5 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (LẬP TRÌNH PHUN NHIÊN LIỆU -PFI) ………………… CẦU THÀNH HỆ THỐNG ······························ 5-2 ỐNG LỌC GIÓ THÔNG TIN DỊCH VỤ ······························ 5-3 THÂN VAN TIẾT LƯU TÌM KIẾM HƯ HỎNG VỊ TRÍ HỆ THỐNG ·····························5-36 ································5-37 ···································· 5-4 PHUN XĂNG ············································5-41 ······································ 5-5 RƠ LE BƠM XĂNG ······································5-43 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG ······································· 5-6 RƠ LE TẲT ĐỘNG CƠ ·································5-44 CẢM BIẾN GÓC ·······························5-45 THÔNG TIN CHUẨN ĐOÁN PGM –FI ················ 5-7 CẢM BIẾN O2············································5-47 MÃ CHỈ DẪN ĐÈN MIL ···························· 5-10 TÌM KIẾM HƯ HỎNG THEO ĐÈN MIL ····· 5-11 CHỈ SỐ DTC ············································· 5-19 CẢM BIÊN (ECT) NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ························································ 5-48 BỘ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM) ···········5-48 TÌM KIẾM HƯ HỎNG THEO DTC················· 5-22 TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG ··································5-49 KIỂM TRA ỐNG DẪN XĂNG ··························· 5-31 KIỂM SOÁT KHÍ PHỤ BƠM XĂNG ··················································5-35 THÙNG XĂNG ·············································5-52 ··········5-49 5-1 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (LẬP TRÌNH PHUN NHIÊN LIỆU) VỊ TRÍ HỆ THỐNG 12 N·m (1.2 kgf·m, lbf·ft) 5-2 HỆ HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) THÔNG TIN DỊCH VỤ CHUNG • Phải xả bớt áp suất nén hệ thống nhiên liệu trước tháo ống dẫn nhiên liệu (trang 5-31) • Dây cáp điều khiển bị cong hay xoắn hoạt động không nhẹ nhàng bị đứt làm khả điều khiển xe • Làm việc nơi thông thoáng Tàn thuốc tia lửa điện khu vực làm việc nơi chứa xăng dầu gây cháy nổ • Không dùng chất tẩy rửa chế hoà khí để làm bên ống van tiết lưu phủ lớp molybdenum • không tách trống dây ga từ vị trí mở hoàn toàn tới đóng hoàn toàn dây ga tháo làm sai hoạt động cầm chừng • Bịt cổ hút băng keo hay vải tháo ống ga nhằm không cho bụi bẩn vào cổ hút • Ngăn không cho bụi bẩn mảnh vụn vào ống ga ồng dẫn nhiên liệu , làm chúng nén • Bộ điều khiển động (ECM) gắn thân van tiết lưu ( van tiết lưu liền với ECM)không tháo rời van tiết lưu hay điều khiển ECM thay chúng theo nếuchúng bị hỏng • van tiết lưu ECM bị hỏng bị rơi , tháo nối không tắt nguồn điện , điện áp cao mức làm hỏng ECM , tắt khoá điện trước thực công việc • Bộ van tiết lưu ECM điều chỉnh nhà sản xuất , không tháo khác với hướng dẫn sách bảo trì ốc có dấu sơn màu trắng lỏng làm van tiết lưu ECM hoạt động sai • Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI) trang bị thêm hệ thống tự tìm kiếm hư hỏng miêu tả tran 5-7nếu đèn báo hư hỏng (MIL) nhấp nháy theo bươc tìm kiếm hư hỏng để xác định vấn đề hư hỏng hệ thống • Khi kiểm tra PGM –FI tuân thoe bước