Vấn đề phát triển và phân bố ngành giao thông vận tải việt nam

CHUYÊN ĐỀ: MỘT SỐ VẤN ĐỀ PHÁT TRIỂN VÀ PHÂN BỐ CÁC NGÀNH DỊCH VỤ Cụ thể: Vấn đề phát triển phân bố ngành giao thông vận tải Việt Nam Một số dạng tập liên quan MỤC LỤC Phương pháp nghiên cứu I GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐẠI CƯƠNG VÀ VIỆT NAM a.Trình bày tuyến đường (chức tuyến đường) 23 b.Đầu mối GTVT .24 c.Đọc đặc điểm mạng lưới GTVT vùng lãnh thổ 27 d.Phân tích trạng GTVT 29 2.Bài tập GTVT dạng bảng số liệu 31 MỘT SỐ VÍ DỤ CỤ THẾ .34 MỘT SỐ TỪ VIẾT TẮT TRONG CHUYÊN ĐỀ Việt Nam Giao thông vận tải Thành phố Đô thị hóa Dân số Khối lượng luân chuyển Khối lượng vận chuyển Cự li vận chuyển trung bình VN GTVT TP ĐTH DS KLLC KLVC CLVCTB A MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Dịch vụ - khu vực ngày có vai trò quan trọng kinh tế giới nói chung quốc gia nói riêng Đây khu vực kinh tế đa dạng phức tạp Trong kinh tế nay, dịch vụ trở thành hoạt động thiếu nhằm đáp ứng nhu cầu cao sản xuất dời sống xã hội Đối với môn Địa lí, ngành dịch vụ ngành có khối lượng kiến thức quan trọng kì thi chọn học sinh giỏi quốc gia Lượng kiến thức không dịch vụ Việt Nam mà bao hàm phần đại cương Để học nhớ phần dễ học sinh kiến thức mang tính trừu tượng Tuy nhiên để áp dụng vào thực tế ngành gần gũi quen thuộc với sống thường ngày Trong phân ngành dịch vụ gồm nhiều nhóm nhỏ khác giao thông vận tải, thương mại, giáo dục y tế, du lịch….Mỗi nhóm ngành nhỏ có lượng kiến thức định quan trọng trình ôn thi học sinh giỏi Tôi chọn phần ngành giao thông vận tải làm chuyên đề cho hội thi “Học sinh giỏi DH ĐBBB” lần Với nội dung chuyên đề sâu vào nghiên cứu phần đai cương giao thông vận tải Việt Nam hai phần có mối quan hệ bổ trợ cho Mục đích đề tài Nhằm giúp thầy cô học sinh hiểu cách tổng quan nội dung ngành giao thông vận tải kì thi chọn học sinh giỏi quốc gia kì thi Duyên hải, Hùng Vương Áp dụng vào việc làm dạng tập có liên quan đến nhóm ngành thông qua số ví dụ cụ thể Từ đó, góp phần nâng cao kết qủa học tập, đặc biệt kì thi học sinh giỏi quốc gia THPT môn Địa lí Nhiệm vụ nghiên cứu - Nghiên cứu phương pháp làm câu hỏi học phần ngành GTVT Việt Nam - Đưa dạng cụ thể phần ngành GTVT Việt Nam gắn liền với việc khai thác Atlat qua thực tế kiểm nghiệm thân Phạm vi đề tài - Chương trình SGK địa lí lớp 12 nâng cao - Giới hạn phương pháp dạy học kĩ làm thi học sinh giỏi quốc gia môn Địa lí Giá trị sử dụng đề tài - Đề tài ứng dụng làm tài liệu tham khảo việc giảng dạy địa lí nói chung hướng dẫn làm thi học sinh giỏi quốc gia môn Địa lí nói riêng - Tư lô gic đề tài ứng dụng việc tìm hiểu mối liên hệ với ngành khác cấu ngành dịch vụ với ngành kinh tế khác: nông nghiệp, công nghiệp, thương mại… Phương pháp nghiên cứu - Kinh nghiệm thực tế việc giảng dạy học sinh giỏi quốc gia - Phương pháp thử nghiệm - Phương pháp sưu tầm tài liệu B NỘI DUNG I GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐẠI CƯƠNG VÀ VIỆT NAM Vai trò - Vận chuyển hàng hóa  thúc đẩy sản xuất hình thành mối liên hệ sản xuất ngành, vùng Có vai trò quan trọng nâng cao hiệu kinh tế thị trường - Vận chuyển hành khách  đẩy mạnh giao lưu kinh tế xã hội văn hóa địa phương góp phần hình thành, phát triển việc phân công lao động nước ta với nước giới - Là nhân tố quan trọng phân bố sản xuất phân bố dân cư - Thúc đẩy hoạt động kinh tế, văn hóa vùng núi xa xôi - Củng cố tính thống kinh tế, tăng cường sức mạnh quốc phòng đất nước - Tạo nên mối giao lưu kinh tế nước giới  coi mạch máu kinh tế quốc dân Đặc điểm - Sản phẩm vận chuyển hàng hóa người - Tiêu chí: + Chất lượng: tốc độ, tiện