Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xé buýt ở Tp HCM

Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xé buýt ở Tp HCM

Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 185 CHƢƠNG 11 NGHIÊN CỨU DỰ ĐOÁN HOẠT ĐỘNG ĐI LẠI CỦA TP. HỒ CHÍ MINH TRONG TƢƠNG LAI (2015-2020, TẦM NHÌN 2025) 11.1 Quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội Tp.Hồ Chí Minh và khu vực phụ cận đến năm 2020 và tầm nhìn đến 2025 11.1.1 Dân số và lao động [34] a) Dân số Theo báo cáo “Nghiên cứu điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2025”, dân số thành phố Hồ Chí Minh và vùng KTTĐPN năm 2025 được dự báo như sau: Bảng 11.1 Dự báo dân số TP. Hồ Chí Minh và Vùng KTTĐPN (1000 người) Stt 2000 2005 2010 2025 Tỷ lệ tăng/năm I Dân số 1 Vùng KTTĐPN 13439 14860 16462 22470 2.10% 2 TP. Hồ Chí Minh 5449 6240 7200 10000 2.40% II Dân số đô thị 1 Vùng KTTĐPN 6279 8031 8635 14500 3.50% 2 TP. Hồ Chí Minh 4374 5315 6480 9500 2.90% Theo tờ trình của Bộ Xây Dựng số 76 ngày 20 tháng 08 năm 2009 “Về nội dung điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2025” thì đến năm 2025 dân thành phố sẽ là 10 triệu, 2,5 triệu dân tạm trú. Theo dự báo của nhóm nghiên cứu thì ngoài 12,5 triệu dân trên còn có khoảng 1 triệu dân vãng lai của các tỉnh khác đến, như vậy tổng dân số sẽ là 13,5 triệu. 11.2 Quy hoạch phát triển GTVT Tp.Hồ Chí Minh và các khu vực phụ cận đến năm 2020 và tầm nhìn đến 2025. [22] Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 186 11.2.1 Quy hoạch hệ thống đường bộ Theo quyết định 101/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ngày ngày 22 tháng 01 năm 2007 phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020, hệ thống đường bộ trên địa bàn thành phố như sau: Các đường hướng tâm đối ngoại Các đường vành đai Các đường phố chính nội đô - Hệ thống đƣờng trên cao Xây dựng 4 tuyến đường trên cao liên thông với nhau để giải quyết giao thông trực tuyến ở các trục có lưu lượng giao thông lớn 11.2.2 Quy hoạch hệ thống cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất cải tạo, nâng cấp để đến năm 2010 đạt công suất 9 triệu hành khách/năm, năm 2020 đạt công suất 20 triệu hành khách/năm. Sân bay Long Thành: Xây dựng sân bay Long Thành đạt tiêu chuẩn quốc tế 11.3 Phân tích đặc điểm nhu cầu đi lại 11.3.1 Hệ thống phân vùng nghiên cứu T TPHCM- HOUTRANS” đã tiến hành đ và khu vực phụ cận gồm . 11.3.2 Đặc điểm nhu cầu hiện tại a) Tổng nhu cầu đi lại C . Hồ Chí Minh ch chuyến đi theo kết quả đều tra. Ở thuộc các tỉnh phục cận trong khu vực nghiên Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 187 cứu, thì các chuyến thực hiện 27%. Và 3% c . Hồ Chí Minh v thuộc các tỉnh . đi của người dân sinh sống trong khu vực nghiên cứu (22,98 triệu lượt/ngày) trong Hình 11.1 và 11.2. g t trên 6, . ), ch . 5,136 3,239 3,208 2,363 10.3% 669 2.9% 851 3,7% Hình 11.1 – 24 quận, huyện (1000 lượt người) 6,904 254 1.1% 130 0.6% 226 1.0% Hình 11.2 - (1000 lượt người) Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 188 Bảng 11.3 . 11.2 [12] Số hành trình quan sát đƣợc Tỷ lệ Đi bộ Phƣơng thức khác Tổng Nội thành 1.709 9.966 11.675 50,3% Ngoại thành 725 3.371 4.096 17,7% Nông thôn 1.503 5.706 7.209 31% Cộng 3.937 19.043 2.298 99% Chuyến của người dân ngoài thành phố đi/đến từ khu vực nghiên cứu 238 238 1% Tổng cộng 3.937 19.281 23.218 100% b) - 3. Hình 11.3 [12] 0 1 2 3 4 5 6-9 10- 14 15- 17 18- 19 20- 24 25- 29 30- 34 35- 39 40- 44 45- 49 50- 54 55- 59 60- 64 65- 69 70- 74 75- 79 80- 84 85 + Age Trip Production Rate (No. of trips/day) Male Female Total Nam ) Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 189 - thấp (thấp hơn 800.000 . Hình 