 W Công suất lớn trạm đài tàu theo Điều lệ vô tuyến (Radio Regulations) ITU 1.500 W 2.2 Thực trạng sở vật chất phòng thực hành môn máy vô tuyến điện hàng hải Để phục vụ cho việc thực hành sinh viên, phòng thực hành máy điện trang bị dụng cụ, trang thiết bị như: Radar KODEN 3800,máy thu Navex NT-900,máy thu Navtex NCR-330,máy thu-phát song VHF m59,máy thu-phát sóng VHF-DSC,máy thu GPS FURUNO GP-32… số máy cũ với số phận rời thiết bị Thực tế thiết bị máy điện phòng thực hành khai thác hết chức nó, số nguyên nhân sau: Máy cũ đưa vào sử dụng từ lâu số núm nút, số chức không dùng Mỗi phòng thực hành có thiết bị không đáp ứng lượng sinh viên sử dụng máy cách thục Trong chưa kể số hỏng hóc không sửa chữa kịp thời, với tần xuất sử dụng lớn ý thực sử dụng số sinh viên chưa cao, nên thực tế nhiều dụng cụ bị hư hỏng, nhiều chức Thời gian thực hành ngắn, người học khó lĩnh hội đầy đủ kiến thức chuyên sâu Máy móc phong thực hành thiếu, tài liệu phòng thực hành chưa đầy đủ, chưa đáp ứng đủ nhu cầu thực hành cần thiết, số thiết bị dược bổ sung thay chưa chủng loại, chưa phù hợp với yêu cầu thực tế Qua thống kê thấy thực trạng sở vật chất chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu công tác hướng dẫn thực hành, chất lượng thực hành chưa cao, nhiều nội dung thực hành sinh viên giới thiệu mà không thực hành thiếu dụng cụ Việc bổ xung sở vật chất phòng thực hành máy vô tuyến điện yêu cầu tất yếu nhằm nâng cao chất lượng giảng dạy thực hành 2.3 Quy trình sử dụng MF/HF 10 Thông tin liên lạc qua MF/HF tàu chủ yếu sử dụng phương thức gọi thoại vô tuyên gọi chọn số DSC Phương thức liên lạc Telex NBDP sử dụng tàu khó khăn thủ tục gọi (ngày trạm bờ trì trực canh cung cấp dịch vụ telex công cộng), tốc độ thông tin chậm khó sử dụng phương pháp khác Đối với thoại vô tuyến, có số kênh liên lạc thiết kế dạng chiều (duplex) thông qua việc sử dụng tần số thu-phát khác cho phép người gọi người nhận nói đồng thời Tuy nhiên thông thường kênh thoại vô tuyến thiết kế chiều (simplex) với việc sử dụng chung tần số thu-phát, thời điểm bên gửi thông tin cách ấn công tắc phát (Press To Talk-PTT) nói bên nghe Việc thay đổi vai ữò nghe/nói thực thông qua thông báo “chuyển” (Overs) Để có gọi tốt, không bị gián đoạn hay thiếu nội dung cần trao đổi, thủ tục thông thường thiết lập thống sử dụng để bắt đầu thực gọi: - Tên hiệu gọi trạm gọi; - Cụm từ THIS IS (đây là); - Tên hiệu gọi trạm gọi; - Từ OVER (chuyển) Trạm gọi sau thống với trạm gọi kênh làm việc Cuôc gọi kết thúc từ OUT (kết thúc) Trong trình trao đổi thông tin, môt số từ thủ tục khác thường sử dụng như: CORECT - điều xác, NOT CORECT - điều không xác, RECEIVED - nhận thông tin anh, I SAY AGAIN - xin nhắc lại thông tin vừa chuyển Trong trường hợp cần nói rõ từ hay số để tránh hiểu lầm, sử dụng bảng phát âm quốc tế sau từ thủ tục I SPELL (tôi xin đánh vần) Đối với gọi chọn số DSC sử dụng kỹ thuật cho phép gửi lệnh điều khiển từ xa dạng mã số, ứng dụng thông tin hàng hải cho phép trạm trang bị phù hợp thực chức sau: - 11 - Gửi nhận báo động cấp cứu; - Gửi nhận xác báo báo động cấp cứu; - Chuyển tiếp báo động cấp cứu; - Gửi nhận gọi khẩn cấp an toàn; Gửi nhận gọi thông thường, cài đặt kênh làm việc cho liên lạc thoại vô tuyến; Cài đặt nhận gọi thoại tới mạng lưới điện thoại bờ (mặc dù I mạng lưới điện thoại bờ cung cấp dịch vụ này) Như DSC cho phép tự động kết nối tới trạm bờ đài tàu khác phục vụ mục đích an toàn báo nạn, sử dụng cho I gọi thông thường để thay cho thủ tục bắt đàu gọi thoại nói 2.3.1 Qui trình liên lạc thông thường a Gọi chọn số DSC Các gọi thông thường thực cách nhập số nhận dạng MMSI trạm cần gọi kênh/tần số phương thức liên lạc sử dụng Cần lưu ý MF/HF gọi DSC nhận khoảng Icách lớn so với gọi thọai vô tuyến nhiều trường hợp việc liên lạc thoại vô tuyến băng tần số gặp khó khăn khoảng cách lớn có nhiễu vô tuyến Các tần số mà trạm bờ cung cấp dịch vụ gọi chọn số thông tin liên quan đến việc trực canh cung cấp “Danh mục trạm bờ Trạm dịch vụ đặc biệt” (List of Coast Stations and Special Service Stations-List I IV) NP281 trang bị tàu - Đối với dải tần 1.606,5 KHz 4.000 KHz, để thiết lập liên lạc tới trạm bờ, tàu cần phải lựa chọn kênh DSC quốc gia mà trạm bờ trì trực canh số tần số DSC quốc tế qui định Tân số DSC quốc tế ấn định cho tàu 2.189,5 KHz cho trạm bờ 2.177 KHz Nếu tàu gọi cho tàu khác tần số 2.177 KHz sử dụng để gọi xác báo Đối với dải tần 4.000 KHz 27.500 KHz, tàu cần lựa chọn tần số DSC quốc tế phù hợp, lưu ý đến khoảng cách liên lạc đặc tính truyền sóng tình trạng trì trực canh trạm bờ vào thời gian 12 Trong List IV nói có liệt kê chi tiết cặp tần số sẵn có cho băng tần 4, 6, 8, 12, 16, 18,22 25 MHz b Gọi thoại vô tuyến Các tần số mà trạm bờ cung cấp dịch vụ gọi thoại vô tuyến thông tin liên quan đến việc trực canh cung cấp List IV NP281 nói Đối với dải tần 1.606,5 KHz 4.000 KHz: Nếu trạm bờ không trang bị dịch vụ DSC tần số trực canh cấp cứu quốc tế 2.182 KHz sử dụng để gọi trả lời, sau thiết lập tần số khác để liên lạc thông thường, nhiên thời gian sử dụng tần số trực cấp cứu phải cố gắng giảm xuống mức thấp không vượt phút Trước phát tần số cần lắng nghe khoảng thời gian phù hợp để đảm bảo không làm gián đoạn gọi cấp cứu khác có Các trạm bờ sử dụng tần số 2.182 KHz để liên lạc yêu cầu phải có khả sử dụng tần số khác dải Các đài tàu phải có khả thu phát tần số 2.182 KHz, phải cỏ khả phát hai tần số làm việc thu tất tần số khác cần thiết Trong vùng 1, tàu phải có khả sử dụng tần số làm việc 2.045 KHz theo chiều