tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC TÍNH TOÁN, THIẾT KẾ, CẢI TIẾN HỆ THỐNG BĂNG TẢI ỐNG CÁN BỘ HƢỚNG DẪN Mai Vĩnh Phúc SINH VIÊN THỰC HIỆN Trần Minh Huấn (MSSV: 1110371) Ngành: Cơ khí chế tạo máy – Khóa 37 Tháng 5/2015 Phiếu nhận xét NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƢỚNG DẪN Cần Thơ, ngày .tháng năm 2015 GVHD: Mai Vĩnh Phúc -i- SVTH: Trần Minh Huấn Phiếu nhận xét NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN Cần Thơ, ngày .tháng năm 2015 GVHD: Mai Vĩnh Phúc -ii- SVTH: Trần Minh Huấn Phiếu nhận xét NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN Cần Thơ, ngày .tháng năm 2015 GVHD: Mai Vĩnh Phúc -iii- SVTH: Trần Minh Huấn Phiếu đề tài tốt nghiệp TRƢỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc KHOA CÔNG NGHỆ Cần Thơ, ngày 10 tháng 05 năm 2015 PHIẾU ĐỀ NGHỊ ĐỀ TÀI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP HK II - NĂM HỌC 2014 – 2015 Họ tên sinh viên: Trần Minh Huấn MSSV: 1110371 Ngành: Cơ Khí Chế Tạo Máy Khóa: 37 Tên đề tài: “Tính toán thiết kế cải tiến hệ thống băng tải ống” Thời gian thực hiện: học kỳ II , năm học 2014 – 2015 Cán hƣớng dẫn: Th.S Mai Vĩnh Phúc Địa điểm thực hiện: - Khoa Công Nghệ, Trƣờng Đại học Cần Thơ Mục tiêu đề tài: Tính toán thiết kế cải tiến hệ thống băng tải ống Nội dung giới hạn đề tài: Tìm hiểu hệ thống băng tải ống Tính toán, thiết kế, cải tiến băng tải ống thành băng tải ống đầu vào, đầu với chiều dài 600m Các yêu cầu hỗ trợ cho việc thực đề tài: -Tài liệu tham khảo Kinh phí dự trù cho việc thực đề tài: 500.000 VNĐ Bộ môn Cán hƣớng dẫn Mai Vĩnh Phúc GVHD: Mai Vĩnh Phúc -iv- Sinh viên Trần Minh Huấn SVTH: Trần Minh Huấn Lời cảm ơn LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình thực đề tài em gặp phải không khó khăn hạn chế kiến thức kinh nghiệm Để vƣợt qua tất cả, bên cạnh nổ lực cá nhân nhiều quan tâm giúp đỡ, động viên từ phía thầy cô, gia đình bạn bè Thật hạnh phúc may mắn đƣợc làm luận văn tốt nghiệp dƣới hƣớng dẫn Th.S Mai Vĩnh Phúc Lời cảm ơn đầu tiên, em xin gởi đến Th.S Mai Vĩnh Phúc giáo viên hƣớng dẫn Thầy dành nhiều thời gian, công sức giúp em có đƣợc định hƣớng đắn suốt tiến trình thực luận văn tốt nghiệp Thầy chia cho em nhiều kinh nghiệm quý báo học tập công việc sau này, em chân thành gởi đến thầy lời cảm ơn sâu sắc Em đặc biệt biết ơn thầy Phạm Ngọc Long giáo viên cố vấn cho em suốt khóa học, Thầy ân cần, tiếp sức truyền cảm hứng cho em vƣợt qua khó khăn học tập nhƣ sống định hƣớng, khơi dậy nỗ lực, tự tin cố gắng không ngừng không nản lòng trƣớc hoàn cảnh, em xin gởi đến thầy lời cảm ơn chân thành Em xin gởi lời cảm ơn đến tất thầy cô Khoa Công Nghệ đặc biệt thầy Phạm Quốc Liệt giúp đỡ em nhiều, định hƣớng cách làm gợi ý tài liệu liên quan, em xin chân thành cảm ơn Em đặc biệt cảm ơn đến gia đình, bạn bè gần xa không ngừng khuyến khích, động viên, ủng hộ tinh thần vật chất để em thực hoàn thành luận văn tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn Sinh viên thực đề tài Trần Minh Huấn GVHD: Mai Vĩnh Phúc -v- SVTH: Trần Minh Huấn Tóm tắt TÓM TẮT Kế thừa, áp dụng có chọn lọc sản ph m khoa học công nghệ có giới nƣớc đồng thời vận dụng kiến thức học với tham khảo sách thƣ viện khoa, trung tâm học liệu nhƣ tƣ liệu có liên quan, tài liệu internet để thực đề tài Nội dung giới hạn đề tài: Tìm hiểu hệ thống băng tải ống Thiết kế hệ thống lăn, khung máy để vận chuyển than đá với chiều dài 600m Băng tải ống loại băng tải vận chuyển liên tục vật liệu linh hoạt khoảng cách, hạn chế thất thoát vật liệu bảo vệ môi trƣờng Mặc dù Việt Nam áp dụng hệ thống băng tải ống để vận chuyển nhƣng chƣa phát huy hết khả linh hoạt khoảng cách băng tải ống nên việc cải tiến, tính toán, thiết kế hệ thống băng tải ống cần thiết GVHD: Mai Vĩnh Phúc -vi- SVTH: Trần Minh Huấn Mục lục MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƢỚNG DẪN…… …………………… … i NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN 1……………………………………….ii NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN 2………………………………………iii PHIẾU ĐỀ NGHỊ ĐỀ TÀI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP …………………………iv LỜI CẢM ƠN……………………………………… ….………………………… v TÓM TẮT……………………………………… …………………………………vi MỤC LỤC BẢNG BIỂU……………………………………… ……………….…ix MỤC LỤC HÌNH…….…………………… ……………………………………….x Chƣơng1 TỔNG QUAN VỀ BĂNG TẢI ỐNG…………………………………….1 1.1 Tổng quan loại băng tải: .1 1.2 Các loại băng tải: 1.2.1 Băng tải cao su 1.2.2 Băng tải xích 1.2.3 Băng tải lăn 1.2.4 Băng tải xoắn ốc: 1.2.5 Băng tải khí nén: .5 1.2.6 Băng tải rung 1.2.7 Băng tải linh hoạt 1.3 Giới thiệu băng tải ống: .7 1.4 Tình hình sử dụng băng tải ống giới 1.5 Tình hình sử dụng băng tải ống Việt Nam .9 Chƣơng LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1 10 Phân tích phƣơng án lựa chọn thiết kế băng tải : 10 2.1.1 Đánh giá ƣu nhƣợc điểm 10 2.1.2 Đƣa ý tƣởng thiết kế: .11 2.1.3 Đánh giá ý tƣởng lựa chọn phƣơng án thiết kế : 12 2.1.4 Nhận xét ý tƣởng 13 2.1.5 Vật liệu thiết kế băng: .13 2.2 Phân tích phƣơng án thiết kế bố trí cụm lăn : 14 2.3 Phân tích phƣơng án thiết kế tryền động: 16 2.3.1 Phân tích lựa chọn hộp giảm tốc: .16 GVHD: Mai Vĩnh Phúc -vii- SVTH: Trần Minh Huấn Mục lục 2.3.2 2.4 Phân tích lựa chọn truyền từ hộp giảm tốc sang trục tang: .18 Phân tích lựa chọn tang: 20 Chƣơng TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ BĂNG TẢI…………………………… 22 Chƣơng THIẾT KẾ TÍNH TOÁN MỘT SỐ BỘ PHẬN CỦA BĂNG TẢI .26 4.1 Tính toán thiết kế tang chủ động 26 4.1.1 Công dụng tang trống chủ động 26 4.1.2 Xác định chiều dài đƣờng kính tang trống chủ động 26 4.2 Tính toán hệ thống lăn 26 4.4 Tính toán thiết kế hộp giảm tốc 27 4.4.2 Tỉ số truyền cho toàn hệ thống: Error! Bookmark not defined 4.4.3 Thiết kế truyền đai Error! Bookmark not defined Bảng 4.4 : Thông số dây đai đƣợc chọn Error! Bookmark not defined 4.4.4 Thiết kế truyền bánh trụ nghiêng 33 4.4.5 Thiết kế truyền trục vít- bánh vít 33 Định thông số hình học chủ yếu truyền Error! Bookmark not defined 4.4.6 Cấu tạo nắp thăm 34 4.4.7 Cấu tạo vít nâng: .35 4.4.8 Cấu tạo nút tháo dầu 36 4.4.9 Cấu