THUYẾT TRÌNH TRÊN LỚP HÀNG HẢI TRONG VÙNG NƯỚC NÔNG

HÀNG HẢI TRONG VÙNG NƯỚC NÔNG NHÓM V         Hồ Quốc Thuấn Đặng Minh Tước Huỳnh Công Tùng Nguyễn Thanh Tùng Nguyễn Thành Tiến Hồ Duy Toàn Nguyễn Phước Toàn Trần Trung Trực Khi tàu di chuyển từ vùng nước sâu sang vùng nước cạn nhận vài trường hợp sau : sống mũi lái tăng lên : tàu bắt đầu rung : vận tốc giảm : số vòng quay bị giảm : tàu chậm chạp điều động  : mớn nước tàu tăng lên Khi đề cập trên, hệ thống áp lực nước xung quanh tàu tăng lên Nếu tàu di chuyển từ vùng nước sâu sang vùng nước cạn nghĩa áp lực nước tăng lên mũi cao áp lực nước bị giam dọc theo phần tàu trở lên thấp Dòng nước phía tàu có tốc độ chảy cao vùng nước sâu áp lực nước thấp nguyên nhân gây tăng thêm mớn nước tàu Sự tăng mớn nước tàu di chuyển qua vùng nước nông làm cho mớn nước tàu tăng lên gọi tượng SQUAT Nhiều thí nghiệm làm sáng tỏ tầm quan trọng SQUAT vấn đề không quan trọng kh Sự phát triển dẫn đến tàu lớn qua vùng nước mà có độ sâu định, lúc yêu cầu tốc độ cho nhiều tàu tăng lên Và SQUAT phụ thuộc lớn vào vận tốc tàu Sự thay đổi mớn nước thay đổi chiều chìm tàu có hệ số béo lớn (tàu dầu) dường mũi thay đổi chiều chìm tàu có hình dáng thon lái Sự thay đổi mớn nước tính trước thí nghiệm chứng minh cho công thức cho kích thước xác vùng nước rộng với độ sâu lớn 1,2 trở lên Squat =V2 Cb/100 Trong luồng Squat = V2.Cb/50 Cb : hệ số béo V : vận tốc Squat : đơn vị m Vd :tàu dầu lớn Cb= 0,83 Tốc độ Squat( vùng nước rộng) knts 1/100.0,83.62 =0,30m 10knts 15knts 1/100.0,83.102 =0,83m 1/100.o,83.152=1,87m  Nếu tàu chạy vào chỗ cong luồng ảnh hưởng bờ thuận lợi cho việc đổi hướng khúc cong Con tàu đặt cách thích hợp xa bờ khúc cong Hình dưới:  Nếu tàu chạy bên bờ khúc cong thể hình dươi khó để tránh mắc cạn bên bờ luồng Sự chống lại tốc độ tăng lên đáng kể hàng hải luồng hẹp so với hàng hải vùng nước rộng có độ sâu Thực tế có áp suất nước cao chút mũi tàu nước chảy ngược dọc theo hai bên Mạn đáy tàu phải lớn chút Nếu cong suất máy tăng lên tàu đạt tới vận tốc bão hòa mà lúc ta tiếp tục tang công suất máy tốc độ tàu không tăng lên Vận tốc bão hòa phụ thuộc vào dịên tích cắt ngang so với diện tích khung tàu dáng dáng kể đến hình dạng tàu hình dạng luồng Xét cách tương ứng tàu đột ngột bị giảm tốc độ đáng kể đưa vào ụ hay cầu tàu Điều thuận lợi cho thời gian đáng kể để giữ chân vịt quay giữ ảnh hưởng báng lái chạy vào ụ hay cầu tàu  Hành trình tàu luồng hẹp Khi tàu hành trình luồng hẹp tàu trứơc phải giữ tim luồng ( ngoại trừ trường hợp mà có khúc cong luồng) Nếu tàu đối hướng phải chạy qua điều kiện hai tàu phải chạy Trong tim luồng chúng tiếp cận Vận tốc tàu phải giảm xuống cho tính ăn lái bánh lái giữ (slow