11.4 [12] - trợ và người thất nghiệp có hệ số đi lại thấp 0 1 2 3 4 5 6 7 Manager/Professional Office Staff Salesperson Soldier/Policeman Skilled worker Handicraftsperson Laborer Driver Home Helper Other Employment Student (working) Student (not working) Housewife Unemployed/retired Occupation Trip Production Rate (No. of trips/day) H s đi li (S chuyn/ngy) Qun l/CN Nhân Viên VP Ngưi bn hng B đi/Cnh st CN lnh ngh Th th công LĐ ph thông Li xe Gip vic GĐ Ngh khc SV (C lm thêm) SV (Không đi lm) Ni tr Tht nghip/hưu Ngh nghip Hình 11.5 [12] Figure 4.2.3 Trip Production Rate by Household Income (excluding walk) 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 <0.8 <1.5 <2.5 <4.0 <6.0 <8.0 <10.0 10.0> Household Income (million VND/month) Trip production Rate (No. of trips/day) ) ) Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 190 - , phụ thuộc vào khả năng sở hữu phương tiện giao thông cá nhân. Những người sở hữu xe ô tô có hệ số đi lại cao nhất, lớn hơn 4, tiếp theo là những người có xe máy (hệ số bằng 3,9) và những người có xe đạp (hệ số bằng 2,7). Những người không có bất cứ một loại phương tiện nào có hệ số đi lại thấp nhất, chỉ có 1,8. Hình 11.6 n [12] c) mục đích đi lại Hình 11.7 lệ [12] 0% 20% 40% 60% 80% 100% Business To Home Private To School To Work Modal Share Bicycle Motorcycle Car Bus Paratransit Others Xe ô tô Trung chu 0 1 2 3 4 5 Car Motorcycle Bycycle None Ownership of Vehicles Trip Production Rate (No. of trips/day) Xe ôtô Xe Không ) Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 191 11.3.2 Phân bổ nhu cầu giao thông Nhu cầu hành khách đi xe buýt Năm 2008, lượng hành khách đi lại bằng xe buýt đạt 5,4% nhu cầu đi lại Lý do hành khách đi lại bằng xe buýt còn thấp là do thiếu khả năng tiếp cận đến các dịch vụ xe buýt. Kết quả là phần lớn các hành trình được thực hiện bằng phương tiện cá nhân mà chủ yếu hiện nay là xe gắn máy hai bánh. Đa số những người sử dụng xe buýt hiện nay là do không có phương tiện cá nhân. Gần 1/3 số hành khách xe buýt có phương tiện đi lại nhưng vẫn đi xe buýt với một số lý do như xe hư, thuận tiện, an toàn. a) i. và t như sau: - 1, 6, , Tân Bình và huyện Bình Chánh có tổng nhu cầu đi lại cao. - . ii. , cơ sở giáo dục và kinh doanh cũng là những nơi tạo ra nhu cầu đi lại lớn. Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 192 11.3 Đi Đến Số chuyến đi (000) % (000) % Nơi ở 9071 47.6 9009 47.3 Văn phòng 2929 15.4 2987 15.7 Nhà máy/Kho bãi 214 1.1 204 1.1 Cơ sở giáo dục 2192 11.5 2305 12.1 Cơ sở kinh doanh 2065 10.8 2046 10.7 Nơi vui chơi giải trí 509 2.7 506 2.7 Cơ sở y tế, phúc lợi 184 1 183 1 Nhà hàng 573 3 513 2.7 Các nơi khác 1308 6.9 1291 6.8 Tổng 19043 100 19043 100 iii. ). - . - . b) Phân bổ nhu cầu đi lại . - - - - – 5. Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 193 - 6 trong . - . - . Giữa các quận huyện Trong phạm vi 12 quận trong KVNC nội thành Hình 11.8 - Long An nh Dƣơng : : Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM 194 Giữa các quận huyện Trong phạm vi 12 quận trong KVNC nội thành Hình 11.9 – Giữa các quận huyện Trong phạm vi 12 quận trong KVNC nội thành Hình 11.10 – Các hành trình đ Long An : ) : ) / ) Long An ) [...]