tạo thăm dầu 37 4.4.10 Phốt chắn nhớt 38 CHƢƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 39 5.1 Kết luận 39 5.2 Kiến nghị .39 TÀI LIỆU THAM KHẢO……………………………………… ……………… 40 GVHD: Mai Vĩnh Phúc -viii- SVTH: Trần Minh Huấn Mục lục MỤC LỤC BẢNG BIỂU Trang Bảng 2.1 Bảng ý tƣởng thiết kế 13 Bảng 2.2 Lựa chọn vật liệu thiết kế băng .14 Bảng 2.3 Lựa chọn cách bố trí lăn 16 Bảng 2.4 Lựa chọn hộp giảm tốc 18 Bảng 2.5 Lựa chọn truyền từ hộp giảm tốc sang trục vít 20 Bảng 2.6 Bảng so sánh tang đúc tang ghép .21 Bảng 4.1 Bảng phân phối tỉ số truyền .30 Bảng 4.2 Trình tự tính toán thiết kế dây đai 30 Bảng 4.3 Thông số dây đai đƣợc chọn 33 Bảng 4.4 Kích thƣớc nắp thăm dầu 34 Bảng 4.5 Kích thƣớc vít nâng 35 Bảng 4.6 Kích thƣớc nút tháo dầu 36 Bảng 4.7 Kích thƣớc phốt chắn dầu 38 GVHD: Mai Vĩnh Phúc -ix- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Chƣơng 4: THIẾT KẾ TÍNH TOÁN MỘT SỐ BỘ PHẬN CỦA BĂNG TẢI 4.1 Tính toán thiết kế tang chủ động 4.1.1 Công dụng tang trống chủ động Tang trống chủ động có nhiệm vụ truyền chuyển động cho băng Nhờ có ma sát băng tang trống chủ động làm cho băng chuyển động theo 4.1.2 Xác định chiều dài đƣờng kính tang trống chủ động Chiều dài L đƣờng kính Dct tang trống chủ động phụ thuộc vào loại băng Đối với loại băng chọn băng cao su cốt vải chọn chiều dài đƣờng kínhđƣợc xác định nhƣ sau : L=B+100 (mm) Dct =(120 ÷150)i (mm) Trong : B: chiều rộng băng tải i=3 : số cốt lớp vải Do : L=1100+100=1200 (mm) Dct =(120 ÷150).3= 360÷450 t Lấy Dc = 360 mm 4.2 Tính toán hệ thống lăn Dựa vào tài liệu thực nghiệm nƣớc băng tải ống băng tải máng, đƣợc thông số băng : -Chiều dài đoạn chuyển tiếp T=5m với lăn,đoạn dảo chiều băng tải dài 2m -Khoảng cách lăn đoạn băng thẳng 1m.Tại điểm uốn mặt phẳng đặt băng ta dặt lăn Với số liệu đo đạc đƣợc ta có số liệu sau: -Chiều dài ống tải nhánh trên: 588m với 589 lăn, khoảng cách 1m -Chiều dài ống tải nhánh dƣới dạng không ống 288m với 289 lăn -Chiều dài băng đƣợc giữ dạng ống: L0= 876m -Tổng chiều dài băng tải: L = 600m -Tổng số lăn nhánh đoạn ống: N0= 878 -Tổng số lăn đoạn không ống: N1=299 -Tổng số lăn đoạn đảo chiều N2=4 GVHD: Mai Vĩnh Phúc -26- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống -Chiều cao băng: H = 5,5m Con lăn đoạn ống -Đƣờng kính ngoài: Dcl = 76mm -Đƣờng kính trục: dcl =15mm -Trọng lƣợng phần quay: 1,3kg -Chiều dài lăn: 150mm Con lăn đoạn chuyển tiếp: -Đƣờng kính ngoài: Dcl = 76mm -Đƣờng kính trục: dcl =16mm -Trọng lƣợng phần quay: 1,899kg -Chiều dài lăn: 256mm Con lăn diểm đảo chiều: -Đƣờng kính ngoài: Dcl = 76mm -Đƣờng kính trục: dcl =16mm -Trọng lƣợng phần quay: 3,23kg -Chiều dài lăn: 1100mm 4.3 Lựa chọn ổ lăn 4.3.1 Ổ lăn tang chủ động -Đƣờng kính : 160 mm -Đƣờng kính : 90 mm -Bề rộng : 30 mm 4.3.2 Ổ lăn tang bị động -Đƣờng kính : 150 mm -Đƣờng kính : 70 mm -Bề rộng : 35 mm 4.3.3 Ổ lăn lăn -Đƣờng kính ngoài: 42 mm -Đƣờng kính trong: 15 mm -Bề rộng: 13 mm 4.4 Tính toán thiết kế hộp giảm tốc 4.4.1 Công suất cần thiết động Nct - Số vòng quay trục tang: ntg  60.1000.V 