Tác động của chính sách thuế đối với các doanh nghiệp nước ngoài kinh doanh trên thị trường ô tô ở việt nam

Chính phủ Việt Nam đã luôn khẳng định vai trò chủ chốt của ngành công nghiệp ô tô trong sự nghiệp phát triển kinh tế và luôn tạo điều kiện thuận lợi thông qua việc đưa ra các chính sách

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN KHOA THƯƠNG MẠI VÀ KINH TẾ QUỐC TẾ

Bộ môn Kinh doanh quốc tế



ĐỀ ÁN MÔN HỌC

BẢN THẢO

Đề tài: : Tác động của chính sách thuế đối với các doanh nghiệp nước ngoài kinh doanh trên thị trường ô tô ở

Việt Nam

Giáo viên hướng dẫn : ThS Bùi Thị Lành

Họ và tên : Phạm Ngọc Diệp SĐT: 093 355 6861

Mã SV : CQ 514017 Lớp : Quản trị Kinh doanh quốc tế D – Khóa: 51 Khoa : Thương mại và Kinh tế quốc tế

Hà Nội, 6/2012

Figure 1

Figure

MỞ ĐẦU

Ngành công nghiệp ô tô không chỉ giữ một vị trí quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển sản xuất và kinh doanh thương mại mà còn là một ngành kinh tế mang lại lợi nhuận rất cao nhờ sản xuất ra những sản phẩm có giá trị vượt trội Chính phủ Việt Nam

đã luôn khẳng định vai trò chủ chốt của ngành công nghiệp ô tô trong sự nghiệp phát triển kinh tế và luôn tạo điều kiện thuận lợi thông qua việc đưa ra các chính sách ưu đãi

để khuyến khích các doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư vào sản xuất ô tô và phụ tùng

Trong những năm 1990, Việt Nam đã lần lượt gia nhập ASEAN và thực hiện các cam kết của mình trong khuôn khổ Khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA), là thành viên sáng lập của Diễn đàn Hợp tác Á-Âu (ASEM), trở thành thành viên của Diễn đàn Hợp tác Kinh tế châu Á-Thái Bình Dương (APEC) và hiện nay Việt Nam đã trở thành thành viên chính thức của WTO - một bước tiến quan trọng để tiếp tục hội nhập sâu rộng

và toàn diện vào nền kinh tế thế giới Cùng thời điểm Việt Nam trở thành thành viên chính thức của WTO thì các cam kết gia nhập của Việt Nam bắt đầu có hiệu lực Một trong những cam kết đó là việc cắt giảm thuế quan sẽ phải hoàn thành trong 5-7 năm với những thay đổi lớn về thuế nhập khẩu Một trong những vấn đề được xã hội quan tâm nhất đó là tình hình thuế nhập khẩu đối với mặt hàng ôtô ở Việt Nam hiện nay

Trong thời gian tới, việc thực hiện cam kết trong khuôn khổ WTO và CEPT/AFTA chắc chắn sẽ tác động đáng kể đến thị trường ôtô trong nước và đây cũng là thách thức lớn đối với ngành công nghiệp ô tô

Với những chính sách về thuế đối với nhập khẩu ô tô và các phí thuế khi mua

-sử dụng ô tô, chiếc ô tô đến với tay người tiêu dùng Việt Nam đã bị đẩy giá lên rất nhiều lần so với các nước trong khu vực Chính điều này đã tác động mạnh đến nhu cầu mua xe của người dân, cũng như đến các doanh nghiệp sản xuất ô tô ở Việt Nam Hiện tại có khoảng 12 doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, tuy nhiên, với tình trạng thuế suất nhập khẩu giảm xuống còn 0-5% trong tương lai, các nhà nghiên cứu đặt ra câu hỏi không biết còn lại mấy doanh nghiệp ô tô FDI sẽ trụ lại Việt Nam ? Để tìm hiểu rõ hơn về đề tài này, bài đề án của em sẽ đi vào nghiên cứu những tác động của chính sách thuế đối với các doanh nghiệp FDI đang kinh doanh trên thị trường

