Thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại việt nam

BÀI THẢO LUẬN MÔN: KINH TẾ BẢO HIỂM Đề tài: Thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển Việt Nam Sau chuyển đổi kinh tế từ chế kế hoạch hoá tập trung sang kinh tế nhiều thành phần vận động theo chế thị trường có quản lý vĩ mô nhà nước định hướng xã hội chủ nghĩa, kinh tế Việt Nam có bước phát triển mạnh mẽ Đầu tư trực tiếp nước tăng nhanh hoà nhập với kinh tế toàn cầu tiến theo hướng hội nhập mức độ cao Thu hút đầu tư trực tiếp nước từ đầu năm đến 20/6/2010 đạt 8,4 tỷ USD, 80,9% kỳ năm 2009, bao gồm: Vốn đăng ký 438 dự án cấp phép đạt 7,9 tỷ USD; vốn đăng ký bổ sung 121 lượt dự án cấp phép từ năm trước với 525 triệu USD Vốn đầu tư trực tiếp nước thực tháng đầu năm ước tính đạt 5,4 tỷ USD, tăng 5,9% so với kỳ năm 2009 Vốn đầu tư nước tăng nhanh qua năm: Nếu thời kỳ 1991 - 1995 chiếm 24,44% từ 1996 đến chiếm khoảng 23,92% tổng vốn đầu tư xã hội, đóng góp đáng kể vào tăng trưởng kinh tế nguồn bù đắp quan trọng cho thâm hụt cán cân vãng lai, góp phần cải thiện cán cân toán quốc tế Nhịp độ tăng trưởng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) đạt mức tương đối cao: Từ năm 1992-1997 tốc độ tăng trưởng bình quân 8,5%, năm 1997 8,2%, năm 1998 giảm đột ngột xuống 5,8%, năm 1999 giảm 4,8%.Tốc độ tăng trưởng GDP tháng đầu năm 2010 Việt Nam đạt 6,16 % Đó số liệu thức Tổng cục Thống kê công bố ngày 1-7 Đây số đáng phấn khởi tốc độ tăng trưởng tổng sản phẩm nước (GDP) tháng đầu năm 2009 Việt Nam tăng 3,87% so với kỳ năm 2008 Lạm phát giảm liên tục từ ba số xuống số Cùng với mở cửa kinh tế, quan hệ thương mại quốc tế ngày mở rộng, hoạt động xuất nhập hàng hoá ngày gia tăng Kim ngạch hàng hoá xuất tháng đầu năm 2010 ước tính đạt 32,1 tỷ USD, tăng 15,7% so với kỳ năm trước (Nếu loại trừ yếu tố giá kim ngạch hàng hoá xuất tháng đầu năm tăng 5,4%), khu vực kinh tế nước đạt 14,9 tỷ USD, tăng 5,7%; khu vực có vốn đầu tư nước (kể dầu thô) đạt 17,2 tỷ USD, tăng cao mức 26,2% Kim ngạch hàng hóa nhập tháng đầu năm 2010 ước tính đạt 38,9 tỷ USD, tăng 29,4% so với kỳ năm trước (nếu loại trừ yếu tố tăng giá tăng 8,7%), bao gồm khu vực kinh tế nước đạt 22,7 tỷ USD, tăng 18,3%; khu vực có vốn đầu tư nước đạt 16,2 tỷ USD, tăng 48,9% Do hoạt động xuất nhập tăng nhanh nên nhu cầu bảo hiểm hàng hoá xuất nhập ngày lớn hoạt động bảo hiểm hàng hoá xuất nhập trở thành tập quán hoạt động ngoại thương nên nghiệp vụ nghiệp vụ quan trọng hoạt động kinh doanh doanh nghiệp bảo hiểm Mặt khác, trao đổi buôn bán hàng hoá xuất nhập vận chuyển chủ yếu đường biển (khoảng 80% khối lượng hàng hoá) ưu điểm loại hình vận chuyển Vì vậy, việc phát triển hoàn thiện vấn đề nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển yêu cầu quan trọng phát triển doanh nghiệp bảo hiểm nói riêng toàn ngành bảo hiểm nói chung, điều kiện thị trường nước quốc tế có cạnh tranh gay gắt Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển đời, triển khai từ sớm phát triển nhiều nước giới Song Việt Nam triển khai nghiệp vụ bảo hiểm gặp nhiều khó khăn nhiều vấn đề đặt cần phải giải đặc biệt vấn đề nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ Vậy làm để giải vấn đề Phần 1: Những vấn đề chung Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển (file đính kèm) Phần 2- Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam -khái quát thị trường bảo hiểm hàng hoá XNKvận chuyển đường biển Việt Nam 1.1 Sự đời phát triển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển: Trên giới:Bảo hiểm hàng hải