60.1000.2   101, ( vòng/phút)  D  376 - Công suất cần thiết động Nct GVHD: Mai Vĩnh Phúc -27- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống N ct  N đt  Trong đó:    đ  br2  ol5  x  kn Với  đ , br , ol , x chọn theo bảng 2-1, Các trị số hiệu suất (tr.27, [3])  đ  0,95 - Hiệu suất truyền đai thang  br  0,97 - Hiệu suất cặp bánh trụ  ol  0,995 - Hiệu suất cặp ổ lăn  x  0,92 - Hiệu suất truyền xích    đ br2 ol4  x  0,95.0,97 2.0,9954.0,92  0.81 Ta suy : Công suất cần thiết động : Nct  - N đt  235, 77  291, 07 (kW) 0,81  Chọn số vòng quay đồng động : 1500 vòng/phút Xác định số vòng quay sơ động cơ: (Công thức 2.11, tr.19, [4]) nsb  ntg u sb Mà : u sb  u sbng.u sbh Trong : ( u sbng , u sbh chọn theo bảng 2.2, Tỉ số truyền truyền, tr.19, [4]) u sb - Tỉ số truyền sơ u sbng - Tỉ số truyền sơ truyền ( u x  2, uđ  ) u sbh - Tỉ số truyền hộp số bánh trụ cấp : u sbh  nsb - Số vòng quay tính toán sơ ntg - Số vòng quay trục công tác usbng  ux uđ  3.2   nsb  ntg usb  ntg usbng usbh  101,6.6.8  4876,8 (vòng/phút) 4.4.2 Điều kiện để chọn động cơ: - Công suất định mức động : N đc  N ct Ta chọn loại động điện có ký hiệu gt314e công ty Fuan Wonyong Electrical Machinery Co., Ltd có công suất động Nđc = 260kW, động có số vòng quay nđc = 900 (vòng/phút), [9] 4.4.3 Phân phối tỉ số truyền: Tỉ số truyền chung : ich  nđc 900   8,88 ntg 101, Mà : ich  iđ ibn ibc ix int GVHD: Mai Vĩnh Phúc -28- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Trong đó: i đ - Tỉ số truyền truyền đai, iđ   6  ibn - Tỉ số truyền truyền bánh trụ thẳng cấp nhanh ibc - Tỉ số truyền truyền bánh trụ thẳng cấp chậm i x - Tỉ số truyền truyền xích, i x  2 6   ibn ibc  ich 8,88   2, iđ ix 2.2 Mà : ibn  (1,2  1,3)ibc  1,2ibc ibn ibc  2, ibn  1, 77   ibn  1, 2ibc ibc  1, 24 4.4.5 Công suất hệ thống : - Công suất cần thiết trục động : Nct = 291,07 (kW) - Trục I : N I  Nct đ ol  291,07.0,95.0,995  275,1 (kW) - Trục II : N II  N I x ol  275,1.0,92.0,995  251,83 (kW) - Trục III : N III  N II br ol  0,97.0,995  243,05 (kW) - Trục IV : N IV  N III br ol  243,05.0,97.0,995  234,78 (kW) 4.4.6 Số vòng quay trục : nđc 900   450 (vòng/phút) iI - Tốc độ quay trục I : nI  - Tốc độ quay trục II : nII  - Tốc độ quay trục III : nIII  - Tốc độ quay trục IV (trục tang) : nIV  GVHD: Mai Vĩnh Phúc nI 450   254 (vòng/phút) iII 1, 77 nII 254   205 (vòng/phút) iIII 1, 24 -29- nIII 205   102,5 (vòng/phút) iIV SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Bảng 4.1 Bảng phân phối tỉ số truyền : Trục Trục động Thông số Tỉ số truyền Trục I Trục II 1,77 Trục III Trục IV 1,24 Công suất (kW) 260 275,1 251,83 243,05 234,78 Số vòng quay ( v/p) 900 450 254 205 102,5 4.4.7 Thiết kế truyền đai 4.4.7.1 Chọn loại đai: Cho biết thông số ban đầu: - Công suất cần thiết động : Nct = 291,07 (kW) - Số vòng quay trục động : nct = n1 = 900 (vòng/phút) - Tỉ số truyền : i = - Số vòng quay trục bị dẫn : n2 = 450 (vòng/phút) - Giả thiết vận tốc đai v > m/s, dùng đai loạI B (Bảng – 13, tr.93,TL[3]) 4.4.7.2 Trình tự thiết kế tính toán: Bảng 