sơ đồ tìm kiếm hư hỏng ( trang 5-11 tới 5-22) • Hệ thống PGM-FI trang bị thêm chức antoàn tối thiểu xe chạy có trục trặc có trục trặc hệ thống phát chức năg tự phát hư hỏng hoạt động đảm bảo giá trị thiết lập trước đồ chương trình mô nhiên hư hỏng hệ thôngs phun xăng động tẳt máy chức an toàn • Hệ thống PGM-FI hư hỏng thường có liên quan đến bị lỏng hay ăn mòn đầu nối Kiểm tra đầu nối trước tiên hành bước • Cảm biến tốc độ gửi tín hiệu số thớ ECM ( PGM-FI)và tính toán Tham khảo trình kiểm tra cảm biến tốc độ ( tìm kiếm hư hỏng MIL trang 5-10 tìm kiếm hư hỏng ECM trang 5-19 • Dùng máy kiểm tra kỹ thuật số để kiểm tra hệ thống PGM-FI • Tham khảo tran 20-10 để kiêm tra đồng hồ xăng cảm biến xăng • Tham khảo trang 20-11 để kiểm tra cảm biến dung dịch làm mát THÔNG SỐ KỸ THUẬT MỤC THÔNG SÓ SH125 Số nhận biết van tiết lưu SH150 Tốc độ cầm chừng Hành trình tự tay ga Điện trở cảm ứng ECT (ở 20°C/68°F) Điện trở phun nhiên liệu (ở 20°C /68°F) Áp suất nhiên liệu Lưu lượng bơm (ở 12 V) GQM1A GQM2A 1,500 ± 100 min-1 (rpm) – mm (0.08 – 0.24 in) 2.3 – 2.6 kΩ 11.1 – 12.3 Ω 294 kPa (3.0 kgf/cm2, 43 psi) Tối thiểu 22 cm3 (0.7 US oz, 0.8 lmp oz)/10 giây GIÁ TRỊ MÔ MEN LỰC SIẾT Đai ốc giữ bơm xăng Bu lông bắt cổ chế hòa khí Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) Cảm biến O2 Vít bắt cảm biến góc dốc 12 N·m (1.2 kgf·m, lbf·ft) (trang 5-40) 23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lbf·ft) 44 N·m (4.5 kgf·m, 32 lbf·ft) 1.2 N·m (0.12 kgf·m, 0.9 lbf·ft) 5-3 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) DỤNG CỤ Nối ngắn mach DLC 070PZ-ZY30100 Bộ dây kiểm traECM ,32P 070MZ-0010201 Ống đo áp suất 07ZAJ-S5A0110 Ống đo áp suất 07ZAJ-S5A0120 TÌM KIẾM HƯ HỎNG Động quay nổ máy • Lọt khí vào cổ hút • Nhiên liệu bị bẩn tạp chất • Tắc nghẹt ống dẫn xăng • Bơm xăng bị hỏng • Tắc phun xăng • Kim phun bị kẹt • Hệ thống vận hành bơm xăng bị hỏng • Hỏng van kiểm tra chân không (IAC) điều khiển (ECM) Chết máy , khó khởi động , cầm chừng không ổn định • Lọt khí vào cổ hút • Nhiên liệu bị bẩn tạp chất • Tắc nghẹt ống dẫn xăng • Hỏng van kiểm tra chân không (IAC) điều khiển (ECM) Cháy sau động giảm tốc • hư hỏng từ hệ thống kiểm soát khí phụ – Van từ hệ thống cấp khí phụ bị hỏng – hỏng van kiểm tra hệ thống cấp khí phụ – tắc ống cấp khí phụ • hệ thốngđánh lửa bị hỏng (trang 18-4) Đánh lửa muộn lửa tăng tốc • hệ thốngđánh lửa bị hỏng (trang 18-4) Hiệu suất thấp tốn xăng • Tắc nghẹt ống dẫn xăng • hệ thốngđánh lửa bị hỏng (trang 18-4) 5-4 Đo áp suất nhiên liệu 07406-0040003 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) Sơ đồ hệ thống RƠ LE TẮT MÁY RƠ LE BƠM XĂNG BƠM XĂNG THÂN VAN TIẾT LƯU/BỘ Đ/KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM) KHOÁ ĐIỆN PHUN XĂNG CẢM BIẾN GÓC CẢM BIÊN O2 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MAT (ECT) ĐẦU NỐI LIÊN KẾT DỮ LIỆU (DLC) Khi lắp ráp theo sơ đố cấu thành phận van tiết lưu ECM • Cảm biến áp suất tuyệt đố cổ hút (MAP) • Cảm biến nhiệt độ khí vào (IAT) • cảm biến độ mở bướm van tiết lưu (TP) • van kiểm soát khí thừa (IAC) 5-5 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) SƠ ĐỒ HỆ THỐNG