International maritime organization

CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ câu 1: IMO gì? Tên đầy đủ,ngày thành lập,trụ sở,cấu trúc tổ chức (nêu đến ban) vai trò mục đích IMO Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) Từ ngày 19/2 đến 6/3/1948, Hội nghị Hàng hải Geneva (Thuỵ Sĩ) Hội nghị thông qua Công ước thành lập Tổ chức Tư vấn liên phủ hàng hải, gọi tắt IMCO (Inter-gouvernmental Maritime Consultative Organisation), tên gọi trước năm 1982 Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) ngày Theo qui định, Công ước phải 21 quốc gia, có quốc gia có đội thương thuyền trọng tải triệu tấn, phê chuẩn Công ước có hiệu lực Ngày 17/3/1958, Nhật Bản nước thứ 21 nước thứ có đội thương thuyền có trọng tải triệu phê chuẩn Công ước, ngày Công ước Tổ chức Hàng hải quốc tế bắt đầu có hiệu lực lấy làm ngày thành lập Tổ chức Hàng hải quốc tế Năm 1960, Tổ chức Hàng hải quốc tế ký Hiệp định với Liên hợp quốc để trở thành quan chuyên môn tổ chức (theo Điều 57 63 Hiến chương Liên hợp quốc ) Tổ chức Hàng hải quốc tế có quan hệ với nhiều tổ chức liên phủ phi phủ khác, có trụ sở Luân Đôn (Anh) tổ chức chuyên môn Liên hợp quốc có trụ sở Anh Tuy nhiên, Đại hội đồng họp nơi khác đa số 2/3 thành viên trí Tổ chức Hàng hải quốc tế có loại thành viên: - Thành viên đầy đủ: gồm quốc gia thành viên Liên hợp quốc sau chấp nhận Công ước thành lập Tổ chức Hàng hải quốc tế - Thành viên liên kết: gồm lãnh thổ nhóm lãnh thổ nước hội viên Tổ chức Hàng hải quốc tế Liên hợp quốc chịu trách nhiệm quan hệ quốc tế lãnh thổ Cho đến (2008), Tổ chức Hàng hải quốc tế có 167 quốc gia thành viên thành viên liên kết (Hồng Kông, Ma Cao, quần đảo Faroe thuộc Đan Mạch) Về cấu, tổ chức: - Đại hội đồng (Assembly) Hội đồng (Council) - Các uỷ ban: (gồm có uỷ ban) o Uỷ ban An toàn hàng hải (Maritime Safety Committee) o Uỷ ban Bảo vệ môi trường biển (Marine Environment Protection Committee) o Uỷ ban Pháp lý (Legal Committee) o Uỷ ban hợp tác kỹ thuật (Technical Cooperation Committee) - Ban thư ký Mục đích: o Cung cấp chế hợp tác phủ lĩnh vực điều hành nhà nước thông lệ liên quan đến vấn đề kỹ thuật ảnh hưởng đến hoạt động thương thuyền quốc tế Khích lệ việc chấp nhận chung tiêu chuẩn có tính thực tiễn cao lĩnh vực hành hải an toàn hiệu o Khích lệ phủ loại bỏ phân biệt đối xử hạn chế không cần thiệt hoạt động thương thuyền quốc tế Khích lệ nước phát triển ngành hàng hải an ninh quốc gia không đưa thiết chế phân biệt đối xử hạn chế việc tự hành hải tất quốc gia khác tham gia hàng hải thương mại quốc tế o Xem xét vấn đề để hạn chế không công o Xem xét tất vấn đề liên quan đến hàng hải quốc tế mà LHQ quan tâm o Trao đổi thông tin Chính Phủ vấn đề mà IMO xem xét Câu 2: công ước quốc tế IMO:nguồn gốc đòi,ngày có hiệu lực,cấu trúc nội dung,ngày việt nam tham gia Lịch sử hình thành: Do chất quốc tế hoạt động hàng hải, tất quốc gia nhận thấy hoạt động có hiệu điều phối quan thường trực quốc tế Với tinh thần đó, Hội nghị Hàng hải LHQ Hội đồng Kinh tế Xã hội (ECOSOC) triệu tập Geneva (Thuỵ sĩ) từ ngày 19/2 đến 6/3/1948 nhằm thông qua Công ước thành lập Tổ chức Tư vấn Liên Chính phủ Hàng hải gọi tắt IMCO (Organisation Intergouvernementale Consultative de la Navigation Maritime), tên gọi trước năm 1982 Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) ngày Theo qui định, Công ước phải 21 Quốc gia có quốc gia có trọng tải đội thương thuyền mọt triệu phê chuẩn Công ước có hiệu lực Ngày 17/3/1958, Nhật nước thứ 21 nước thứ có Đội thương thuyền có trọng tải triệu phê chuẩn Công ước IMO Đây ngày Công ước IMO bắt đầu có hiệu lực ngày thành lập IMO, tổ chức quốc tế vấn đề biển Năm 1960, IMO ký Hiệp định với LHQ trở thành tổ chức chuyên môn (theo điều 57 63 Hiến chương LHQ ) IMO có quan hệ với nhiều tổ chức liên phủ phi phủ khác IMO có trụ sở Luân Đôn (Anh) tổ chức chuyên môn LHQ có trụ sở Anh Tuy nhiên, Đại hội đồng, cần, họp nơi khác đa số 2/3 thành viên tán thành Cấu trúc nội dung: Có 20 phần, gồm 77 điều phụ lục - Phần 1: Mục đích tổ chức - Phần 2: Chức Năng - Phần 3: Thành viên - Phần 4: Các quan ủy ban - Phần 5: Đại hội đồng - Phần 6: Hội đồng - Phần 7: Ủy ban an toàn hàng hải - Phần 8: Ủy ban pháp luật - Phần 9: Ủy ban bảo vệ môi trường biển - Phần 10: Ủy ban hợp tác kỹ thuật - Phần 11: Ban thư ký - Phần 12: Tài - Phần 13: Biểu Quyết - Phần 14: Trụ sở tổ chức - Phần 15: Mối quan hệ với liên hợp quốc tổ chức - Phần 16: Năng lực pháp lý, quyền ưu đãi, miễn trừ - Phần 17: Sửa đổi, bổ sung - Phần 18: Giải thích - Phần 19: Điều khoản khác - Phần 20: Hiệu lực Việt Nam gia nhập Tổ chưc Hàng hải quốc tế (IMO) ngày 28/5/1984 Hiện ta thức tham 15 Công ước nghị định thư IMO (tổng số có khoảng 40 Công ước Nghị định thư) Câu 3: Trình bày quy trình hình thành điều kiện để công ước quốc tế HH có hiệu lực gì? - Bước 1: Hội đàm dự thảo công ước: Vấn đề đòi hỏi việc lập pháp phải phải có quyền lợi ủng hộ Nếu có hỗ trợ đầy đủ đại diện thích hợp Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) chẳng hạn công - - - ước dự thảo bơi tổ chức kỹ thuật có đầy đủ điều kiện thích hợp xác định cách chi tiết quy tắc áp dụng Bước 2: Thông qua công ước dự thảo: Sau hội nghị triệu tập trở lại nhằm xem xét công ước dự thảo đạt thỏa thuận văn công ước hội nghị thông qua Cuộc thảo luận hội nghị nhằm phục vụ hai mục đích o Một hỉ yêu cầu quy tắc bên trí hay không o Hai cho biết quy tắc dạng Bước 3: Công ước đưa phủ ký vào: điều cho thấy việc phê chuẩn phủ ràng buộc họ mặt pháp luật Bước 4: Phê chuẩn: Mỗi chữ ký phê chuẩn vào công ước quốc gia thể cam kết đưa công ước vào việc lập phảp nướ nhằm biết công ước trở thành phận phận luật quốc gia Theo lệ thường công ước có hiệu lực có đủ số định tham gia vào việc phê chuẩn – điều khoản điều