nghi, an toàn + Khối lượng: luân chuyển, vận chuyển, cự li VCTB  Công thức CLVCTB =KLLC/KLVC Tiêu chí đánh giá 3.1 Các tiêu chí mạng lưới giao thông a Mạng lưới đường - Tổng chiều dài hệ thống đường (đơn vị tính km) - Mạng lưới đường loại: b Mật độ mạng lưới Mật độ mạng lưới đường so với diện tích: Chỉ tiêu xác định tỉ lệ tổng chiều dài đường diện tích tương ứng vùng, xác định công thức sau: - Mật độ mạng lưới đường so với dân số: Chỉ tiêu xác định tỉ lệ tổng chiều dài tuyến đường số dân tương ứng vùng, xác định công thức sau: c Quy mô, chất lượng đường 3.2 Các tiêu chí vận tải a Doanh thu vận tải bốc xếp - Tổng doanh thu (triệu đồng tỉ đồng) - Phân theo ngành vận tải b Năng lực vận tải  Khối lượng vận chuyển Khối lượng hàng hóa hành khách ngành GTVT vận chuyển không phân biệt độ dài quãng đường vận chuyển.Đơn vị tính:nghìn tấn, triệu tấn; nghìn lượt người, triệu lượt người  Khối lượng luân chuyển Khối lượng hàng hóa hành khách vận chuyển tính theo chiều dài quãng đường vận chuyển - Khối lượng hàng hóa luân chuyển tính khối lượng hàng hóa vận chuyển nhân với độ dài quãng đường vận chuyển Đơn vị tính tấn.km nghìn tấn.km; triệu tấn.km Khối lượng hành khách luân chuyển tính số lượng hành khách vận chuyển nhân với quãng đường vận chuyển Đơn vị tính lượt người km nghìn lượt người.km; triệu lượt người.km  Cự li vận chuyển trung bình Là quãng đường thực tế vận chuyển hàng hóa, từ nơi đến nơi nhận, loại hành khách từ nơi tới nơi đến Đơn vị tính km Cự li vận chuyển trung bình để tính giá cước vận tải giá vé c Các phương tiện vận tải Các loại hình GTVT Loại Ưu điểm hình Đường - Tiện lợi, động Nhược điểm - Ô nhiễm môi trường, tai nạn, ách tắc - Khả thích ứng địa hình giao thông - Có hiệu kinh tế cao cự li - Sử dụng nhiều ng-nh vật liệu ngắn trung bình - Dễ xảy cố, vỡ, hỏng - Có khả phối hợp phương tiện Đường - Chở hàng nặng, xa, tốc độ - Chỉ hoạt động đường ray tính sắt nhanh, giá rẻ động thấp, bị hạn chế - Chạy liên tục ngày đêm - Chi phí đầu tư lớn để đặt đường ray, - Đảm bảo an toàn xây dựng hệ thống nhà ga, đội ngũ nhân công bảo trì điều hành Đường - Giá rẻ, chở hàng cồng kềnh - Phụ thuộc vào dòng chảy, thường sông xuyên phải cải tạo, nạo vét lòng sông phí lớn - Tốc độ vận chuyển chậm, hoạt động tuyến cố định nội vùng - Dễ gây ô nhiễm môi trường nc sông Đường - Khối lượng luân chuyển hàng - Sản phẩm chủ yếu dầu mỏ gây ô biển hoá lớn, giá rẻ nhiễm môi trường - Đảm nhận tuyến quốc tế - Tổng khối lượng vận chuyển Đường - Tôc độ nhanh năm - Cước phí đắt, trọng tải thấp hàng - Khối lượng vận chuyển - Tiện lợi, lịch không - Gây ô nhiễm không khí, thủng tầng Ôzôn Đường - Có hiệu cao vận chuyển - Chi phí đầu tư lớn ống dầu, khí đốt - Khó sửa chữa xảy cố, gây ô nhiễm môi trường Nhân tố ảnh hưởng đến phát triển phân bố giao thông vận tải đại cương Việt Nam TIÊU CHÍ ĐẠI CƯƠNG VIỆT NAM Vị -Quy định có mặt vai trò - Phía Đông bán đảo Đông Dương, trí loại hình vận tải -Tạo lợi trung tâm Đông Nam Á Ngã tư giao thông quốc tế: Đông Nam ÁOxtraylia, Ấn Độ Dương- Thái Bình Dương → thuận lợi phát triển nhiều loại hình giao thông - Lãnh thổ Việt Nam kéo dài → thuận lợi thiết lập tuyến đường Bắc -Nam Khó khăn hình thành đầu mối giao thông, chi phí lớn -Ảnh hưởng → kinh tế, kỹ thuật, thiết kế, chi phí, loại hình, phân bố ĐKTNTNTN Địa -Dạng địa hình → loại hình, mật - Địa hình đồng chạy dọc ven hình độ biển → tuyến giao thông Bắc -Nam -Hướng địa hình → hướng tuyến trở thành tuyến huyết mạch - Miền núi: hướng sơn văn hướng Tây Bắc- Đông Nam, thiết lập tuyến -Chi phí nối đồng với miền núi → hình thành mạng lưới lan khắp nước - Chi