NGHIÊN cứu tìm HIỂU về hệ THỐNG báo ĐỘNG AN NINH tàu (SSAS)

Phạm vi nghiên cứu của đề tài tập trung vào nghiên cứu nguyên lý hoạt động của hệ thống trang thiết bị Máy điện được lắp đặt trên tàu biển, quy trình hoạt động và một số lưu ý khi khai t

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

KHOA HÀNG HẢI

BỘ MÔN HÀNG HẢI

SINH VIÊN : LƯU VĂN BIÊN

NGHIÊN CỨU TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG BÁO ĐỘNG AN NINH TÀU

(SSAS)

Người hướng dẫn: ThS Nguyễn Đức Long

Tên môn học: Máy Vô Tuyến điện Hàng hải 3

Lớp học: DKT53-DH3

Nhóm học: NO4

HẢI PHÒNG – 2016

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Với sự đổi mới, cải cách của bộ giáo dục và đào tạo và đáp ứng được nhu cầu cho học sinh, sinh viên thì các tiết học trên lớp chỉ chiếm một phần trong phần lớn kiến thức rộng lớn và đòi hỏi sự nghiên cứu phân tích và hiểu sâu vấn đề

Các tiết học trên lớp , giáo viên chỉ giữ vai trò giải đáp các thắc mắc, những vấn

đề khó hiểu mà sinh viên chưa lĩnh hội được Vì vậy việc tự nghiên cứu các bài chuyên đề, tiểu luận do sinh viên tự tìm tòi , nghiên cứu, tìm hiểu sẽ nâng cao tính

tự giác cho sinh viên đồng thời tạo môi trường học và phương pháp học đổi mới đáp ứng nhu cầu hiện nay

2 Mục đích nghiên cứu của đề tài

-Để hạn chế thời gian học trên lớp và sinh viên có thể tự có phương pháp học cho riêng mình để có phương pháp lĩnh hội kiến thức tối ưu nhất -Để sinh viên có thể hiểu rõ hơn về các hệ thống , các thiết bị trên tàu để sau này

có thể thực hành nhanh và sử dụng tối ưu nhất đồng thời tránh các nhầm lẫn không nên có

-Để giảm bớt áp lực giảng dạy cho giáo viên, đồng thời đánh giá chính xác được năng lực của từng sinh viên

- Để giúp cho sinh viên ngành Hàng hải và sĩ quan thuyền viên làm việc trên tàu biển và các đối tượng quan tâm khác nắm bắt được một cách tổng thể về các phương thức , yêu cầu và quy trình trong thông tin Vô Tuyến Điện hàng hải , phục

vụ nghiên cứu và khai thác hiệu quả các trang thiết bị VTĐ trên tàu

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của đề tài là hệ thống các trang thiết bị thuộc học phần Máy điện Hàng hải, bao gồm cấu tạo, toàn bộ các bộ phận cấu thành trong hệ thống

Phạm vi nghiên cứu của đề tài tập trung vào nghiên cứu nguyên lý hoạt động của

hệ thống trang thiết bị Máy điện được lắp đặt trên tàu biển, quy trình hoạt động và một số lưu ý khi khai thác vận hành các thiết bị để đạt hiệu quả

4 Phương pháp nghiên cứu của đề tài

Tìm và tập hợp các tài liệu về thiết bị trong phòng thực hành, bao gồm các Máy lái tự động, Máy đo sâu, tốc độ kế từ với nguồn quốc tế và Việt Nam có liên quan đến hệ thống, từ đó xây dựng lại toàn bộ nguyên lý hoạt động của thiết bị thông qua sử dụng linh hoạt các phần mềm hỗ trợ như Power point, Adobe Presenter, Adobe Flash Tác giả kết hợp tham khảo kiến thức của những người đã từng lắp đặt, khai thác và sử dụng thiết bị trên tàu, đặc biệt là có sự tư vấn giúp đỡ của các thuyền trưởng trong Khoa Hàng hải, với kiến thức của bản thân về việc sử dụng hệ thống các trang thiết bị và dưới sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy giáo, để xây dựng lên Bộ bài giảng điện tử nhằm giúp người học - sinh viên có thể sử dụng, khai thác

hệ thống đạt hiệu quả cao

5 Ý nghĩa khoa học và ý nghĩa thực tiễn của đề tài

Đề tài sẽ nêu rõ cấu trúc của toàn bộ hệ thống trang thiết bị thuộc học phần Máy

vô tuyến điện Hàng Hải Nêu nguyên lý hoạt động của từng thiết bị được lắp đặt trên tàu biển, xây dựng quy trình hướng dẫn sử dụng chi tiết và qua đó phân tích các mặt còn hạn của thiết bị giúp cho người hàng hải hiểu rõ hơn về thiết bị nhằm khai thác hiệu quả hơn Đề tài là tài liệu tham khảo bổ ích trong việc giảng dạy,

học tập chuyên môn cho thuyền viên, sinh viên và các chuyên ngành kỹ thuật liên quan