kiện xác phần thông qua ban đầu công ước Một điều kiện cần thiết công ước thỏa mãn công ước trở nên có hiệu lực pháp lý nước tham gia vào việc phê chuẩn Công ước không áp dụng nướ chưa phê chuẩn vụ kiện tụng mang tính pháp lý phải xét xử theo luật sẵn có quốc gia Câu 4: Phân loại công ước quốc tế hàng hải Công ước quan IMO: - Công ước Quốc tế An toàn sống biển (SOLAS), năm 1974, sửa đổi - Công ước Quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển, năm 1973, sửa đổi theo Nghị định thư liên quan năm 1978 Nghị định thư 1997 (MARPOL) - Công ước Quốc tế tiêu chuẩn đào tạo, cấp chứng trực ca cho thuyền viên (STCW) sửa đổi, kể năm 1995 2010 Manila sửa đổi Công ước khác liên quan đến an toàn hàng hải, an ninh tàu: - Công ước quy định quốc tế Phòng chống Tai nạn đâm va biển (COLREG), 1972 - Công ước tạo thuận lợi cho giao thông hàng hải quốc tế (FAL), 1965 - Công ước quốc tế Load Lines (LL), 1966 - Công ước quốc tế tìm kiếm cứu nạn hàng hải (SAR), 1979 - Công ước ngăn chặn hành vi bất hợp pháp chống lại an toàn hàng hải Danh mục (SUA), năm 1988, Nghị định thư ngăn chặn hành vi bất hợp pháp chống lại an toàn tảng cố định nằm thềm lục địa (và năm 2005 Nghị định thư) - Công ước quốc tế Container an toàn (CSC), 1972 - Công ước Tổ chức vệ tinh hàng hải quốc tế (IMSO C), 1976 - Các Torremolinos Công ước Quốc tế An toàn tàu cá (SFV), 1977 Công ước Quốc tế tiêu chuẩn chứng nhận, Đào tạo trực ca cho thuyền viên tàu cá (STCW-F), 1995 - Thương mại đặc biệt Hiệp định Vận tải hành khách tàu biển (STP), năm 1971 Nghị định thư Yêu cầu hành khách không gian cho tàu biển Thương mại đặc biệt năm 1973 Công ước khác liên quan đến phòng ngừa ô nhiễm biển - Công ước quốc tế liên quan đến can thiệp biển cao trường hợp thương vong ô nhiễm dầu (CAN), 1969 - Công ước ngăn ngừa ô nhiễm biển bán phá giá chất thải vấn đề khác (LC), 1972 (năm 1996 Nghị định thư London) - Công ước quốc tế Chuẩn bị ô nhiễm dầu, đáp ứng Hợp tác (OPRC), 1990 - Nghị định thư Chuẩn bị sẵn sàng, đáp ứng hợp tác với cố ô nhiễm chất nguy hiểm, độc hại, 2000 (OPRC-HNS Protocol) - Công ước quốc tế kiểm soát hại hệ thống chống hà tàu (AFS), 2001 - Công ước quốc tế kiểm soát quản lý nước Ballast trầm tích tàu biển, 2004 - Các Hồng Kông ước quốc tế tái chế an toàn môi trường âm tàu biển, 2009 Công ước bao gồm trách nhiệm bồi thường - Công ước quốc tế trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu (CLC), 1969 - Nghị định thư 1992 Công ước quốc tế việc thành lập Quỹ Quốc tế Bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu (FUND 1992) - Công ước liên quan đến trách nhiệm dân lĩnh vực hàng hải vận chuyển vật liệu hạt nhân (NUCLEAR), năm 1971 - Công ước Athens liên quan đến việc vận chuyển hành khách hành lý họ cách biển (PAL), 1974 - Công ước giới hạn trách nhiệm khiếu nại hàng hải (LLMC), 1976 - Công ước quốc tế trách nhiệm bồi thường thiệt hại kết nối với vận chuyển chất nguy hiểm, độc hại Biển (HNS), 1996 (và 2010 Nghị định thư) - Công ước quốc tế trách nhiệm dân thiệt hại ô nhiễm dầu Bunker, 2001 - Công ước quốc tế Nairobi dời chuyển xác tàu, 2007 Các đối tượng khác: - Công ước Quốc tế đo dung tích tàu biển (TONNAGE), 1969 - Công ước quốc tế Cứu hộ (SALVAGE), 1989 - Câu 5: Vai trò nhiệm vụ MSC quy định Công ước quốc tế IMO - Xem xét vấn đề phạm vi tổ chức liên quan đến thiết bị hàng hải, cấu trúc thiết bị tàu, bố trí tiêu chuẩn an toàn, đưa quy tắc phòng ngừa đâm va, công việc liên quan đến hàng hóa nguy hiểm, yêu cầu thủ tục an toàn hàng hải, thông tin thủy văn, nhật ký tàu, nhật ký hành hải, điều tra tai nạn hàng hải, cứu hộ cứu nạn, vấn đề liên quan trực tiếp đến ATHH - Đưa chế hoạt động cho việc thực nhiệm vụ phân chia Đại hội đồng, Hội đồng hay quy định văn kiện quốc tế tổ chức chấp nhận Đệ trình lên Hội Đồng: kế hoạch, đề xuất hay bổ xung cho điều khoản an toàn, giới thiệu hướng dẫn thực điều khoản đó, báo cáo thực công việc Ban từ ky họp trước Câu 6: Vai trò nhiệm vụ MPEC quy định Công ước quốc IMO - Xem xét vấn đề phạm vi tổ chức quản lý điều phối hoạt động phòng ngừa kiểm soát ô nhiễm tàu biển gây Tìm biện pháp để chống lại ô nhiễm đó, bảo vệ tích cực môi trường biển - Cung cấp thành tựu khoa học công nghệ, thông tin đặc biệt cho nước thành viên có liên quan giúp cho việc phòng ngừa kiểm soát ô nhiễm đó, hướng dẫn sử dụng thực thông tin - Thúc đẩy hợp tác với tổ chức địa phương để giải vấn đề liên quan đến phòng ngừa, kiểm soát ô nhiễm hàng hải từ tàu - Đệ trình lên tổ chức kế hoạch, đề xuất cho công tá phòng n gừa kiểm soát ô nhiễm, đồng thời tổng kết báo cáo kết việc thực lên Hội Đồng Câu 7: Công ước SOLAS 74: lịch sử đời, ngày có hiệu lực, ngày kí kết tham gia ngày có hiệu lực Việt Nam - Công ước quốc tế sinh mạng người biển bao quát vấn đề quan công ước quốc tế an toàn tàu buồn Được thông qua lần thứ năm 1914, đáp lại thảm họa titanic, lần năm 1929, lần năm 1948, lần năm 1960 - Công ước năm 1960 thông qua vào 17/06/1960 có hiệu lực vào 26/05/1965, bước tiến vượt sau tổ chức thành lập đại hóa điều lệ đưa tiền kỹ thuật mở rộng ngành công nghiệp hàng hải - Kết công ước hoàn chỉnh thông qua năm 1974, bao gồm không việc sửa đổi bổ sung ngày đó, thủ tục bổ sung – trình ngầm chấp nhận – thiết kế để vào thực thời gian ngắn - Kết công ước năm 1974 cập nhật sửa đổi nhiều lần Công ước có hiệu lực ngày gọi SOLAS.1974 - Ngày việt nam ký kết tham gia 20/08/1998 - Ngày có hiệu lực: 01/07/2004 Câu 8: Giải thích khái niệm “ngầm chấp nhận” (tacit acceptance), khái niệm xuất từ nào, ý nghĩa gì? - Thủ tục sửa đổi có Công ước phát triển bảo trợ IMO chậm, số sửa đổi thông qua chưa nhập vào mũi thay đổi với giới thiệu thủ tục "ngầm chấp nhận" - Chấp nhận ngầm kết hợp vào hầu hết Công ước kỹ thuật IMO Nó tạo điều kiện việc