ô tô tại Việt Nam

Mục đích nghiên cứu

Qua nghiên cứu những tác động của chính sách thuế đối với doanh nghiệp FDI đang kinh doanh trên thị trường ô tô tại Việt Nam để rút ra bài học kinh nghiệm cho Việt Nam

Phạm vi nghiên cứu

Phạm vi về không gian: các chính sách thuế áp dụng tới các doanh nghiệp FDI trong ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam

Phạm vi về thời gian: từ năm 2000 đến hết tháng 6/2012

Đối tượng nghiên cứu: tác động của chính sách thuế đến hoạt động của các doanh nghiệp FDI trong ngành công nghiệp ô tô tại VN

1 Giới thiệu về ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam

Hiện cả nước có 397 doanh nghiệp (DN) tham gia lĩnh vực ô tô, trong đó có

51 DN lắp ráp ô tô (13 DN nhà nước, 23 DN tư nhân và 15 DN có vốn đầu tư nước ngoài), 40 DN sản xuất khung gầm, thân xe, thùng xe, 210 DN sản xuất linh kiện phụ tùng và 97 DN sửa chữa Công suất thiết kế đạt 458.000 xe/năm, sản phẩm lắp ráp chiếm lớn nhất là xe tải (46,9%), tiếp đến là xe dưới 9 chỗ (43%), còn lại là xe khách và xe chuyên dụng

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam mới bước đầu tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu dưới góc là ngành công nghiệp phụ trợ Tuy nhiên, dù đã có hơn 10 năm tuổi nhưng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn chưa thật sự thành hình mà vẫn chỉ quanh quẩn ở vạch xuất phát

Năm 2004, Thủ tướng phê duyệt Quyết định 177/2004/QĐ-TTg về “Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020” với mục tiêu hàng đầu là tăng giá trị sản xuất trong nước, tiến tới phát triển ôtô thương hiệu Việt Khi đó, đã có rất nhiều ý kiến, đề xuất và văn bản được đưa ra thảo luận, để tìm đường thực hiện mục tiêu nhanh chóng phát triển ngành công nghiệp ôtô đang trong thời kỳ “ốm yếu” Cũng tại thời điểm đó, mô hình lắp ráp

xe hơi đầu tiên của Việt Nam với một loạt thương hiệu nổi tiếng như BMW, Mazda, Kia…, do công ty ôtô Hòa Bình VMC xây dựng gần như bị phá sản Tóm lược lại chặng đường 6 năm thực hiện, tại cuộc hội thảo mới đây về vấn đề “Tìm hướng đi mới trong quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô” tổ chức tại khu liên hợp sản xuất ôtô Chu Lai - Trường Hải, Thứ trưởng Bộ Công Thương Lê Dương Quang đã xác nhận hầu hết các mục tiêu đặt ra đều không đạt yêu cầu, trong đó mục tiêu chính của kế hoạch phát triển lại trở thành điểm yếu nhất của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam

Đến thời điểm hiện tại, tỷ lệ giá trị sản xuất trong nước đạt con số rất thấp, đặc biệt là những chi tiết và linh kiện quan trọng đều không làm được Không những thế, hướng đi chủ đạo cho công nghiệp ôtô cũng chưa thực sự rõ ràng nếu không muốn nói là luẩn quẩn Ngành công nghiệp ôtô nước nhà cũng chỉ phát triển thêm được về doanh số bán hàng, chứ về chiều sâu và đầu tư thì lại không có nhiều cái mới, mặc dù quy mô thị trường đã thay đổi rất nhiều theo tốc độ phát triển của xã hội Ở góc độ lắp ráp và sản xuất, bao gồm cả công nghiệp phụ trợ, cũng không có lời giải cụ thể khi mà bao nhiêu năm nay, công nghiệp ôtô nhìn chung vẫn chỉ gói gọn trong gò, hàn, sơn, lắp ráp ở quy mô hết sức “khiêm tốn” Nếu mỗi chiếc xe hoàn chỉnh cần ít nhất 20.000 - 30.000 chi tiết với hàng nghìn