phí: + Việt Nam ¾ đồi núi → chi phí làm đường >, tốn nhiên liêu, thời gian + Đồng bằng: Tại vùng ô trũng→ khó Khí hậu khăn mùa mưa, đường dễ bị ngập -Ảnh hưởng hoạt động GTVT - Biển không đóng băng thuận lợi Sông ( thuận lợi khó khăn) cho hoạt động GTVT quanh năm + Tính đới: - Mùa mưa → tắc nghẽn giao thông Khu vực nhiệt đới mùa mưa khó → chi phí chuyên tu, bảo dưỡng khăn Khu vực ôn đới mùa đông khó đường > - Phương tiện bị ăn mòn, kho bãi xây khăn dựng nhiều (vì nhiệt đới sản phẩm hư + Tính mùa -Ảnh hưởng chi phí hỏng nhiều) -Thuận lợi cho giao thông đường - Mạng lưới sông ngòi dày đặc→ hồ thủy, biển, khó khăn cho đường thuận lợi cho phát triển giao thông bộ, đường sắt (vì xây dựng cầu) đường thủy nội địa đồng (Đồng sông Cửu Long), trung du - Khó khăn: chi phí xây dựng cầu Biển đường lớn -Địa hình bờ biển + hải văn → - Đường bờ biển khúc khuỷu, nhiều thuận lợi cho xây dựng cảng, hoạt vũng vịnh, cửa sông → thiết lập hệ động cảng thống cảng Bắc -Nam - Có hoạt động bão→ gián đoạn hoạt ĐK động giao thông - Quyết định phát triển phân bố giao thông vận tải KTXH Dân cư -Phân bố dân cư đặc biệt chùm - Việt Nam dân đông, mức sống đô thị → mạng lưới giao thông phát triển, nhu cầu lại tăng → điều (mật độ, loại hình) kiện phát triển giao thông - Phân bố đô thị nhiều ven biển→ tuyến giao thông Bắc -Nam huyết mạch Sự -Kinh tế phát triển: phát + Sản xuất phát triển → khối triển → công nghiệp hóa – đại triển lượng vận chuyển lớn →giao hóa đẩy mạnh giao lưu với giới thông phát triển → thúc đẩy ngành phát triển + Phân bố giao thông + Thúc đẩy xây dựng sở vật + Sự phân bố kinh tế vùng→ mạng lưới phân hóa chất cho giao thông phân bố kinh tế - Việt Nam kinh tế phát -Khi phân bố trung tâm kinh tế→ tạo luồng vận tải kết nối→ hình thành tuyết, đầu mối giao thông -Khi kinh tế phát triển chuyên môn hóa → trình trao đổi sản phẩm lớn → thúc đẩy KLVC,CLVC -Phân bố sở kinh tế →cường độ cấu vận tải 10 • Mạng lưới đường: phủ kín vùng; phương tiện vận tải tăng nhanh Tuy nhiên mật độ đường Việt Nam thấp so với số nước khu vực - Mật độ lưới đường so với diện tích-dân số mức trung bình, số nới mức cao - Chất lượng đường ngày nâng cao, đại hóa song nhiều hạn chế (tỉ lệ rải nhựa thấp, khổ đường hẹp, nhiều cầu có trọng tải nhỏ ) • Tuyến đường bộ: - Tuyến Bắc -Nam: +1A chạy suốt từ cửa Hữu Nghị (Lạng Sơn) đến Năm Căn (Cà Mau) dài 2300 km  tuyến huyết mạch nc ta, nối vùng kinh tế Trung tâm kinh tế –văn hóa-chính trị-xã hội nước ta + Đường Hồ Chí Minh: Trục đường xuyên quốc gia thứ 2; có ý nghiã với dải đất phía Tây Tổ quốc - Hội nhập tuyến đường Xuyên Á - Tuyến B-N: + Quốc lộ 1A : 2300km: Hữu Nghị - Lạng Sơn  Năm Căn – Cà Mau Đi qua 6/7 vùng Kte Dài quốc gia qtrong qua vùng kinh tế, Trung tâm kinh tế gắn kết với Trung Quốc, Cam Pu Chia + Đường Hồ Chí Minh - Tuyến Đông -Tây hay Tây Bắc – Đông Nam ( minh họa)  Vận tải: - Tổng doanh thu từ đường tăng - Năng lực vận tải tăng + 1990-2004: tăng 3,6 lần khối lượng vận chuyển hàng hóa, 3,5 lần khối lượng 30 vận chuyển hành khách Tăng 4,3 lần Mlc hàng hóa; 2,8 lần khối lượng luân chuyển hành khách Bài tập GTVT dạng bảng số liệu • Gồm dạng: - Dạng 1: Khối lượng vận chuyển, luân chuyển hàng hóa - Dạng 2: Khối lượng vận chuyển, luân chuyển hành khách • Lưu ý cần nhớ: - Xu hướng hàng hóa: Đường sắt: giảm Đường ô tô: tăng Sông: giảm Biển: tăng Hàng ko: biến động - Giải thích: KLVC, KLLC tăng do: + Sự phát triển kinh tế : •Công đổi •Công nghiệp hóa – đại hóa •Mở cửa kinh tế, phát triển kinh tế thị trường  Các ngành kinh tế phát triển  kéo theo nhu cầu vận chuyển vật tư, nhu cầu hàng hóa tăng •Mở rộng