sửa đổi nhanh chóng đơn giản công ước để theo kịp với công nghệ nhanh chóng phát triển giới vận chuyển không chấp nhận thỏa thuận ngầm, phải chứng minh để giữ cho công ước đến vai trò IMO diễn đàn quốc tế vấn đề kỹ thuật liên quan đến vận chuyển đặt nguy hiểm Câu 9: Trình bày cấu trúc phạm vi áp dụng SOLAS 74 Cấu trúc SOLAS 74: gồm 12 chương - Chương 1: Quy định chung - Chương 2-1: Cấu trúc – phân khoang, ổn định, hệ thống máy hệ thống điện - Chương 2-2: Phòng cháy – chữa cháy - Chương 3: Trang bị hệ thống cứu sinh - Chương 4: Liên lạc vô tuyến điện - Chương 5: An toàn hàng hải - Chương 6:Vận chuyển hàng hóa - Chương 7: Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm - Chương 8: Tàu hạt nhân - Chương 9: Quản lý hoạt động an toàn tàu - Chương 10: Quy định an toàn cho tàu tốc độ cao - Chương 11-1: Quy định đặc biệt để nâng cao an toàn hàng hải - Chương 11-2: Quy định đặc biệt để nâng cao an ninh hàng hải - Chương 12: Quy định thêm an toàn cho tàu hàng rời Phạm vi áp dụng: Áp dụng cho tàu treo cờ quốc gia mà hính phủ quốc gia Chính phủ ký kết Câu 10: trình bày nội dung chương II-1 SOLAS 74 - Chương II-1: cấu trúc- phân khoang, ổn định, máy móc lắp đặt điện Sự phân khoang tàu khách thành khoang kín nước phải đảm bảo sau hư hại giả tưởng thân tàu tàu trì tính độ ổn định Những yêu cầu tính kín nước toàn vẹn, hệ thống bơm nước bẩn đáy tàu tàu khách phải đặt ngang với yêu cầu tính ổn định tàu khách tàu hàng Câu 11: trình bày nội dung chương II-2 SOLAS 74 - Phòng cháy chữa cháy: o Bao gồm quy định an toàn hỏa hoạn cho tất tàu, biện pháp cụ thể cho tàu khách, tàu hàng tàu tanker o Chúng bao gồm nguyên lý sau: phân chia tàu thành vùng dọc tàu nhũng biên giới cấu trúc cách nhiệt, Sự chia chỗ phần tàu cấu trúc này, giới hạn chất liệu dễ cháy, dò tìm lửa vùng, từ nguồn Câu 12: trình bày nội dung chương III SOLAS 74 - Trang bị hệ thống cứu sinh: o Được thông qua vào năm 1966 có hiệu lực vào 01/07/1998 xem xét lại thay đổi công nghệ từ chương duyệt lại vào năm 1996 lại yêu cầu đặc biệt bề kỹ thuật đưa luật LSA (bộ luật quốc tế trang bị hệ thống cứu sinh), trở thành quy định bắt buộc dười quy định 43 (tất phương tiện cứu sinh hệ thống phải tuân thủ yêu cầu LSA) Câu 13: trình bày nội dung chương IV SOLAS 74 - Liên lạc vô tuyến điện: o Chương hoàn tất sửa đổi vào năm 1988 kết hợp với sửa đổi để giới hiệu hệ thống an toàn báo nạn toàn cầu (GMDSS) o Các sửa đổi có hiệu lực vào 01/02/1992 với giới thiệu giai đoạn đến 01/02/1999 Trước ngày luật MORSE suoc975 loại bỏ tất tàu khách tàu hàng có trọng tải 300 GT hay lớn chạy tuyên quốc tế yêu cầu trang thiết bị thiết kế cải thiện hội cứu nạn có tai nạn, bao gồm EPIRB SART để thị vị trí tàu gặp nạn Câu 14: trình bày nội dung chương V SOLAS 74 - An toàn hàng hải: o Xác định dịch vụ an toàn hanh hải định cung cấp phủ thành viên đưa quy định đặc tính hoạt động áp đụng chung cho tất tàu tuyến đường Chỉ áp dụng cho loại tàu định tuyến quốc tế o Những vấn đề bao gồm trì dịch vụ khí tượng thủy văn cho tàu trì dịch vụ tìm kiếm cứu nạn, dịch vụ tuần tra hộ tống qua vùng đóng băng, dịch vụ tuyến đường hàng hải o Chương phê duyệt lại thông qua 12/2002, có hiệu lực vào 01/07/2002 chương bắt buộc lắp đặt thiết bị ghi lại liệu hành trình (VDRs) hệ thống nhận dạng tự động Câu 15: trình bày nội dung chương VI SOLAS 74 - Vận chuyển hàng hóa: o Chương bao gồm tất loại hàng (ngoại trừ hàng lỏng chất khí) mà có mối nguy hiểm đến tàu thuyền người tàu, yêu cầu phòng ngừa đặc biệt o Các quy định bao gồm yêu cầu xếp dỡ chằng buộc hàng hóa hàng khối o Yêu cầu tàu hàng chở ngũ cốc phải tuân theo qui định IMO Câu 16: trình bày nội dung chương VII SOLAS 74 - Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm: o Phần A: Việc vận chuyển hàng hóa dạng đóng gói dạng rắn, chở xô, bao gồm quy định phân loại, đóng gói, đánh dầu, áp phích, quảng cáo, dán nhãn, tài liệu xếp hàng nguy hiểm, o Phan B: Đề cập đến cấu trúc trang thiết bị tàu chở hóa chất nguy hiểm dạng chở xô yêu cầu tàu chở hóa chất phải đóng sau ngày 01/07/1986 để tuân the o IBC code o Phần C: đề cập đến cấu trúc trang thiết bị tàu chở khí hóa lỏng dạng xô tàu chở khí phải đóng sau ngày tháng năm 1986 để tuân theo luật IGC code o Phần D: bao gồm yêu cầu đặc biết cho việc vận chuyển nguyên liệu hạt nhân, plutonium chất thải phóng xạ xao tàu yêu cầu tàu chở chất phải tuan theo luật INF o Từ ngày tháng năm 2004, chương yêu cầu việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm phải tuân thủ theo quy định liên quan luật hàng hải quốc tế vận chuyển hàng hóa nguy hiểm (IMDG code) Câu 17: trình bày nội dung chương IX SOLAS 74 - Quản lý hoạt động an toàn tàu: o Chương mang tính bắt buộc quản lý an toàn quốc tế yêu cầu hệ thống quản lý an toàn thành lập chủ tàu hay người gánh vác trách nhiệm tàu o Chương thông qua vào ngày tháng năm 1998 Câu 18: trình bày nội dung chương X SOLAS 74 - Qui định an toàn cho tàu tốc độ cao: o Chương mang tính bắt buộc luật an toàn quốc tế cho tàu tốc độ cao( HSC code) áp dụng với tàu tốc độ cao đóng vào sau ngày tháng năm 1996 Chương thông qua vào tháng năm 1994 có hiệu lực vào ngày tháng năm 1996 o Bộ luật HSC thông qua vào tháng 12 năm 2000 áp dụng với tàu đóng vào sau ngày tháng năm 2002 Câu 19: trình bày nội dung chương XI SOLAS 74 - Quy định đặc biệt để nâng cao an toàn hàng hải: o Chương thông qua vào tháng năm 1994 có hiệu lực vào ngày tháng năm 1996 Chương làm rõ yêu ầu liên quan đến việc cấp phép tổ chức công nhận (trách nhiệm thực điều tra tra vào cư xử cửa quyền); giám định nâng cao; hệ thống số để nhận dạng tàu; quyền cảng quản lý yêu cầu tổ chức - Qui định đặc biệt để nâng cao an ninh hàng hải: o Được thông qua vào tháng 12 năm 2002 có hiệu lực vào ngày tháng năm 2004 Qui định XI-2/3 chương luật ISPS Phần A luật bắt buộc phần B hướng dẫn tốt để thực yêu cầu bắt buộc o Qui định yêu cầu quyền bố trí cấp an ninh đảm bảo thông tin quy định cấp an ninh đến tàu thuyền việc treo cờ họ Trước vào cảng trong cảng, phạm vi lãnh thổ quyền liên quan, tàu phải thực đầy đủ yêu cầu Câu 20: trình bày nội dung chương XII SOLAS 74 - Qui định thêm an toàn cho tàu hàng rời: o Được thông qua vào tháng 11 năm 1997 có hiệu lực vào ngày tháng năm 1999 Nó bao gồm cấu trúc yêu cầu cho tàu hàng rời có hiều dài lớn 150m đóng sau ngày tháng năm 1999 chở hàng hóa với mật độ 1000kg/m3 lớn bao gồm cấu trúc yêu cầu đặc biệt cho tàu hàng rời chở hàng hóa với mật độ 1780kg/m lớn – bao gồm hàng hóa quặng sắt, thép, bô xít xi măng Những hàng hóa có mật độ lớn 1000kg/m3 bao gồm ngũ cốc lúa mì gạo, gỗ Câu 21:LSA code gì?