4.2 Phƣơng án tính thiết kế truyền đai CÁC THÔNG SỐ CỦA BỘ TRUYỀN BẢNG TRA [3] B a Tiết diện đai: Kích thƣớc tiết diện đai : a.h (mm) Diện tích tiết diện đai : F (mm2) b Định đƣờng kính bánh đai nhỏ D1 (mm): Kiểm nghiệm vận tốc đai (m/s):  nđc D1  900.D1 v 60.1000  60.1000 17x10, 138 Bảng – 11 160 Bảng 5-14 12,21  0, 047.D1 Vận tốc thõa mãn : v  vmax  (30  35) (m/s) Thỏa c Tính đƣờng kính D2 bánh lớn: 626,3 GVHD: Mai Vĩnh Phúc -30- Công thức SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống D2  (5-4) n1 900 (1   ).D1  (1  0, 02).D1 (mm) n2 365 (Trong ξ = 0,02 hệ số trƣợt đai thang) Lấy D2 theo tiêu chu n 630 Bảng 5-15 Số vòng quay thực trục bị dẫn: 363 Công thức (5-8) n2 '  (1   ).n1 D1 D  900 D2 D2 (vòng/phút) n2 sai lệch so với yêu cầu (3  5%) Tỉ số truyền thực: itt  Thỏa 4,02 D2 D1 (1   ) d Chọn sơ khoảng cách trục A : A  0,95D2 (mm) 598,5 e Tính chiều dài đai L theo khoảng cách trục A sơ 2530,2 theo công thức:  ( D1  D2 ) ( D2  D1 ) L  2A   Bảng 5-16 Công thức (5-1) 4A Lấy L theo tiêu chu n: 2500 Bảng 5-12 Kiểm nghiệm số vòng chạy u giây: 4,88 Công thức (5-20) f Xác định xác khoảng cách trục A theo chiều 630 dài đai lấy theo tiêu chuẩn: 2 L   ( D1  D2 )  2 L   ( D1  D2 )  8( D2  D1 ) Công thức (5-2) u v  u max  10 L A Khoảng cách trục A thõa mãn điều kiện: Thỏa 2( D2  D1 )  A  0,55( D1  D2 )  h Khoảng cách nhỏ nhất, cần thiết để mắc đai: Amin = A – 0,015L (mm) Khoảng cách lớn nhất, cần thiết để tạo lực căng: Amax = A + 0,03L (mm) g Tính góc ôm :   180  ( D2  D1 ).57 A GVHD: Mai Vĩnh Phúc -31- Công thức (5-19) 620 649 137,50 Công thức (5-2) SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Ta thấy góc ôm thỏa mãn điều kiện: 1  120 h Xác định số đai Z cần thiết: Chọn ứng suất ban đầu là:   1,2 N/mm2 theo trị số D1, ta đƣợc:  P O (N.mm2) 1,67 Bảng 5-17 Hệ số ảnh hƣởng góc ôm : Cα 0,87 Bảng 5-18 Hệ số ảnh hƣởng chế độ tải trọng: Ct 0,9 Bảng 5-6 Hệ số ảnh hƣởng vận tốc: Cv 0,98 Bảng 5-19 3,35 Công thức (5-22) Số đai cần thiết theo công thức: Z 1000.N ct v. P O Ct C Cv F F : Tiết diện đai (mm2) v : Vận tốc đai (m/s) Ta lấy số đai Z : i Định kích thƣớc chủ yếu bánh đai Chiều rộng bánh đai: Bđ = (Z – 1)t + 2S (mm) Trong đó: t S đƣợc tra bảng 10-3 Đƣờng kính bánh đai: (Công thức 5-24) 65 Công thức (5-23) Bánh dẫn : Dn1 = D1 + 2h0 Bánh bị dẫn: Dn2 = D2 + 2h0 170 640 h0 tra bảng 10-3 j Xác định lực căng ban đầu S0 lực tác dụng lên trục: 166 Lực căng ban đầu : S   F (N) Lực tác dụng lên trục : 1 R  2S0 Z sin 1238 Công thức (5-25) Công thức (5-26) GVHD: Mai Vĩnh Phúc -32- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Bảng 4.3 Thông số truyền đai: Thông số truyền Kích thƣớc tiết diện đai : a.h (mm) Diện tích tiết diện đai: F (mm2) Đƣờng kính bánh đai nhỏ : D1 (mm) Đƣờng kính bánh đai lớn : D2 (mm) Khoảng cách trục : A (mm) Chiều dài đai : L (mm) Góc ôm  Số đai Z Chiều rộng bánh đai B Đƣờng kính bánh đai dẫn Dn1 (mm) Đƣờng kính bánh đai bị dẫn Dn2 (mm) Lực căng ban đầu S0 (N) Lực tác dụng lên trục R (N) Giá trị 17x10,5 138 160 630 630 2500 