quan hệ quốc tê (WTO ) + Chính sách –vốn: •Nhà nc ưu tiên phát triển GTVT trước bước, đầu tư vốn nc ODA để phát triển CSVCKT, nâng cấp mở nhiều tuyến đường GT 31 •Đồng thời có đổi quản lí GT với csach: nhà nc xây dựng mạng lưới GTVT + Lao động có trình độ nâng lên  đảm nhiệm nhiều công trình GT đại • BẢNG GIẢI THÍCH BÀI TẬP Loại KLVC (Quy mô- cấu) KLLC đường Đường ô - Quy mô, vị trí quan trọng - Đứng thứ tô - Do: - % tăng + Như vận chuyển - Do: có ưu điểm sau: + Thích hợp vận chuyển cự li ngắn + Tính động cao, thích TB mà Mlc=Mvc.cự li nghi vs địa hình  Mlc chiếm %T2 + Thích hợp với việc vận chuyển cự li ngắn TB  Có khả phối hợp vs khu vực khác Giá rẻ •VN: - Phù hợp với điều kiện nước ta: ¾ DT đồi núi, nhiều sông suối - Khối lượng hàng hóa chưa nhiều nên loại hình GT đường ô tô phù hợp Đường sắt - Vị trí: % nhỏ, T4 - Tương tự - Quy mô tăng chậm  %giảm 32 - Do: + Ít phù hợp với điều kiện tự nhiên nước ta:3/4 đồi núi dốc + Thiếu tính động + Chi phí đầu tư lớn, phương tiện phần lớn nhập + Chịu cạnh tranh mạnh Đường đường ô tô -Có vị trí quan trọng – - Mlc đứng Thứ do: sông Thứ + Giống bên Mvc -Do: + Mlc thấp cự li vận chuyển trung + Nước ta có nhiều sông bình ngắn, khai thác số tuyến ngòi , vận chuyển hàng Đồng Trung di; ko sông chở đc hàng nặng, cồng phát triển khu vực miền núi kềnh, giá rẻ -Giảm số hạn chế: + Thiếu linh hoạt, chạy tuyến cố định, phụ thuộc thủy chế dòng chảy địa hình + Vận tốc chậm + Nước ta chưa khai thác tốt mạnh loại hình vận tải này, chưa đầu tư nhiều, phương tiện lạc hậu  Tính cạnh tranh thấp 33 Đường -% tăng nhanh: - Mlc lớn tăng do: biển + Trong năm đổi + Giống ý giải thích đầu Mvc nc ta đẩy mạnh hội nhập, + Do Mlc=Mvc*cự li vc phát triển ngoại thương, hàng Mà cự li vc ngành dài  Mlc hóa xuất – nhập khảu tăng, lớn việc buôn bán với nước khác giới thông qua đường biển tăng mạnh, năm gần phát triển đội vận tải chở thuê -Vị trí thấp – Thứ 2: + Do đảm nhiệm tuyến quốc tế, thời gian lâu, Mvc tính Đường theo năm ko lớn -Quy mô tăng: hàng + Do phát triển du không lịch, ngoại giao - Như bên -% nhỏ – biến động do: + Giá cước đắt trọng tải thấp + Chi phí đầu tư lớn MỘT SỐ VÍ DỤ CỤ THẾ Bài 1: Cho bảng số liệu khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo ngành vận tải nước ta (đơn vị: nghìn tấn) 34 (Nguồn: Niên giám thống kê Việt Nam xuất năm 2004) Loại hình 1990 2004 Vẽ Tổng số 53889 100 284929,4 100 Đường sắt 2341 4,3 8829,4 3,1 Đường 31765 58,9 192562,5 67,5 Đường sông 16295 30,2 59071,4 20,7 Đường biển 3484 6,5 24363,6 8,6 Đường hàng 0,1 102,5 0,1 không biểu đồ thể thay đổi quy mô, cấu khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo ngành vận tải nước ta qua năm 1990, 2004 ? Nhận xét giải thích thay đổi quy mô, cấu khối lượng vận chuyển theo loại hình nước ta qua năm: không vẽ hàng không BÀI LÀM Goi bán kính đường tròn năm 1990 2004 R1, R2 ⇒ R1 ⇒ R2 =1,5 53889 =3,4( cm ) 5388,9 = 1,5cm 1) Biểu đồ: Tròn 2) Nhận xét: Qua bảng số liệu, bảng số liệu ta nhận thấy: * Quy mô - 1990-2004: Quy mô khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo ngành vận tải tăng - Tổng số 53889 ng → 284929,4 ng tăng 5,3 lần - Đường sắt: 2341 → 8829,4 ng tăng 3,8 lần - Đường bộ: 31765 → 192562,5 ng tăng 6,1 lần - Đường sông 16295 → 59071,4 ng tăng 3,6 lần - Đường biển 3484 → 24363,6 ng tăng 25,6 lần 35 → đường hàng không tăng nhanh nhất, sau đường biển, thấp đường sắt - Do tốc độ tăng trưởng khối lượng hàng hoá vận chuyển theo ngành vận tải khác nên cấu khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo loại hình có chuyển dịch theo hướng giảm t2 đường sắt, đường sông, tăng tỉ trọng đường bộ, đường biển + Tỉ trọng đường sắt: 4,3 → 3,1 giảm 1,2% + Tỉ trọng đường sông: 30,2 → 20,7 giảm 9,5% + Tỉ trọng đường tăng m 58,9 → 67,5% tăng + Tỉ trọng đường biển tăng mạnh 6,5 → 8,6% tăng 2,1 % 3) Giải thích: - Khối lượng vận chuyển loại hình tăng Kinh tế nước ta ngày phát triển việc mở rộng quan hệ nước giới dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hoá tăng Thúc đẩy phát triển GTVT - Đường có vai trò quan trọng có tính động, loại hình nối phương tiện GTVT khác, phát huy hiệu loại địa hình - Đường biển tăng mạnh nước ta đẩy mạnh quan hệ ngoại giao với nhiều nước giới, nhu cầu xuất nhập hàng hoá tăng mạnh Đồng thời tăng ngành vận tải, quốc tế nên khối lượng tăng + Vị trí thấp đảm nhiệm tuyến quốc tế, thời gian lâu nên khối lượng vận chuyển tính theo năm không nhiều - Đường sông: vận chuyển hàng cồng kềnh, hàng nặng, giá cước rẻ, nước ta có mạng lưới sông ngòi dày đặc nên khối lượng vận chuyển lớn Tuy nhiên tuyến cố định, cự li ngắn nội vùng địa hình đồng trung du, vận tốc chậm nên tính cạnh tranh thấp tạo tốc độ tăng trưởng chậm - Đường sắt: Đi tuyến cố định, sở hạ tầng đường sắt hạn chế nên tốc độ chậm, khả cạnh tranh thấp 36 - Đường hàng không: khối lượng vận chuyển thấp chuyển chở hàng gọn nhẹ, giá cước cao Bài Cho bảng số liệu: Khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo loại hình vận tải nước ta năm 2000 năm 2010 (Đơn vị: nghìn tấn) Năm Tổng số 2000 2010 a 223.823,0 800.886,0 Đường Đường Đường Đường Đường sắt sông biển hàng không 6.258,2 144.571,8 57.395,3 15.552,5 45,2 7.861,5 587.014,2 144.227,0 61.593,2 190,1 (Nguồn: Niên giám thống kê Việt Nam xuất năm 2010) Vẽ biểu đồ thể quy mô, cấu khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo loại hình vận tải nước ta năm 2000 năm 2010 b Nhận xét giải thích Gợi ý Xử lí số liệu: Bảng: Cơ cấu khối lượng hàng hóa phân theo loại hình vận tải nước ta năm 2000 năm 2010 (Đơn vị: %) Năm Tổng Đường số 2000 100,0 2010 100,0 sắt 2,80 0,98 Đường Đường sông Đường biển 64,59 73,30 25,64 18,01 6,95 7,69 Đường hàng không 0,02 0,02 So sánh quy mô bán kính 2000 2010 So sánh quy mô 3,58 So sánh bán kính 1,89 37 - Vẽ biểu đồ: yêu cầu vẽ tỷ lệ bán kính, có giải tên biểu đồ đầy đủ - Nhận xét: - Quy mô cấu khối lượng hàng hóa phân theo loại hình vận tải nước ta năm 2000 năm 2010 có thay đổi - Về quy mô: khối lượng vận chuyển hàng hóa loại hình vận tải năm 2010 so với năm 2000 tăng mức độ tăng khác nhau, tăng nhanh đường hàng khống (4,21 lần), đường (4,06 lần), tăng chậm đường sắt (1,26 lần) - Về cấu: + Trong cấu khối lượng hàng hóa phân theo loại hình vận tải nước ta năm 2000 năm 2010 đường chiếm tỷ trọng cao nhất, đứng thứ đường sông đường biển, ngành đường sắt đường hàng không có tỷ trọng thấp (dẫn chứng) + Có chuyển dịch cấu: Tỷ trọng ngành đường bộ, đường biển, đường hàng xu hướng tăng dần (dẫn chứng, riêng ngành hàng không hs phải ngành tăng từ 0,020 % năm 2000 lên 0,024% năm 2010), mức độ tăng nhanh đường hàng không Tỷ trọng ngành đường sắt, đường sông có xu hướng giảm dần (dẫn chứng), giảm nhanh đường sắt - Giải thích: - Tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa nước ta tăng nhanh thời gian đó, kinh tế phát triển khối lượng vận chuyển hàng hóa tất ngành tăng - Đường có tốc độ tăng nhanh chiếm tỷ trọng lớn ngành tiện lợi động nhất, vận chuyển dạng địa hình khác 38 - Đường hàng không chiếm tỷ trọng nhỏ cước phí đắt nhất, khối lượng vận chuyển ít; ngành tăng nhanh có tốc độ vận chuyển nhanh nhất, mở rộng mạng lưới sân bay tuyến đường bay - Đường sông có tỷ trọng đứng thứ ngành có ưu chở hàng hóa nặng, cồng