Nghiên cứu truyền hình độ phân giải cao

http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni GVHD : PGS TS Từ Sĩ Sùa Nghiên cứu khoa học cấp Bộ : Giải pháp phát triển GTVT đô thị Hà Nội Nhóm sinh viên thực : Nguyễn Thu Trang Nguyễn Hải Sơn OBO OKS CO M Nguyễn Thị Hằng phần mở đầu Tính cấp thiết đề tài: Quá trình đô thị hoá xu hớng tất yếu khách quan, vừa mục tiêu vừa động lực nghiệp công nghiệp hoá-hiện đại hoá đất nớc Đô thị hoá mang tính phổ biến đô thị quốc gia giới Tốc độ đô thị hoá nớc phát triển diễn nhanh nớc phát triển, đặc biệt nhng nớc chậm phát triển tốc độ có lúc đột biến Vai trò đô thị hoá ngày quan trọng phát triển kinh tế nớc Song hệ trình đô thị hoá với tốc độ cao nảy sinh thách thức với đô thị Trong trình đô thi hoá thành phần, phận có liên quan trực tiếp đến giao thông vận tải( GTVT) đô thị yếu tố bên chúng phát triển không đồng tạo nên sức ép sở hạ tầng đô thị nghèo nàn lạc hậu đô thị hoá phải đối mặt với nhiều vấn đề bất cập xúc nh: Tắc nghẽn giao thông tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trờng đô thị tính riêng tắc nghẽn giao thông tai nạn giao thông đô thị lớn nớc ta gây thiệt hại hàng chục tỷ đồng ngày, cha kể ngoại ứng tiêu cực khác KI L Để khắc phục tình trạng nh nêu trên, phát triển GTVT đô thị thành phố, mà trớc hết thành phố lớn trớc yêu cầu xúc lý luận thực tiễn cần phải nghiên cứu giải pháp phát triển tổng hoà mục tiêu kinh tế- xã hội- môi trờng mt cách tối u nhằm hớng tới phát triển bền vững giao thông đô thị phục vụ cho trình công nghiệp hoá- đại hoá đất nớc nâng cao chất lợng đời sống đô thị Mục tiêu đề tài : http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Mục tiêu đề tài nghiên cứu giải pháp phát triển hệ thống GTVT đô thị ( trọng vận tải hành khách công cộng phơng tiện có sức chứa lớn theo hớng phát triển bền vững để đáp ứng yêu cầu trình đô thi hoá, phục vụ cho nghiệp công nghiệp hoá- đại hoá đất nớc OBO OKS CO M nâng cao chất lợng sống dân c đô thị Phơng pháp nghiên cứu : Xuất phát từ nhng nguyên lý chung trình nghiên cứu đề tài sử dụng tổng hợp phơng pháp nghiên cứu nh: Phơng pháp vật biện chứng, vật lịch sử, phơng pháp phân tích hệ thống, phơng pháp thống kê, phơng pháp so sánh ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài : Đề tài có đóng góp khoa học thực tiễn chủ yếu sau: - Hệ thống hoá sở lý luận hệ thống GTVT đô thị phát triển GTVT đô thị bền vững - Mở rộng khái niệm phát triển bễn vững nói chung phát triển bền vững giao thông đô thị nói riêng - Phân tích, đánh gía thực trạng GTVT đô thị thành phố lớn Việt Nam, đặc biệt thủ đô Hà Nội - dựa sở lý luận khoa học phát triển bền vững GTVT đô thị, có tham khảo chọn lọc kinh nghiệm nớc, kết hợp với thực trạng tình hình GTVT đô thị nớc ta, đề tài đề xuất giải pháp phát triển bền vững GTVT đô thị Kết cấu đề tài : KI L Nôi dung đề tài gồm chơng : Chơng 1: Nghiên cứu sở lý luận phát triển GTVT đô thị bền vững Chơng 2: Phân tích đánh giá trạng tính phát triển bền vững GTVT đô thị Chơng 3: nghiên cứu đề xuất giải pháp phát triển GTVT đô thị Hà Nội http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni chơng NGHIÊN cứu sở lý luận phát triển giao thông vận tải đô thị bền vững OBO OKS CO M 1.1 Tổng quan phát triển bên vững: 1.1.1.Khái niệm phát triển bền vững: Thế giới trình tồn phát triển phải đối mặt với hàng loạt thử thách: Chiến tranh nghèo đói, bênh tật, ô nhiễm môi trờng, nạn khủng bố, bùng nổ dân số, cạn kiệt nguồn tài nguyên, đe doạ đến tồn phát triển loài ngời, ảnh hỏng tơng lai quốc gia nh phạm vi toàn cầu Đứng trớc thử thách đờng tất yếu phát triển bền vững - phát triển bền vững đờng tất yếu Việt Nam trở thành quan điểm đợc khẳng định nghị đại hội Đảng toàn quốc lần IX chiến lợc kế hoạch phát triển kinh tế xã hội năm (2000 2005) nêu rõ phát triển nhanh, hiệu bền vững tăng trởng kinh tế đôi với thực tiến bộ, công xã hội bảo vệ môi trờng Vậy phát triển bền gì? Thuật ngữ phát triển bền vững thức lần xuất ấn phẩm : chiến lựơc bảo tồn giới hiêp hội bảo tồn thiên nhiên giới, chơng trình Môi trờng Liên Hợp Quốc quỹ quốc tế bảo vệ thiên nhiên phát hành năm 1980 sau phát triển bền vững đợc nghiên cứu kỹ đợc trình bày hai văn kiện quốc tế tiếng phát triển bền vững chăm lo cho Trái Đất chiến lợc tồ bền vững công bố KI L năm 1991 chơng trình nghị 21- chơng