137,50 84 132 507 166 1238 4.4.8 Thiết kế truyền bánh trụ nghiêng Mođun pháp: mn = mm Số răng: Z = 43 ; Z =86 Góc ăn khớp:  n = 20 Đƣờng kính vòng chia: d1 = = 88 mm d2 = = 176 mm Khoảng cách trục: A = 210 mm Chiều rộng răng: b1= 53mm; b2 = 48 Đƣờng kính vòng đỉnh: D e1 = d + mn = 92 mm D e = d + mn = 180 mm Đƣờng kính vòng chân răng: D i1 = d - 2,5 mn = 83 mm D i = d - 2,5 mn = 171 mm Chiều cao răng: h = 2,25 mn = 2,25.2 = 4,5mm 4.4.9 Thiết kế truyền bánh trụ thẳng Môđun m=2,545 mm Số bánh nhỏ Z1=36 GVHD: Mai Vĩnh Phúc -33- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Số bánh lớn Z2=129 Góc ăn khớp  =200 Góc nghiêng β = 10050’’ Đƣờng kính vòng chia( vòng lăn): d1= m.Z1=2,545.36 = 91,6 mm d2= m.Z2=2,545.129 = 328,3mm Khoảng cách trục A= d1  d 96,  328,3 = = 210 mm 2 Chiều rộng bánh b=65 mm Đƣờng kính vòng đỉnh răng: De1= d1+2.m= 91,6+2.2,545=96,7 mm De2=d2+2.m= 328,3+2.2,545=333,4 mm Đƣờng kính vòng chân răng: Di1= d1+2,5.m= 91,6+2,5.2,545= 97,96 mm Di2= d2+2,5.m= 328,3+2,5.2,545= 334,66 mm 4.4.10 Cấu tạo nắp thăm Để quan sát tiết máy hộp rót dầu vào hộp, đỉnh nắp có làm cửa thăm Cửa thăm đƣợc đậy nắp Trên nắp lắp thêm lỗ thông Kích thƣớc cửa thăm đƣợc chọn theo bảng 10-12, TL[CTM] Trên nắp gắn lƣới lọc dầu A Bảng 4.4 Kích thƣớc nắp thăm dầu B A1 B1 C K R 150 100 190 GVHD: Mai Vĩnh Phúc 140 175 120 12 -34- Kích thƣớc vít M8 x 22 Số lƣợng vít SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Hình 4.1: Nắp thăm dầu 4.4.11 Cấu tạo vít nâng Để nâng vận chuyển hộp giảm tốc Vít nâng đƣợc làm nắp thân hộp Đƣờng kính bulong vòng lỗ bắt bulong chọn theo trọng lƣợng hộp giảm tốc, với khoảng cách trục A tra bảng 10-11a 10-11b, TL[CTM] Ta chọn bulong M12 (TOCT 4751-52) Bảng 4.5 Kích thƣớc vít nâng d1 54 d2 30 d3 12 d4 30 d5 17 GVHD: Mai Vĩnh Phúc h 26 h1 10 h2 l 25 -35- F b 14 c 1,8 X 3,5 r r1 r2 SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Hình 4.2: Vít nâng 4.4.12 Cấu tạo nút tháo dầu Sau thời gian làm việc, dầu bôi trơn chứa hộp bị b n, bị biến chất, cần thay Để tháo dầu cũ, đáy hộp có lỗ tháo dầu Lúc làm việc lỗ đƣợc bịp kín nút tháo dầu Kết cấu nút dầu kích thƣớc nút tháo dầu cho bảng 10-14, TL[CTM] Bảng 4.6 Kích thƣớc nút tháo dầu D B M A f M20x2 15 GVHD: Mai Vĩnh Phúc L 28 E Q D1 2,5 17,8 21 -36- D 30 S 22 L 25,4 SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống D D1 m 30° a L b f q e S d l Hình 4.3: Nút tháo dầu 4.4.13 Cấu tạo thăm dầu Hình 4.4: Cấu tạo thăm dầu GVHD: Mai Vĩnh Phúc -37- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống 4.4.14 Phốt chắn nhớt Vòng phốt đựơc dùng rộng rãi nhất, dùng để chắn nhớt tục I III Kích thƣớc vòng phốt đƣợc cho bảng 8-29, TL[CTM] D 48 59 103 A 9 12 B 6,5 6,5 S0 12 12 15 D 3 d d1 Bảng 4.7 Kích thƣớc phốt chắn dầu Trục D d1 d2 35 36 34 I 40 41 39 II 80 81,5 79 III a D d2 b So a Hình 4.5: Phốt chắn dầu GVHD: Mai Vĩnh Phúc -38- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Chƣơng 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Sau thời gian thực đề tài, cuối hoàn thành yêu cầu