được qui định đâu SOLAS 74 ?ngày có hiệu lực áp dụng? LSA code luật quốc tế trang bị cứu sinh tàu qui định chương SOLAS74 LSA code bao gồm chương: Chương 1: Qui định chung Chương 2: Trang bị cứu sinh cá nhân Chương 3: Các tín hiệu nhìn thấy Chương 4: Phương tiện cứu sinh Chương 5: Xuồng cấp cứu Chương 6: Thiết bị hạ đưa phương tiện cứu sinh lên tàu Chương 7: Các trang bị cứu sinh khác Ngày có hiệu lực : ngày tháng năm 1998 Câu 22:Giải thích luật sau việc áp dụng bắt buộc chúng xuất phát từ qui định chương SOLAS 74:FSS code; IG code; BC code; IBC code; IGC CODE; INF code; IMDG Code; HSC Code; ISM Code;ISPS Code? 10 FSS Code: the internatinal code for fire safety systems có nghĩa luât quốc tế hệ thống an toàn chống cháy.việc bắt buộc ap dụng chúng xuất phát từ chương II-2 SOLAS 74 sửa đỏi bổ sung BC Code: Các biện pháp kỹ thuật an toàn cho việc chở hàng dạng rắn Bộ luật xuất phát từ qui định chương V vàchuong7 VII – Á SOLAS HSC Code:bộ luật quốc tế qui định an toàn cho tàu tốc độ cao.Việc áp dụng bắt buộc tàu đóng vào sau ngày tháng năm 2002 nằm chương X SOLAS 74 ISPS Code: luật quốc tế vế an ninh tàu bến cảng qui định chương XI-2 ISM Code:bộ luật quốc tế quản lý an toàn tàu biển,quy định chương IX IGC code: luật quốc tế kết cấu trang bị tàu chở xô khí hóa lỏng, liên quan đến điều khoản phần C chương VII SOLAS INF code: luật quốc tế an toàn việc chuyên chở nhiên liệu phóng xạ, plutonium, loại chất thải có độ phóng xạ cao.chương VII IBC code: luật quốc tế hóa chất dạng rời quy định chương VII IMDG code: luật quốc tế loại hàng hóa nguy hiểm vận chuyển đường biển quy định chương VII Câu 23: cấu trúc công ước MARPOL 73/78 Bao gồm nghị định thư phụ lục - Nghị định thư 1978 liên quan Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu gây 1973 - Nghị định thư I: Những điều khoản báo cáo cố liên quan đến Chất độc hại - Nghị định thư II: Trọng tài - Nghị định thư 1997 bổ sung sửa đổi công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm tàu gây 1973, sửa đổi nghị định thư 1978 liên quan - Phụ lục I: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm dầu - Phụ lục II: Các qui định kiểm soát ô nhiễm chở xô chất lỏng độc hại - Phụ lục III: ác quy định ngăn ngừa ô nhiễm chất độc hại chở dạng bao gói đường biển - Phụ lục IV: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm o nước thải tù tàu - Phụ lục V: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm rác thải từ tàu - Phụ lục VI: Những quy định ngăn ngừa ô nhiễm không khí tàu Câu 24: gọi Marpol 73/78; phạm vi áp dụng; hiệu lực áp dụng công ước? Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm tàu gây 1973 hội nghị quốc tế ô nhiễm biển IMO tổ chức từ ngày tháng 10 đến ngày tháng 11 năm 1973 thông qua gồm nghị định thư I (Các điều khoản liên quan đến việc báo cáo cố chất độc hại) II (Trọng tài) 11 Công ước sửa đổi bổ sung nghị định thư 1978 liên quan hội nghị quốc tế an toàn ngăn ngừa ô nhiễm tàu chở xô hàng lỏng IMO tổ chức từ ngày đến 17 tháng năm 1978 Công ước sửa đổi bổ sung nghị định thư gọi Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu gây 1973, sửa đổi bổ sung nghị định thư 1978 liên quan, viết tắt MARPOL 73/78 - Phạm vi áp dụng : + Áp dụng cho tàu treo cờ thành viên công ước tàu không treo cờ thành viên quản lý thành viên công ước + Điều không áp dụng cho tàu quân sự, tàu phục vụ quân tàu khác phủ dùng để khai thác với mục đích phi thương mại phủ - Có hiệu lực vào ngày 02/10/1983 Câu 25 : Việt Nam tham gia phụ lục Công ước MARPOL 73/78, nêu tên phụ lục Ngày có hiệu lục áp dụng Việt Nam ? - Chỉ tham gia Phụ lục I II - Đang đề xuất tham gia phụ lục III, IV, V, VI - Ngày có hiệu Việt Nam : 18/03/1991 Câu 26: IOPP Certificatelà gì, tàu cấp, hiệu lực nó? SOPEP gì, quy định đâu có hiệu lực áp dụng từ bao giờ? - IOPP Certificate giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm dầu gây Tàu cấp sau kiểm tra lần đầu kiểm tra cấp theo quy định phụ lục I Giấy chứng nhận có hiệu lực không năm SOPEP kế hoạch ứng cứu dầu tràn tàu Được quy định điều 26 37 chương V phụ lục I MARPOL 73/78 Hiệu lực áp dụng: tàu đóng trước ngày tháng năm 1993, yêu cầu phải áp dụng sau 24 tháng kể từ ngày Câu 27: Trình bày quy định MARPOL 73/78 Oil Record book tàu biển Tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên tàu khác có tổng dung tích từ 400 trở lên phải trang bị Nhật kí dầu Nhật kí dầu phải ghi đầy đủ trường hợp, ghi cụ thể cho két được, có hoạt động sau xảy tàu: a Hoạt động dằn vệ sinh két dầu đốt b Thải nước dằn bẩn nước rửa két dầu nhiên liệu c Thu gom thải dầu cặn d Thải qua mạn thải cách khác nước la canh phát sinh từ buồng máy e Nhận nhiên liệu dầu bôi trơn 12 Trong trường hợp thải dầu hỗn hợp lẫn dầu trường hợp thải ngẫu nhiên bất thường khác không tuân theo qui định, phải ghi rõ vào nhật ký dầu hoàn cảnh nguyên nhân việc thải Mỗi hoạt động nêu mục quy định phải ghi đầy đủ vào nhật ký