• Hệ thống lập trình phun nhiên liệu PGM-FI được trang bị thêm hệ thống tự tìm kiếm hư hỏng miêu tả tại tran 5-7nếu khi đèn báo hư hỏng MIL nhấp nháy thì theo các bươc của tìm kiếm hư hỏ
Trang 15 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (LẬP TRÌNH PHUN NHIÊN LIỆU -PFI)
5
CẦU THÀNH HỆ THỐNG ··· 5-2
THÔNG TIN DỊCH VỤ ··· 5-3
TÌM KIẾM HƯ HỎNG ··· 5-4
VỊ TRÍ HỆ THỐNG ··· 5-5
SƠ ĐỒ HỆ THỐNG ··· 5-6
THÔNG TIN CHUẨN ĐOÁN PGM –FI ··· 5-7
MÃ CHỈ DẪN ĐÈN MIL ··· 5-10
TÌM KIẾM HƯ HỎNG THEO ĐÈN MIL ··· 5-11
CHỈ SỐ DTC ··· 5-19
TÌM KIẾM HƯ HỎNG THEO DTC··· 5-22
KIỂM TRA ỐNG DẪN XĂNG ··· 5-31
BƠM XĂNG ···5-35
ỐNG LỌC GIÓ ……… ···5-36 THÂN VAN TIẾT LƯU ···5-37 PHUN XĂNG ···5-41
RƠ LE BƠM XĂNG ···5-43
RƠ LE TẲT ĐỘNG CƠ ···5-44 CẢM BIẾN GÓC ···5-45 CẢM BIẾN O2···5-47
CẢM BIÊN (ECT) NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT
··· 5-48
BỘ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM) ···5-48 TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG ···5-49 KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ ···5-49 THÙNG XĂNG ···5-52
Trang 2HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (LẬP TRÌNH PHUN NHIÊN LIỆU)
VỊ TRÍ HỆ THỐNG
12 N·m (1.2 kgf·m, 9 lbf·ft)
Trang 3THÔNG TIN DỊCH VỤ
CHUNG
HỆ HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu )
• Phải xả bớt áp suất nén trong hệ thống nhiên liệu trước khi tháo ống dẫn nhiên liệu (trang 5-31)
• Dây cáp điều khiển bị cong hay xoắn thì hoạt động không nhẹ nhàng và có thể bị đứt và làm mất khả năng điều khiển xe
• Làm việc tại nơi thông thoáng Tàn thuốc hoặc tia lửa điện tại khu vực làm việc hoặc nơi chứa xăng dầu có thể gây cháy nổ
• Không dùng chất tẩy rửa chế hoà khí để làm sạch bên trong ống van tiết lưu vì nó được phủ một lớp molybdenum
• không được tách trống cuốn dây ga từ vị trí mở hoàn toàn tới đóng hoàn toàn khi dây ga đã được tháo ra vì có thể làm sai hoạt động cầm chừng
• Bịt cổ hút bằng băng keo hay vải sạch khi tháo ống ga nhằm không cho bụi bẩn vào cổ hút
• Ngăn không cho bụi bẩn hoặc những mảnh vụn vào ống ga và ồng dẫn nhiên liệu , hãy làm sạch chúng bằng khi nén
• Bộ điều khiển động cơ (ECM) được gắn trên thân van tiết lưu ( bộ van tiết lưu được liền với ECM)không được tháo rời bộ van tiết lưu hay bộ điều khiển ECM thay mới chúng theo bộ nếuchúng bị hỏng
• bộ van tiết lưu và ECM có thể bị hỏng khi bị rơi , ngoài ra khi tháo và nối không tắt nguồn điện , điện áp cao quá mức có thể làm hỏng bộ ECM , luôn tắt khoá điện trước khi thực hiện các công việc
• Bộ van tiết lưu và ECM đã được điều chỉnh tại nhà sản xuất , không được tháo bộ này ra khác với hướng dẫn trong sách bảo trì ốc có dấu sơn màu trắng lỏng có thể làm bộ van tiết lưu và ECM hoạt động sai
• Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) được trang bị thêm hệ thống tự tìm kiếm hư hỏng miêu tả tại tran 5-7nếu khi đèn báo hư hỏng (MIL) nhấp nháy thì theo các bươc của tìm kiếm hư hỏng để xác định vấn đề hư hỏng của hệ thống
• Khi kiểm tra PGM –FI luôn tuân thoe các bước của sơ đồ tìm kiếm hư hỏng ( trang 5-11 tới 5-22)