kềnh, không cần nhanh, cước phí rẻ, tỷ trọng ngành giảm phụ thuộc vào tự nhiên, tốc độ chậm - Đường biển có tỷ trọng lớn tốc độ tăng nhanh ngành chủ yếu làm nhiệm vụ vận tải quốc tế, thời gian qua nước ta đẩy mạnh xuất nhập - Đường sắt có tốc độ tăng chậm, có tỷ trọng nhỏ giảm dần tàu chạy đường ray cố định, thiếu động, không tiện lợi, ngành lại lạc hậu, nỗ lực cải tiến đáng kể thời gian Bài 3: Cho bảng số liệu khối lượng hàng hoá vận chuyển, luân chuyển phân theo ngành vận tải năm 2004 nước ta (Nguồn: Niên giám thống kê Việt Nam xuất năm 2004) Khối lượng hàng hoá vận Khối lượng hàng hoá Loại hình chuyển (nghìn tấn) luân chuyển ( triệu tấn) Tổng số 284929,4 67261,9 Đường sắt 8829,4 2790,8 Đường 192562,5 10305,5 Đường sông 59071,4 5591,8 Đường biển 24363,6 48335,9 Đường hàng không 102,5 237,9 Tính cự li vận chuyển trung bình loại hình vận tải năm 2004 Vẽ biểu đồ quy mô cấu, khối lượng vận chuyển, luân chuyển năm 2004 Nhận xét giải thích vai trò loại hình vận tải BÀI LÀM 39 1) Tính cự li vận chuyển trung bình Tính cự li: ADCT Cự li = M luân chuyển (triệu km) x 1000 M vận chuyển (nghìn tấn) TA CÓ BẢNG CỰ LI VẬN CHUYỂN TRUNG BÌNH Tổng 236,1 Đường sắt Đường 316,1 53,5 Đường Đường Đường hàng sông 94,7 biển 1983,9 không 2321 TA CÓ BẢNG SỐ LIỆU VỀ CƠ CẤU KHỐI LƯỢNG VẬN CHUYỂN VÀ LUÂN CHUYỂN CÁC LOẠI HÌNH GTVT NƯỚC TA NĂM 2004 ( ĐƠN VỊ: %) 1) Loại hình Tổng số Đường sắt Đường Đường sông Đường biển Đường hàng không Biểu đồ: Tròn Khối lượng hàng Khối lượng hàng hoá hoá vận chuyển 100 3,1 67,5 20,7 8,6 0,1 luân chuyển 100 4,1 15,3 8,3 7,9 0,1 2) Nhận xét: Qua bảng số liệu biểu đồ ta nhận thấy: 2005: Vị trí loại hình vận tải có đặc điểm 40 - Đường có tỉ trọng khối lượng vận chuyển chủ đạo 67,5% tỉ trọng khối lượng luân chuyển vị trí trung bình, chứng tỏ cự li vận chuyển ngắn - Đường biển có tỉ trọng khối lượng luân chuyển vị trí cao 71,9% tỉ trọng khối lượng vận chuyển vị trí thấp chứng tỏ cự trí vận chuyển lớn - Đường sông tỉ trọng khối lượng vận chuyển vị trí lớn tỉ trọng khối lượng luân chuyển thấp chứng tỏ đường sông phát huy hiệu chủ yếu cự li ngắn - Đường sắt tỉ trọng khối lượng luân chuyển > vận chuyển chứng tỏ phát huy hiệu quãng đường dài - Đường hàng không chủ yếu phát huy hiệu quãng đường dài khả vận chuyển 3) Giải thích - Đường có tính động vào địa hình, phương tiện nối loạihình vận tải khác, phù hợp với Việt Nam nước diện tích 3/4 đồi núi, khối lượng vận chuyển chưa nhiều Nhưng phát huy hiệu tuyến đường ngắn mà tỉ lệ khối lượng luân chuyển thấp - Đường biển tỉ lệ khối lượng luân chuyển lớn đảm nhiệm tuyến quốc tế, vận chuyển hàng xuất nhập khẩu, quãng đường dài nên cự li vận chuyển lớn kinh tế phát triển nhu cầu xuất nhập tăng nước ta đẩy mạnh vận tải quốc tế Nhưng thời gian lâu nên khôi lượng tính theo năm không nhiều - Đường sông khối lượng vận chuyển lớn nước ta có mạng lưới sông ngòi dày đặc thuận lợi cho vận chuyển hàng hoá Nhưng hoạt động theo tuyến cố định, nội vùng, cự li ngắn nên khối lượng luân chuyển thấp - Đường sắt hạn chế sở vật chất kĩ thuật hạ tầng nên vận tốc chậm, chạy tuyến cố định, tính cạnh tranh thấp: tỉ lệ khối lượng luân chuyển lớn tỉ lệ khối lượng vận chuyển chứng tỏ đường sắt phát huy hiệu tuếyn đường sắt Bắc Nam 41 - Đường hàng không giá cước đắt không trở hàng nặng nên không thích hợp trở hàng hoá chiếm vị trí thấp Bài 4: Bảng số liệu cấu vận tải nước ta năm 2000 (đơn vị %) Loại hình vận tải Số lượng hành khách Vận chuyển Luân chuyển Khối lượng hàng hóa Vận chuyển Luân chuyển - Đường sắt 1,1 3,7 - Đường 84,4 64,5 66,3 14,1 - Đường sông 13,9 20 - Đường biển 0,1 0,3 10,6 74,9 - Đường hàng khôngNiên giám 0,5 thống kê Việt 19,2 Nam xuất 0,1năm 2000) (Nguồn: 0,3 Em phân tích bảng số liệu trên, nhận xét cấu vận tải hành khách cấu vận chuyển hàng hóa phân theo loại hình vận tải nước ta Gợi ý: a/ Cơ cấu vận tải hành khách: - Trong cấu số lượng vận tải hành khách: đường chiếm ưu 84,4%, tiếp đến đường sông: 13,9% Còn lại chiếm tỉ lệ nhỏ: đường biển: 0,1% - Trong cấu số lượng hành khách luân chuyển đường chiếm tỉ trọng cao nhất: 64,5%, không tỉ trọng hành khách vận chuyển Điều cho thấy cự ly vận chuyển đường thường ngắn Khối lượng hành khách luân chuyển đường hàng không đứng thứ 2: 19,2% số lượng vận chuyển chiếm 0,5%, cho thấy cự ly vận chuyển đường hàng không dài b/ Cơ cấu vận chuyển hàng hóa: - Về khối lượng vận chuyển hàng hóa ngành vận tải đường đứng đầu: 66,3%, thứ đường sông, thứ đường biển, thấp đường hàng không đường sắt (0,1% 3%) Đường hàng không chiếm tỉ trọng nhỏ giá cước vận chuyển cao, chở hàng hóa khối lượng nhỏ - Về khối lượng luân chuyển ngành vận tải đường biển chiếm từ 74,9% dẫn 42 đầu, đường đứng thứ có 14,1% + Còn loại hình vận tải khác khối lượng luân chuyển chiếm tỉ trọng nhỏ: đường sông: 7%, đường sắt: 3,7%, đường hàng không thấp 0,3% C – KẾT LUẬN Việc tổng hợp dạng tập môn Địa lí nói chung dạng tập học phần dịch vụ mà cụ thể ngành GTVT Việt Nam việc làm cần thiết nhằm giúp học sinh tiếp thu kiến thức nhanh vận dụng kiến thức làm 43 có hiệu kì thi học sinh giỏi Việc làm cần qúa trình lâu dài với rèn luyện thường xuyên giáo viên Địa lí trình giảng dạy Bản thân giáo viên trẻ, vào nghề, chắn chưa thể có nhiều kinh nghiệm phương pháp hợp lí dạy đội tuyển, thông qua chuyên đề xin lắng nghe ý kiến học tập kinh nghiệm bậc thầy cô Phần học chuyên đề giao thông vận tải nhìn tổng quát khối lượng kiến thức không nhiều Nhưng đòi hỏi em trình học cần phải tư duy, áp dụng thực tiễn sống, phải nắm bắt thông tin, ghi nhớ kiến thức ngắn gọn súc tích trả lời tốt câu hỏi phần câu hỏi lí thuyết tập bảng số liệu Chuyên đề mà viết phần nhỏ khối kiến thức ngành dịch vụ mà ôn thi học sinh giỏi quốc gia phải học Thông qua trình dạy đội tuyển, kiến thức từ thực tiễn mà viết lên Rất mong nhận góp ý từ thầy cô giáo trường chuyên hội thi duyên hải Một số đề xuất kiến nghị thân với hội thi mong muốn tổ chức nhiều buổi giao lưu, gặp gỡ kiến thức chuyên môn với trường chuyên bạn, mời giáo sư trường sư phạm giảng dạy tổ chức nội dung buổi họp chuyên đề mang tính thiết thực 44 [...]... đường sắt - Phân tích như đường ô tô phân bố các ngành kinh tế  quyết định hoạt động và phân bố hệ thống GTVT đường thủy - Phân tích như đường ô tô lực hàng không phát triển: - Ngành du lịch phát triển  khách hàng lớn cho hàng không nước ta - Ngành ngoại thượng: các mặt hàng xuất nhập khẩu  gia tăng hoạt động hàng không 16 kinh tế ảnh hưởng rõ rệt đến sự phát triển, phân bố và hoạt động ngành GTVT... tạo môi 18 chính sách bộ: luật giao thông sửa đổi, quy hoạch phát triển đường bộ, huy động nguồn vốn xây dựng và bảo trì… trường hoạt động an toàn, hiệu quả cho ngành hàng không dân dụng VN 7 Hiện trạng phân bố ngành giao thông vận tải Việt Nam Loại hình 1 Tình hình phát triển Tuyến giao thông chính + Mạng lưới đường bộ được mở + Quốc lộ 1A: Bắt đầu từ cửa khẩu Đường rộng và hiện đại hóa bộ + Mạng lưới... lượng và luồng vận tải, hiệu quả kinh tế khi khai thác mạng lưới GTVT - Nhân - Được xây dựng từu tố sử thời Pháp thuộc, chủ yếu là đường đơn - Hiện nay có nhiều lịch - Sự phát triển kinh tế thay đổi - Các ngành kinh tế là - Nhu cầu lớn của - Sự phát triển và - Ngành kinh tế  động khách hàng của đường ô tô  sự