... i Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 198 ) Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM p - ) thu hút và phát sinh : nk Gi T nk n a s X si c nk s nk Aj nk n a s X sj c nk s : G ink , A nk j n X si nk a s , c nk trong Bảng 11.4 và 11.5 11.4 Thô sơ ôtô ) ) ) ) – – – 1.392 33.1 lên – 1.306 1.179 – 31.9 Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 199 1.292... exp(Uijm/c) + exp(Uijcar) + exp(Uijbus)] Bƣớc 4: : Cao đ : 1 P đường bộ Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 208 Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM 1: ) 2: 3: 4: 5: 6: đường sắt đô thị l 7: 8: 9: : Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 209 Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM + 2.0 135 80 3226 0 2138 0 5060 6780 3300 6780 3360 3020 9300... đang sở hữu 4 Lượng giao thông 11.4.2 Mô tả mô hình a) Phân vùng giao thông: Để phân tích tình hình giao thông, Khu vực Nghiên cứu được phân chia thành 265 vùng (xem 11.12) Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 197 Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Phân vùng Phân vùng ) ) Phân vùng của Hình 11.14 Hệ thống phân vùng khu vực nghiên cứu b) Các bƣớc của mô hình Bƣớc 1 p i Nghiên. .. báo lưu lượng hành khách bên ngoài khu vực vành đai 2 vào buổi chiều (2020) , phân tích nhu cầu đi lại theo vùng, theo các hành lang, các khu vực… đều được tính toán cụ thể cho từng giai đoạn phát triển Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 211 336 0 Đại Học Bách Khoa TPHCM 62 0 Chương 11 20 34 Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM Bảng 11.12 Dự báo lưu lượng hành khách trên... các chuyến “đi làm” và “đi học” Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 196 Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM 11.4 Nghiên cứu dự báo luồng hành khách trên các trục hành lang 11.4.1 Phương pháp và mô hình áp dụng ng phần mềm CUBE/VOYAGER Phương pháp dự báo: Áp dụng phương pháp dự báo nhu cầu giao thông theo 4 bước, cụ thể: (1) ; (2) ; (3) ; (4) - Đầu vào Đầu ra 1 Số Khung... 0,0323 0,0210 0,0210 0,2120 0,0481 0,2200 0,1740 0,1740 0,3010 0,0812 0,0435 0,0220 0,1010 0,1450 Bƣớc 3 Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 204 Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM , 3/ 4/ ) OD theo mục đích và các yếu tố khác Mục đích và sở hữu Mục đích sở hữu và nhóm hộ gia đình Hành trình đi bộ Mô hình phân chia phương thức Tất cả các hành trình Mô hình phân chia... khác Tổng diện tích nghiên cứu 45 56 17 7 17 4 28 265 206 989 1.077 12.745 1.826 3.473 8.828 1.768 TP HCM Tỉ lệ hành trình nội vùng Quan sát Điều chỉnh Trung bình =0.19 0,32 0,50 0,45 0,70 0,64 0,70 0,83 0.41 Như trong tỉ lệ của năm mốc 0.25 0.45 0.40 0.60 0.55 0.60 0.70 0,32 Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 202 Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM 11.8 Stt Quận/huyện... xe đạp Hành trình xe gắn máy Hành trình xe ôtô Thời gian đi lại theo phương thức Khoảng cách Chi phí đi lại theo phương thức Mạng lưới giao thông 11.15 c) : Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 205 Hành trình xe buýt Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM : 1 lk Pij T 1 d ij e : Pijlk d ij α β n 11.10 1.335 Việc riêng 0.512 Đi công việc 1.151 2.076 1.324 1.294 1.467 1.781... Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 201 Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM :Intrazonal Tii I ii * min( GiorAj ) : Tii I ii i.e I ii si si)]} Gi ng i Aj – Bảng 11.7 và 11.8 Bảng 11.7 eo -t Diện tích (ha) Mô tả vùng Vùng 1 Nội thành cũ 91 46 2 Nội thành mới 3 Khu ngoại vi 4 Ngoại ô 5 Nông thôn 6 Đô thị vệ tinh 7 Ngoại ô kh 8 Các vùng nông thôn khác Tổng diện tích nghiên. ..Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM : ) : ) Long An Giữa các quận huyện trong KVNC Trong phạm vi 12 quận nội thành – Hình 11.11 U 500.000 ) Long An Giữa các quận huyện trong KVNC Trong phạm vi 12 quận nội thành – Hình 11.12 Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP. HCM 195 Chương 11 Đại Học Bách Khoa TPHCM (Đến quận 1) (Đến quận 3) 500.000 500.000 Long An