đặt Thực tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống chủ yếu phần mềm Inventor Hệ thống băng tải ống hoạt động theo kết cấu lăn phân bố lăn Hệ thống đƣợc vận hành nhờ hai tang chủ động bị đông truyền chuyển động từ động Do tiếp xúc với hệ thống nên nhiều hạn chế nhƣ chọn ổ lăn thiết kế lăn định vị nhƣng cuối đạt đƣợc yêu cầu đặt 5.2 Kiến nghị Do hệ thống đuợc thiết kế với chiều dài 600m, nên chƣa thấy nhiều việc phát huy khả linh hoạt khoảng cách hệ thống băng tải đƣợc Trên thực tế băng tải ống kéo dài đến 10km nên cần cải tiến thêm nhiều cửa để phát huy hết khả băng tải ống nhiều đầu vào nhiều đầu GVHD: Mai Vĩnh Phúc -39- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống TÀI LIỆU THAM KHẢO Lê Công Dƣỡng (2000), Vật liệu học, Nxb Khoa học kỹ thuật Hà Nội Vũ Đình Lai, Nguyễn Xuân Lựu, Bùi Đình Nghi (2002), Sức bền vật liệu, Nxb Giao thông vận tải Hà Nội Đỗ Hữu Nhơn (2006), Thiết kế chế tạo máy cán thép & thiết bị nhà máy thép, Nxb Khoa học kỹ thuật Hà Nội Đỗ Kiến Quốc, Nguyễn Thị Hiền Lƣơng, Bùi Công Thành, Lê Hoàng Tuấn, Trần Tấn Quốc (2007), Giáo trình Sức bền vật liệu, Nxb Đại học quốc gia Tp Hồ Chí Minh Hà Văn Vui, Nguyễn Chỉ Sáng, Phan Đăng Phong (2006), Sổ tay Thiết kế khí tập 1, Nxb Khoa học kỹ thuật Hà Nội Trần Hữu Quế, Nguyễn Văn Tuấn (2009), Bài tập vẽ kĩ thuật khí tập hai, Nxb Giáo dục Việt Nam 7.Phạm Đức (2010), Máy vận chuyển liên tục, Nxb Giao thông vận tải Hà Nội GVHD: Mai Vĩnh Phúc -40- SVTH: Trần Minh Huấn [...]... Hình 1.1: Băng tải GVHD: Mai Vĩnh Phúc -1- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Công dụng các loại băng tải: Hệ thống băng tải là thiết bị chuyển tải có tính kinh tế cao nhất trong ứng dụng vận chuyển hàng hóa, nguyên vật liệu trong sản xuất với mọi khoảng cách 1.2 Các loại băng tải: 1.2.1 Băng tải cao su Hệ thống băng chuyền bằng băng tải cao su là một hệ thống vận... Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Chƣơng 2: CHỌN PHƢƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1 Phân tích phƣơng án lựa chọn thiết kế băng tải : Do băng tải ống tƣơng đối mới, chƣa có chu n mực đƣợc công nhận nên việc tính toán thiết kế vẫn phải sử dụng nhiều giá trị thực nghiệm tốn kém làm hạn chế khả năng tính toán thiết kế băng tải ống trên thực tế Quy trình tính toán thiết kế băng tải ống dựa... trì thì cả hệ thống lớn sẽ ngƣng hoạt động GVHD: Mai Vĩnh Phúc -10- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống 2.1.2 Đƣa ra ý tƣởng thiết kế a Ý tƣởng 1 Hình 2.1 Mô phỏng ý tƣởng 1 Hệ thống có kết cấu gồm đoạn ống tải đi và đoạn ống tải về song song nhau, các kết cấu khung đỡ đƣợc chế tạo trƣớc, tháo lắp đƣợc Hệ thống đƣợc đỡ bằng 6 con lăn Một tang dẫn để hệ thống hoạt... cao nhất so với các hệ thống cùng chức năng Hệ thống vận chuyển nguyên liệu bằng băng tải cao su có thể đƣợc lắp đặt ở mọi địa hình, mọi khoảng cách Trong hệ thống băng tải cao su có nhiều loại băng tải: băng tải cao su gân, băng tải cao su bố FP, băng tải bố NN, băng tải cao su trơn Băng tải cao su gân có ƣu điểm