tàu-bờ, tần số 2.048 KHz cho liên lạc tàu Trong vùng 3, tàu phải có khả sử dụng tần số 2.635 KHz 2.638 KHz cho liên lạc tàu Đối với dải tần 4.000 KHz 27.500 KHz: Nếu trạm bờ không trang bị dịch vụ DSC việc liên lạc vô tuyến điện thoại cần thiết phải thực tần số làm việc ấn định cho trạm bờ tần số gọi đây: Tần so đài tàu Tần số trạm bờ 4.125 KHz 4.417 KHz 6.215 KHz 6.516 KHz 8.255 KHz 8.779 KHz 12.359 KHz 12.359 KHz 13 16.537 KHz 16.537 KHz 18.795 KHz 19.770 KHz 22.060 KHz 22.756 KHz 25.907 KHz 26.172 KHz Tất đài tàu phải có khả thu phát tần số trực canh cấp cứu 4.125 KHz 6.215 KHz Trước phát tần số cần lắng nghe khoảng thời gian phù hợp để đảm bảo không làm gián đoạn gọi cấp cứu khác có Các tần số sử dụng cho thoại chiều (simplex), chiều (duplex), cặp tần số thu-phát trạm bờ đài tàu đưa phụ lục 17 Điều lệ VTĐ (Radio Regulations, Appendix 17) trích dẫn NP281 Các kênh liên lạc sử dụng chế độ tần số đưa tìm thấy “Sổ tay dịch vụ di động vệ tinh di động hàng hải “ (Manual for use by the Maritime mobile and Maritime mobile-satellite services) trang bị tàu Trong thực tiễn khai thác, nhập trực tiếp cặp tân số liên lạc đơn giản chi nhập sổ kênh liên lạc, thiết bị MF/HF tàu tự động chuyển đến tần số cần thiết Kênh số Dải tần 401 -429 MHz 601-608 MHz 801-837 MHz 1601 - 1656 16 MHz 1801-1815 18/19 MHz 2201 -2253 22 MHz 2501 -2510 25/26 MHz 3.2.2 Qui trình liên lạc cấp cứu, khẩn cấp an toàn 14 Thông tin liên lạc cấp cứu, khẩn cấp an toàn hệ thống MF/HF sử dụng phương thức gọi chọn số DSC để thiết lập gọi (báo động) đưa tần số làm việc cho liên lạc (nội dung gọi) VTĐ thoại băng tần số 3.2.2.1 Quy trình liên lạc cấp cứu Một qui trình liên lạc cấp cứu đầy đủ bao gồm phần đưa qui định 32 Điều lệ VTĐ sau: - Báo động cấp cứu (distress alert): Là định dạng gọi cấp cứu DSC định dạng điện cấp cứu trường hợp liên lạc vệ tinh; - Cuộc gọi cấp cứu (distress call): Là thủ tục gọi ban đầu thoại văn (thiết lập liên lạc); - Bức điện cấp cứu (distress message): Là thủ tục gọi thoại hay văn (phần nội dung liên lạc) Báo động cấp cứu MF/HF DSC hệ thống GMDSS ấn định tần số 2.187,5 KHz (MF), 8.415.5 KHz tần số khác dải HF 4.207.5 KHz, 6.312 KHz, 12.577 KHz 16.804,5 KHz IMO cho xuất Hướng dẫn khai thác hệ thống GMDSS cho thuyền trưởng tàu tình cấp cứu, bao gồm việc sử dụng MF/HF DSC (tham khảo hình NP285 trình bày phần 4-hệ thống GMDSS) Đối với tàu phạm vi điều chỉnh công ước SOLAS hướng dẫn phải đặt cạnh vị trí khai thác đài tàu Để gửi báo động cấp cứu MF/HF DSC, chi việc mở nắp bảo vệ nhấn giữ nút “Cấp cứu-Distress” khoảng thời gian 4-5 giây chi báo âm ánh sáng máy chuyên từ chế độ gián đoạn sang liên tục Việc gửi báo động cấp cứu gọi cấp cứu tàu hay người bị đe dọa nguy hiểm cận kề liên quan đến khả sinh tồn, yêu cầu