ahead ) hai tàu cách khoảng chiều dài tàu hai tàu phải bẻ lái sang phải ( hết lái phải hai tàu chuyển hướng ) sau giảm lái từ từ Khi hai mũi tàu ngang áp suất vượt qua giới hạn hai mũi tàu giữ cho chúng bên bánh lái hai tàu lúc phải bẻ sang trái để đưa tàu song song với tim luồng Số vòng quay máy tăng lên( hafh ahead) bánh lái tàu bẻ sang phải lúc thích hợp để trung hòa với lực hút từ bờ luồng Khi hai tàu chạy dọc mạn hai tàu bị ảnh hưởng làm quay sang trái ảnh hưởng đẩy từ bờ luồng chúng ngang bẻ lái sang trái không ngừng bẻ lái Khi hai tàu ngang lái số vòng quay máy tăng lên hết máy hai tàu di chuyển theo hướng tim luồng bánh lái mở rộng Nó cần thiết để đưa hai tàu tim luồng hình cuối Cho ta thấy kết của việc điều động suốt hành trình Nó xuất rõ ràng để thực chuyến hành trình trường hợp hai tàu vào lúc thích hợp trước qua mặt lẫn để di chuyển bên phải tim luồng chúng tiếp cận hai hướng song song việc điều động dẫn đến kết thảm khốc trường hợp luồng hẹp Nếu hai tàu hay chúng tiếp cận vào hướng không kiểm soat sang trái việc tính toán ảnh hưởng từ bờ luồng khi gần với điều động chạy tàu luồng hẹp tất nhiên trừơng hợp phải cảnh báo mạnh mẽ Nó thực chiều ngang luồng đủ rộng ( điều động tàu vuợt qua nhau) Bánh lái Điều động qua luồng Máy Slow ahd Stb Port Half ahd Stb Midship Full ahd [...]... ngắn bẻ lái sang phải 100 Khi con tàu không quay sang phải thì phải đặt hết lái phải, nhưng con tàu tiếp tục trên hướng cũ.Tình hình này được kéo dài 1,1/2-2 phút, khi một con tàu khác được quan sát ở mũi Vào thời gian đó có lệnh lùi hết máy và trong chốc lát vòng quay của chân vịt bắt đầu giảm,con tàu nhanh chóng quay sang trái và đâm va với con tàu khác HÀNG HẢI TRONG LUỒNG Hàng hải trong hệ thống... hàng hải trong vùng nước hẹp để giảm vận tốc ,một phần bởi vì ảnh hưởng của bờ bị giảm,một phần bởi vì con tàu sẽ có một phần dự trữ về công suất mà sẽ cần thiết nếu ảnh hưởng sức hút của bờ tăng lên  Trong mối tương quan này, chúng ta sẽ miêu tả ngắn gọn một vụ đâm va trong vùng nước hẹp có sự ảnh hưởng của bờ Một con tàu đang chạy trong kênh ở vận tốc lớn nhất (15knots) Có một khúc cong sang phải... trong hệ thống kênh luồng hẹp của vùng nước chảy và áp suất nước được miêu tả ở trên sẽ được tăng lên một cách đáng kể Như vậy con tàu sẽ đẩy nước ở phía trước mũi tàu và bề mặt nước sẽ tăng lên đáng kể ở một đoạn chiều dài phía mũi của con tàu   Dọc theo con tàu nước sẽ chảy ngược với vận tốc cao hơn ở vùng nước rộng lớn có cùng độ sâu và phía sau lái của con tàu nước sẽ đẩy dọc theo hướng của tàu... thể hiện ở hình dươi nó khó để tránh mắc cạn ở bên bờ kia luồng Sự chống lại tốc độ được tăng lên đáng kể khi hàng hải trong luồng hẹp so với