trình hành động thông qua 1992 Braxin nớc ta gần có chơng trình : Hội thảo phát triển bền vững Viêt Nam (6/3/2002) Để hiểu đợc trớc hết ta phải có khái niệm phát triển * Phát triển biến đổi từ rộng đến hẹp, từ đơn giản đến phức tạp: Phát triển vận động tiến triển lên http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni * Tăng trởng: Là tăng lên kích thớc, số lợng Với ý nghĩa tăng trởng phận phát triển, phát triển bao hàm ý nghĩa tăng trởng Phát triển kinh tế: Là Sự thay đổi cấu kinh tế xã hội trị OBO OKS CO M xuất với thay đổi đầu nh: Cơ cấu đầu vào, cấu đầu ra, tình hình phân phối, phúc lợi xã hội, y tế, giáo dục Tăng trởng kinh tế: Là tiêu đánh giá phát triển kinh tế, quốc gia có thu nhập bình quân đầu ngời cao cha phát triển Bất kỳ phát triển bị chi phối yếu tố thời gian, không gian Khi phát triển đến mức bị suy thoái yếu tố giới hạn Phát triển làm suy thoái môi trờng chặn đờng phát triền Phát triển nhu cầu tất yếu, làm để trì giới hạn Chính mà có quan điểm phát triển hoàn toàn chất Phát triển bền vững: Có nhiều định nghĩa khác phát triển bền vững Trong báo cáo Môi trờng Phát triển đa định nghĩa: Phát triển bền vững loại phát triển lành mạnh, vừa đáp ứng nhu cầu tại, vừa không xâm hại đến lợi ích hệ tơng lai Phát triển bền vững phát triển mà phát triển cá nhân không làm thiệt hại đến lợi ích cá nhân khác, phát triển cá nhân cá nhân không làm đến phát triển cộng đồng; phát triển cộng đồng không làm thiệt hại đến lợi ích cộng đồng khác; phát KI L triển hệ hôm không xâm phạm đến lợi ích hệ mai sau phát triển loài ngời không đe doạ đến sống làm suy giảm nơi sinh sống loài khác hành tinh Phạm vi áp phát triển bền vững rộng lớn, định hớng phát triển quốc gia nào, lĩnh vực Nó nhấn mạnh hài hoà lĩnh vực với nhau, với môi trờng sinh thát hài hoà hệ với hệ tơng lai http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN OBO OKS CO M Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Tơng lai Hiện Môi trờng Tại Xã Hội Kinh Tế Quá Khứ Hình 1: Sơ đồ triển bền vững 1.1.2.Tiêu chuẩn đánh giá phát triển bền vững Sự phát triển bền vững thông qua nhiều tiêu chuẩn khác nhau: kinh tế, trị, văn hoá, môi trờng Sự phát triển bễn vững đợc đánh qua tiêu chuẩn chủ yếu sau : *Tiêu chuẩn kinh tế: Tiêu chuẩn kinh tế phát triển bền vững đựơc tính giá tri GDP GNP, tỷ lệ phát triển kinh tế *Tiêu chuẩn môi trờng: KI L Tiêu chuẩn môi trờng phát triển bền vững đợc đánh giá thông qua chất lợng thành phần môi trờng nh: không khí, đất, nớc, sinh thái, mức độ trì nguồn tài nguyên không tái tạo, khai thác sử lý nguồn tài nguyên không tái tạo cách hợp lý, nguồn vốn xã hội dành cho hoạt động bảo vệ môi trờng *Tiêu chuẩn xã hội: Phát triển bền vững trở thành chiến lợc chung cho Liên hợp quốc quốc gia giới Phát triển bền vững đòi hỏi tự thực http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni công dân thông tin kế hoạch phát triển nhà nớc môi trờng họ sống Phát triển bền vững đòi hỏi công quyền nh: việc làm, giáo dục, giảm khoảng cách giàu nghèo Phát triển bền vững đòi hỏi nhng thay đổi chế sách : hỗ trợ kỹ thuật, giáo dục đào tạo OBO OKS CO M *Tiêu chuẩn văn hoá: Thay đổi bền vững đòi hỏi thay đổi thói quen phong cách sống có hại cho môi trờng chung Phát triển bền vững đòi hỏi thiết lập thói quen phù hợp với văn minh đô thị 1.1.3 Các số phát triển bền vững: Phát triển bền vững khái niệm mở rộng, mang tính tổng hợp cao Để đo mức độ bền vững phát triển sử dụng số phát triển ngời HDI ( Human Developed Index) UNDP đa gồm số sau: GDP ( Tổng sản phẩm quốc dân ) số nêu nên mức sống bình quân ngời dân quốc gia Thông thờng giá trị đợc tính theo đơn vi tiền tệ quốc tế USD, nhiên sức mua đồng tiền khác quốc gia theo Liên hợp quốc giá trị giá trị đựơc quy đổi Chỉ số phản ánh trình độ dân trí: Tỷ lệ ngời biết chữ, tỷ lệ ngời có học vấn cấp Chỉ số phản ánh tiến y tế, sức khoẻ, tuổi thọ Theo tổ chức Liên hợp quốc sồ tổng hợp ba yếu tố số phát triển ngời HDI Chỉ số HDI có giá trị từ đến Hiện quốc gia phát triển KI L số đạt gần đến 1; quốc gia chậm phát triển số đạt 0, 1.1.4 Nguyên tắc phát triển bền vững Nguyên tắc phát triển bền vững gồm nguyên tắc sau: Nguyên tắc 1: Tôn trọng quan tâm đến sống cộng đồng Đây nguyên tắc vô quan trọng, nói lên trách nhiện phải quan tâm đến ngời xung quanh hình thức khác sống, nh tơng lai