dầu để tất thông tin nhật ký phù hợp với hoạt động thực Mỗi hoạt động hoàn thành phải sỹ quan sỹ quan chịu trách nhiệm hoạt động liên quan ký tên hết trang, thuyền trưởng tàu phải ký xác nhận vào Nhật ký dầu phải ghi tiếng Anh, Pháp Tây Ban Nha tàu có giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm dầu Nếu ngôn ngữ thức quốc gia treo cờ sử dụng, trường hợp xảy tranh chấp không thống nhất, ngôn ngữ ưu tiên Bất kỳ hư hỏng thiết bị lọc dầu phải ghi vào nhật ký dầu Nhật ký dầu phải để vị trí cho dễ dàng kiểm tra vào thời gian hợp lý phải giữ tàu trừ trường hợp tàu thuyền viên kéo Nhật ký phải giữ lại năm sau lần ghi cuối Cơ quan có thẩm quyền phủ thành viên có quyền kiểm tra nhật ký dầu tàu áp dụng phụ lục tàu cảng bến xa bờ họ chép phần nhật ký yêu cầu Thuyền trưởng xác nhận đoạn Bất kỳ mà thuyền trưởng xác nhận theo phần ghi nhật ký dầu đưa làm chứng vụ xét xử Việc kiểm tra Nhật ký dầu lấy chứng nhận người có thẩm quyền theo mục phải thực nhành tốt mà không làm chậm trễ tàu không đáng Câu 28: Nêu nội dung phụ lục MARPOL, ngày có hiệu lực áp dụng phụ lục - - Phụ lục 1: Ngăn ngừa ô nhiễm dầu (có hiệu lực vào ngày tháng 10 năm 1983) Thải dầu trừ tàu cho phép phải thỏa mãn điều kiện sau: o Tổng số lượng dầu mà két thải vào hành trình ballast tàu hành trình không vượt 1/15000 tổng số dung tích chở hành tàu o Tỉ lệ mà dầu thải không vượt 60 lit/1 hải lý không thải dầu từ tàu dầu vòng 50 hải lý từ vùng dất gần o Phải có sổ nhật ký tàu ghi lại vận chuyển dầu dầu cặn từ việc xếp dỡ tàu dầu Công ước năm 1973 miêu tả lượng dầu thô phép thải chuyến hành trình ballast tàu dầu đưa giảm xuống từ 1/15000 đến 1/30000 lượng hàng tàu mang, áp dụng cho tất tàu trắng hay đen Phụ lục 2: Kiểm soát Ô nhiểm chất lỏng độc hại (có hiệu lực vào ngày tháng năm 1987) o Phụ chương nêu chi tiết tiêu chuẩn thải dầu biện pháp để kiểm soát ô nhiễm chất lỏng độc dạng chở xô 13 - - - - o Khoảng 250 chất ước lượng đựa vào danh mục công ước thải cho phép xả vào thiết bị tiếp nhận tuân thủ công ước điều kiện : trường hợp nào, không thải dầu chứa chất độc vòng 12 hải lý vùng đất gần nhất, nhiều giới hận nghiêm ngặt áp dụng cho biển bantic biển đen Phụ lục 3: Ngăn ngừa ô nhiêm chất độc hại dạng đóng gói (có hiệu lực ngày tháng năm 1992) o Đầu tiên phụ lục này: nước mà phê chuẩn công ước phải chấp nhận phụ lục không lựa chọn phụ lục khác kể từ đây, chúng có thời gian hiệu lực o Phụ lục bao gồm yêu cầu chung cho việc phát hành tiêu chuẩn cho biết gói hành đánh dấu, gói nhãn, giấy tờ, xếp hàng giới hạn số lượng, ngoại trừ ngoại lệ ý đến ngăn ngừa ô nhiễm chất dộc hại o Bộ luật IMDG kể từ 1991 bao gồm chất gây ô nhiễm biển Phụ lục 4: ngăn ngừa ô nhiễm nước thải từ tàu (có hiệu lực ngày 27 tháng năm 2003) o Phụ lục có yêu cầu để kiểm soát ô nhiễm biển tàu Một phục lục xem xét thông qua năm 2004 ( BWM ballast water mangement ) Phụ lục 5: phòng ngừa ô nhiễm rác từ tàu (có hiệu lực vào ngày 31 tháng 12 năm 1988) o Phụ lục giải vấn đề thải rác khác đưa khoảng cách từ bờ mà rác thải Những yêu cầu phải nghiêm khắc vùng đặc biệt có lẽ điều quan trọng phụ lục việc : cấm hoàn toàn thải chất nhựa hình thức biển Phụ lục 6: ngăn ngừa ô nhiễm không khí tàu thải o Thông qua tháng năm 1997 có hiệu lực vào ngày 19 tháng năm 2005 o Những quy định phụ lục này, chúng có hiệu lực đưa giới hạn khí thải SO, NO từ tàu cấm việc thải Câu 29: Quy định nước thải lẫn dầu tàu biển theo MARPOL 73/78 Cấm tàu áp dụng phụ lục thải hỗn hợp chứa dầu biển, trừ thỏa mãn tất điều kiện sau: a Đối với tàu dầu, trừ trường hợp nêu tiểu mục (b) mục này: i Tàu dầu không vùng đặc biệt ii Tàu dầu cách bờ gần 50 hải lý iii Tàu dầu hành trình iv Cường đọ thải dầu tức thời không 30 lít hải lý v Đối với tàu dầu có, tổng lượng dầu thải biển không 1/15000 tổng lượng hàng tạo cặn; tàu dầu không 1/30000 tổng lượng hàng tạo cặn 14 vi Trên tàu dầu có trang bị hệ thống kiểm soát điều khiển thải dầu có hệ thống két lắng b Thải từ tàu tàu dầu có tổng dung tích từ 400 trở lên từ la canh buồng máy, trừ la canh buồng bơm dầu hàng tàu dầu nước la canh không lẫn cặn dầu hàng i Tàu không vùng đặc biết ii Tàu hành trình iii Hàm lượng dầu dòng thải không pha loãng không 15 phần triệu iv Tàu trang bị thiết bị yêu cầu qui định 16 phụ lục I Nếu tàu tàu dầu có tổng dung tich 400 vùng đặc biết CHính quyền hành phải đảm bảo rằng, đến mức hợp lý thực được, tàu phải trang bị cho thiết bị để chứa cặn dầu tàu thiết bị để thải tới thiết bị tiếp nhận thải biển phù hợp với yêu cầu nêu (1)(b) qui định Bất kỳ quan sát thấy vết dầu mặt nước gần tàu chạy vệt nước tàu chạy qua, Chính phủ Thành viên Công ước đến mức độ hợp lý có thể, phải tiến hành điều tra kiên liên quan đến trường hợp này, xem tàu có vi phạm điều khoản nảo quy định quy định 10 phụ lục I hay không Đặc biệt, việc điều tra phải quan tâm đến yếu tố gió, điều kiện biển, đường tốc độ tàu, nguyên nhân khác phát sinh vết dầu gần tàu, ghi số liệu liên quan đến việc thải dầu Các điểu khoản mục (1) quy định không áp dụng cho việc thải nước dằn nước dằn cách ly, hỗn hợp lẫn dầu với hàm lượng chưa pha loãng không 15 phần triệu nước la canh buồng bơm hàng không lẫn cặn dầu hàng Hỗn hợp thải biển không chứa hóa chất chất khác với lượng nồng độ có hại cho môi trưởng biển hóa chất chất khác thêm vào nhằm đáp ứng giả tạo điều kiện thải nêu quy định Cặn dầu, không phép thải biển theo yêu cầu mục (1),(2) (4) quy định này, phải giữ lại tùa thải tới thiết bị tiếp nhận Câu 30: Quy định việc xử lý rác thải tàu biển theo MARPOL 73/78 Trừ thực thao mục (5) việc đốt chất thải tàu phép thực lò đốt tàu a Trừ thực theo tiểu mục (b) mục này, lò dốt lắp đặt tàu lắp đặt lên tàu vào sau ngày tháng năm 2000 phải thỏa mãn yêu cầu nêu Phụ chương VI phụ lục VI