vận chuyển vật liệu lên góc cao hơn 170180.Các sợi gân nổi đƣợc thiết kế phù hợp với... con lăn và khung đỡ Băng tải ống có thể uốn lƣợn theo nhiều hƣớng với góc bán kính tƣơng đối nhỏ, khắc phục đƣợc độ dốc lớn,không làm ô nhiễm môi trƣờng GVHD: Mai Vĩnh Phúc -7- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Cấu tạo băng tải ống Hình 1.9: Băng tải ống Nguyên lí làm việc: Băng tải ống bao gồm một tấm băng đƣợc đặt trên tang dẫn động, tấm băng này vừa là bộ phận... các loại băng tải truyền thống, nhƣng hiệu quả mang lại không cao vì vậy sự phát triễn cũa băng tải ống đƣợc chấp nhận bỡi các kỹ sƣ thiết kế nhà máy hiện đại Băng tải ống đƣợc giới thiệu đầu tiên vào năm 1978 bỡi JPC, đƣợc sáng chế trên toàn thế giới Sự phát triển của băng tải ông đƣợc ghi nhận: GVHD: Mai Vĩnh Phúc -8- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Ỡ Canada... đúc để gia công thiết kế GVHD: Mai Vĩnh Phúc -21- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Chƣơng 3: TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ BĂNG TẢI 3.1      3.2 Thiết kế sản phẩm: Vật liệu vận chuyển : Than đá Năng suất băng tải : P= 250 t/h Vận tốc băng : v= 2 m/s Phần trăm diện tích trong ống : α=45% Loại băng : cao su có nhiều lớp vải Tính toán các thông số của băng:  Khối lƣợng... chọn bộ truyền trục vít và bộ truyền bánh răng GVHD: Mai Vĩnh Phúc -16- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Hình 2.5: Hộp giảm tốc trục vít bánh vít Hình 2.6: Hộp giảm tốc bánh răng GVHD: Mai Vĩnh Phúc -17- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Bảng 2.4 Lựa chọn hộp giảm tốc Biến thể của giải pháp Yêu cầu Dễ sử dụng Đảm bảo vệ sinh... hộp giảm tốc GVHD: Mai Vĩnh Phúc -11- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống b Ý tƣởng 2: Hình 2.2: Mô phỏng ý tƣởng 2 Hệ thống có một đoạn ống tải đi và về dạng ống không tải Một tang dẫn để hệ thống hoạt động và tang dẫn còn lại đƣợc nối với động cơ qua hộp giảm tốc 2.1.3 Đánh giá ý tƣởng và lựa chọn phƣơng án thiết kế Lập bảng đƣa ra tiêu chu n đánh giá, theo mức điểm... khoáng, xử lý rác… Hình 1.3: Băng tải xích Ƣu điểm : có kết cấu vững chắc, chịu sự mà mòn tốt, tải đƣợc khối lƣợng nguyên liệu lớn Có thể làm việc trong môi trƣờng khắc nghiệt Nhƣợc điểm: có thể đƣợc một hoặc hai sợi dây chuyền trong cấu hình GVHD: Mai Vĩnh Phúc -3- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống 1.2.3 Băng tải con lăn Là hệ thống băng tải gồm nhiều con lăn đƣợc ... tiêu đề tài: Tính toán thiết kế cải tiến hệ thống băng tải ống Nội dung giới hạn đề tài: Tìm hiểu hệ thống băng tải ống Tính toán, thiết kế, cải tiến băng tải ống thành băng tải ống đầu vào,... Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Cấu tạo băng tải ống Hình 1.9: Băng tải ống Nguyên lí làm việc: Băng tải ống bao gồm băng đƣợc đặt tang dẫn động, băng vừa phận... Mai Vĩnh Phúc -1- SVTH: Trần Minh Huấn Tính toán, thiết kế, cải tiến hệ thống băng tải ống Công dụng loại băng tải: Hệ thống băng tải thiết bị chuyển tải có tính kinh tế cao ứng dụng vận chuyển