Đó nguyên tắc đạo đức lối sống, http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni phát triển hôm không ảnh hởng đến mai sau, lĩnh vực vực không nảh hởng đến lĩnh Nguyên tắc 2: Nâng cao chất lợng sống ngời Mục đích nâng cao chất lợng sống ngời Đó OBO OKS CO M mục tiêu xây dựng sông lành mạnh, có giáo dục tốt, đủ tài nguyên đảm bảo cho sống, cho hệ hôm mai sau Nguyên tắc 3: Bảo vệ sức sống tính đa dạng sinh học Trái Đất Sự phát triển sở bảo vệ, đòi hỏi phải có hành động thích hợp, thân trọng để bảo tồn chức tính đa dạng hệ sinh thái Nguyên tắc 4: Hạn chế đến mức thấp việc làm giảm nguồn tài nguyên không tái tạo Tài nguyên không tái tạo đợc nh: dầu khí đốt, than đá, trình khai thác sử dụng bị biến đổi cạn kiệt dần Trong cha tìm thấy biện pháp thay phải có biện pháp sử dụng tiết kiệm, hiệu quả: tái chế chất thải, sử dụng tối đa thành phần có tài nguyên để đáp ứng nhu cầu có tơng lai Nguyên tắc 5: Giữ vững khả chịu đựng đợc trái đất Khả đồng hoá đợc chất thải môi trờng trái đất có giới hạn Các nguồn tài nguyên bị giới hạn khả tự phục hồi đợc hệ sinh thái khả hấp thụ chất cách an toàn Các quốc gia phát triển nên tiết kiệm sử dụng tài nguyên, nớc nghèo phải cố gắng phát triển kinh tế, nớc giàu giúp họ sử dụng tài nguyên hiệu Nguyên tắc 6: Thay đổi hành vi ngời KI L Sự nghèo khổ buộc ngời phải khai thác tài nguyên để sử dụng tồn tại: phá rừng, săn bắn gây ảnh hởng xấu đến môi trờng sinh thái Phải có chiến lợc tuyên truyền đồng bộ, cần có chơng trình giáo dục nhà trờng cấp học Nguyên tắc 7: Để cho cộng đồng tự quản lý môi trờng Môi trờng nhà chung không riêng cá nhân nào, cộng đồng Phát triển bền vững đòi hỏi đóng góp cá nhân Nhà nớc cần quan tâm đến nhu nhu cầu kinh tế- xã hội họ hớng dẫn họ http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Nguyên tắc 8: Xây dựng khuôn mẫu quốc gia thống nhất, thuận lợi cho việc phát triển bảo vệ môi trờng Một xã hội bền vững phải biết kết hợp hài hoà phát triển bảo vệ, xây dựng đợc sống bền vững cộng đồng Xây dựng cấu quốc OBO OKS CO M gia thống phải kết hợp đợc nhân tố ngời, sinh thái kinh tế Nguyên tắc 9: Xây dựng khối liên minh toàn cầu Để bảo vệ môi trờng bền vững làm riêng lẻ mà cần có liên minh hỗ trợ nớc Trên nguyên tắc xây dựng xã hội phát triển bền vững Cho nên xây dựng nguyên tắc phát triển bền vững quốc gia không nằm hệ thống nguyên tắc Việt Nam vào bối cảnh nguyên tắc quốc tế để xây dựng nguyên tắc phát triển bền vững 1.1.5.Các mô hình phát triển bền vững: Tiếp cận hệ thống tổng hợp học kinh nghiệm quý báu phát triển môi trờng Jaccob Satler, chuyên gia môi trờng Canada phát triển bền vững tác động qua lại phụ thuộc lẫn KI L ba hệ thống: kinh tế-xã hội môi trờng Hình 1.2 Mô hình phát triển bền vững http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Theo mô hình phát triển bền vững không cho phép phát triển hệ làm suy thoái tàn phá hệ khác mà dung hoà, thoả hiệp phát triển môi trờng - Cực môi trờng: OBO OKS CO M Phát triển, phải giải môi trờng đặt Trong định, phơng án quy hoạch phát triển theo định hớng phát triển bền vững phải xét đến tác động qua lại ngời thiên nhiên cho phát triển không làm suy thoái môi trờng -Cực kinh tế : Theo quan điểm phát triển bền vững phát triển kinh tế sản phẩm có nguồn gốc thiên nhiên phải xem xét lại khả tái tạo đợc hay không Nghiên cứu sản phẩm thay khả tái tạo - Cực xã hội : Phát triển kinh tế phải đôi với cải thiện chất lợng sống cộng đồng Tóm lại, kết hợp hài hoà phát triển môi trờng bền vững Hầu hết nớc phát triển, hớng tới phát triển bền vững với cách tiếp cận lấy phát triển kinh tế xã hội làm tảng cho vấn đề môi trờng phát triển bền vững Việt nam thừa nhận định nghĩa phát triển bền vững UNDP Về phía quốc gia, xuất phát từ điều kiện đặc thù Việt Nam coi trọng Phát triển kinh tế môi trờng, lấy phát triển kinh tế sở để quản lý tài nguyên thiên nhiên bảo vệ môi trờng, hớng tới phát triển bền vững KI L Bởi phát triển bền vững thực đợc dân số đói nghèo, phải xoá đói giảm nghèo, cải thiện mức sống ngời dân Thế giới phát triện bền vững quốc gia phát triển bền vững, quốc gia phát triển bền vững lĩnh vực quốc gia phát triển bền vững Để nghiên cứu giải pháp phát triển bền vững tiêp cận theo hai hớng : lãnh thổ lĩnh vực http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni 1.2 tổng quan giao