rơle R/Y R R/Y R/Bl Khoá Điện C/chì 10A R Cầu Chì 30A Cầu chì 10A R/Y Bl/Br C/chì 15A Rơ le tăt Máy Bl Bl/W R/Bl Rơ le Bơm xăng Bl/W R/O G ECM 19 Y CKP W/Y 16 PCP 15 PCM MAP TP IAT FLR 21 IGP 26 INJ 20 G Br/Bl Bl/W 12 P/Bu Phun xăng O2 SENSOR HTCNL 23 29 O2 23 Bl/O 21 Bl/W W G/O SG IDLE AIR CONTROL (IAC) VALVE 29 ECT SENSOR G/Bu P Br Cảm biên Góc Cảm biến CKP To Coolant Temprature Gauge Bu Mo tơ quạt gió Bu P/W G/O O/W DLC 13 31 SG K-LINE 12 SCS G M Bu FANC 22 IGPLS 17 Bl/Bu Y/Bu IGNITION COIL Bl/W Br Bl TW Bu Gi W/Bu FI-WARN25 G MIL PAIR SOLENOID VALVE EX-AI G G/P 30 19 24 P LG PG1 ECM connector rear view: 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 5-6 Bl/W Bl/Br HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) THÔNG TIN CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG PGM-FI QUÁ TRÌNH CHẨN ĐOÁN Dựng xe chống đứng ĐÈN BÁO SỰ CỐ HƯ HỎNG (MIL) Bật khoá điện sang vị trí ON Đèn báo cố hư hỏng (MIL) sáng vài Giây sau đèn tắt khởi động động để tốc độ cầm chừng Chú ý • Nếu điều khiển động (ECM) p h t h i ệ n Ra hư hỏng thời điểm ,đ è n MIL sáng phụ thuộc vào tốc độ động cơ: – Dưới 2,000 v/p (rpm), tốc độ cầm chừng ;đèn MIL Nhấp nháy có lỗi – Trên 2,000 v/p (rpm), chạy ;đ è n MIL Sáng (không nháy ) Nếu đèn MILkhông nháy , ECM liệu lỗi Nếu đèn MILsáng , hệ thống PGM-FI có liệu Lỗi kiểm tra vấnđề theo cách sau: • nhìn xem đèn MIL nháy lần xác định Nguyên nhân lỗi (trang 5-10) • đọc mã hư hỏng (DTC) b ằ n g m y k i ể m t r a h ệ t h ố n g (HDS) Honda Xác định nguyên nhân lỗi (trang 5-19) Đọc nhớ ECM mã đèn MIL DTC,theo sau MÃĐÈN MIL Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4) Bật khoá điện sang vị trí OFF Tháo nắp đầu nối (DCL) khỏi đầu nối Nối ngắn mạch đầu nối DCL dụng cụ chuyên Dùng DỤNG CỤ : NỐI NGẮN MẠCH DLC DLC ĐẦU NỐI NGẮN DLC 070PZ-ZY30100 NỐI : DÂY MÀU NÂU – MÀU LỤC CHỤP ĐẦU NỐI Bật khoá điện sang vị trí ON kiểm tra đèn MIL Nếu ECMkhông có liệu lỗi , đèn MIL sáng không tắt MIL Nếu ECMcó liệu lỗi nhớ , đèn MIL Sẽ bắt đầu nháy Đọc ghi số lần nhấp nháy đèn MIL xác định rõ nguyên nhân vấn đề trang (trang 5-10) 5-7 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu ) DTC (với kiểm tra bỏ túi HDS) Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4) Bật khoá điện sang vị trí ÔFF Tháo nắp nối giả đầu kết nối liệu (DCL) Nối thiết bị kiểm tra HDS vào đầu nối DLC DLC Bật khoá điện sang vị trí ON Đọc DTC xác định nguyên nhân lỗi xem (trang 5-19) Đồng thời kiểm tra liệu ổn định Chú ý • tham khảo sách hướng dẫn sử dụng thiết bị kiểm tra HDS cho trình kiểm tra • Những liệu định cho biết tình trang hoạt động động chỗ nỗi phát ĐẦU NỖI GIẢ TRÌNH TỰ THIẾT LẬP LẠI BỘ NHỚ TỰ XÁC ĐỊNH HƯ HỎNG Trình tự với nối ngắn mạch DCL Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4) Sử dụng dụng cụ nối ngắn mạch (DLC) với khoá điện vị trí OFF Dụng cụ : Nối ngắn mặch DLC 070PZ-ZY30100 BỘ NỐI NGẮN MẠCH DCL Nối : Nâu – xanh lục Bật khóa điện sang vị trí ON tháo đầu nối ngắn mạch khỏi đâu nối DLC Đèn MIL sang khoảng giây Trong đèn MIL sáng nối lại dụng cụ nối ngắn mạch trở lại Bộ nhớ lỗi xoá đèn MIL tắt bắt dầu nhấp nháy DLC Chú ý • đầu nối