có lịch sử lâu đời Nó đời phát triển với phát triển hàng hoá ngoại thương Khoảng kỷ V trước công nguyên, vận chuyển hàng hoá đường biển đời phát triển người ta biết tránh tổn thất toàn lô hàng cách chia nhỏ, phân tán chuyên chở nhiều thuyền khác Đây nói hình thức sơ khai bảo hiểm hàng hoá Đến kỷ thứ XII thương mại giao lưu hàng hoá đường biển nước phát triển Nhiều tổn thất lớn xảy biển khối lượng giá trị hàng hoá ngày tăng, thiên tai, tai nạn bất ngờ, cướp biển gây làm cho giới thương nhân lo lắng nhằm đối phó với tổn thất nặng nề có khả dẫn tới phá sản họ vay vốn để buôn bán kinh doanh Năm 1182 Lomborde - Bắc Ý, hợp đồng bảo hiểm hàng hoá đời, người bán đơn cam kết với khách hàng thực nội dung ghi đơn Từ hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm đời với tư cách nghề riêng độc lập Sau với việc phát Ấn Độ dương tìm Châu Mỹ, ngành hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hải nói riêng phát triển nhanh Ở Việt Nam:Thời kỳ đầu, nhà nước giao cho công ty chuyên môn trực thuộc Bộ Tài kinh doanh bảo hiểm công ty Bảo hiểm Việt Nam Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam (gọi tắt Bảo Việt) Công ty Bảo hiểm Việt Nam thành lập ngày 17/12/1964 theo Quyết định số 179/CP thức vào hoạt động ngày 15/1/1965 Trước năm 1964 Bảo Việt làm đại lý bảo hiểm hàng hoá xuất nhập cho công ty Bảo hiểm nhân dân Trung Quốc trường hợp mua theo giá FOB, CF bán theo giá CIF với mục đích học hỏi kinh nghiệm.Từ năm 1965 1975 Bảo Việt triển khai ba nghiệp vụ bảo hiểm đối ngoại có bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Từ sau 1970 Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với Liên Xô (cũ), Ba Lan, Triều Tiên Trước Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với Trung Quốc Từ năm 1975 - 1992 Bảo Việt triển khai thêm nhiều nghiệp vụ mở rộng phạm vi hoạt động Từ chỗ có quan hệ tái bảo hiểm với số nước xã hội chủ nghĩa cũ thời kỳ Bảo Việt có quan hệ đại lý, giám định, tái bảo hiểm với 40 nước giới Năm 1965 Bảo Việt vào hoạt động, Bộ Tài ban hành quy tắc chung Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Gần đây, để phù hợp với phát triển thương mại ngành hàng hải đất nước, Bộ Tài ban hành quy tắc chung Quy tắc chung 1990 (QTC-1990) với Luật Hàng hải Việt Nam Quy tắc chung sở pháp lý chủ yếu điều chỉnh vấn đề bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.2 Tổng quan thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển việt nam Bảo hiểm xuất nhập thường có giá trị lớn (hàng triệu USD), tình hình khai thác đề phòng tổn thất nhà bảo hiểm nước chưa tốt, nên doanh nghiệp ngành bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam chưa mạnh dạn tham gia Hiện nay, thị trường có 15 DN BH cung ứng sản phẩm BHhàng hóa XNK.trong số 15 doanh nghiệp bảo hiểm cung ứng sản phẩm bảo hiểm xuất nhập có Bảo Việt có thâm niên số vốn tương đối lớn, doanh nghiệp lại thành lập sau năm 1993 nên vốn mỏng Bảo hiểm hàng hóa vận xuất nhập đạt doanh thu 576 tỉ đồng, tăng 38,4% chứng tỏ xuất nhập hàng hóa đà khôi phục phát triển, tái bảo hiểm nước đạt 102 tỉ đồng, tái bảo hiểm nước 160 tỉ đồng, tỉ lệ tái bảo hiểm nước 27,7% Các DNBH có doanh thu cao Bảo Việt 158 tỉ đồng, PJICO 79 tỉ đồng, Bảo Minh 49 tỉ đồng, PVI 47 tỉ đồng, SVI 17 tỉ đồng Tỉ lệ bồi thường chiếm 25% tương đương 145 tỉ đồng Các doanh nghiệp có tỉ lệ bồi thường cao gồm Fubon 56%, SVI 46%, riêng ACE có số tiền bồi thường cao gấp 36 lần phí thu (5,8 tỉ đồng/160 triệu đồng) [Tổng quan thị Trường Bảo hiểm tháng đầu năm 2010 (Theo số liệu