thông đô thị Đô thị có vai trò quan trọng phát triển quốc gia, đô thị phát triển bền vững có liên hệ mât thiết với phát triển bền vững quốc gia OBO OKS CO M Đô thị phát triển bền vững lĩnh vực kinh tế, xã hội đô thị bền vững 1.2.1 Đô thị trình đô thị hoá: * Đô thị phân loại đô thị Đô thị nơi tập trung đông đúc dân c, chủ yếu lao động phi nông nghiệp, họ sống làm việc theo phong cách lối sống thành thị Việc xác định quy mô tối thiểu phụ thuộc vào đặc điểm kinh tế xã hội quốc gia tỷ lệ phần trăm phi nông nghiêp đô thị Theo quy mô dân số ngời ta chia đô thị thành loại đô thị sau : Siêu đô thị với dân số 10 triệu dân Đô thị loại I : có dân số > 10 triệu dân Đô thị loại II : có dân số từ: 500.000 1.00.000 ngời Đô thị loại III : có dân số từ: 250.000 500.000 ngời Đô thị loại IV : có dân số từ: 100.000 - 250.000 ngời Đô thị loại V :có dân số từ: 50.000 100.000 ngời nớc ta quy định đô thị điểm dân c có yêú tố sau: - Là trung tâm tổng hợp hay trung tâm chuyên ngành có vai trò phát triển kinh tế-xã hội vùng lãnh thổ định - Qui mô dân số nhỏ 4000 ngời KI L - Tỷ lệ lao động phi nông nghiệp 60% tổng số ngời lao động, nơi có sản xuất dịch vụ, thơng mại phát triển - Có sở hạ tầng kỹ thuật công trình phục vụ dân c đô thị - Mật độ dân c đợc xác định theo loại đô thị phù hợp với đặc điểm vùng * Quá trình đô thị hoá 10 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Bảng 3.1 Bảng thông số kỹ thuật xe buýt STT Các thông số kỹ thuất Chiêu dài xe số chỗ ngồi tối thiểu Tổng sức chứa Tốc độ lớn Số cửa lên xuống chiều rộng cửa OBO OKS CO M Loại sức chứa Đơn vị nhỏ nhỏ trung bình lớn lớn m 4, 5-5 7- 7, 9- 9, 10- 11 >16, chỗ 10 20 25 30 60-80 chỗ 10 40 65 80 170 km/h 100 80 75 70 68 mm 2 mm 900 900 1200 1200 1200 mm 300 500 1000 1000 1000 mm 800 1000 12000 1200 1200 mm 300 400 500 500 500 chiều rộng lối hai KI L hàng ghế chiều cao cửa sổ phần mở đợc 46 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni 3.3 Các giải pháp tổ chức quản lý giao thông đô thị : 3.3.1 Tổ chức giao thông : OBO OKS CO M Tổ chức lại hệ thống đờng chiều, dành đờng riêng cho xe buýt, số phố cấm xe máy, ô tô cao điểm Có thể cho xe buýt chạy hai chiều đờng chiều, giả thiết tạo thuận lợi cho việc hoạt động xe buýt, nâng cao lợi xe buýt với phơng tiện khác Có thể làm đờng riêng linh hoạt, cao điểm dành cho xe buýt bình thờng khác lại đờng Giảm mật độ giao thông qua số tuyến hay số nút cách phân luồng từ xa Phân luồng giao thông phân bố dòng giao thông không gian theo thời gian Phân luồng giao thông cho phép giảm mức độ giao thông, từ mà hạn chế tắc nghẽn Phân luồng từ xa xe tải, xe liên tỉnh nhằm hạn chế tập trung giao thông cửa ngõ thủ đô Phân để tách đông giao thông giới, giao thông thô sơ phơng tiện giới với để đảm bảo khả phát huy tốc độ loại phơng tiện, đảm bảo an toàn giao thông Đối với xe tải nhẹ vận tải hàng hoá thành phố cần phải quy định hoạt động thời gian cụ thể 3.3.2 Tổ chức vận hành xe buýt: KI L Xe buýt phơng tiện vận tải hành khách công cộng có sức chứa lớn phù hợp với điều kiện Hà Nội Đi xe buýt tiết kiệm chi phí xã hội, kiềm chế tai nạn giao thông nhng thực tế mức độ đảm nhiêm chuyến xe buýt rât hạn chế, ngời dân không mặn mà với phơng thức Một nhứng nguyên nhân hoạt động xe buýt cha tạo thuận lợi hành khác, thời gian chuyến dài thời gian chờ đợi lâu Yêu cầu đặt là: 47 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Tổ chức chạy xe buýt phải đảm bảo hoạt động giờ, xe buýt nhanh xe đạp, an toàn xe máy, tốn sức Cải thiện tốc độ xe buýt, phải đạt đợc 20-25km/h quy định OBO OKS CO M Xe buýt phải hoạt động biểu đồ, lộ trình, dừng đỗ nơi Về hình thức chạy xe Hà Nội có hình thức chạy xe, phơng tiện xe lần lợt dừng cho khách lên xuống tât điểm dừng, dọc đuờng hành trình + Ưu điểm hành trình thảo mãn đợc nhu cầu hành khách lên xuống điểm dừng đỗ hành trình Tuy nhiên phải dừng đỗ dọc đờng nhiều thời gian chuyến kéo dài đặc biệt hành khách từ đầu bến đến cuối bến, hiệu không cao Chính vây cần thiết nghiên cứu hành trình chạy xe khác để áp dụng linh hoạt cho tuyến thời điểm khác nhau, nghiên cứu vận hành hình thức xe chạy mà số đô thị nớc áp dung nh : Hình thức chạy xe tốc hành: Phơng thức bỏ qua số điểm dừng tuyến để rút ngắn thời gian chuyến đi, thuận tiện cho hành khách từ bến đầu đến bến cuối Hình thức chạy xe suốt