linh kiện, trong khi đó, số doanh nghiệp sản xuất linh kiện hiện còn quá ít với con

số trên dưới 100, chưa kể là các doanh nghiệp đó chỉ làm được một số loại sản phẩm như săm, lốp, dây điện, sản xuất khung gầm , thân xe và thùng xe

"Hậu quả của việc chậm phát triển ngành công nghiệp phụ trợ sẽ thấy rõ trong vòng 5, 10 năm sau", Ông Mitsuo Sabaka, Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam nhận xét Theo phân tích này thì do cam kết trong khu vực thương mại tự do ASEAN (AFTA), 10 năm sau, sẽ miễn thuế nhập khẩu hầu như toàn bộ các sản phẩm nhập từ các nước ASEAN Riêng đối với ô tô thì lộ trình giảm thuế nhập khẩu xuống 0% là năm 2018 Và như vậy nhiều doanh nghiệp sản xuất đang hoạt động tại Việt Nam, sẽ buộc phải lựa chọn chiến lược tiếp tục sản xuất tại Việt Nam hay nhập khẩu và bán các sản phẩm đã sản xuất tại các nước ASEAN khác

Bên cạnh đó với mức thuế như hiện tại, chênh lệch giữa thuế nhập khẩu ô

tô nguyên chiếc (60-80%) và các linh kiện lắp ráp (20-30%) khá lớn nên Việt Nam đang thật sự thu hút được lượng ô tô lắp ráp tại Việt Nam Nhưng khi gia nhập vào WTO, chúng ta cam kết sau 7-8 năm phải đưa thuế suất của ô tô về mức thấp hơn hiện tại đến hơn 30% hay nói cách khác là khoảng 45% Nếu đến năm 2015, thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tại Việt Nam chỉ còn khoảng 45% và thuế nhập khẩu linh kiện vẫn ở mức 20 - 30% cộng với chi phí lắp ráp, thì chênh lệch giữa ôtô trong nước và nhập khẩu sẽ không cao

Điều này gây bất lợi cho dây chuyền các công ty và đặc biệt làm cho nền công nghiệp lắp ráp vốn được cho là non trẻ của Việt Nam càng không có chỗ đứng

2 Các chính sách thuế hiện hành với ngành ô tô Việt Nam

Về cơ bản, có thể hiểu chính sách thuế nói chung đối với mặt hàng ôtô được chia làm hai nhóm Trong đó, nhóm đầu tiên gồm các loại thuế thu vào doanh nghiệp sản xuất và phân phối như thuế nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt hay giá trị gia tăng… Nhóm thuế này sẽ thể hiện trực tiếp trên giá bán xe Nhóm thứ hai chủ yếu gồm các loại phí và lệ phí sử dụng thu trực tiếp trên chủ sở hữu và người

sử dụng phương tiện

- Thuế giá trị gia tăng: 10%

- Thuế tiêu thụ đặc biệt: 45%

- Phí trước bạ: 20%

- Tiền biển số: 20 triệu đồng

- Phí xăng dầu: 1.000 đồng/lít

- Phí bình ổn giá xăng dầu: 500 đồng/lít

Ngoài các loại thuế và phí kể trên, ngày 13/3/2012, Chính phủ đã ban hành Nghị định 18/2012/NĐ-CP quy định về việc lập, quản lý và sử dụng quỹ bảo trì đường bộ Trong đó, Chính phủ giao nhiệm vụ cho Bộ Tài chính ban hành mức thu phí sử dụng đường bộ được thu hằng năm trên đầu phương tiện ôtô

Liên quan đến loại phí này, Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất các mức thu

từ 180.000 đồng đến 1,44 triệu đồng/tháng theo 7 nhóm ôtô khác nhau Ông Đỗ Văn Quốc, Vụ trưởng Vụ Tài chính (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, dựa trên các

đề xuất này, liên bộ Giao thông Vận tải - Tài chính sẽ soạn thảo thông tư hướng dẫn về mức thu, phương thức thu Dự kiến thông tư sẽ ban hành vào tháng 4 để các chủ phương tiện bắt đầu nộp phí từ 1/6

Trước đó, Bộ Giao thông Vận tải cũng đã đề xuất thu phí lưu hành phương tiện giao thông đường bộ với mức thu tính trên đầu ôtô từ 20 triệu đồng đến 50 triệu đồng mỗi năm Bên cạnh đó, ôtô đi vào trung tâm các thành phố lớn giờ cao điểm (trước mắt thí điểm tại Hà Nội, Tp.HCM, Đà Nẵng, Cần Thơ và Hải Phòng) cũng sẽ phải chịu thêm một loại phí nữa

Như vậy, cộng với ba loại thuế đã được tính trên giá bán gồm nhập khẩu (nguyên chiếc với xe nhập khẩu CBU và linh kiện với xe lắp ráp trong nước CKD), tiêu thụ đặc biệt và giá trị gia tăng, tổng các loại thuế và phí mỗi chiếc xe phải gánh lên đến con số 11, thậm chí là 12 khi đi vào nội thị lớn trong giờ cao điểm

Giữa muôn trùng vây của thuế và phí, tổng số tiền mỗi người dân phải chi

ra để có thể sở hữu và sử dụng ôtô, loại phương tiện giao thông đang dần thông dụng tại Việt Nam, theo nhẩm tính thậm chí cao gấp 2,5 lần ở Mỹ

Ví dụ, một người dân có hộ khẩu thường trú tại quận Hoàn Kiếm (Hà Nội) nếu mua và sử dụng một chiếc Toyota Camry 2.5 nhập khẩu từ Mỹ có giá tính thuế 25.000 USD sẽ phải chịu các khoản tiền sau: 20.750 USD thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc, 22.875 USD thuế tiêu thụ đặc biệt và 6.800 USD thuế giá trị gia tăng Sau khi cộng ba loại thuế này, giá của chiếc xe đến tay người mua là 75.500 USD

Tiếp đến là 15.000 USD lệ phí trước bạ, 20 triệu đồng (xấp xỉ 1.000 USD)

lệ phí đăng ký biển số, 5,4 triệu đồng phí đăng kiểm lần đầu Quy đổi ra VND, tổng số tiền người dân này phải chi sau khi trả xong sáu loại thuế và lệ phí kể trên

đã vượt qua mức 1,9 tỷ đồng Lưu ý, đây mới chỉ là các loại thuế và phí “cứng” để chiếc xe đủ “quyền” ra đường lưu thông

Trong trường hợp ba loại phí mới nêu ở phần đầu bài viết được áp dụng từ 1/6, chiếc xe Camry này (hay đúng hơn là chủ nhân của nó) sẽ phải gánh thêm một loạt chi phí nữa Đơn cử là mỗi năm nộp thêm 2,16 triệu đồng (180.000 đồng x 12 tháng) phí bảo trì đường bộ và 30 triệu đồng phí lưu hành (ôtô dung tích xi-lanh trên 2.0 lít đến 3.0 lít)