HHBHVN)] Nhiều DNBH không quản lý rủi ro nên không dám chấp nhận bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Các cảnh báo Hiệp hội nhóm hàng có rủi ro cao kho đâu bột xương làm thức ăn gia xúc, phân bón, lương thực giao hàng rời, gỗ tròn, thép đẻ DNBH thận trọng khai thác bảo hiểm Cơ quan Công an phát nhiều vụ cưa chốt cửa Container giữ nguyên kẹp chì ăn cắp toàn Container hàng hạt điều, hạt tiêu, cao su HHBHVN tổ chức khóa đào tạo bảo hiểm hàng hóa xuất nhập Học viện Bảo hiểm Malaysia với 12 học viên DNBH tham dự Hiệp hội đại diện cho DNBH (AAA, ABIC, Bảo Long, BIC, GIC, PTI) ký hợp đồng với tổ chức Lloyds’ MIU cung cấp dịch vụ thông tin tàu quốc tế nhằm phòng chống trục lợi bảo hiểm, đánh giá rủi ro chấp thuận bảo hiểm hàng hóa cảnh báo cho khách hàng có thông tin bất lợi *)Một số nét đáng ý tập đoàn Bảo Việt: Thành lập ngày 15/1/1965, đến Bảo Việt trở thành Tập đoàn Tài - Bảo hiểm hàng đầu Việt Nam Không có mạng lưới rộng khắp 64 tỉnh thành, Bảo Việt biết đến thương hiệu mạnh, uy tín số lĩnh vực bảo hiểm Với khả tài mạnh, thông hiểu thị trường nước, Bảo Việt doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh loại hình bảo hiểm nhân thọ phi nhân thọ Bảo Việt công nhận số 25 doanh nghiệp lớn Việt Nam; doanh nghiệp bảo hiểm lâu đời, tin cậy đông đảo tầng lớp dân cư, cá nhân, tổ chức, doanh nghiệp Ngày 31/5/2007 đánh dấu kiện, mốc lịch sử quan trọng Bảo Việt, việc Bảo Việt bán cổ phần lần đầu công chúng thức trở thành công ty cổ phần kinh doanh đa ngành, đa lĩnh vực Giữ thị phần lĩnh vực bảo hiểm hàng hóa trình phát triển, Bảo Việt liên tục đạt thành tích vượt trội, doanh thu, lợi nhuận khoản đóng góp ngân sách Nhà nước liên tục tăng, doanh thuphí bảo hiểm tăng bình quân 20% năm qua.Theo báo cáo kết kinh doanh hợp niên độ, tháng đầu năm 2010, lợi nhuận sau thuế Tập đoàn Bảo Việt 533,68 tỷ đồng, tăng 30,08% so với kỳ năm 2009 Với tiềm lực tài hùng mạnh (vốn điều lệ lên tới 5.730 tỷ đồng), Tập đoàn Bảo Việt đã, không ngừng mở rộng loại hình kinh doanh dịch vụ: - Bảo hiểm nhân thọ (với 40sản phẩm) - Bảo hiểm phi nhân thọ (với 80sản phẩm) - Tái bảo hiểm nhân thọ phi nhân thọ - Đầu tư tài - Quản lý quỹ đầu tư - Chứng khoán - Ngân hàng - Kinh doanh bất động sản - Các lĩnh vực kinh doanh khác theo quy định pháp luật Bảo Việt thiết lập quan hệ với nhiều công ty tái bảo hiểm môi giới tái bảo hiểm hàng đầu giới Munich Re, Swiss Re, CCR, Hannover RE, AON, Athur Gallagher, Marsh… Mối quan hệ hợp tác quốc tế rộng lớn Bảo Việt vừa giúp Tập đoàn tăng cường khả hợp tác, vừa giúp phân tán rủi ro, tăng khả toán Là Tập đoàn Tài - Bảo hiểm hàng đầu Việt Nam,Bảo Việt không tránh khỏi định kinh doanh sai lầm,đáng kể phải kể đến hậu vụ Vinashin: Từ năm 2007 – 2009, tập đoàn Bảo Việt đơn vị thành viên tập đoàn mua 680 tỉ đồng trái phiếu doanh nghiệp Vinashin (bao gồm số trái phiếu công ty TNHH quản lý quỹ Bảo Việt mua theo ủy thác quỹ BVF1) Trong đó, trái phiếu đáo hạn năm 2012, 2013 200 tỉ đồng; trái phiếu đáo hạn năm 2017 480 tỉ đồng Nhưng đáng ý, lại trái phiếu doanh nghiệp bảo đảm Khi tập đoàn Bảo Việt số công ty mua trái phiếu Vinashin năm 2007, đầu tư 160 tỉ đồng vào trái phiếu doanh nghiệp Vinashin phát hành tháng 12.2008, phòng ban chuyên môn tập đoàn Bảo Việt đơn vị thành viên cho Vinashin ngày phát triển, khẳng định thương hiệu thị trường quốc tế Việc đầu tư vào Vinashin tình trạng thiếu thông tin hoạt động kinh doanh tập đoàn khiến phần vốn liếng đáng kể Bảo Việt công ty mắc kẹt Vinashin Nếu năm tới, tình hình kinh doanh Vinashin không