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ THỰC TIỄN 1.1Cơ sở lý luận

Trước khi có các phát minh về thông tin vô tuyến điện thì việc thông tin liên lạc chủ yếu là các phương tiện thô sơ như cờ hiệu, loa phóng thanh, ánh sáng …… Các hệ thống thông tin liên lạc được trang bị trên tàu biển ở cuối thế kỉ 19 với mục đích là nâng cao hiệu quả khai thác tàu và nhiều hơn cho các mục đích an toàn

và báo nạn Việc các tàu được trang bị các thiết bị vô tuyến đồng thời đặt ra yêu cầu phải có những tiêu chuẩn kĩ thuật và các quy trình khai thác thông thường cũng như quản lí việc sử dụng các tần số

Hệ thống an toàn và báo nạn hàng hải đã được phát triển dành cho các tàu thương mại cỡ lớn dựa trên việc sử dụng MORSE trên tần số 500 KHz và sau đó bổ sung thêm thoại vô tuyến trên tần số 2.182KHz và 156.8MHz

1.2Thực tiễn và yêu cầu thực tế hiện nay

Sau sự kiện chấn động địa cầu ngày 11/09/2001 xảy ra tại nước Mỹ, 2 chiếc máy bay khủng bố đâm thẳng vào và làm sập hoàn toàn tòa nhà tháp Đôi để lại hậu quả lớn và bài học về an toàn an ninh cho nước Mỹ nói riêng và các nước trên toàn thế giới nói chung Đối phó với tình trạng mất an ninh đó, tổ chức IMO đã họp và điều chỉnh Công ước an toàn trên biển SOLAS 74/88 tại hội nghị vào tháng 12/2002 đã điều chỉnh và bổ sung Bộ luật về mã an toàn an ninh cho phương tiện và cảng biển (ISPS code) Theo đó, IMO yêu cầu điều chỉnh khuyến nghị, hướng dẫn thực hiện

và xử lý các thông tin từ các thiết bị an ninh tàu biển lắp đặt trên tàu (gọi tắt là

Đối với Việt Nam, Thủ tướng chính phủ đã ra Quyết định số 125/2004/QĐ-TTg của Chính phủ ngày 09/7/2005 về việc công bố, tiếp nhận, truyền phát và xử lý thông tin an ninh hàng hải đã tạo điều kiện thuận lợi cho đội tàu biển Việt Nam hoạt động trên tuyến quốc tế và đội tàu biển nước ngoài khi đến cảng biển Việt Nam; đáp ứng cơ bản các yêu cầu về công tác ANHH, phù hợp những quy định về

an toàn sinh mạng con người trên biển theo yêu cầu của IMO

Ngoài ra, nhằm nâng cao hiệu lực Quyết định 125 và phù hợp với thực tiễn hoạt động xử lý thông tin ANHH, đồng thời nâng cao khả năng sẵn sàng tác chiến của các lực lượng chuyên trách khi có tình huống ANHH, ngày 16/01/2009, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 11/2009/QĐ-TTg về việc sửa đổi, bổ sung một

Chỉ trong một thời gian ngắn Quyết định có hiệu lực, Cục Hàng hải Việt Nam, Cục A42-Bộ Công an, Cục Cảnh sát biển… đã tích cực triển khai nhiệm vụ được giao về việc triển khai có hiệu quả xử lý các báo động an ninh tàu biển SSAS Theo thông tin chính thức mà Trung tâm thu nhận từ Trung tâm báo cáo cướp biển quốc tế, tình trạng trộm cắp trên tàu ngày càng tăng cao: Năm 2007 xảy ra 06

vụ tại khu neo chờ hoa tiêu Vũng Tàu và cảng Phú Mỹ Năm 2008 xảy ra 09 vụ, trong đó 07 vụ ở Vũng Tàu và 02 vụ ở Quảng Ninh Ngoài ra, từ đầu năm 2009 đến nay, có 01 tàu Việt Nam bị cướp biển tấn công tại vịnh Eden và một lần bị nghi có xuồng của cướp biển theo dõi tại vùng biển Ấn Độ (gần khu vực Somalia)