phơng tiện dừng cho hành khách lên xuống bến đầu bến cuối hành trình 3.3.3 Các sách nhà nớc: *Khuyến khích thành phần kinh tế tham gia đầu t vận tải hành khách công cộng KI L Hệ thống giao thông công cộng đòi hỏi chi phí lớn, nhà nớc không đảm nhận tốt đợc Cho nên cần khuyến khích thành phần kinh tế tham gia Nhà nớc cần phải: - Tạo môi trờng pháp lí, tạo hành lang an toàn cho cá nhân, tổ chức muốn tham gia đầu t - Xây dựng hệ thống giải pháp tài chính: + u đãi vốn 48 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni + u đãi thuế phí: -> Miễn thuế doanh thu -> Miễn thuế nhập phơng tiện OBO OKS CO M -> Giảm thuế lợi tức -> Miễn thuế sử dụng đất + Trợ giá: Trợ giá trực lợt hành khách * Các sách hạn chế phơng tiện giới cá nhân: Một học kinh nghiệm rút khủng hoảng giao thông đô thị giới khu vực là: Nhà nớc không kiểm soát bùng nổ phơng tiện giới cá nhân đặc biệt xe máy xe Ngợc lại kinh nghiệm thành công điển hình Singapo: Nhất thiết phải có vai trò(bàn tay sắt) phủ việc hạn chế sử dụng phơng tiện cá nhân, tạo u tiên cho phơng tiện công cộng nâng cao ý thức chấp hành luật lệ ngời dân * Thuế nhập phơng tiện: Ô tô xe máy nhập vào Việt Namm dới dạng CKD chủ yếu, thuế nhập 60% Nếu nhập nguyên lên đến 200% thuế tiêu thụ đặc biệt 140%.Vậy không tăng thuế nguy sử dụng xe máy xe lan rộng * Thuế nhiên liệu : Thuế nhiên liệu thuế đánh vào nhiên liệu với mức 500đ/1lit Đây mức thuế thấp Vì nhà nớc phải có sách tăng giá thuế lên cao để hạn chế phơng tiện cá nhân KI L * Phí đỗ xe: Việc giảm phơng tiện giao thông thành phố đợc thực cách chỗ đỗ xe chỗ Nguyên tắc chỗ đỗ xe ít, phí đỗ xe cao có phơng tiện lại vào khu vực Nếu số lợng chỗ đỗ giảm đáng kể hạn chế nhu cầu giao thông 49 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni 3.4 Các giải pháp khác: 3.4.1 Tuyên truyền giáo dục: Tuyên truyền giáo dục biện pháp mềm dẻo, linh hoạt Tuyên OBO OKS CO M truyền giáo dục nhằm nâng cao hiểu biết ngời dân đô thị Con ngời vừa mục tiêu cuốu vừa động lực phát triển bền vững, vai trò ngời định Mặt khác, theo phân tích đánh giá chơng ngời tham gia giao thông có trình độ ý thức chấp hành luật lệ giao thông hạn chế Do cần phải: - Thông qua phơng tiện giao thông đại chúng phổ biến luật giao thông - Luật giao thông phải nội dung bắt buộc nhà trờng 3.4.2 Các biện pháp cắt giảm chuyến đi: Các chuyến đến nơi làm việ, trờng học ngợc lại nguyên nhân tạo nên sức ép giao thông cao điểm buổi sáng buổi chiều thành phố Một phơng pháp có tính lôgic cắt giảm chuyến 3.5 Đánh giá hiệu kinh tế xã hội- kinh tế- môi trờng việc thực giải pháp phát triển giao thông đô thị bền vững: 3.5.1 Hiệu kinh tế: Hiệu kinh tế giải pháp thông qua tiêu: Tiết kiệm chi phí khai thác Đơn vị:USD KI L Bảng 3.2 so sánh chi phí lại ngời dân đô thị Chỉ tiêu Khấu hao phơng tiện(10 Ngời sử dụng xe buyt Ngời sử Ngời sử dụng xe dụng xe máy 200 2000 50 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni năm) Chi phí bảo dỡng sửa 100- 150 1000- 2000 300 1000- 2000 80- 100 100 1000 100 700- 750 5000- 6000 100 700 5000- 6000 chửa năm OBO OKS CO M Chi phí bãi đỗ, nhà xe Chi phí mua vé tháng sử dụng phơng tiện công cộng Tổng chi phí năm Hao phí chung xã hôi danh cho ngời * Tiết kiệm công suất tiêu hao nhiên liệu: Bảng 3.3: So sánh chiếm dụng mặt đờng công suất tiêu hao nhiên liêu Chỉ tiêu Lợng chiếm dụng diện tích mặt đờng(m2) Ngời sử dụng xe buyt KI L 1, 2- Ngời sử Ngời sử dụng xe dụng xe máy 8- 12-18(tuỳ 28- 32(tuỳ theo tốc theo tốc độ) độ) 10 80- 100 Lợng công suất phơng tiện càn sử dụng(CV) 1- 1, * Tiết kiệm chi phí hội thời gian chuyến giảm : 51 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Khi mạng lới lu thông tốc độ dòng giao thông tăng lên làm cho tốc độ chuyến hành khách giảm Chẳng hạn trớc di chuyển cự ly 8km, thời gian chuyến T1= 0, giờ, sau áp dung giải pháp T2= 1, Trong : OBO OKS CO M Chi phí tiết kiệm đợc: H= Q*(T2- T1)*a*GDP T1, T2 thời gian chuyến trớc sau áp dụng giải pháp a:Tỷ lệ sử dụng thời gian làm so với thời gian lại(%) Q: Số lợng hành khách GDP: Giá trị làm việc tính trung bình cho ngời dân (đ/giờ) H= 38356 7140000đ/ngày HK/ngày* (0, 4- 0, 5)*70%*700000/(22*8)=- Khi mà sản lợng vận tẩi hành khách cônh cộn đáp ứng 25% nhu cầu lại nhân dân tiết kiệm đợc lớn: H=105479HK/ngày*(0, đ/ngày 4-0, 5)*70%*700000/(22*80=-41951875 Mặt