• Hệ thống PGM-FI được trang bị thêm một chức năng antoàn tối thiểu xe có thể chạy ngay cả khi có bất cứ trục trặc nào khi có trục trặc nào của hệ thống được phát hiện bởi chức năg tự phát hiện hư hỏng thì sự hoạt động sẽ được đảm bảo bởi một giá trị được thiết lập trước của bản đồ chương trình mô phỏng tuy nhiên nếu hư hỏng trong hệ thôngs phun xăng thì động cơ sẽ tẳt máy bởi chức năng an toàn
• Hệ thống PGM-FI hư hỏng thường có liên quan đến các bị lỏng hay ăn mòn của các đầu nối Kiểm tra các đầu nối trước khi tiên hành các bước tiếp theo
• Cảm biến tốc độ gửi tín hiệu số thớ bộ ECM ( bộ PGM-FI)và tính toán Tham khảo quá trình kiểm tra cảm biến tốc độ ( tìm kiếm hư hỏng MIL trang 5-10 hoặc tìm kiếm hư hỏng ECM trang 5-19
• Dùng máy kiểm tra kỹ thuật số để kiểm tra hệ thống PGM-FI
• Tham khảo tran 20-10 để kiêm tra đồng hồ xăng và cảm biến xăng
• Tham khảo trang 20-11 để kiểm tra cảm biến dung dịch làm mát
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Số nhận biết bộ van tiết
GIÁ TRỊ MÔ MEN LỰC SIẾT
Đai ốc tấm giữ bơm xăng 12 N·m (1.2 kgf·m, 9 lbf·ft)
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) 23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lbf·ft)
Vít bắt cảm biến góc dốc 1.2 N·m (0.12 kgf·m, 0.9 lbf·ft)
Trang 4HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu )
DỤNG CỤ
Nối ngắn mach DLC
070PZ-ZY30100 Bộ dây kiểm traECM ,32P 070MZ-0010201 Đo áp suất nhiên liệu 07406-0040003
Ống đo áp suất
TÌM KIẾM HƯ HỎNG
Động cơ quay nhưng không thể nổ máy
• Lọt khí vào cổ hút
• Nhiên liệu bị bẩn hoặc tạp chất
• Tắc hoặc nghẹt ống dẫn xăng
• Bơm xăng bị hỏng
• Tắc phun xăng
• Kim phun bị kẹt
• Hệ thống vận hành bơm xăng bị hỏng
• Hỏng van kiểm tra chân không (IAC) trong bộ điều khiển (ECM)
Chết máy , khó khởi động , cầm chừng không ổn định
• Lọt khí vào cổ hút
• Nhiên liệu bị bẩn hoặc tạp chất
• Tắc hoặc nghẹt ống dẫn xăng
• Hỏng van kiểm tra chân không (IAC) trong bộ điều khiển (ECM)
Cháy sau khi động cơ giảm tốc
• hư hỏng từ hệ thống kiểm soát khí phụ
– Van từ của hệ thống cấp khí phụ bị hỏng
– hỏng van kiểm tra hệ thống cấp khí phụ
– tắc ống cấp khí phụ
• hệ thốngđánh lửa bị hỏng (trang 18-4)
Đánh lửa muộn hoặc mất lửa khi tăng tốc
• hệ thốngđánh lửa bị hỏng (trang 18-4)
Hiệu suất thấp hoặc tốn xăng
Trang 5Sơ đồ hệ thống
HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu )
RƠ LE TẮT MÁY
XĂNG THÂN VAN TIẾT LƯU/BỘ Đ/KHIỂN
PHUN XĂNG
CẢM BIẾN
GÓC
CẢM BIÊN O2
CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MAT
KẾT DỮ LIỆU (DLC)
Khi lắp ráp luôn theo sơ đố cấu thành các bộ phận của van tiết lưu và ECM
• Cảm biến áp suất tuyệt đố cổ hút (MAP)
• Cảm biến nhiệt độ khí vào (IAT)
• cảm biến độ mở bướm van tiết lưu (TP)
• van kiểm soát khí thừa (IAC)
Trang 612
21
7
HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu )
SƠ ĐỒ HỆ THỐNG
rơle chính
Cầu chì 10A
Bu
Cầu
Khoá Điện
R R/Bl
C/chì 10A Bl
R/Bl
Rơ le tăt Máy
Bl/W
R/Y C/chì 15A Bl/Br
Chì 30A
R/O
G
Cảm biên Góc
Rơ le Bơm xăng
G
Cảm biến CKP
19
CKP
Y W/Y
ECM
16 PCP
15 PCM
FLR IGP INJ