Đối với bà con ngư dân chúng ta, khi hoạt động trên biển khai thác ngư trường bà con không chỉ phải lo với các nguy cơ do thiên nhiên gây ra như giông, bão tố, mà

còn bị nạn cướp biển, cướp tàu uy hiếp tính mạng và tài sản của bà con SSAS là

hệ thống nhằm tăng cường an ninh trên biển và hạn chế, và đối phó với các hành động khủng bố, cướp biển đối với tàu Hệ thống này là một dự án được triển khai bởi kết hợp giữa tổ chức Cospas-Sarsat, Inmarsat đáp ứng các yêu cầu của tổ chức IMO cho điều kiện hoạt động của hệ thống Khi nhận được tín hiệu báo động SSAS: Trung tâm phối hợp TKCN (MRCC), Điểm đầu mối phối hợp tìm kiếm cứu nạn (SPOC) và/ hoặc Trung tâm An ninh Hàng hải MSIC sẽ phải xử lý các báo động an ninh tàu biển này

Hệ thống báo động an ninh tàu là hệ thống nhằm tăng cường an ninh trên biển để hạn chế, đối phó với các hành động khủng bố, cướp biển đối với tàu.Hệ thống này

là một dự án được Tổ chức Compas Sarsat và Imarsat triển khai, đáp ứng các yêu cầu của IMO cho điều kiện hoạt động của hệ thống Khi nhận được tín hiệu báo động SSAS: Trung tâm Phối hợp TKCN hàng hải, điểm đầu mối phối hợp TKCN hoặc Trung tâm truyền phát an ninh quốc gia mà tàu mang cờ sẽ phải xử lí các báo cáo này

Tổ chức Imarsat đã xác nhận sự sẵn sang đầy đủ về việc chuyển điện SSAS qua các thiết bị Imarsat-C, Imarsat mini-C và D+ Các thiết bị này chỉ cần nâng cấp dây chuyền sản xuất Từ tháng 5/2005, Tổ chức Compas-Sarsat đã đưa SSAS vào hoạt động trên tần số 406MHz Các bức điện SSAS có thể được phân phối, định tuyến tới Công ty và Chính quyền hành chính của Quốc gia mà tàu mang cờ trên đa phần các phương thức như telex, fax, email, điện thoại di động

Những thiết bị như SSAS ra đời góp phần nâng cao hiệu quả của các công tác an ninh cho tàu, đồng thời tăng cường đảm bảo an toàn sinh mạng con người, hạn chế tới mức thấp nhất thiệt hại về người và tài sản cho tàu thuyền hoạt động trên biển

Công nghệ phát triển nối liền khoảng cách giữa bờ và tàu, giúp cho con người đi biển luôn cảm thấy bình yên

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNGVÀ KỸ THUẬT SỬ DỤNG SSAS TRÊN TÀU

BIỂN

2.1 Đ c đi m và vai trò c a h th ng báo đ ng an ninh tàu ặc điểm và vai trò của hệ thống báo động an ninh tàu ểm và vai trò của hệ thống báo động an ninh tàu ủa hệ thống báo động an ninh tàu ệ thống báo động an ninh tàu ống báo động an ninh tàu ộng an ninh tàu

Hệ thống báo động an ninh tàu bao gồm hệ thống thông tin từ tàu, thông qua hệ thống Imarsat tín hiệu báo động được gửi đến công ty và chính quyền hành chính Thiết bị bao gồm: 01 anten nhỏ, 01 khối kết nối các thiết bị (Interconnection Box); bên cạnh đó là 02 nút bấm nhỏ, khi lắp đặt thường được giấu kín tại nơi mà chỉ có thuyền trưởng hoặc được ủy quyền của thuyền trưởng được biết Với các đặc tính thiết bị như: Tuân theo khuyến nghị XI -2/6 của công ước SOLAS, và Nghị quyết 147(77) của Uỷ ban an toàn hàng hải MSC chỉ phải trả phí ban đầu trang bị thiết bị; dựa trên các dịch vụ Inmarsat-C Truy bám tàu thuyền mọi lúc trong vùng biển A3 theo nguyên lý kích hoạt dịch vụ thông báo vị trí Thiết bị này