khác, theo chuyên gia giao thông đô thị thời gian lại ảnh hởng đến suất lao động: Nếu chuyến xe chậm 10 phuút dẫn đến tổng suất lao động xã hôi giảm 2, 5-4% Năng suất lao động công nhân có cự ly làm 5km giảm 12% 5km giảm 10-25% so với công nhân sống gần xí nghiệp(chi cần bộ) Nh giao thông đô thị đợc cải thiện góp phần nâng cao suất lao động * Tiết kiệm vốn đầu t: Vốn đầu t cho chuyến xe máy gấp 33, lần chuyến KI L xe gấp 23 lần tổng vốn dầu t cho môt chuyến băng xe buýt Bảng 3.4: Tiết kiệm chi phí khai thác theo quan điểm nhà nớc Chỉ tiêu Diện tích chiếm dụng động Đơn vị Xe buyt Xe máy Xe m2/chđ.ng 1, 10- 12 18- 20 52 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Diện tích chiếm dụng tĩnh Vốn đầu t xây dựng đờng thông tĩnh Vốn đầu t cho trang thiết bị Tổng vốn đầu t Chi phí vận chuyển Chi phí cho 1, 2-1, 3 8- 10 usd/chđ 0, 08 8- 10 1, 02 OBO OKS CO M Vốn đầu t cho giao m2/chđ.ng chuyếnđi theo gia mờ usd/chđ 0, 02 0, 54 0, 19 usd/chđ 0, 0, 03 12, 65 usd/chđ 0, 1, 42 13, 86 usd/chđ 0, 14 19, 97 1, usd/chđ 0, 1, 38, 87 Nếu xe buýt đảm nhận 25% nhu cầu lại hàng năm nhà nớc tiết kiệm đợc số lợng lớn vốn đầu t cho giao thông, giống nh việc ngời ta chia bánh, lúc tỷ trọng dành cho lĩnh vực khác tăng lên Mặt khác tiết kiệm diện tích chiếm dụng, đến lúc xây dựng thêm đờng xá, bến bãi mà đáp ứng đợc nhu cầu, vừa tiết kiệm đất, vừa tiết kiệm chi phí xây dựng hạ tâng giao thông 3.5.2 Hiệu xã hội: Hiệu xã hội giải phát đợc đánh giá thông qua việc giảm ách tắc, giảm tai nạn giao thông, tạo mỹ quan đô thị, giảm thiểu ảnh hởng KI L đến sức khoẻ ngời dân, góp phần đảm bảo trật tự xã hội 3.5.3 Hiệu môi trờng: Hiệu môi trờng giải pháp đợc đánh giá thông mức tiết kiệm tiêu hao nhiên liệu lợng khí thải phơng tiện vận tải thải vào môi trờng Mức tiêu hao nhiên liệu việc sử dụng loại phợng tiện nh sau: - Một chuyên xe máy tiêu hao: 0, 225 lít nhiên liệu 53 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni - Một chuyến xe tiêu hao: 0, 357 lít nhiên liệu - Một chuyến xe buýt tiêu hao: 0, 125 lít nhiên liệu Nh vậy, thay chuyến xe máy xe buýt tiết kiệm lít OBO OKS CO M 0, lít nhiên liệu Đối với chuyến băng ô tô số tiết kiệm đợc là: 0, 232 Nếu xe buýt đáp ứng 50% nhu cầu (tơng đơng với 3.330.000.000 lợt khách) nhiên liệu tiêu hao là: 41250000lít, lợng khí thải môi trờng không khí là: - Lơng khí HC: 81, - Lợng NOx: 247 - Lợng khí CO: 412 Nếu 50% nhu cầu lại phơng tiện cá nhân, giả thiết xe máy đảm nhiệm 70%, xe 5%, lại 25% lợng tiêu hao nhiên liệu là: - Đi xe máy: 51975000lít - Đi xe con: 5890500 lít Bảng 3.5: kết tính toán lợng khí thải là: Chỉ tiêu Lợng khí HC (tấn) Lơng khí NOx(tấn) Lợng khíCO (tấn) Xe buyt Xe Xe máy 4, 1559 58, 13, 292, 117, 22, 1819 588 KI L Vậy xe buýt tiết kiệm đơc 16615000 lít nhiên liệu Lợng khí thải giảm thay phơng tiện cá nhân xe buýt là: + Lợng khí thải HC: 1536, + Luơng khí thải NOx: 163 + Lợng thải CO: 18366 54 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Kết kuận Để phát triển Giao Thông Đô thị bền vững Việt Nam nói chung thành phố Hà Nội nói riêng Trên sở luận khoa học phát triển OBO OKS CO M bền vững phát triển giao thông đô thị kết hợp với phân tích thực trang, đề tài tãi tập chung giải số vấn đề sau: Hệ thống hoá sở lý luận, phát triển bền vững giao thông đô thị: Trên sở nghiên cứu tổng quan phát triển bền vững nói chung bền vững giao thông vận tải nói riêng Nguyên tắc phát triển bền vững giao thông đô thị phải phù hợp với nguyên tắc phát triển quốc gia Phân tích đánh giá tính bền vững hệ thống giao thông đô thị thành phố Hà Nội: Qua phân tích đánh giá tính bền vững phát triển giao thông đô thị Hà Nội cho thấy: Giao thông đô thị Hà Nội giải phần nhu cầu lại nhân dân đô thị, góp phần đáng kể vào ổn định kinh tế xã hội thủ đô Từ việc đánh giá cho ta biết đợc: - Tốc độ giao thông thấp đạt trung bình 20km/h - Tỷ lệ quỹ đất dành cho giao thông khiêm tốn đáp ứng 10% nhu cầu - Chi phí lại ngời dân cao, xe máy chi phí cao phơng tiện công cộng - Tiếng ồn khí thải độc hại vợt mức cho phép nhiều lần - ý thức tham gia giao thông ngời dân hạn chế KI L - ách tắ giao thông xảy thờng xuyên Nghiên cứu giải pháp phát triển bền vững giao thông vận tải đô thị ứng dụng cho thành phố Hà Nội - Bám sát nhữn quan điểm định hớng phát triển giao thông vận tải quốc gia, đề tài nghiên cứu, đề