hệ thống làm mát bằng nước trên ô tô

Hệ thống làm mát 7.1 Nhiệm vụ phân loại hệ thống làm mát 7.1.1 Nhiệm vụ Trong trình làm việc động cơ, nhiệt lợng nhiên liệu bị đốt cháy biến thành công chiếm khoảng 23%ữ55%, lại truyền cho chi tiết máy nung nóng chúng Khi nhiệt độ chi tiết máy cao gây hậu xấu sau: - Làm giảm sức bền, độ cứng vững tuổi thọ chi tiết máy - Làm giảm độ nhớt dầu bôi trơn nên làm tăng tổn thất ma sát - Gây bó kẹt chi tiết giãn nở nhiệt (nhiệt độ cao gây bó kẹt piston) - Giảm hệ số nạp - Làm xuất hiện tợng cháy không bình thờng động xăng nh: cháy kích nổ, cháy sớm, tự cháy Nếu động hoạt động nhiệt độ thấp không tốt đó, độ nhớt dầu bôi trơn tăng làm khó lu động gây tăng tổn thất ma sát tổn thất giới mặt khác, nhiệt độ thành xi lanh thấp, nhiên liệu ngng tụ bề mặt thành xi lanh , làm hỏng màng dầu bôi trơn Nếu nhiên liệu có nhiều thành phần lu huỳnh kết hợp với nớc ngng tụ bề mặt thành xi lanh tạo axít gây tợng ăn mòn kim loại.Vì vậy, cần thiết phải làm mát động Hệ thống làm mát động có nhiệm vụ sau: Tải nhiệt khí cháy qua chất lỏng làm mát để giữ cho động có nhiệt độ làm việc thích hợp ổn định, đạt đợc tiêu kinh tế kỹ thuật 7.1.2 Phân loại Căn vào môi chất làm mát Ngời ta chia hệ thống làm mát thành loại: - Hệ thống làm mát không khí - Hệ thống làm mát nớc Trong hệ thống làm mát nớc lại chia: + Kiểu bốc + Kiểu đối lu tự nhiên + Kiểu tuần hoàn cỡng Căn vào số vòng tuần hoàn kiểu tuần hoàn Ngời ta chia hệ thống làm mát thành loại: - Một vòng tuần hoàn kín - Một vòng tuần hoàn hở - Hai vòng tuần hoàn ( kín, hở) 7.2 Hệ thống làm mát nớc 7.2.1 Hệ thống làm mát kiểu bốc Hệ thống làm mát kiểu đơn giản nhất, không cần bơm nớc quạt gió Bộ phận chứa nớc có phần: phần khoang chứa nớc làm mát thân máy phần thùng chứa nớc lắp với thân (H7-1) Trong rtình làm việc, vùng nớc bao bọc quanh buồng cháy, nớc sôi Nớc sôi có tỉ trọng bé lên mặt thoáng thùng chứa để bốc Nớc nguội có tỉ trọng lớn chìm xuống điền chỗ cho phần nớc nóng lên, tạo thành lu động đối lu tự nhiên Hệ thống làm mát kiểu bốc thích hợp với loại động đặt nằm dùng nông nghiệp Nó có kết cấu đơn giản nhng tiêu hao nớc nhiều hao mòn thành xi lanh không 7.2.2 Hệ thống làm mát kiểu đối lu tự nhiên Trong hệ thống này, nớc lu động tuần hoàn nhờ độ chênh áp lực cột nớc nóng lạnh (H7-2a) Cờng độ làm mát tự động điều chỉnh theo phụ tải Khi khởi động, chênh lệch nhiệt độ cột nớc bé, nớc lu động chậm động nhanh đạt nhiệt độ làm việc Sau đó, phụ tải tăng chênh lệch nhiêt độ tăng theo tốc độ lu động nớc tăng Độ chênh lệch áp lực phụ thuộc vào hiệu độ chênh chiều cao trung bình cột nớc Do đó, phải đảm bảo mức nớc thùng chứa phải cao cửa nớc động Hệ thống làm mát kiểu đối lu tự nhiên có nhợc điểm vận tốc nớc lu động bé dẫn tới chênh lệch nhiệt độ nớc vào lớn làm thành xi lanh đợc làm mát không nên kiểu làm mát dùng cho động tĩnh 7.2.3 Hệ thống làm mát kiểu tuần hoàn cỡng Kiểu làm mát tuần hoàn cỡng dùng động đốt chia làm loại: hệ thống tuần hoàn kín, nớc sau qua két nớc làm mát lại trở động cơ, hệ thống làm mát tuần hoàn hở, nớc làm mát sau làm mát động đợc thải Hệ thống làm mát kín có nhiều u điểm nên đợc dùng rộng rãi động ô tô máy kéo Trong hệ thống kín, áp suất két làm mát cao chút so với hệ thống hở nắp két nớc có van chân không van áp suất Hệ thống làm mát tuần hoàn hở đợc dùng tàu thuỷ: nớc bên thành tàu đợc bơm vào làm mát cho động