hàng hải ở vùng nước rộng có cùng độ sâu Thực tế là có áp suất nước cao hơn một chút ở mũi tàu và nước sẽ chảy ngược dọc theo hai bên Mạn và đáy tàu phải lớn hơn một chút Nếu cong suất của máy được tăng lên thì tàu sẽ đạt tới một vận tốc bão hòa mà lúc đó ta tiếp... trái, khi đó áp suất ở mạn phải sẽ thấp hơn ở mạn trái dọc theo phần còn lại của mạn tàu Cho nên tàu sẽ được bóc trần để trở lại cảng trong khi tàu ở cùng thời gian sẽ bị hấp thu hướng vùng nước nông vào sự tính toán của áp suất vùng nước thấp hơn vào mạn phải của tàu Anh hưởng thì được gọi là ảnh hưởng bờ.Hình 37 là một khu vực nằm ngang đang chỉ con tàu với một bờ bên mạn phải   Diện tích cửa hầm... tàu có một lớp sinh vật đang di chuyển dưới nước trong cùng điều kiện như tàu và do đó có cùng vận tốc như tàu .Lớp nước này tăng lên nhiều hơn và nhiều hơn từ mũi về lái và phòng cho việc chứa nước cho nên trở nên khá nhỏ hơn lái Do đó nước sẽ có tốc độ cho phép cao hơn và tương ứng áp suất thấp hơn   Nếu chúng ta phân ra 3 khu vực suốt con tàu (mũi,giữa và lái) trong những nơi được chỉ ra trong hình... đó ngang nhau thì độ sâu của nước sẽ giảm xuống còn khoảng 14 m, và tàu nhỏ hơn và ở bên tàu lớn bị đẩy sang phải và tàu nhỏ đó ko còn ăn lái nữa Ngay lập tức sau đó tàu sẽ bị mắc cạn ở mạn phải   Nếu một tàu đang chạy trong điều kiện mà ở đó độ sâu nước giảm ở một ở một bên mạn vd ở mạn phải Hình dưới  Trong tình huống được chỉ ra đó là áp suất trên phía mũi mạn phải của tàu sẽ tăg hơn bên phía.. .Hàng hải trong luồng Squat sẽ lớn hơn ở những ví dụ cho trên ta phải nhân thêm 2 vào Sự quan trọng của hệ thống áp lực nước xung quanh tàu có thể được minh họa bằng trường hợp sau Nếu 2 tàu chạy mạn cách mạn với khoảng cách giữa 2 tàu bằng với chiều ngang của 1 tàu thì áp lực ở mũi của 2 tàu phía trong lớn hơn mạn ngoài Ngược lại áp lực phía trong dọc theo chiều dài tàu... áp lực ở mũi của 2 tàu phía trong lớn hơn mạn ngoài Ngược lại áp lực phía trong dọc theo chiều dài tàu thì thấp hơn mạn ngoài (hình dưới) hai tàu phải đặt bánh lái hướng vào nhau như trên hình Nếu 2 tàu đột ngột di chuyển vào vùng nước nông, áp lực vùng nước đó sẽ tăng lên cao, dẫn đến kết quả là 2 tàu sẽ dạt ra xa hơn một vụ mắc cạn của tàu dầu 4 vạn nguyên nhân do trường hợp này Tàu đang chạy với... suất thấp hơn   Nếu chúng ta phân ra 3 khu vực suốt con tàu (mũi,giữa và lái) trong những nơi được chỉ ra trong hình 37 ,chúng ta chuyển sang bức tranh trong hình 38 đang chỉ ra mực nước trên dường nước cao hơn bên ngoài ở mũi và mực nước trên dường nước thấp hơn bên ngoài ở giữa và lái Bây giờ nó sẽ được thấy rằng tàu bị bắt buột trở vào một cảng tại cùng thời gian khi tàu bị hút hướng về bờ.ảnh hưởng