Tính ra, chưa kể các loại phí tính vào giá xăng dầu, cầu phà, trông giữ xe hay phí vào nội đô khi đi làm về… thay đổi liên tục tùy thuộc mức độ sử dụng, tổng số tiền mà chủ sở hữu phải nộp “thay” chiếc xe này cũng đã lên xấp xỉ 2 tỷ đồng, tương đương gần 100.000 USD Trong khi đó, tờ VnExpress dẫn nguồn trang TrueCar cho biết, người dân Mỹ mua và sử dụng chiếc xe tương tự chỉ phải

bỏ ra tổng cộng 37.000 USD

3 Tác động của các chính sách thuế đến các nhà sản xuất và các doanh nghiệp FDI

Theo tính toán của Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách phát triển công nghiệp (Bộ Công Thương), đến giai đoạn 2010-2015 nhu cầu tiêu dùng xe ôtô tại Việt Nam sẽ tăng nhanh (từ mức trung bình 18 xe/1000 dân hiện nay lên khoảng

50 xe/1000 dân) Và dòng xe dưới 9 chỗ sẽ tăng trưởng mạnh, chiếm tới 70% thị trường

Tuy nhiên, theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), 4 tháng đầu năm 2012, doanh số bán ô tô của 18 DN thành viên đã giảm tới 21.331 xe so với 4 tháng đầu năm 2011

Ông Laurent Charpentier- Tổng giám đốc Ford Việt Nam, khẳng định tiêu thụ ô tô giảm mạnh trong 4 tháng qua không phải là do kinh tế khó khăn mà lý do chính là từ chính sách Đầu năm 2012 lệ phí trước bạ tại Tp Hồ Chí Minh tăng lên 15%, Hà Nội lên 20% và phí cấp biển số tại Hà Nội lên 20 triệu đồng/xe, rồi Bộ Giao thông vận tải đề xuất thu phí hạn chế phương tiện giao thông với mức thu cao và tăng 20% mỗi năm khiến cho nhiều người dừng ý định mua xe

Theo thống kê của VAMA, hai tháng đầu năm 2012 là hai tháng làm ăn cực

kì “bết bát” Cụ thể, trong tháng 1, cả VAMA chỉ bán được vỏn vẹn 4.271 chiếc xe

đủ loại, giảm trong tất cả các phân loại xe từ xe du lịch cho tới xe tải

Tháng 2 cũng không khá hơn là bao, với tổng cộng 6.116 chiếc xe được bán

ra trên cả nước Những con số bán xe của tháng 1 và tháng 2 chỉ bằng phân nửa so

với những tháng của năm ngoái, dù cho những năm vừa qua khủng hoảng kinh tế

đã ảnh hưởng không nhỏ đến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

Dù cho tình hình bán hàng của tháng 2 có nhích hơn so với tháng 1, nhưng với thông tin từ Bộ GTVT là phí bảo trì đường bộ sẽ được tiến hành bắt đầu từ 1/6, chẳng có niềm tin nào về sự nhích lên của doanh số bán hàng của VAMA trong những tháng tiếp theo của năm 2012

Trong khi đó, nămco 2018, thời điểm thuế suất nhập khẩu ô tô bằng 0% theo cam kết của tiến trình tự do hóa thương mại ASEAN/AFTA đã cận kề Áp lực xe ngoại, nhập nguyên chiếc tràn vào đang nhãn tiền Đã thế, Chính phủ có kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô, mong muốn người Việt Nam được tăng nhu cầu sử dụng ô tô nhưng lại có hàng loạt chính sách hạn chế sử dụng như đánh thuế tiêu thụ đặc biệt, tăng phí trước bạ để không làm gia tăng phương tiện giao thông cá nhân

Phí và thuế hiện tại đánh vào thị trường ô tô Việt Nam, bên quản lý thì nói rằng đó là cách để giảm lưu lượng xe và qua đó giảm ùn tắc, nhưng thực tế không chứng minh như vậy

Thuế cao vẫn cao, phí nhiều vẫn nhiều, còn đường tắc thì vẫn tắc! Bởi người dân ai cũng phải đi học, đi làm, phải ra đường, và cần có phương tiện giao thông cá nhân, trong bối cảnh các phương tiện giao thông công cộng như xe bus không thể đáp ứng nhu cầu Việc đánh phí và thu thuế hiện nay, chủ yếu mang ý nghĩa tận thu hơn là giảm ùn tắc