có khả năng thông báo vị trí GPS của tàu tới Trung tâm dữ liệu trên bờ được tàu ủy quyền Ngoài ra đi kèm với thiết bị này là một phần mềm chuyên dụng có khả năng giám sát tàu thuyền, truy bám theo tàu, gửi báo động, thiết lập cấu hình từ xa về địa chỉ đích đến của báo động an ninh theo nhu cầu trên của cơ quan có trách nhiệm trên bờ Khi có nguy cơ nguy hiểm về an ninh, Thuyền trưởng hoặc người

có trách nhiệm ủy quyền chỉ cần nhất nút báo động, một bản báo động sẽ được tự động gửi về Trung tâm xử lý báo động an ninh trên bờ bao gồm các thông tin nhận dạng tàu, thời điểm xảy ra, vị trí của tàu để được phân tích xử lý hỗ trợ nhằm an toàn cho tàu tại các Trung tâm xử lý an ninh trên bờ Trung tâm này bằng các

nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị sẽ xử lý nhanh chóng các hành động gây mất an toàn an ninh đối với tàu

Khi có mối đe dọa an ninh đối với tàu bởi cướp biển, khủng bố…, qua hệ thống Inmarsat, hệ thống SSAS có thể phát tín hiệu báo động tới Chính quyền hành chính của Quốc gia ven biển mà tàu đang hoạt động…, tất cả các địa chỉ trên phải được cài đặt từ trước, tín hiệu báo động này không thể nghe hay nhìn được nhằm mục đích giữ bí mật ngay cả đối với những người trên tàu

Thông tin phát đi bao gồm :

Tên tàu ;

Số hiệu IMO ;

Hô hiệu ;

Số nhận dạng ( Maritime Mobile Service Identifi )

Thời gian (ngày, tháng, năm, giờ UTC )

Hướng và tốc độ

Vị trí của tàu ( kinh độ, vĩ độ ) là vị trí được lấy từ máy thu GPS của tàu qua thiết

bị kết nối với hệ thống SSAS Ngoài ra trong bức điện thử còn phải bao gồm cả chữ “ TEST “

Tín hiệu báo động có thể gửi trực tiếp bằng cách nhấn trực tiếp vào nút báo động

an ninh bí mật trên tàu Thông thường trên tàu có 02 nút bấm báo động an ninh bí mật trong đó có một nút bấm được bố trí ở trên buồng lái Vị trí lắp đặt và người được phép kích hoạt được quy điịnh trong bản “ Kế hoạch an ninh tàu “, nó có thể bao gồm thuyền trưởng, sỹ quan an ninh tàu và những người khác trên tàu do Công

ty quyết định Tín hiệu báo động an ninh cũng có thể được gửi qua thiết bị

Inmarrsat tới các địa chỉ như đã nêu ở trên

Khi nhận được tín hiệu báo động này, Sỹ quan an ninh Công ty sẽ liên lạc với Chính quyền hành chính của quốc gia ven biển, Quốc gia mà tàu mang cờ để đưa

ra các phương án hành động thích hợp để đảm bảo an ninh cho tàu

Để đáp ứng kịp thời các yêu cầu của Công ước quốc tế SOLAS 1974, vào tháng 5/2005 Tổ chức Cospas-Sarsat quốc tế đã phát triển thêm thiết bị phao báo động an ninh tàu biển Cospas-Sarsat 406 MHz, gọi tắt là phao SSAS Phao SSAS có thể được thiết kế hoàn toàn mới hoặc dựa trên các thiết kế có sẵn của các phao cấp cứu Cospas-Sarsat 406 MHz khác để phát triển thêm và hoàn toàn phù hợp với tất cả các đặc tính của các phao cấp cứu Cospas-Sarsat 406 MHz đã được kiểm nghiệm

và thông qua Sự bổ sung tính năng mới này của Cospas-Sarsat nhằm tạo ra các báo động an ninh tàu độc lập với hệ thống khác mà vẫn hoàn phù hợp với các yêu cầu của IMO Bên cạnh đó, Tổ chức Inmarsat cũng đã xác nhận sự sẵn sàng đầy đủ

về việc chuyển điện SSAS qua các thiết bị Inmarsat-C, Inmarsat mini-C ngay khi các quy định sửa đổi của SOLAS 1974 có hiệu lực

Phao báo động an ninh tàu biển Cospas-Sarsat 406 MHz (SSAS - Ship Security Alert System Beacons)