giúp đỡ Tất trạm nhận 15 báo động cấp cứu gọi cấp cứu phải dừng liên lạc làm ảnh hưởng đến gọi cấp cứu chuẩn bị sẵn sàng cho liên lạc cấp cứu Chú ý: Sau gửi báo động cấp cứu MF/HF DSC cần phải chờ xác báo trạm bờ trước phát tiếp gọi cấp cứu trạm trì trực canh tần số VTĐ thoại MF/HF Cuộc gọi cấp cứu VTĐ thoại thực theo mẫu đây: Bức điện xác báo VTĐ thoại thực theo mẫu sau: - Tín hiệu cấp cứu MAYDAY; Tên, hiệu gọi số nhận dạng MMSI nhận dạng khác trạm gửi điện cấp cứu; - - Cụm từ THIS IS; - Tên hiệu gọi nhận dạng khác trạm xác báo - Từ RECEIVED; Tín hiệu cấp cứu MAYDAY Trong số trường hợp trạm RCC nhận báo động cấp cứu chưa gửi xác báo tàu thực gọi chuyển tiếp báo động cấp cứu theo mẫu sau: - Tín hiệu cấp cứu MAYDAY RELAY, lặp lại lần; - ALL STATIONS tên trạm bờ, lặp lại lần; - Cụm từ THIS IS; - Tên trạm chuyển tiếp, lặp lại lẩn; - Hiệu gọi nhận dạng khác trạm chuyển tiếp; Số nhận dạng MMSI (nếu báo động ban đầu gửi DSC) trạm chuyển tiếp - 16 Ngay sau điện cấp cứu nhắc lại cách đầy đủ thông tin báo động cấp cứu điện cấp cứu gốc Nếu không nhận phản hồi sau gọi chuyển tiếp tàu gửi chuyển tiếp báo động cấp cứu DSC tới trạm bờ hay trung tâm phối hợp cứu nạn cụ thể phù hợp Báo động cấp cứu chuyển tiếp DSC không nên gửi tới tất tàu thực tế cho thấy gây hiểu lầm cho tàu Tương tự vậy, tàu không nên xác báo DSC trừ chắn liên lạc cấp cứu thực không nhận phản hồi VTĐ thoại Chú ý: Trong thực tế, thủ tục chuyển tiếp tương tự sử dụng để trợ giúp tàu cần cấp cứu thân khả tham gia liên lạc cấp cứu vô tuyến 3.2.2.2 Quy trình liên lạc khẩn cấp an toàn Quy trình liên lạc khẩn cấp an toàn đưa điều 33 Điều lệ VTĐ Liên lạc khẩn cấp an toàn bao gồm: - Các thông báo khí tượng hàng hải, thông tin khẩn cấp; - Liên lạc an toàn hàng hải tàu-tàu; - Các liên lạc báo cáo tàu; - Các liên lạc hỗ trợ cho hoạt động tìm kiếm cứu nạn; - Các điện khẩn cấp an toàn khác; Các liên lạc liên quan tới hàng hải, di chuyển nhu cầu tàu, điện quan trắc thời tiết gửi tới dịch vụ khí tượng chỉnh thức (official meteorological Service) - Chú ý: Liên lạc khẩn cấp có mức độ ưu tiên thứ hai, sau cấp cứu liên lạc an toàn có mức độ ưu tiên thứ ba sau cấp cứu khẩn cấp a Liên lạc khẩn cấp Cuộc gọi khẩn cấp tín hiệu khẩn cấp trạm gọi cần gửi điện khẩn cấp liên quan đến an toàn người 17 phương tiện di động, gửi theo thẩm quyền người chịu trách nhiệm tàu Liên lạc khẩn cấp đầy đủ bao gồm phần đây: Thông báo khẩn cấp (urgency announcement): gọi DSC sử dụng định dạng gọi khẩn cấp định dạng điện khẩn cấp trường hợp liên lạc vệ tinh; - - Cuộc gọi khẩn cấp: thủ tục gọi ban đầu thoại văn bản; - Bức điện khẩn cấp: thủ tục gọi thoại văn Cuộc gọi khẩn cấp VTĐ thoại sử dụng tần số cho liên lạc cấp cứu, tiến hành theo mẫu sau: - Tín hiệu khẩn cấp PANPAN, lặp