tốt lên mà ngược lại tệ hại dễ hình dung số phận đống trái phiếu không đảm bảo mua Vinashin Nhưng chưa hết, Bảo Việt ký 34 hợp đồng tiền gửi công ty Tài công nghiệp tàu thuỷ (VFC), thành viên Vinashin Có thời điểm, người ta thấy lượng tiền gửi Bảo Việt VFC vượt hạn mức tín dụng Cụ thể, hạn mức tín dụng ban đầu tư chiến lược tập đoàn Bảo Việt đề xuất với VFC năm 2009 200 tỉ đồng đến cuối tháng 6.2009, số dư tiền gửi tập đoàn Bảo Việt VFC 400 tỉ đồng Với tập đoàn tài lớn Bảo Việt, việc để vượt hạn mức tín dụng thể quản trị nội có vấn đề rõ ràng tiềm ẩn rủi ro lớn đơn vị nhận tiền gửi gặp khó khăn toán Nếu thấy bóng dáng lừng lững “ông lớn”, không đánh giá xác lực, tình hình tài chính, hiệu kinh doanh doanh nghiệp đó, không cưỡng sức ép buộc phải góp vốn, cho vay mà lại rót tiền, đầu tư vào nguy bị sa lầy với đối tác không nhỏ Đánh giá hiệu kinh doanh nghiệp vụ BH hàng hoá XNK vận chuyển đường biển VN Kết kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập nhà bảo hiểm nước thấp Phí bảo hiểm tăng chậm, trung bình tăng 7,7%/năm, đạt 18,6 triệu USD vào năm 2004 Tính đến hết năm 2004, doanh nghiệp Việt Nam bảo hiểm khoảng 4,8% kim ngạch hàng xuất 23,1% kim ngạch hàng nhập khẩu, số lại nhà bảo hiểm nước nắm giữ 2.1 Bảo hiểm hàng xuất nhập đường biển: Nhường sân cho nước 85% thị phần bảo hiểm hàng hóa xuất nhập rơi vào tay công ty nước * 12 doanh nghiệp nước chia phần lại thực chất có công ty trì hoạt động Kim ngạch xuất nhập năm dự kiến đạt 72 tỉ USD, phí bảo hiểm hàng hóa thu khoảng 480 tỉ đồng, 14% so với tiềm Hàng xuất 95% thị phần Từ năm 1995 nay, tỉ trọng hàng XK tham gia mua bảo hiểm nước tăng từ 3,3% đến 5,6%, lại từ 94,4% đến 96,7% hàng hóa mua, bảo hiểm nước Trong tháng đầu năm 2003, nước XK đạt 11,7 tỉ USD, tăng 28% so với kỳ năm trước, ngành bảo hiểm thiếu giải pháp hữu hiệu nên tình hình tham gia mua bảo hiểm nước mức 5%, 95% thị phần Hàng XK chủ yếu Việt Nam nguyên liệu thô hàng gia công, lợi cạnh tranh trường quốc tế Nhiều mặt hàng có lợi như: thủy sản, gạo, cà phê, tiêu đối tác nước ký hợp đồng thương mại họ thường định hãng tàu vận tải hãng mua bảo hiểm, hàng Việt Nam XK tham gia mua bảo hiểm nước chiếm tỉ lệ thấp Nhiều chuyên gia ngành cho rằng, doanh nghiệp (DN) VN vốn nhỏ, lại chưa quen buôn bán quốc tế nên ăn họ thường bán hàng theo giá FOB (giá giao cảng VN) nên không cần mua bảo hiểm hàng hải.nên ngành bảo hiểm hàng hóa Việt Nam thất thu lớn Doanh nghiệp đóng bảo hiểm nước có nhiều thuận lợi so với đóng bảo hiểm nước làm thủ tục bồi thường Tuy nhiên, hầu hết công ty chưa quan tâm đến điều Hàng nhập nắm 24% : Do nhu cầu phát triển nên VN nước nhập siêu với tỉ lệ cao Trong thương mại quốc tế, người mua chủ hàng, họ có quyền yêu cầu định hãng vận tải hãng bảo hiểm Do ý thức nên đến có số DN VN nhập hàng mua bảo hiểm nước số DN có ý thức ít, hàng NK bị nước chi phối bảo hiểm Theo thống kê, khoảng – năm nay, số hàng hóa NK tham gia đóng bảo hiểm hàng hải nước chiếm trung bình 21%, 79% đóng nước Từ đầu năm 2003 tới nay, tỉ trọng có tăng lên đạt gần 24% Vì đồng vốn nhỏ nên muốn an toàn, DN VN thường NK hàng theo giá CIF (tới cảng VN), chủ hàng nước lại đảm đương vận tải bảo hiểm hàng hải Tàu già làm bảo hiểm Việt Nam có gần 100 cảng biển, trải dài từ Quảng Ninh tới Cà Mau Tính bình quân có cảng/tỉnh duyên hải Trong tập trung nhiều khu vực Tp.HCM Mỗi năm có khoảng 55.000 lượt tàu vào cảng nước, chuyên chở 130 triệu hàng hóa qua cảng, có 10% hàng cảnh Hiện nước có 1.000 tàu vận tải biển, xếp vị trí 60/152 quốc gia có