Br/Bl
21 Bl/W
26 P/Bu
20
Phun xăng
MAP HTCNL 23 W
O 2 SENSOR
TP SG
8
Bl/O
29 G/O
ECT SENSOR
IAT
9 CONTROL IDLE AIR (IAC) VALVE
29
Mo tơ quạt gió
To Coolant Temprature Gauge
13 G/O
31
TW FANC
SG IGPLS
Bu Bl
M G
Bu Bl/Bu
22 Y/Bu
17 DLC
O/W 9 Bl/W
Br
12
G
K-LINE
SCS FI-WARN25 W/Bu
IGNITION COIL
Bu
Gi MIL
Bl/Br
G
30 G/P
19
LG PG1 EX-AI
PAIR SOLENOID VALVE
24
Trang 7THÔNG TIN CHẨN ĐOÁN
HƯ HỎNG PGM-FI
QUÁ TRÌNH CHẨN ĐOÁN
Dựng xe bằng chống đứng Bật khoá điện sang vị trí ON
ĐÈN BÁO SỰ CỐ HƯ HỎNG (MIL) Đèn báo sự cố hư hỏng (MIL) sẽ sáng trong vài
Giây sau đó đèn sẽ tắt khởi động động cơ và để ở tốc độ cầm chừng
• Nếu bộ điều khiển động cơ (ECM) p h á t h i ệ n
Ra bất cứ hư hỏng nào tại thời điểm đó ,đèn MIL sẽ sáng phụ thuộc vào tốc độ động cơ:
– Dưới 2,000 v/p (rpm), ở tốc độ cầm chừng ;đèn MIL Nhấp nháy khi có lỗi
– Trên 2,000 v/p (rpm), khi đang chạy ;đ è n MIL Sáng (không nháy )
Nếu đèn MILkhông nháy , thì ECM không có dữ liệu lỗi
Nếu đèn MILsáng , thì hệ thống PGM-FI có dữ liệu Lỗi kiểm tra vấnđề theo cách sau:
• nhìn xem đèn MIL nháy bao nhiêu lần xác định Nguyên nhân lỗi (trang 5-10)
• đọc mã hư hỏng (DTC) b ằ n g m á y k i ể m t r a h ệ t h ố n g (HDS) của Honda
Xác định nguyên nhân lỗi (trang 5-19)
Đọc bộ nhớ ECM của mã đèn MIL hoặc DTC,theo như sau
MÃĐÈN MIL
Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4) Bật khoá điện sang vị trí OFF
Tháo nắp của đầu nối (DCL) ra khỏi đầu nối
Nối ngắn mạch đầu nối DCL bằng dụng cụ chuyên Dùng
DỤNG CỤ : NỐI NGẮN MẠCH DLC 070PZ-ZY30100 NỐI : DÂY MÀU NÂU – MÀU LỤC
DLC
ĐẦU NỐI NGẮN DLC
CHỤP ĐẦU NỐI Bật khoá điện sang vị trí ON và kiểm tra đèn MIL
Nếu bộ ECMkhông có dữ liệu lỗi , đèn MIL sẽ sáng và không tắt
Nếu ECMcó dữ liệu lỗi trong bộ nhớ , đèn MIL
Sẽ bắt đầu nháy Đọc và ghi số lần nhấp nháy của đèn MIL rồi xác định rõ nguyên nhân của vấn đề trang (trang 5-10)
MIL Chú ý
Trang 8HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu )
DTC (với bộ kiểm tra bỏ túi HDS)
Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4) Bật
khoá điện sang vị trí ÔFF
Tháo nắp nối giả của đầu kết nối dữ liệu (DCL)
Nối thiết bị kiểm tra HDS vào đầu nối DLC
Bật khoá điện sang vị trí ON
Đọc DTC và xác định nguyên nhân lỗi xem (trang 5-19) Đồng thời kiểm tra các dữ liệu ổn định
DLC
Chú ý
• tham khảo sách hướng dẫn sử dụng của thiết bị kiểm tra HDS cho quá trình kiểm tra
• Những dữ liệu ổng định chỉ cho biết tình trang hoạt động của động cơ ở chỗ nỗi được phát hiện đầu tiên
TRÌNH TỰ THIẾT LẬP LẠI BỘ NHỚ TỰ XÁC ĐỊNH HƯ HỎNG
Trình tự với nối ngắn mạch DCL
1 Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4)
2 Sử dụng dụng cụ nối ngắn mạch (DLC) với khoá điện ở vị trí OFF
Dụng cụ :
Nối : Nâu – xanh lục
3 Bật khóa điện sang vị trí ON
4 tháo đầu nối ngắn mạch ra khỏi đâu nối DLC
5 Đèn MIL sẽ sang khoảng 5 giây Trong khi đèn MIL sáng hãy nối lại dụng cụ nối ngắn mạch trở lại
Bộ nhớ lỗi sẽ được xoá nếu đèn MIL tắt và bắt dầu nhấp nháy
ĐẦU NỖI GIẢ
BỘ NỐI NGẮN MẠCH DCL
DLC
Chú ý
• đầu nối DLC phải đựoc nối nhanh trong khi đèn MIL sáng nếu không đèn MIL sẽ bắt đầu nhấp nháy