xuất giải pháp phát triển bền vững cho giao thông vân tải đô thị Hà Nội 55 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Quan điểm xuyên suốt để đề giải pháp phát triển giao thông đô thị là: Lấy giao thông công cộng làm trung tâm, theo nguyên tắc cung cấp dẫn đầu, hạn chế lại phơng tiện giới cá nhân với nhu cầu lại OBO OKS CO M - Phát triển hệ thông giao thộng động, hệ thống giao thông tĩnh phù hợp Do việc hạn chế tài liệu, trình độ điều kiện nghiên cứu đề tài không tránh khỏi khiếm khuyết, đóng góp, bổ xung ý kiến hội đồng giúp hoàn thiện Cuối cùng, nhóm sinh viên thực xin trân thành cảm ơn PGS TS Từ Sỹ Sùa, ngời trực tiếp hớng dẫn nhóm thực đề tài này, phòng Nội KI L điều độ, phòng kế hoạch đầu t Công ty vân tải hành khách công cộng Hà 56 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Tài liệu tham khảo: Quản lý môi trờng cho bền vững Lu Đức Hải, ĐHQGHN GTCCHN OBO OKS CO M Quy hoạch tổng thể phát triển GTVTHN đên năm 2002, Sở Tổ chức quản lý đầu t nâng cấp phơng tiện VTHKCC gia đoạn 2001-2002, Báo cáo dự án Công ty vận tải hành khách công cộng Hà Nội Đô thị Việt Nam, Tập 1, NXB Xây Dựng 1995 Kỷ yếu hội thảo an toàn giao thông đô thị Việt Nam- Trờng đại học giao thông vận tải Hà Nội Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án phát triển vận tải hành khách công cộngcho thành phố Hà Nội giai đoạn 2001-2005-Viện khoa học công nghệ KI L giao thông tải 57 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Mục lục phần mở đầu chơng1 OBO OKS CO M NGHIÊN cứu sở lý luận phát triển giao thông vận tải đô thị bền vững 1.1 Tổng quan phát triển bên vững: 1.1.1.Khái niệm phát triển bền vững: 1.1.2.Tiêu chuẩn đánh giá phát triển bền vững *Tiêu chuẩn xã hội: *Tiêu chuẩn văn hoá: 1.1.3 Các số phát triển bền vững: 1.1.4 Nguyên Tắc phát triển bền vững 1.1.5.Các mô hình phát triển bền vững: 1.2 tổng quan giao thông đô thị 10 1.2.1 Đô thị trình đô thị hoá: 10 1.2.2 Các thành phần đô thị: 12 1.2.3 Đặc điểm giao thông đô thị: 12 1.2.4 Vai trò giao thông đô thị: 14 1.3.phát triển giao thông đô thi bền vững 15 1.3.1 Khái niệm phát triển giao thông đô thị bên vững: 15 1.3.2 Các điều kiện chủ yếu phát triển giao thông đô thị bền vững 16 KI L 1.3.3 Yêu cầu phát triển giao thông đô thị bền vững: 16 CHƯƠNG 18 phân tích đánh giá tính bền vững phát triển giao thông đô thị hà nội 18 2.1 Một số khái quát thủ đô Hà Nội 18 2.2 Hiện trạng hệ thống giao thông đô thị Hà Nội 19 2.2.1 Mạng lới giao thông Hà Nội: 19 58 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni 2.2.2 Hệ thống phơng tiện tham gia giao thông: 25 Xe buýt 29 2.3 ảnh hởng phơng tiện giao thông hệ thống giao thông OBO OKS CO M nhiều bất cập đến môi trờng đô thị: 30 2.3.1 Tình hình tắc nghẽn giao thông tai nạn giao thông: 30 2.3.2 Ô nhiễm môi trờng 32 CHƯƠNG 35 Nghiên cứu giải pháp phát triển 35 giao thông đô thị bền vững 35 3.1 định Hớng phát triển giao thông đô thị bền vững 35 3.1.1 Định hớng phát triển hệ thống đô thị Việt Nam 35 3.1.2 Định hớng phát triển giao thông đô thị 36 3.1.3 Các giải pháp phát triển giao thông đô thị bền vững 37 3.2 Phát triển sở hạ tầng giao thông đô thị 39 3.2.1.Phát triển giao thông vận tải gắn chặt với quỹ đất sử dụng: 39 3.2.2 Phát triển mạng lới giao thông đô thị: 41 3.2.3 Phát triên hệ thống giao thông tĩnh 42 3.2.3 Phát triển phơng tiện vận tải: 44 3.3 Các giải pháp tổ chức quản lý giao thông đô thị : 47 3.3.1 Tổ chức giao thông : 47 3.3.2 Tổ chức vận hành xe buýt: 47 KI L 3.4 Các giải pháp khác: 50 3.4.1 Tuyên truyền giáo dục: 50 3.4.2 Các biện pháp cắt giảm chuyến đi: 50 3.5 Đánh giá hiệu kinh tế xã hội- kinh tế- môi trờng việc thực giải pháp phát triển giao thông đô thị bền vững: 50 3.5.1 Hiệu kinh tế: 50 3.5.2 Hiệu xã hội: 53 3.5.3 Hiệu môi trờng: 53 59 http://kilobooks.com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni KI L OBO OKS CO M Kết luận: 48 60 [...]