tàu mang quốc tịch giới xếp thứ tư khu vực ASEAN, tàu viễn dương chiếm khoảng 20%, lại chủ yếu vận chuyển nội địa Hầu hết tàu Việt Nam già nên khó tìm nguồn hàng chạy tuyến nước Khi chở hàng phải đóng phí bảo hiểm cao (vì dễ rủi ro), tiền cước lại thấp (vì chạy chậm) nên chủ hàng nước e ngại thuê tàu Việt Nam Các ông chủ nước mua hàng Việt Nam họ định tàu nước vận chuyển (tàu trẻ, có uy tín) tự lựa chọn hãng bảo hiểm để đóng bảo hiểm cho an tâm” Điều làm cho ngành bảo hiểm nước thêm lép vế 2.2 Bảo hiểm hàng hóa: Phí giảm, rủi ro cao Thị trường bảo hiểm Việt Nam diễn cạnh tranh khốc liệt, "đua" hạ phí, tăng hoa hồng mở rộng điều kiện bảo hiểm trái với thông lệ quốc 10 tế Đi với kiểu cạnh tranh độ rủi ro ngày lớn hoạt động nhiều doanh nghiệp Trong vòng năm, mức phí bảo hiểm bình quân hạ tới 40%, đặc biệt có mặt hàng phí bảo hiểm giảm tới 70-80% Trong đó, hoa hồng tăng từ đến lần mức quy định Bộ Tài Một số công ty bảo hiểm mở rộng điều kiện thái quá, trái với thông lệ bảo hiểm quốc tế không thu phí tàu già, nhận bảo hiểm thiếu hàng container nguyên kẹp chì mà rủi ro chủ yếu thuộc trách nhiệm người bán hàng Bảo hiểm hàng hóa lâu loại hình bảo hiểm tự nguyện, bảo hộ Nhà nước Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam nhiều lần tổ chức họp ban không chuyên để thống số biện pháp đề phí sàn số mặt hàng chủ lực tỷ lệ bồi thường mặt hàng cao (từ 150% đến 200%), doanh nghiệp bảo hiểm đời có thị phần thấp cố tình hạ phí đề giành dịch vụ, dẫn đến lộn xộn bất ổn thị trường bảo hiểm Việt Nam 2.3 Bảo hiểm hàng hoá XNK: Chưa có tính cạnh tranh quốc tế BH hàng hóa XNK loại hình BH có tính cạnh tranh quốc tế dựa quan hệ bạn hàng lâu dài.Trong điều kiện lực tài chưa đủ lớn, kinh nghiệm chưa nhiều việc thuyết phục khách hàng, đặc biệt khách hàng thuộc khu vực có vốn ĐTNN tham gia BH DN BH nước không dễ dàng Mặt khác, phận đáng kể lượng hàng hoá NK theo chương trình vay nợ, viện trợ từ nguồn vốn ODA mà thông thường, tổ chức viện trợ chủ động việc thu xếp BH Theo tập quán thị trường, đơn vị kinh doanh XNK nước thường có thói quen nhập theo giá CIF, bán theo giá FOB Điều khiến cho việc thu xếp BH hàng nhập DN BH nước gặp không khó khăn 11 Chất lượng dịch vụ đội tàu VN chưa cao, giá cước lại cao nên chưa có sức cạnh tranh Hiện vận chuyển đường biển chiếm tới 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hoá XNK VN đội tàu nước nhận hợp đồng vận tải Trên thực tế đảm nhận vận chuyển khoảng 13% khối lượng hàng hoá XNK, phần lớn lại đội tàu nước thực 2.4 Năng lực hoạt động doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam hạn chế, chưa mang tầm quốc tế Ngoại trừ Bảo Việt thành lập năm 1965 có vốn lớn, công ty bảo hiểm khác vừa thành lập sau Nghị định 100/CP ngày 18/12/1993, với mức vốn kinh doanh chưa tới 80 tỷ đồng, đó, nhiều công ty bảo hiểm nước đời cách hàng trăm năm, vốn kinh doanh hàng tỷ Đôla Mỹ Thêm vào đó, trình độ cán làm công tác bảo hiểm nói chung bất cập so với đòi hỏi thị trường mà non yếu so với mặt giới Theo đánh giá khách quan, nhà XNK nước chưa thực yên tâm mua bảo hiểm Việt Nam điều làm giảm sức thuyết phục nhà đàm phán ngoại thương yêu cầu đối tác nước trao cho ta quyền mua bảo hiểm 2.5: Hoạt động XNK nước ta chủ yếu áp dụng phương thức xuất theo điều kiện giao hàng FOB nhập theo điều kiện giao hàng CIF Với phương thức XNK hạn chế khả ký kết công ty bảo hiểm Việt Nam Ở nước phát triển, bán hàng - tức xuất hàng hóa - người bán thường tìm cách để giao hàng với điều kiện tiền hàng cộng bảo hiểm cộng cước, (cost + insurance + freight), gọi bán theo giá CIF Điều có nghĩa là, người bán - người xuất - giao hàng cho người mua tàu người bán, 12 cảng nước người mua - người nhập Khi mua hàng, tức nhập khẩu, người mua lại luôn đàm phán để mua hàng theo điều kiện giao hàng lên tàu, (free on board), gọi mua hàng theo giá FOB Ở nước ta, phần lớn doanh nghiệp kinh doanh xuất, nhập thực theo phương thức ngược lại Khi xuất khẩu, doanh nghiệp Việt Nam giao hàng theo giá FOB, tức giao hàng cho bên mua tàu bên mua cảng Việt Nam Khi mua hàng, phần lớn doanh nghiệp Việt Nam lại nhận hàng tàu người bán cảng Việt Nam Đó tập quán kinh doanh xuất - nhập Việt Nam hình thành từ lâu tồn Kinh doanh bảo hiểm đa dạng, với loại hình bảo hiểm khác Song, bảo hiểm hàng hóa xuất - nhập có vị trí quan trọng Song, tập quán kinh doanh xuất - nhập nước ta hoàn toàn ngược lại với thông lệ quốc tế trình bày dẫn đến hậu là: doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam gần hoàn toàn thị phần bảo hiểm lĩnh vực Đó điều khó hiểu xuất nhập khẩu, thương nhân nước giành lấy quyền thuê tàu giao hàng cảng Việt Nam Khi quyền thuê tàu thương nhân nước (kể đại lý vận tải Việt Nam làm thủ tục thuê tàu theo hợp đồng ủy quyền) quyền lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ bảo hiểm hàng hóa tất yếu thuộc quyền thương nhân nước Việc thương nhân nước tìm đến mua bảo hiểm doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm Việt Nam cho hàng hóa họ có lẽ đếm đầu ngón tay Đất nước ta trình đẩy mạnh công nghiệp hóa, đại hóa Kim ngạch xuất khẩu, nhập hàng năm lớn có xu hướng tăng nhanh Chẳng hạn, năm 2008, xuất nước ta đạt khoảng 62 tỷ USD, nhập xấp xỉ 90 tỷ USD Phí bảo hiểm cho lượng hàng hóa số khổng lồ Vì vậy, để "tuột khỏi tay" quyền thu phí bảo hiểm với lượng hàng hóa thiệt hại vô 13 lớn không doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm mà với toàn kinh tế quốc dân 14 Phần3 Những giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển VN Phương hướng -Để nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK bảo hiểm nước trước tiên cần có cố gắng nỗ lực công ty bảo hiểm Trong năm qua, ngành bảo hiểm Việt Nam đạt nhiều thành công việc khai thác khách hàng Chất lượng phục vụ nâng lên rõ rệt Ngoài việc cung cấp sản phẩm theo yêu cầu khách hàng, doanh nghiệp bảo hiểm chủ động tăng cường tiếp cận khách hàng để tư vấn kỹ thuật chuyên môn, giúp khách hàng lựa chọn rủi ro tham gia bảo hiểm cho phù hợp đạt hiệu Tuy vậy, thời gian tới, ngành bảo hiểm Việt Nam cần không ngừng nâng cao lực bảo hiểm lên ngang tầm quốc tế Phải có chiến lược đào tạo đội ngũ cán tinh thông kỹ thuật nghiệp vụ, hiểu luật pháp quốc gia, quốc tế, có nghệ thuật giao tiếp, ứng xử trước khách hàng; phải đa dạng hóa sản phẩm, khai thác triệt để thị trường nước; phải có chiến lược nâng cao lực tài công ty bảo hiểm để công ty bảo hiểm Việt Nam có khả ký hợp đồng bảo hiểm cho tài sản có giá trị lớn, công ty bảo hiểm nhỏ cần mạnh bạo sáp nhập lại thành công ty lớn, nhà nước cần tăng cường cung cấp vốn cho công ty Bảo Việt để nâng cao khả cạnh tranh công ty với công ty bảo hiểm nước ngoài, tạo uy tín với công ty XNK nước họ ký hợp đồng bảo hiểm với ta - Các quan chức cần có sách hợp lý để khuyến khích đơn vị XNK mua BH Cty BH nước, đặc biệt mặt hàng có kim ngạch XNK lớn, hay mặt hàng chủ lực xi măng, sắt thép, phân bón, xăng dầu, than, cao su, cà phê, hàng may mặc, hải sản, dầu thô hàng nhập nguồn vốn ngân sách, hàng XK trả nợ 15 - Nhà nước cần có chế, sách cụ thể khuyến khích công ty XNK ký kết hợp