Mỗi lò đốt phải quyền hành phê duyệt, có xét đến tiêu chuẩn kỹ thuật lò đốt tàu Tổ chức ban hành b Chính quyền hành cho phép miễn giảm việc áp dụng tiểu mục (a) mục lò đốt lắp đặt trước ngày hiệu 15 lực Nghị định thư 1997, với điều kiện tàu thực chuyến vùng nước thuộc chủ quyền quản lý quốc gia mà tàu treo cờ Cấm đốt chất thải sau tàu: a Những cặn hàng theo phụ lục I, II III Công ước vật liệu bao gói chất b Polycholorinate biphenyls (PCBs) c Rác, định nghĩa phụ lục V Công ước này, có chứa nhiều lượng quy định kim loại nặng d Các sản phẩm tinh lọc dầu mỏ có chứa hợp chất halogen Việc đốt tàu cặn nước thải cặn dầu qu1 trình hoạt động bình thường tàu thực nồi nồi phụ, trường hợp phải không thực cảng, bến cửa sông Cấm đốt tàu hợp chất polyvinyl chlorides (PVCs), trừ lò đốt tàu cấp Giấy chứng nhận Kiểu IMO duyệt (IMO type Approbal Certificate) Tất tùa có lò đốt áp dụng thao quy định phải c1o sổ tay hướng dẫn khai thác nhà chế tạo, sổ tay phải rõ cách khai thác lò đốt giới hạn mô tả mục phụ chương IV phụ lục VI Người có trách nhiệm hoạt động lò đốt phải người đào tạo có khả thực theo hướng dẫn nêu sổ tay hướng dẫn khai thác nhà chế tạo Việc kiểm soát nhiệt độ đường cháy yêu cầu phải thực liên tục chất thải phải không đưa vào lò đốt cung cấp liên tục tàu nhiệt độ thấp nhiệt độ cho phép tối thiểu (8500C) Đối với lò đốt mẻ tàu, phải thiết kế cho nhiệt độ buồng đốt phải đạt 6000C sau vận hành phút Quy định khogn6 ngăn cản việc phát triển, trang bị khai thác thiết kế thay thiết bị xửa lý chất thỉ nhiệt tùa thỏa mãn yêu cầu quy định Câu 31: Cấu trúc Công ước LOAD LINE 66, phạm vi áp dụng; Hiệu lực áp dụng Công ước Cấu trúc: bao gồm 34 phụ lục - Phụ lục I: quy định đề ấn ịnh9 mạn khô, chia thành chương o Chương I: Quy định chung o Chương II: Điều kiện ấn định mạn khô o Chương III: Mạn khô o Chương IV: Các yêu cầu đặc biệt cho tàu ấn định chở gỗ - Phụ lục II: vùng, khu vực thời kỳ theo mùa - Phụ lục III: giấy chứng nhận Phạm vi áp dụng: Công ước áp dụng cho tất tàu trừ trường hợp sau đây: 16 - Các tàu chiến - Các tàu có chiều dài nhỏ 24m - Các tàu có 150 GT - Các tàu thể thao, du lịch không sử dụng vào mục đích thương mại - Các tàu đánh cá - Các tàu chạy tuyến: vùng Hồ lớn Bắc Mỹ, biển Caspian Hiệu lực Công ước: - Thông qua ngày 05/04/1966, có hiệu lực 21/07/1968 - Đối với Việt Nam: có hiệu lực 18/12/1990 Câu 32: Các định nghĩa: chiều dài, chiều rộng, chiều sâu tàu, Đường boong; Mạn khô, theo Load lines 66? - Chiều dài (L) tính 96% chiều dài toàn phần đường nước 85% chiều cao mạn lý thuyết nhỏ đo từ mặt sống chiều dài từ mép trước sống mũi đến trực lái đường nước này, khoảng cách lớn Trên tàu thiết kế với sống nghiêng, đường nước dùng để chiều dài phải song song với đường nước thiết kế - Chiều rộng: trừ có quy định khác, chiều rộng (B) chiều rộng lớn tàu đo tàu tính tới đường sườn lý thuyết thân tàu thép tới mặt thân thân tàu vật liệu khác - Đường Boong đường nằm ngang dài 300 mm (12 inches) rộng 25mm (1 inch) Nó phải vẽ tàu hai mạn, mép thông thường chạy ngang qua giao điểm mặt boong mạn khô kéo dài với mặt vỏ - Mạn khô ấn định khoảng cách thẳng đứng tàu từ mép đường boong tới mép đường nước chở hàng tương ứng Câu 33: Quy ước dấu chuyên chở theo Load lines 66 Các đường đường nước chở hàng ấn định theo quy định phải đường nằm ngang dài 230mm rộng 25mm phía mũi tàu, khogn6 có quy định khác, vuông góc với đường thẳng đứng rộng 25mm cách tâm vòng tròn đoạn 540mm phía mũi tàu Những đường nước chở hàng sau dùng: a Đường nước chở hàng mùa hè quy ước mép uong972 thằng qua tâm vòng tròn đường ó ghi chữ S b Đường nước chở hàng mùa động quy ước mép đường ghi chữ W c Đường nước hở hàng mùa động Bắc Đại Tây dương quy ước maep1 đường ghi chữ WNA d Đường nước chở hàng nhiệt đới quy ước mép đường ghi chữ T e Đường nước chở hàng nước mùa hè quy ước mép đường ghi chữ F vẽ từ đường thẳng đứng phía đuôi tàu Mức chênh lệch đường nước chở hàng nước mùa hè đường nước chở hàng mùa hè mức hiệu chỉnh đường nước chở hàng khác tàu chở hàng nước 17 f Đường nước chở hàng nhiệt đời nước mép đuong27 có ghi chữ TF vẽ từ đường thẳng đứng phía đuôi tàu Nếu mạn khô chở gỗ ấn định phù hợp với quy định hti2 phải vẽ thêm đường nước chở hàng gỗ đường nước bình thường Những đường đường năm ngang dài 230 mm (9 inches) rộng 25mm (1 inch) phía đuôi tàu, quy định kahc1, vuông góc với đường thẳng đứng rộng 25mm (1 inch) cách tâm vòng tròn 540mm (21 inches) phía đuôi tàu Các đường nước chở gỗ sau dùng: a Đường nước chở gỗ mùa hè quy ước mép đường ghi chữ LS b Đường nước chở gỗ mùa đông quy ước mép đường ghi chữ LW c Đường nước chở gỗ mùa đông Bắc Đại Tây dương quy ươc mép đường ghi chữ LWNA d Đường nước chở gỗ nhiệt đới quy ước mép đường ghi chữ LT e Đường nước chỡ gỗ nước mùa hè quy dước mép đường ghi chữ LF vẽ từ đường thằng đứng phía mũi tàu f Mức chênh lệch đường nước chở gỗ nước mùa hè đường nước chở gỗ mùa hè mức hiệu chỉnh chiều chìm cho đường nước chở gỗ khác tàu chở hàng gỗ nước g Đường nước chở gỗ nhiệt đới nước quy ước mép đường có ghi chữ LTF vẽ từ đường thẳng đứng hướng mũi tàu Nếu đặc điểm, tính chất hoạt động tàu tuyến đường hoạt động bị hạn chế vài đường nước theo mùa không áp dụng không cần vẽ Nếu tàu ấn định mạn khô lớn mạn khô tối thiểu đến mức đường nước chở hàng nằm ngang tầm thấp đường nước chở hàng theo mùa thấp ứng với mạn khô tối thiểu theo Cong ướ hỉ cần vẽ đường nước chở hàng nước Trên thuyền buồm, cần vẽ đường nước chở hàng nước ngọ đường nước chở hàng mùa đông Bắc Đại tây dương Nếu đường nước chở hàng mà đông Bắc Đai tay đương trung với đường nước chở hàng mua đông nên đường thẳng đứng đường nước chở hàng ghi chữ W Ngoài ra, đường nước chở hàng phụ Công ước quốc tế khác có hiệu lực quy định vẽ vuông