lại lần; - Tên trạm gọi “ALL STATIONS”, lặp lại lần; - Cụm từ THIS IS; - Tên trạm gửi điện khẩn cấp, lặp lại làn; - Hiệu gọi nhận dạng khác; - Số nhận dạng MMSI (nếu thông báo ban đầu gửi DSC), Bức điện khẩn cấp gửi tiếp sau VTĐ thoại sử dụng kênh làm việc - Chú ý: Trong thực tế tàu không trang bị hệ thống DSC thông báo gọi điện khẩn cấp cách phát tín hiệu khẩn cấp VTĐ thoại kênh 16 VHF cần lưu ý trạm vùng phủ sóng VHF không nhận thông báo Liên lạc khẩn cấp hỗ trợ hoạt động tìm kiếm cứu nạn không cần thiết phải có tín hiệu khấn cấp b Liên lạc an toàn 18 Cuộc gọi an toàn tín hiệu an toàn trạm gọi cần gửi đỉ thông báo hàng hải khí tượng quan trọng Liên lạc an toàn đầy đủ bao gồm phần đây: Thông báo an toàn: Là gọi DSC sử dụng định dạng gọi an toàn định dạng điện an toàn liên lạc vệ tinh; - - Cuộc gọi an toàn: Là thủ tục gọi ban đầu thoại văn bản; - Bức điện an toàn: Là thủ tục gọi thoại văn Cuộc gọi an toàn VTĐ thoại sử dụng tần số cho liên lạc cấp cứu, tiến hành theo mẫu sau: - Tín hiệu an toàn SECURITY, lặp lại lần; - Tên trạm gọi “ALL STATIONS”, lặp lại lần; - Cụm từ THIS IS; - Tên trạm gửi điện an toàn, lặp lại 3lần; - Hiệu gọi nhận dạng khác; Số nhận dạng MMSI (nếu thông báo ban đầu gửi DSC), Bức điện an toàn gửi tiếp sau VTĐ thoại sử dụng kênh làm việc Chú ý: Trong thực tế để giảm bớt thông tin không cần thiết tần số DSC, điện an toàn gửi từ trạm bờ theo thời gian biểu định sẵn không thông báo DSC Các điện an toàn liên quan tới tàu hành hải khu vực lân cận nên thông bảo VTĐ thoại Các tàu không trang bị hệ thống DSC thông báo điện an toàn cách phát gọi an toàn VTĐ thoại kênh 16 VHF cần lưu ý trạm vùng phủ sóng VHF không nhận thông báo Các tàu nhận thông báo an toàn gọi điện an toàn phải theo dõi tần số hay kênh định lắng nghe 19 thỏa mãn điện an toàn không liên quan đến Các tàu không phát tín hiệu làm ảnh hưởng đến điện an toàn trạm khác phát 3.2.3 Qui trinh kiểm tra thử thiết bị MF/HF Việc kiểm tra, bảo dưỡng thử định kỳ hàng năm thực sở dịch vụ chuyên nghiệp chứng nhận Việc kiểm tra, bảo dưỡng thử hàng ngày, hàng tuần hàng tháng thực sỹ quan có trách nhiệm tàu theo hướng dẫn nhà chế tạo phải ghi vào nhật ký VTĐ cách phù hợp Các công việc bao gồm kiểm tra vệ sinh kết cấu bên ngoài, kiểm tra nguồn điện hay sử dụng phím chức để thực chế độ tự kiểm tra (self test) chức liên kết bên thiết bị Việc định kỳ phát thử gọi DSC nhằm trì tình trạng sẵn sàng hoạt động thiết bị, nhiên số lượng tàu hoạt động biển lớn nên để tránh tải cho trạm bờ nên thực hàng tuần cách gửi tới trạm bờ thích hợp gọi thử chờ xác báo Thông thường không cần liên lạc khác đài tàu trạm bờ Cuộc gọi thử DSC điện xác báo phải lưu lại nhật ký VTĐ Qui trình phát thử sau: - Chuyển máy phát tần số gọi an toàn cấp cứu DSC (2187.5 KHz); Nhập hay lựa chọn định dạng gọi thử theo hướng dẫn nhà chế tạo thiết bị; - - Nhập vào số nhận dạng (9 chữ số MMSI) trạm cần gọi; Phát gọi DSC sau kiểm tra gọi thực tần số; - - Đợi xác báo Chú ý: Trong thực tế có số trạm hờ cung cấp dịch vụ xác báo tự động cho gọi thử DSC, nhiên với trạm bờ thực chế độ xác báo nhân công lúc họ gửi xác báo cho tàu Trong 20 trường hợp có thê thực gọi thủ DSC tới tàu phù hợp khu vực với điêu kiện bỉêt sô MMSI tàu đó, cần phải gọi thoại trước để nhờ họ xác báo CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Bằng phương pháp sử dụng linh động phần mềm tiện ích đa dụng luận văn thu số kết sau: Đưa số bất cập trình đào tạo nay, yêu cầu thách thức xã hội thuận lợi khó khăn mà loại hình học chế mắc phải Chỉ rõ thực trạng phòng thực hành từ đưa tính cấp thiết để xây dựng giảng chuyên môn có ứng dụng thực tế cao đáp ứng nhu cầu đổi cho việc dạy học Nêu rõ yêu cầu nhiệm vụ cụ thể cho thiết bị số ý sử dụng Phương pháp sử dụng công cụ hiệu để thiết kế giảng điện tử đơn giản, sinh động giúp người xem dễ hiểu, không nhàm chán Kiến nghị Với mục đích tăng cường chất lượng dạy học, phù hợp với đường lối sách đổi cải cách giáo dục đào tạo nhằm đáp ứng nhu cầu thực tế, đào tạo đội ngũ thuyền viên có chuyên môn cao chất lượng đảm bảo cạnh tranh thị trường nước, khu vực giới, xin kiến nghị số vấn đề sau: Để lớp học có buổi học hiệu Nhà trường nên bố trí lớp học lý thuyết khoảng từ 20 – 30 sinh viên thực hành khoảng 12-15 sinh viên Như sinh viên có hội trao đổi thảo luận với giáo viên có thời gian trình bày quan điểm ý kiến Nên tăng cường sở vật chất sửa chữa cho phòng thực hành Thường xuyên bảo hành bảo dưỡng máy móc, thiết bị Sửa chữa, khắc 21 phục kịp thời hư hỏng để đưa thiết bị vào khai thác cách nhanh Bố trí nhiều phòng thực hành liên tục cập nhật thiết bị mới, đại nhằm hướng dẫn người học tiếp cận công nghệ phù hợp với điều kiện hoàn cảnh thực tế đòi hỏi Nên trang bị máy tính, máy chiếu phòng học nhằm làm cho tiết học phấn bảng dẫn tới nhàm chán cho người học Để sinh viên sau trường đáp ứng yêu cầu nhà tuyển dụng Nhà trường nên tăng cường thực hành tiết học thực tế, liên hệ hỗ trợ sinh viên tham gia công tác thực tế tàu Có sách hỗ trợ khuyến khích cán bộ, giảng viên tìm hiểu cập nhật trang thiết bị tàu đưa vào giảng dạy, hướng dẫn cho sinh viên khai thác sử dụng nhằm phù hợp tình hình 22 TÀI LIỆU THAM KHẢO TS GVC Bùi Thanh Quang (2012), Đổi phương pháp giảng dạy với giảng điện tử, khắc phục việc đọc - chép Cao đẳng, Đại học Tạp chí khoa học công nghệ Giao thông Vận tải, Trường Cao đẳng Giao thông Vận tải III; Thành phố Hồ Chí Minh; Giáo trình Máy vô tuyến điệnhành hải 3, Bộ môn Máy Điện-VTĐ, Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam 23