đồng theo điều kiện xuất CIF, nhập FOB C&F như: giảm thuế XNK cho chủ hàng tham gia bảo hiểm Việt Nam, giảm thuế doanh thu hay thuế giá trị gia tăng, giảm thủ tục hải quan, chủ hàng giao hạn ngạch XNK cao so với chủ hàng không tham gia bảo hiểm Việt Nam… Như phân tích, điều kiện giao hàng có tác dụng chủ yếu đến phân định trách nhiệm bên trình thực hợp đồng thương mại, ý nghĩa kinh tế không rõ ràng Với sách ưu đãi trên, công ty XNK chủ động đàm phán ký kết, thực phương thức xuất theo điều kiện CIF, nhập theo điều kiện FOB C&F tạo sở nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước, đồng thời thúc đẩy ngành bảo hiểm Việt Nam phát triển - Đối với công ty XNK cần nhanh chóng thay đổi tập quán thương mại cũ Chuyển dần từ phương thức xuất FOB, nhập CIF sang xuất theo điều kiện CIF, nhập theo điều kiện FOB Điều xét toàn cục có lợi cho kinh tế quốc dân tạo hội cho ngành bảo hiểm hàng hải ngành vận tải biển phát triển Và phát triển hai ngành có tác động ngược trở lại góp phần mở rộng không ngừng hoạt động kinh tế đối ngoại Sự phối kết hợp hỗ trợ phát triển ba lĩnh vực XNK, bảo hiểm hàng hải, vận tải đường biển có ý nghĩa quan trọng Sẽ khó cho hoạt động XNK ngành bảo hiểm vận tải biển phát triển, ngành bảo hiểm vận tải biển phát triển mạnh điều kiện kim ngạch XNK thấp - doanh nghiệp không nên chạy theo xu hướng cạnh tranh không lành mạnh thị trường mà tập trung tăng cường biện pháp phục vụ người bảo hiểm sau bán hàng tự bỏ chi phí khách hàng thực việc đề phòng hạn 16 chế tổn thất cảng, nhận ủy quyền khách hàng tiến hành thủ tục khởi kiện yêu cầu bắt giữ tàu tòa án Việt Nam hàng hóa bị tổn thất lớn -Cần có quy hoạch phát triển cách khoa học, hợp lý đầu tư đủ mạnh cho việc nâng cấp lực lượng vận tải biển Việt Nam để đủ sức vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam nước giới ngược lại với độ an toàn cao, giá cước hợp lý Đây nhân tố quan trọng để doanh nghiệp kinh doanh xuất, nhập yên tâm trao gửi hàng hóa cho nhà vận tải xuất khẩu, nhập Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu KD nghiệp vụ BH hàng hoá XNK v/c đường biển 2.1.Về công tác khách hàng 2.2.Về công tác tổ chức kinh doanh 2.3.Về công tác cán 2.4 Một số vấn đề khác 17 [...]... nghiệp Việt Nam lại nhận hàng trên tàu của người bán tại cảng Việt Nam Đó là tập quán kinh doanh trong xuất - nhập khẩu ở Việt Nam đã hình thành từ rất lâu và vẫn tồn tại cho đến nay Kinh doanh bảo hiểm rất đa dạng, với các loại hình bảo hiểm khác nhau Song, bảo hiểm hàng hóa xuất - nhập khẩu có vị trí rất quan trọng Song, tập quán kinh doanh xuất - nhập khẩu ở nước ta đang hoàn toàn ngược lại với thông... bảo hiểm hàng hóa tất yếu cũng thuộc quyền của thương nhân nước ngoài Việc thương nhân nước ngoài tìm đến và mua bảo hiểm của doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm Việt Nam cho hàng hóa của họ có lẽ chỉ đếm được trên đầu ngón tay Đất nước ta đang trong quá trình đẩy mạnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa Kim ngạch xuất khẩu, nhập khẩu hàng năm là rất lớn và có xu hướng tăng nhanh Chẳng hạn, năm 2008, xuất khẩu. .. USD, nhập khẩu xấp xỉ 90 tỷ USD Phí bảo hiểm cho lượng hàng hóa này là một số khổng lồ Vì vậy, để "tuột khỏi tay" quyền thu phí bảo hiểm với lượng hàng hóa đó là một thiệt hại vô cùng 13 lớn không chỉ đối với các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm mà còn với toàn bộ nền kinh tế quốc dân 14 Phần3 Những giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường. .. mua được hàng theo điều kiện giao hàng lên