DLC phải đựoc nối nhanh đèn MIL sáng không đèn MIL bắt đầu nhấp nháy • Chú ý nhớ lỗi xoá bạn tắt máy trước đèn MIL bắt đầu nhấp nháy Nếu đèn MIL nhấp nháy 20 lần bộnhớ không xoá Trình tự với thiết bị kiểm tra bỏ túi HDS thiết lập lại nhớ ECM sử dụng thỉết bị kiểm tra HDS Chú ý • Tham khảo hướng dẫn sử dụng thiết bị kiểm tra HDS 5-8 MIL HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) NỐI THIẾT BỊ KIỂM TRA BÓ DÂY Tháo hộp chứa đồ (trang 2-5) Bật khoá điện sang vị trí OFF Tháo đầu nói 32P khỏi ECM cách thoá khoá ĐẦU NỐI 32P Nối thiết bị kiểm tra vào ECM đầu nối ECM DỤNG CỤ : Bộ dây Kiểm tra ECM , 32P THIẾT BỊ KIỂM TRA ECM 070MZ-0010201 ECM BỐ TRÍ CÁC CỰC BÓ DÂY KIỂM TRA Các cực đầu nối bó dây kiểm tra ECM đánh số thứ tự đầu nối giống cách bố trí ECM hình TEST HARNESS CONNECTOR: ECM: "1" "17" "16" "32" 5-9 HỆ THỐNG NHIÊN LIÊU (Lập trình phun nhiên liệu) CHỈ DẪN MÃ MIL • Đèn báo cố (MIL)của hệ thống PGM-FI hiển thị mã hư hỏng (số nhấp nháy từ tới 29) Đèn MIL có hai kiểu nhấp nháy kiểu nhấp nháy ngắn dài Kiểu nhấp nháy dài kéo dài 1,3 giấy, kiểu nhấp nháy ngắn kéo dài 0,5 giấy tương đương với nhấp nháy Nhìn vào bảng để xem mã hư hỏng 23 • Khi ECM lưu giũ số mã hư hỏng , đèn MIL xẽ xuất tất mã hư hỏng từ số thấp đến số cao Ví dụ, đèn MIL nhấp nháy lần sau nhấp nháy lần hai lỗi xẽ tìm thấy Xem bảng để tìm mã lỗi MIL Sai chức Không nháy Sự cố mát nguồn ECM Không nháy Sự cố mạch đèn MIL Các nguyên nhân • • • • Đứt mạch vào ECM Đứt mạch dây rơ le tắt máy bó dây Hỏng rơ le tắt máy Đứt mạch dây cảm góc bó dây • Hỏng cảm biến góc • Đứt cầu chì phụ 10 A (đánh lửa ,AI, khởi động ,Bơm xăng ) Triệu chứng Tham khảo trang 5-48 • động khởi động – • Đứt ngắn mạch đèn MIL • Động hoạt động không bình thường Không sáng Sự cố mạch liên kết liệu • Ngắn mạch cự liên kết liệu • Ngắn mạch dây dầu liên kết liệu nector wire • Hỏng ECM • Động hoạt động không bình thường Nháy lần Sự cố cảm biến MAP • Hỏng cảm biến MAP (bên ECM) • Động hoạt động không bình thường Nháy lần Lỗi mạch cảm biến ECT • Lỏng tiếp xúc dầu nối cảm biến ECT • Hở ngắn mạch dây cảm biến ECT • Hỏng cảm biến ECT • Khó khởi động nguội máy (ECM đặt trước nhiệt độ kiểm soát dung dịch làm mát : 90 °C/194 °F) 5-11 Nháy lần Mạch TP có cố • hỏng cảm biến TP (trong ECM) • Động tăng tốc tăng ga đột ngột (ECM đặt trướcư giá trị kiểm soat bướm ga mở :0°) 5-13 Nháy lần Sự cố mạch cảm biền IAT • Hỏng cảm biến IAT (trong ECM) • Động hoạt động không bình thườn (ECM đặt trước giá trị kiểm soát ; nhiệt độ đường khí vào :25 °C/77 °F) 5-13 Nháy 12 lần Nháy 21 lần Sự cố mạch phun nhiên liệu Sự cố mạch cảm biến oxy O2 Nháy 23 lần Sự cố cảm biếnO2 nhiệt Nháy 29 lần Sự cố mạch van IAC 5-10 • Lỏng tiếp xúc đầu nối phun nhiên liệu • Hở ngắn mạch dây phun nhiên liệu • hỏng phun nhiên liệu • Lỏng tiếp xúc đầu nối cảm biến O2 • Hở ngắn mạch dây cảm biến O2 • Hỏng cảm biến O2 • Lỏng tiêp xúc đầu nối cảm biến O2 • Hở ngắn mạch cảm biến nhiệt O2 bó dây • Hỏng cảm biến O2 • hổng van IAC (trong ECM) – • Động khởi động 5-11 5-13 • Động hoạt động không bình thường 5-15 • Động hoạt động không bình thường 5-17 • Động hoạt động không bình thường 5-18