Phao báo động an ninh tàu biển Cospas-Sarsat 406 MHz (SSAS - Ship Security Alert System Beacons) là một thành phần của hệ thống vệ tinh Cospas-Sarsat nhằm

tăng khả năng an toàn khi hành hải và chống lại các hành động khủng bố, tấn công tàu thuyền Các phao SSAS pi phù hợp với tất cả các đặc tính của các phao cấp cứu Cospas-Sarsat 406 MHz và có một số đặc điểm riêng như:

- Phao SSAS được tích hợp với một thiết bị định vị hàng hải bên ngoài hoặc ngay trong thiết bị để đưa ra được vị trí mã hóa trong bức điện phao phát đi

- trong trường hợp có sự đe dọa của cướp biển, khủng bố , người sử dụng kích hoạt nhân công từ nút bấm được giấu tại vị trí nào đó để Cung cấp thông tin tới các cơ quan chức năng về tình trạng của mình- Dữ liệu được phân phối theo mã nước mà không theo vị trí phao

Khác với các phao cấp cứu C/S 406 MHz khác không đưa ra được tính chất tai nạn trong bức điện phao,phao SSAS do được thiết kế riêng và được mã hóa trước khi

đăng ký cho tàu, do đó nên khi các cơ quan chức năng thu được tín hiệu của phao thì đồng thời biết được tính chất tai nạn thể hiện là tàu đang có sự đe dọa về an ninh

Hệ thống báo động an ninh tàu biển (SSAS) FURUNO FELCOM-15SSAS

FURUNO FELCOM 16 SSAS

Quy định quốc tế mới về vùng biển

2.2 Vai trò, chức năng hệ thống:

Thiết lập khuôn khổ quốc tế liên quan đến hợp tác giữa các chính phủ kí kết, các

cơ quan của Chính phủ, chính quyền địa phương và nghành công nghiệp vận tải biển và công nghiệp cảng để phát hiện các mối đe dọa an ninh và để thực hiện casc biện pháp phòng ngừa đối với các sự cố an ninh ảnh hưởng tới tàu hoặc bến cảng được sử dụng trong thương mại quốc tế

Thiết lập vai trò và trách nhiệm của Chính phủ kí kết, các Cơ quan của chính phủ, các chính quyền địa phương và nghành công nghiệp vận tải biển và công nghiệp cảng, tương ứng ở các cấp độ quốc gia và quốc tế để đảm bảo an ninh hàng hải

Đảm bảo việc thu thập sớm, hiệu quả và trao đổi những thông tin liên quan đến an ninh

Đưa ra một phương pháp luộn đánh giá an ninh để có được các kế hoạch và quy trình đáp ứng việc thay đổi cấp độ an ninh và đảm bảo chắc chắn rằng các biện pháp an ninh hàng hải đầy đủ và phù hợp đã sẵn sàng

2.3 Khai thác hệ thống ;

Để đảm bảo hệ thống luôn ở trong trạng thái hoạt động tốt, Sỹ quan an ninh tàu phải tuân thủ nghiêm ngặt theo hướng dẫn có trong bản “Kế hoạch an ninh tàu “ do Công ty ban hành và được thông qua bởi Chính quyền hành chính của Quốc gia mà tàu mang cờ

Tất cả các địa chỉ email, fax, số điện thoại, số telex, Data của các trung tâm

truyền phát an ninh của quốc gia mà tàu mang cờ, của chủ tàu, các cơ quan quản lý tàu, sỹ quan an ninh của công ty được cài sẵn trong thiết bị “ báo động an ninh “ lắp đặt trên tàu

Quy trình kiểm tra và thử hệ thống báo động an ninh được thực hiện theo như quy định trong “Bản kế hoạch an ninh tàu” , có thể là định kì hàng tháng hoặc định kì

03 tháng Người chịu trách nhiệm kiểm tra, bảo dưỡng và thử thiết bị báo động an ninh được nêu trong “Bản kế hoạch an ninh tàu” Thông thường sẽ bao gồm 02 loại thử là:

Kiểm tra sự hoạt động của nút bấm an ninh (Button Test ): Việc kiểm tra này chỉ nhằm mục đích kiểm tra sự hoạt động của nút bấm an ninh nhưng không phát ra tín hiệu báo động an ninh, được thực hiện bằng các thao tác trên máy thu Inmarsat sau

đó bấm thử nút bấm an ninh theo tài liệu hướng dẫn sử dụng Khi màn hình

Inmarsat cho biết thử hoàn tất thì người thử sẽ tiến hành các thao tác để đưa hệ