... H Ni - Hai là mật độ mang lới đờng cao: Đô thị là nơi tập trung dân c với mật độ cao, là nơi tập trung kinh tế, văn hoá, chính trị nên nhu cầu đi lại lớn Để thoả mãn nhu cầu này nhất thiêt phải có một mạng lới giao thông phát triển bao phủ toàn bộ thành phố OBO OKS CO M - Ba là: Lu lợng đi lại với mật độ cao nhng lại biến động rất lớn theo thời gian và không gian - Bốn là: Tác động luồng giao thông... mạng lới đờng thấp, phân bố không đồng đều Mật độ bình quân khu vực nội thành là 0, 2km/1000 dân, chỉ bằng 40-50%so với số dân bình quân trên thế giới, quận có mật độ cao nhất là quận Đống Đa, Hoàn Kiếm và quận có mật độ thấp nhất là quận Tây Hồ chỉ bằng 21% mật độ mạng lới của quận Hoàn Kiếm - Mạng lới có cấu trúc hỗn hợp thiếu sự liên thông : ở các khu vc mới hình thành, mật độ thấp, mọi sự giao... luồng giao thông thấp Nguyên nhân do: + Mật độ và lu lợng đi lại cao, đặc biệt là giờ cao điểm + Dòng phơng tiện chịu tác động của hệ thống điều khiển + Đô thị là nơi tập trung dân c cao nên để đảm an toàn và môi trờng sinh thái thì tốc độ luồng giao thông cần phải đợc kiểm soát - Năm là : Hệ thống giao thông đô thị đòi hỏi chi phí lớn + Chi phí do: mật độ day đặ nên đòi hỏi các công trình hạ tầng... ở các đô thị do mức độ tập chung dân c cao, cùng với sự tăng trởng của công nghiệp hoá hiện đại hoá, đô thi hoá là sự ra tăng của hoạt động gia thông Nhu cầu đi lại tăng lên là mức độ sử dụng các phơng tiện vận tải đă biệt là ô tô và xe máy tăng lên nhanh chóng *Ô nhiễm không khí: Các phơng tiện cơ giới sử dụng nhiên liệu là xăngvà diezen Trong qúa trình hoạt động tất cả các chất độc hại do nhiên liệu... khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Đô thị hoá là sự hình thành và phát triển, các điểm dân c đợc tập hợp lại và phổ biến lối sống cho ngời dân sở tại, đồng thời đẩy mạnh các hình thức hoạt động khác để phát triển trong cộng đồng đó Loại đô thị Đô thị loại I OBO OKS CO M Bảng 1.1 Bảng phân loại đô thị Việt Nam Dân số Mật độ dân số >1 triệu.tỷlệ phi nông >15000ngời nghiệp > 90% Ghi chú /km2... kể Theo khảo sát của tổ chức SIDA mật độ xe con tren đờng chiếm 15% tổng số phơng tiện và 80% phơng tiện cơ giới 4 bánh Ô tô là loại phơng tiện sử dụng xăng, mức tiêu hao nhiên liệu khá cao 10-18 lít/ 100km diện tích chiếm dụng mặt đờng lớn từ 18-20 m2 Do mạng lới đờng chật hẹp, mật độ phơng tiện đông nên ô tô con không phát huy đợc tốc độ sẵn có, đặc biệt là giờ cao điểm, tại ác nút giao thông ô tô... có mạng lới giao thông đảm bao yêu cầu: + Mật độ mạng lơi phải đảm bảo ở mức độ tối thiểu, cần thiết, đủ thiết kế các tuyến đờng vận tải hành khách công cộng + Hình dạng mạng lới và sự phân bố mạng lới hợp lý Chú ý phát triển đa dạng các loại phơng thức vận tải công cộng - Thói quen đi lại của hành khách : Ngời tham gia giao thông vừa là mục tiêu, vừa là động lực của phát triển bền vững giao thông đô... máy tốc độ gia tăng phơng tiện cơ giới tăng hơn gấp nhiều lần so với tốc độ xây dựng đờng Các ngã ba, ngã t đã có hệ thống đèn điều kiển nhng cự ly giữa các ngã ngắn nên phơng tiện phải dừng lại nhiều lần, giảm tốc độ thông xe qua trung tâm - Việc tổ chức giao thông cha mạnh lạc, cha phù hợp với lu lợng xe cũng là nguyên nhân xảy ra ùn tắc - Xe thồ có sọt đã bị cấm nhng vẫn đơng nhiên hoạt động KI... 10490537 12023000 14000.000 18000.000 16000.000 6000.000 1999 2000 2001 2002 2003 Quý 1 năm 2004 Hình 2.3: Biểu đồ lợng hành khách qua những năm KI L Về hoạt động của xe trên tuyết: Thời gian hoạt động của các tuyến thờng là 5h-12h, ngoài ra còn có tuyến phục vụ 5h-22h( tuyến 32, 07 ) khoảng cách chạy xe còn lớn: Giờ cao điểm tần suất 5-10 phút, giờ bình thờng 10-15 phút Khoảng thời gian chờ đợi của khách... chính Các chất độc hại là - Khí CO2: là loại chất gây ngạt và khí nhà kính quan trọng - Khí CO: là chất có hại đối với hệ tim mạch và phụ nữ có thai - Khí HC: là khí có khả năng gây ung th - Khí NO, NO2: là chất độc hại đối với máu, đờng hô hấp KI L - Ngoài ra còn có các khí SO2, SO3 ảnh hởng đến hệ hô hấp Bảng 2.7 Nồng độ khí thải ở một số đờng phố chính Hà Nội k hí thải SO2 nồng Mức cho độ( mg/m3) phép ... HUYNDAI 24 38 1 5- 25 Combi 24 59 1 5- 25 Cosmos 30 13 1 8- 20 Transsico 3 0-4 5 87 1 7- 24 Daewoo 6 0- 80 372 1 8- 25 Renauld 80 50 1 8-2 5 Mercedes 6 0-8 0 71 2 0- 25 KI L STT 28 http:/ /kilobooks. com THệ VIEN... tầng Cơ sở hạ tầng kỹ thuật -Mạng lới giao thông -Phơng tiên vận tải -Cấp thoát nớc -Thông tin -Cấp điện Cơ sở hạ tầng xã hội -Trờng học -Bệnh viện -Trung tâm giải trí -Trung tâm thơng mại Cơ sở... http:/ /kilobooks. com THệ VIEN ẹIEN Tệ TRệẽC TUYEN Nghiờn cu khoa hc cp B : Gii phỏp phỏt trin GTVT ủụ th H Ni Thiếu thiết bị an toàn 50% 25% 2, 1% 45% Qua đờng 47 - - Bám nhảy xe - - - - OBO