tàu, (free on board), còn gọi là mua hàng theo giá FOB Ở nước ta, phần lớn các doanh nghiệp kinh doanh xuất, nhập khẩu đang thực hiện theo phương thức ngược lại Khi xuất khẩu, các doanh nghiệp Việt Nam giao hàng theo giá FOB, tức là giao hàng cho bên mua trên tàu của bên mua tại cảng Việt Nam Khi mua hàng, phần lớn các doanh nghiệp Việt Nam lại nhận hàng trên... phát triển, khi bán hàng - tức là khi xuất khẩu hàng hóa - người bán thường tìm mọi cách để giao hàng với điều kiện tiền hàng cộng bảo hiểm cộng cước, (cost + insurance + freight), còn gọi là bán theo giá CIF Điều đó có nghĩa là, người bán - người xuất khẩu - giao hàng cho người mua trên tàu của người bán, tại 12 cảng của nước người mua - người nhập khẩu Khi mua hàng, tức là khi nhập khẩu, người mua lại... tham gia bảo hiểm trong nước, đồng thời thúc đẩy ngành bảo hiểm Việt Nam phát triển - Đối với các công ty XNK cần nhanh chóng thay đổi tập quán thương mại cũ Chuyển dần từ phương thức xuất khẩu FOB, nhập khẩu CIF sang xuất khẩu theo điều kiện CIF, nhập khẩu theo điều kiện FOB Điều này xét về toàn cục có lợi cho nền kinh tế quốc dân do đã tạo cơ hội cho ngành bảo hiểm hàng hải và ngành vận tải biển phát... quả là: các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm phi nhân thọ ở Việt Nam gần như hoàn toàn mất thị phần bảo hiểm trong lĩnh vực này Đó là điều không có gì khó hiểu khi cả xuất khẩu và nhập khẩu, các thương nhân nước ngoài đều giành lấy quyền thuê tàu và giao hàng tại cảng Việt Nam Khi quyền thuê tàu là của thương nhân nước ngoài (kể cả khi một đại lý vận tải của Việt Nam làm thủ tục thuê tàu theo hợp đồng... sách, hàng XK trả nợ 15 - Nhà nước cần có cơ chế, chính sách cụ thể khuyến khích các công ty XNK ký kết hợp đồng theo điều kiện xuất khẩu CIF, nhập khẩu FOB hoặc C&F như: giảm thuế XNK cho chủ hàng nào tham gia bảo hiểm tại Việt Nam, hoặc giảm thuế doanh thu hay thuế giá trị gia tăng, giảm thủ tục hải quan, hoặc chủ hàng được giao hạn ngạch XNK cao hơn so với những chủ hàng không tham gia bảo hiểm tại Việt. .. người bán hàng Bảo hiểm hàng hóa lâu nay vẫn là một loại hình bảo hiểm tự nguyện, không có bất cứ sự bảo hộ nào của Nhà nước Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam cũng đã nhiều lần tổ chức họp các ban không chuyên để thống nhất một số biện pháp như đề ra phí sàn đối với một số mặt hàng chủ lực do tỷ lệ bồi thường các mặt hàng này quá cao (từ 150% đến 200%), nhưng các doanh nghiệp bảo hiểm mới ra đời hoặc có thị phần... bảo hiểm sau bán hàng như tự bỏ chi phí cùng khách hàng thực hiện việc đề phòng hạn 16 chế tổn thất tại cảng, nhận ủy quyền của khách hàng tiến hành thủ tục khởi kiện yêu cầu bắt giữ tàu tại tòa án Việt Nam khi hàng hóa bị tổn thất lớn -Cần có quy hoạch phát triển một cách khoa học, hợp lý và đầu tư đủ mạnh cho việc nâng cấp lực lượng vận tải biển Việt Nam để đủ sức vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam ... Luật Hàng hải Việt Nam Quy tắc chung sở pháp lý chủ yếu điều chỉnh vấn đề bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.2 Tổng quan thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đường biển việt nam. .. nghiệp Việt Nam bảo hiểm khoảng 4,8% kim ngạch hàng xuất 23,1% kim ngạch hàng nhập khẩu, số lại nhà bảo hiểm nước nắm giữ 2.1 Bảo hiểm hàng xuất nhập đường biển: Nhường sân cho nước 85% thị phần bảo. .. chung Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển (file đính kèm) Phần 2- Thực trạng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam -khái quát thị trường bảo