phát triển các ngành ảnh hưởng lớn đến tìh hình vận tải ô tô - Sự phân bố ngành sản xuất và. .. hưởng trực tiếp - Phân tăng dân số và phân bố dân cư tích đến vận tải hành đường ô tô khách + Dân cư đông  tăng khối lượng luân chuyển và như - Dân cư hay tập trung ở khu vực hạ sông  đầu mối vận tải tấp nập  sự phân bố giao thông đường thủy - Là nguồn lực quan trọng đảm bảo cho ngành phát triển nhanh chóng, ổn định  nhu cầu lớn cả khối lẫn chất lượng - Ưu điểm dân cư VN: lao 17 vận chuyển đường... càng phát triển gắn + Đường ống Nam Côn Sơn dài Đường với sự phát triển của ngành dầu khí ống + Hệ thống đường ống gồm 150km và Lan Tây về trung tâm phân phối 398km vận chuyển khí từ mỏ Lan Đỏ đường ống ngầm nội bộ, hệ thống khí Phú Mĩ dẫn khí đồng hành từ mỏ Bạch Hổ + Tuyến đường ống vận chuyển xăng về Thủ Đức dầu B12 tới các tỉnh Đồng Bằng Sông Hồng II MỘT SỐ BÀI TẬP VỀ GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆT NAM. .. + Nhu cầu tăng, phân bố các ngành kinh tế + Dân cư đông  đô thị + Yếu tố khác: vốn đầu tư, cơ sở vật chất kĩ thuật Ví dụ: Vì sao Hà Nội (HN) trở thành 1 trong 2 đầu mối giao thông vận tải quan trọng nhất nước ta Gợi ý Đầu mối giao thông tổng hợp là nơi hội tụ, giao nhau của các loại hình vận tải khác nhau Ở đầu mối giao thông có sự phối hợp hoạt động của nhiều loại phương tiện vận tải khác nhau Nó... đầu tư -Thực hiện quy hoạch, tạo môi chp phát triển giao thông vùng miền trường, phương thức dịch vụ 6 Các nhân tố ảnh hưởng đến sự phát triển và phân bố các loại hình GTVT Việt Nam Tiêu chí 1 Vị trí địa lí và hình dáng lãnh thổ Đường bộ - Ảnh hưởng sâu sắc: + Lãnh thổ VN là một khối thống nhất và toàn vẹn + Phần lớn là đường biên giới ở miền núi  Tiến hành thông thương qua lại với các nước láng giếng... ngành GTVT với hệ thống các nhà ga, bến cảng, kho tàng phương tiện vận tải và các dịch vụ vận tải tất cả những yếu tố trên đã chứng tỏ HN là 1 đầu mối giao thông quan trọng ở nước ta 26 c Đọc đặc điểm mạng lưới GTVT 1 vùng lãnh thổ - Khái quát vùng - Mạng lưới: + Phát triển không ? mật độ đường (thưa, dày đặc ) + Đầy đủ loại hình GTVT ko? + Sự phát triển của mỗi loại hình: Đường bộ ? đầu mối giao thông? ... của cả nước + Tuyến Thái Nguyên - Hạ Long: Nối khu công nghiệp gang thép với vùng than QN và khu du lịch Hạ Long - Mạng lưới giao thông vận tải đường sông: + Giao thông vận tải đường sông chủ yếu nhờ hệ thống sông Hồng và sông Thái Bình, được nối với nhau bằng sông Đuống và sông Luộc + Phát triển mạnh nhất ở ĐBSH và vùng trung du phụ cận Các cảng sông đồng thời cũng là các tuyến đường sông chủ yếu toả... của ngành minh họa)  + Nằm phía Đông lụa địa Á-Âu, giáp (minh họa) + Là cầu nối Đông Nam Á lục địa và biển đảo + Nằm trong khu vực kinh tế phát triển năng động bán đảo, trung bình cứ 100 km2 bờ biển tạo điều kiện phát triern giao thông đường thủy một cách dễ dàng - Địa hình bờ biển hàng không nước ta: + Trải dài 15 vĩ độ, vùng biển rộng lớn  vùng trời là tiền đề khai thác, hợp tác và phát triển ngành ... Sản xuất phát triển → khối triển → công nghiệp hóa – đại triển lượng vận chuyển lớn giao hóa đẩy mạnh giao lưu với giới thông phát triển → thúc đẩy ngành phát triển + Phân bố giao thông + Thúc... lưới giao thông phát triển, nhu cầu lại tăng → điều (mật độ, loại hình) kiện phát triển giao thông - Phân bố đô thị nhiều ven biển→ tuyến giao thông Bắc -Nam huyết mạch Sự -Kinh tế phát triển: phát. .. thống cảng Bắc -Nam - Có hoạt động bão→ gián đoạn hoạt ĐK động giao thông - Quyết định phát triển phân bố giao thông vận tải KTXH Dân cư -Phân bố dân cư đặc biệt chùm - Việt Nam dân đông, mức