• Chú ý bộ nhớ lỗi sẽ không thể xoá nếu bạn tắt máy trước khi đèn MIL bắt đầu nhấp nháy
Nếu đèn MIL nhấp nháy 20 lần thì bộnhớ đã không được xoá
Trình tự với thiết bị kiểm tra bỏ túi HDS
thiết lập lại bộ nhớ trong ECM khi sử dụng thỉết
bị kiểm tra HDS
MIL
Chú ý
Trang 9NỐI THIẾT BỊ KIỂM TRA BÓ DÂY
Tháo hộp chứa đồ (trang 2-5) Bật
khoá điện sang vị trí OFF
Tháo đầu nói 32P ra khỏi ECM bằng cách thoá nẫy
khoá
ĐẦU NỐI 32P Nối thiết bị kiểm tra vào giữa ECM và đầu nối của ECM
THIẾT BỊ KIỂM TRA ECM
DỤNG CỤ :
Bộ dây Kiểm tra ECM , 32P 070MZ-0010201
ECM
BỐ TRÍ CÁC CỰC BÓ DÂY KIỂM TRA
Các cực đầu nối bó dây kiểm tra ECM được đánh số
thứ tự trên đầu nối và giống như cách bố trí của ECM
"1"
ECM:
"16"
Trang 10HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu)
CHỈ DẪN MÃ MIL
• Đèn báo sự cố (MIL)của hệ thống PGM-FI hiển thị các mã hư hỏng (số nhấp nháy từ 0 tới 29) Đèn MIL có hai kiểu nhấp nháy
đó là kiểu nhấp nháy ngắn và dài Kiểu nhấp nháy dài kéo dài trong 1,3 giấy, còn kiểu nhấp nháy ngắn kéo dài trong 0,5 giấy tương đương với 3 nhấp nháy Nhìn vào bảng để xem mã hư hỏng 23
• Khi bộ ECM lưu giũ được một số mã hư hỏng , đèn MIL xẽ xuất hiện tất cả những mã hư hỏng từ số thấp nhất đến số cao nhất
Ví dụ, khi đèn MIL nhấp nháy một lần sau đó nhấp nháy 7 lần thì hai lỗi xẽ được tìm thấy Xem bảng dưới đây để tìm mã lỗi 1 và 7
MIL Sai chức năng Các nguyên nhân Triệu chứng Tham khảo
trang
Không nháy Sự cố mất mát nguồn ECM
• Đứt mạch vào ECM
• Đứt mạch dây rơ le tắt máy trong bó dây
• Hỏng rơ le tắt máy
• Đứt mạch dây cảm góc trong bó dây
• Hỏng cảm biến góc
• Đứt cầu chì phụ 10 A (đánh lửa ,AI, khởi động ,Bơm xăng )
• động cơ không thể khởi động
5-48
Không nháy Sự cố mạch đèn MIL • Đứt hoặc ngắn mạch đèn MIL • Động cơ hoạt động không bình thường –
Không sáng Sự cố mạch liên kết dữ liệu
• Ngắn mạch cự liên kết dữ liệu
• Ngắn mạch dây dầu liên kết dữ liệu nector wire
• Hỏng bộ ECM
• Động cơ hoạt động không bình thường
–
Nháy 1 lần Sự cố cảm biến MAP • Hỏng cảm biến MAP (bên trong ECM) • Động cơ hoạt động không bình thường 5-11
Nháy 7 lần Lỗi mạch cảm biến
ECT
• Lỏng hoặc tiếp xúc kém dầu nối cảm biến ECT
• Hở hoặc ngắn mạch dây cảm biến ECT
• Hỏng cảm biến ECT
• Khó khởi động khi nguội máy (ECM được đặt trước nhiệt độ kiểm soát của dung dịch làm mát ở : 90 °C/194
°F)
5-11
Nháy 8 lần Mạch TP có sự cố • hỏng cảm biến TP (trong ECM)
• Động cơ tăng tốc kém khi tăng ga đột ngột (ECM đặt trướcư giá trị kiểm soat bướm ga mở ở :0°)
5-13
Nháy 9 lần Sự cố mạch cảm biền IAT • Hỏng cảm biến IAT (trong ECM)
• Động cơ hoạt động không bình thườn (ECM đặt trước giá trị kiểm soát ; nhiệt độ đường khí vào :25 °C/77 °F)
5-13
Nháy 12 lần Sự cố mạch phun nhiên liệu
• Lỏng hoặc tiếp xúc kém đầu nối phun nhiên liệu
• Hở hoặc ngắn mạch dây phun nhiên liệu
• hỏng phun nhiên liệu
• Động cơ không thể khởi
Nháy 21 lần Sự cố mạch cảm
biến oxy O2
• Lỏng hoặc tiếp xúc kém đầu nối cảm biến
O2
• Hở hoặc ngắn mạch dây cảm biến O2
• Hỏng cảm biến O2
• Động cơ hoạt động không