Không những thế, phí và thuế cao còn ảnh hưởng lớn tới khả năng cũng như nhu cầu mua xe của người dân, qua đó giáng một đòn nặng nề vào thị trường

ô tô Việt Nam

Phí trước bạ tăng từ 12% lên 20% Nếu mua một chiếc xe trị giá 500 triệu đồng, khách hàng sẽ phải trả 100 triệu đồng tiền phí trước bạ Phí cấp biển tăng từ

2 triệu lên 20 triệu, gấp 10 lần Tới đây, từ ngày 1/6, phí bảo trì đường bộ sẽ tiếp tục đè nặng lên người mua xe, với mức thu dự kiến từ 180.000 đến 1,4 triệu đồng

1 tháng cho ôtô và 80.000 đến 150.000 đồng 1 năm cho xe máy

Giá ô tô tại thị trường Việt Nam là gần như cao nhất thế giới nếu so sánh trên cùng 1 mẫu xe lưu thông trên thị trường Giá ô tô tại thị trường Việt Nam cao hơn 3 lần so với giá trên thế giới và cao gấp 1,5 lần so với các nước như Thái Lan, Singapore

Nguyên nhân của tình trạng này là do chính sách bảo hộ nền công nghiệp ô

tô trong nước với mức thuế đánh rất cao làm người tiêu dùng chịu nhiều thiệt thòi mua với giá đắt hơn với cùng chất lượng Thuế nhập khẩu ô tô năm 2010 theo mức cam kết WTO đối với xe ô tô dưới 9 chỗ ngồi cụ thể là: loại chạy xăng, từ 2500 cc trở lên là 80,5%; xe chạy xăng dưới 2500 cc và xe chạy diessel có cam kết trần là 87%; xe ô tô 4 bánh 2 cầu chủ động có mức cam kết trần là 77% Để góp phần hạn chế nhập siêu, ổn định kinh doanh và ít tác động nhất về thay thế thuế suất, Bộ Tài chính điều chỉnh bằng các mức trần WTO của năm 2010 đối với xe chạy xăng trên 2500cc và xe 4 bánh 2 cầu chủ động (xe chạy xăng, từ 2500cc trở lên là 80%; xe ô

tô 4 bánh 2 cầu chủ động là 77%)

Đối với thị trường nhập khẩu ô tô, theo số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan, tổng nhập khẩu ô tô nguyên chiếc vào Việt Nam trong năm 2011 chỉ tăng 1,4% so với năm 2010 lên 54.619 chiếc, tương đương giá trị hơn 1 tỷ USD, tăng 5,1% chỉ tăng hơn 1% so với năm 2010 và giảm hơn 30% so với năm 2009 Nguyên nhân của tình trạng trên là chính sách hạn chế nhập siêu bằng mức thuế quá cao, các loại lệ phí, phí đặc biệt khi thị trường đón nhận thêm thông tin sẽ thực hiện áp phí lưu hành cao đối với ôtô, xe máy do Bộ Giao thông - Vận tải đề xuất Ngoài ra, còn do hệ thống giao thông chưa phát triển và thu nhập bình quân đầu người còn thấp

Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, tổng số doanh nghiệp sản xuất ô tô trên lãnh thổ Việt Nam tính hết năm 2010 là 314 doanh nghiệp Số lượng các doanh nghiệp ngoài Nhà nước chiếm tỉ trọng cao nhất (52%), tiếp theo là doanh nghiệp vốn đầu tư nước ngoài (42%) Số lượng doanh nghiệp Nhà nước chỉ chiếm 6%

Về việc liên kết giữa các doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp Việt Nam trong công nghiệp ô tô vẫn là một mối liên kết lỏng lẻo và thiếu thống nhất Một cuộc khảo sát 23 doanh nghiệp FDI trong sản xuất ô tô năm 2010 do Cục Đầu tư nước ngoài phối hợp với Tổng cục Thống kê và Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam thì cho kết quả: 6/23 doanh nghiệp không mua nguyên liệu đầu vào từ các nhà cung cấp Việt Nam