góc với đuong27 thàng đứng quy định mục (1) quy định hướng phía đuôi tàu Câu 34: International Load lines Certificate gì, hiệu lực nó? Công việc kiểm tra tàu theo quy định Load lines 66? - International Load lines Certificate Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế, chứng nhận tàu kiểm tra mạn khô tàu ấn định đường nước chở hàng kẻ phù hợp với Công Ước quốc tế mạn khô tàu biển 1966 - Công việc kiểm tra tàu theo quy định Load lines 66: Tàu phải chịu kiểm tra nêu đây: 18 a Kiểm tra lần đầu trước đưa tàu vào khai thác, bao gồm đợt kiểm tra toàn kết cấu trang thiết bị tàu thuộc phạm vi Công ước Cuộc kiểm tra phải đảm bảo bố trí, vật liệu kích thước cấu tuần thủ hoàn toàn quy định Công ước b Kiếm tra cấp theo thời hạn Chính quyền hành quy định không năm, trừ mục (2), (5), (6), (7) điều 19 áp dụng, việc kiểm tra phải đảm bảo kết cấu, trang thiết bị, bố trí, vật liệu kích thước cấu tuân thủ hoàn toàn ác quy định Công ước c Kiểm tra hàng năm phạm vi ba tháng truo17 sau ngày ấn định kiểm tra hàng năm giấy chứng nhận để đảm bảo rằng: i Không có thay đổi thực thân tàu thượng tầng ảnh hưởng tới tính toàn để xác định vị trí đường nước chở hàng ii Các thiết bị máy móc bảo vệ cá cửa, lan can, cửa thoát nước lối vào khu sinh hoạt thuyền viên trì trạng thai hoạt động có hiệu iii Các dấu mạn khô đặt cố định xác iv Các tài liệu hướng dẫn quy định 10 yêu cầu cung cấp Các kiểm tra hàng năm nêu mục (1) phần điều phải xác nhận vào Giấy chứng nhận Mạn khô quốc tế Giấy chứng nhận Miễn giảm Mạn khô quốc tế cấp cho tàu miễn giảm theo mục (2) điều Công ước Câu 35: Cấu trúc Công ước TONNAGE 69, phạm vi áp dụng, hiệu lực áp dụng Cấu trúc: bao gồm 22 điều phụ lục - Phụ lục I: Qui định việc xác định tổng dung tích dung tích có ích tàu - Phụ lục II: Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế Phạm vi áp dụng: Công ước áp dụng cho tất tàu, trừ: - Tàu chiến - Tàu có chiều dài < 24m - Tàu chạy số vùng quy định công ước hồ lớn Bắc Mỹ, biển Caspian Hiệu lực áp dụng: có hiệu lực ngày 18/08/1982, Việt Nam 18/03/1991 Câu 36: Các định nghĩa: Boong thượng, Không gian kín, Không gian khấu trừ, Hầm hàng theo quy định Tonnage 69 - Boong thượng: boong cao nhất, cùng, liên tục, chống lại điều kiện thời tiết, sóng gió Nó phải thường xuyên có thiết bị kín nước Nếu cấu trú boong thượng có dạng bậc thang bậc thấp gọi boong - Không gian kín: không gian bao bọc vỏ tàu, vách ngăn phụ, phần mà tháo lắp được, boong sân che kín, trừ dàn bạt cố định, hay di động - Không gian khấu trừ: bao gồm 19 - o Một không gian thuộc kết cấu đối diện với lỗ khoét cuối kèo dài từ boong sang boong khác, trừ tôn che có chiều dầy 25mm so với chiều cao xà boong liên kết, lỗ khoét có chiều rộng lớn 90% chiều rộng boong theo đường mép lỗ khoét không gian o Khoảng không gian nằm đường mép lỗ khoét đường song song qua điểm mà chiều rộng khoảng không gian, theo phương ngang tàu, nhỏ 90% chiều rộng boong o Một không gian nằm sàn che boong, chịu tác động biển thời tiết, mặt trống, cột đỡ cần thiết, không gắn với thân tàu Trong không gian này, lắp lan can be chắn song tâm che cột đỡ mạn tàu, với điều kiện khoảng cách đỉnh lan can be chắn song với che không nhỏ 0,75m phần ba chiều cao không gian đó, lấy giá trị lớn o Một không gian kết cấu kéo dài từ mạn sang mạn kia, nằm torng khu vực đối diện với lỗ khoét mạn, có chiều cao không nhỏ 0,75m 1/3 chiều cao kết cấu, lấy giá trị lớn Nếu kết cấu có lỗ khoét mạn không gian khấu trừ giới hạn từ lỗ khoét vào tàu tối đa ½ chiều rộng boong vùng lỗ khoét o Một không gian kết cấu nằm lỗ khoét khở sàn che boong, với điều kiện lỗ khoét hở, chịu ảnh hưởng thời tiết không gian loại khỏi không gian kin hạn chế khu vực lỗ khoét o Một hốc lõm vách biên kết cấu chịu tác động thời tiết miệng chạy từ boong tới boong thiết bị đóng kin, với điều kiện chiều rộng phía không lớn chiều rộng miệng chiều sâu hốc phía kết cấu không lớn hai lần chiều rộng miệng Hầm hàng: bao gồm cho việc tính toán dung tải có ích, phần không gian kín mà cho hàng vào lấy được, chứng nhận dấu có chữ CC( Cargo Compartment) Câu 37: Cách tính Gross Tonnage theo Công ước quốc tế đo dung tích tàu biển Tonnage 69 Tổng dung tích Tổng dung tích tàu (GT) xác định theo công thức sau: GT = K1.V Trong đó: V = Tổng thể tích không gian kín tàu, tính mét khối K1 = 0.2 + 0.02Log10V Câu 38: Cách tính Net Tonnage theo Công ước quốc tế đo dung tích tàu biển Tonnage 69 Dung tích có ích tàu (NT) xác định theo công thức sau: 20 NT = K.V (4d/3D) + K (N+N/10) Câu 39: Mục tiêu công ước STCW 95 gì? Điểm đặc biệt công ước làm cho số lượng thành viên tăng nhanh giới - Mục tiêu công ước STCW 95 nhằm đưa tiêu chuẩn quốc tế tối thiểu chấp nhận việc đào tạo, cấp cho sỹ quan thuyền viên - Một điểm đặc biết công ước là: tất tàu kể tàu mang cờ nước thành viên công ước trừ: tàu chiến tàu đánh cá Tàu du lịch không tham gia thương mại, cập cảng nước thành viên phải chịu kiểm tra gắt gao PSC thành viên Chính khó khăn phát sinh tàu mang cờ nước thành viên công ước nên làm cho số lượng thành viên công ước tăng nhanh tới tháng 12/2000 có 135 thành viên tham gia công ước chiếm 97,53% tổng trọng tải toàn giới Đó nguyên nhân làm cho công ước ngày áp dụng rộng rãi số lương thành viên tăng nhanh chóng Câu 40: Cấu trúc công ước STCW 95, hiệu lực áp dụng Công ước Bao gồm chương: - Chương 1: Quy định chung - Chương 2: Các quy định cho thuyền trưởng ngành boong - Chương 3: Các quy định cho ngành máy - Chương 4: Các quy định cho nhân viên vô tuyến điện - Chương 5: Các quy định việc huấn luyện cho nhân viên làm việc loại tàu đặc biệt - Chương 6: Các quy định quy trình sơ cấp cứu, tình khẩn cấp - Chương 7: Quy định việc cấp giấy chứng nhận - Chương 8: Quy định việc trực ca Hiệu lực: thông qua 7/7/1995, có hiệu lực 1/1/1997 Đối với Việt Nam có hiệu lực ngày 1/2/1997 Câu 41: State control Port state control gì? Port state control (PSC): hoạt động kiểm tra tàu treo cờ nước quyền cảng tàu ghé vào cảng quốc gia đó, nhằm đảm bảo chúng phù hợp với tiêu chuẩn IMO/ILO an toàn bảo vệ môi trường Kiểm soát quyền cảng dung công cụ Quốc gia để: - Kiểm soát tiêu chuẩn an toàn - Bảo vệ lãnh hải họ trước nguy an toàn ô nhiễm môi trường - Không cho tàu tiêu chuẩn vào lãnh hải họ 21 Để đảm bảo thống thủ tục tiêu chuẩn kiểm tra để giải triệt để khiếm khuyết tránh tình trang tao nơi trú ẩn cho tàu tiêu chuẩn, số khu vực giới quốc gia thành lập tổ chức Kiểm soát chinh quyền cảng theo khu vực ký kết ghi nhớ kiểm soát quyền cảng để thỏa thuận thiết lập quy định về: - Đào tạo tra viên (PSCO) - Thủ tuc kiểm tra - Thỏa thuận chung chứng rõ ràng để lưu giữ tàu - Hệ thống liệu để trao đổi thông tin tàu kiểm tra, số tàu phải kiểm tra Quốc gia so với số tàu ghé vào State Control: hoạt động kiểm tra quyền cảng với tàu mang cờ quốc gia nhằm đảm bảo thực quy định nước đặt tàu hoạt động biển Câu 43: Bộ luật quốc tế quản lý an toàn ISM code, cấu trúc hiệu lực áp dụng? ISM code luật quản lý quốc tế khai thác tàu an toàn ngăn ngừa ô nhiễm IMO thông qua nghị A.741(18), thông qua ngày 01/01/1998 có hiệu lực ngày 01/07/1998 Cấu trúc gồm phần: Phần A: THỰC HIỆN - Quy định chung: o Các định nghĩa o Muc tiêu o Áp dụng o Các yêu cầu chức HTQ LAT - - Các quy định cụ thể o Chính sách an toàn bảo vệ môi trường o Trách nhiệm quyền hạn công ty o Người phụ trách o Trách nhiệm quyền hạn thuyền trưởng o Nguồn lực nhân lực o Triển khai kế hoạch thực tàu o Sẵn sàng ứng phó cố o Báo cáo phân tích không phù hợp, tai nạn cố nguy hiểm o Bảo dưỡng tàu trang thiết bị o Tài liệu o Kiểm tra xem xét đánh giá công ty Phần B: CHỨNG NHẬN VÀ KIỂM TRA Chứng nhận kiểm tra định kì Chứng nhận tạm thời Kiểm tra Mẫu chứng nhận 22 Câu 44: Các định nghĩa theo ISM code: Công ty, DPs, DoC, SMC, Chính sách an toàn - Công ty nghĩa chủ tàu tổ chức hay cá nhận người quản lý người thuê tàu trần, người đảm đương trách nhiệm việc khai thác tàu thay cho chủ tàu đồng ý thức toàn nghĩa vụ trách nhiệm theo quy định Bộ luật quản lý an toàn quốc tế - DoC: Document of Compliance: Giấy chứng nhận phù hợp, cấp cho công ty tuân thủ theo yêu cầu ISM code Do quyền hành chính, tổ chức quyền hành công nhận cấp cho công ty, GCN phải lưu tàu thuyền trưởng phải trình yêu cầu kiểm tra - SMC: Giấy chứng nhận quản lý an toàn: cấp cho tàu, khẳng định hoạt động quản lý an toàn công ty tàu phù hợp với hệ thống quản lý an toàn duyệt Do quyền hành tổ chức quyền hành công nhận cấp giấy cho tàu - Chính sách quản lý an toàn: o Lập tác nghiệp khai thác an toàn o Đảm bảo môi trường làm việc an toàn o Lập biện pháp phòng chống nguy xác định o Liên tục nâng cao kỹ quản lý an toàn người làm việc bờ tàu o Chuẩn bị sẵn sàng ứng với cố liên quan đến an toàn bảo vệ môi trường Câu 45: Mục đích mục tiêu ISM code gì? Vai trò DP công ty gì? - Mục đích luật đưa tiêu chuẩn quốc tế quản lý khai thác tàu an toàn va ngăn ngừa ô nhiễm - Mực tiêu luật đảm bảo an toàn biển ngăn ngừa thương vong người tránh thiệt hại trường đặc biệt mội trường biển tài sản - Vai trò DP : người phụ trách o Là đầu mối thông tin liên lạc bờ cho tàu o Có thể gặp trực tiếp lãnh đạo cao o Giám sát ngăn ngừa ô nhiễm o Giám sát cung cấp nguồn lực hỗ trợ bờ o Không chịu trách nhiệm trực tiếp triển khai áo dụng Hệ thống quản lý an toàn o Đóng vai trò tương tự đại diện lãnh đạo hệ thống chất lượng o Phải có trách nhiệm quyền hạn đảm bảo thực chức HTQLAT Câu 46: Các định nghĩa theo ISM code : chứng, không phù hợp - Bằng chứng khách quan nghĩa : thông tin, hồ sơ việc thực tế mang tính chất định tính định lượng liên quan đến an toàn tồn 23 - thực yếu tố HTQLAT Bằng chúng có dựa quan sát, đo đạc thử nghiệm kiểm tra xác nhận Sự không phù hợp nghĩa : tình quan sát có chứng khách quan không tuân thủ với yêu cầu cụ thể Câu 47: Cấu trúc phạm vi áp dụng, hiệu lực luật quốc tế quản lý an ninh tàu cảng biển ISPS code : Cấu trúc : gồm phần - Phần A : phần bắt buộc áp dụng, bao gồm yêu cầu liên quan đến an ninh hàng hải phủ, quyền cảng, cảng biển, công ty tàu biển - Phần B : phần khuyến nghị áp dụng, bao gồm hướng dẫn thực để thỏa mãn quy định bắt buộc phần A Phạm vi áp dụng : - Bộ luật có hiệu lực áp dụng từ ngày 01\07\2004 : o Tàu biển hoạt động tuyến quốc tế :  Tàu khách, tàu khách cao tốc  Tàu hàng, tàu hàng cao tốc có GT > 500  Các công trình biển nỏi di động tự hành o Cảng biển phục vụ tàu nêu Câu 48: Các định nghĩa : cấp độ an ninh, kế hoạch an ninh, cam kết an ninh, sỹ quan an ninh - Cấp độ an ninh: việc quy định mức độ rủi ro mà cố an ninh gây xuất - Kế hoạch an ninh tàu: kế hoạch xây dựng để đảm bảo việc thực biện pháp dự định để bảo vệ người tàu, hàng hóa, đơn nguyên vân chuyển hàng hóa, dự trữ tàu thân tàu trước nguy cố an ninh - Cam kết an ninh: thỏa thuận đạt tàu bến cảng tàu với tàu quy định biện pháp an ninh bên phải thực hiện: phối hợp trách nhiệm bên vấn đề liên quan đến an ninh - Sỹ quan an ninh tàu: người tàu, thuyền trưởng, công ty định chịu trách nhiệm an ninh tàu, bao gồm việc thực trì kế hoạch an ninh tàu, liên lạc với nhân viên an ninh công ty nhân viên an ninh bến cảng 24 [...]... có hiệu lực quy định có thể vẽ vuông góc với đuong27 thàng đứng đã quy định trong mục (1) của quy định này và hướng về phía đuôi tàu Câu 34: International Load lines Certificate là gì, hiệu lực của nó? Công việc kiểm tra tàu theo quy định của Load lines 66? - International Load lines Certificate là Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế, nó chứng nhận rằng tàu đã được kiểm tra và các mạn khô của tàu đã được