Chỉ có khoảng 15% nguyên liệu đầu vào của các doanh nghiệp FDI là từ các sản phẩm được sản xuất bởi các doanh nghiệp Việt Nam Chính vì vậy, tỉ lệ nội địa hóa của các sản phẩm ô tô của Việt Nam hầu như chiếm tỉ lệ rất nhỏ Đây chính là nguyên nhân dẫn đến ngành công nghiệp ô tô vẫn phải phụ thuộc vào các

nhà đầu tư nước ngoài, thị trường ô tô trong nước vẫn tràn ngập ô tô nhập khẩu hoặc ô tô mang thương hiệu Nhật, Hàn, Đức…

Việc tăng lệ phí trước bạ và phí cấp biển lên cao sẽ làm các doanh nghiệp (DN) ô tô sẽ gặp khó khăn bởi nhu cầu về ô tô giảm Không chỉ có Toyota VN mà một số Doanh nghiệp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) khác khi được hỏi cũng cho biết sẽ xem xét lại kế hoạch sản xuất những năm tới

Ông Tachibana đã từng đưa ra dự báo, đến năm 2018, nhiều nhất sẽ chỉ còn

3 doanh nghiệp ôtô FDI trụ lại Việt Nam Nhiều người cũng đã hình dung ra một kịch bản khi thuế suất thuế nhập khẩu ôtô giảm xuống còn 0% -5% thì xe nhập khẩu nguyên chiếc sẽ tràn vào thị trường và xe trong nước không thể cạnh tranh được, các DN rút đi hết chỉ để lại các đại lý làm nhiệm vụ phân phối xe nhập khẩu

và thực hiện các dịch vụ sau bán hàng

4 Các doanh nghiệp FDI làm gì trước sự tác động đó ?

Nhận định về thị trường ô tô Việt Nam vào năm 2018 - thời điểm giảm thuế hoàn toàn, cựu Chủ tịch VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam) Akito Tachibana dự báo rằng thị trường nhiều nhất chỉ còn khoảng ba doanh nghiệp ô tô

có vốn đầu tư nước ngoài trụ lại Việt Nam Lúc đó, cũng giống như lĩnh vực điện

tử thời gian qua, khi hàng rào thuế quan bảo hộ sản xuất trong nước không còn, các hãng điện tử ngay tức khắc rút khỏi Việt Nam và chuyển sang nhập khẩu hàng nguyên chiếc về phân phối Câu chuyện Sony rút khỏi nhà máy sản xuất ở Việt Nam, chuyển sang nhập khẩu phân phối sản phẩm là một bài học được các chuyên gia cho rằng cần phải rút kinh nghiệm

Với thuế suất thuế nhập khẩu ô tô chỉ còn 50% vào năm 2014 và giảm còn 0-5% vào năm 2018, xe nhập khẩu nguyên chiếc, theo các doanh nghiệp trong ngành, sẽ có lợi thế hơn so với xe sản xuất trong nước Điều này lý giải vì sao hầu hết các liên doanh đều đã bổ sung chức năng phân phối xe nhập khẩu vào hoạt động của mình kể từ khi Việt Nam chính thức mở cửa thị trường phân phối cho nhà đầu tư nước ngoài

Phân tích về vấn đề này, nhiều chuyên gia cho rằng, đến năm 2014, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô từ khu vực các nước ASEAN (khu vực AFTA) sẽ giảm xuống còn 50% Với mức thuế này, doanh nghiệp ôtô lắp ráp trong nước đã không cạnh tranh nổi với xe nhập khẩu, chưa nói các năm tiếp theo, thuế nhập khẩu ôtô

sẽ tiếp tục giảm để tới 2018 chỉ còn 0%