lại đổ tàu Đối với tàu biển, ngời ta dùng nớc làm mát cho động dùng nớc mặn làm mát cho nớc dầu bôi trơn Trên ô tô máy kéo, ngời ta thờng dùng hệ thống làm mát tuần hoàn cỡng kiểu kín Trong hệ thống này, nớc lu động đợc tợng đối lu mà sức đẩy cánh quạt nớc bơm nuức Cấu tạo Hệ thống làm mát (H7-3) gồm phận sau: bơm nớc, két nớc, quạt gió, van nhiệt (bộ điều tiết nhiệt độ), khoang nớc bên thân nắp máy, ống dẫn nớc Một số hệ thống làm mát trang bị thêm bình giãn nở, ống dẫn nớc vào két sởi đờng nớc làm nóng bệ đỡ chế hòa khí Nguyên lý làm việc Khi động hoạt động, bơm li tâm quay nhờ đai truyền từ puli trục khuỷu Nớc làm mát từ bơm qua ống phân vào khoang chứa xi lanh thân mđể làm mát buồng cháy Nớc nóng áy Sau đó, nớc lên nắp máy theo ống đến van nhiệt Tại đây, nớc đợc chia làm dòng: - Khi nhiệt độ nớc vợt nhiệt độ làm việc van nhiệt, van mở cho nớc két làm mát, qua bình làm mát dầu bôi trơn trở đờng nớc vào bơm nớc (vòng tuần hoàn lớn) - Khi nhiêt độ nớc làm mát nhỏ nhiệt độ làm việc van nhiệt, van đóng, nớc trở đờng nớc vào bơm nớc (vòng tuần hoàn nhỏ) Khi khởi động, nhiệt độ động thấp nên nớc làm mát lu động theo vòng tuần hoàn nhỏ Điều giảm thời gian hâm nóng máy Khi đạt nhiệt độ cần làm mát, van nhiệt mở để nớc nớc tuần hoàn theo vòng tuần hoàn lớn vòng tuần hoàn Ngoài ra, ngời ta dùng hệ thống làm mát nhiệt độ cao cho động tàu thủy ô tô máy kéo Hệ thống làm mát có u điểm nâng cao đợc hiệu suất làm việc động lên khoảng 6%ữ7%, giảm đợc lợng tiêu hao nớc không khí làm mát, đó, giảm đợc kích thớc tản nhiệt, đốt cháy đợc nhiều lu huỳnh nhiên liệu nặng Tuy nhiên, có nhợc điểm nhiệt độ chi tiết máy tơng đối cao nên cần ý đảm bảo khe hở công tác, độ bền phận hệ thống làm mát nh phải dùng loại dầu bôi trơn có tính chịu nhiệt tốt Đối với động xăng phải ý chống tợng kích nổ 7.2.4 Kết cấu số phận hệ thống làm mát nớc Két làm mát Két làm mát dùng để hạ nhiệt độ nớc từ động lại đa trở lại làm mát cho động Cấu tạo: Trong động ô tô máy kéo, két nớc gồm: - Ngăn chứa nớc nóng (phía bên trên) -Ngăn chứa nớc nguội (phía bên dới) - Giàn ống truyền nhiệt tản nhiệt nối ngăn dới với (H7-4) Hiệu suất truyền nhệt két nớc phụ thuộc chủ yếu vào tốc độ lu động môi chất toả nhiệt nớc môi chất hấp thụ nhiệt không khí Vì vậy, để tăng hệ số truyền nhiệt, phía sau két nớc thờng đợc bố trí quạt gió để hút gió qua giàn ống truyền nhiệt (các ống dẫn nớc tản nhiệt) Kết cấu giàn ống truyền nhiệt thông dụng thể H7-5 Loại két nớc dùng ống dẹt (H7-5a) có sức cản không khí diện tích tản nhiệt lớn 2ữ3 lần so với ống tròn nhng loại ống không bền khó sửa chữa Kiểu ống tròn (H7-5b) có u điểm đơn giản dễ sửa chữa làm ống tháo lắp đợc mà không hàn vào ngăn chứa nớc dới Nếu tốc độ gió qua giàn ống truyền nhiệt lớn hiệu truyền nhiệt loại ống tròn tốt, đó, kiểu ống tròn đợc dùng phổ biến loại két nớc xe vận tải máy kéo Thông thờng, két nớc hay dùng kiểu ống dẫn nớc dẹt, bố trí nhiều hàng so le, cắm tản nhiệt Hiệu tản nhiệt phụ thuộc vào khả tản nhiệt từ nớc vào không khí ống, tản nhiệt , tốc độ lu động nớc không khí làm mát Vì vậy, vật liệu làm ống, tản nhiệt thờng đồng Để tăng diện tích tản nhiệt, nên dùng loại ống nớc dẹt Kích thớc ống dẹt khoảng a=13ữ20 mm; b= 2ữ4 mm, đồng thời hàn vào ống nớc dẹt nhiều tản nhiệt, khoảng cách 2,5ữ4,5 mm Tốc độ lu đông nớc phụ thuốc vào lu lợng nớc Muốn tăng lu lợng nớc phải tăng số ống dẫn nớc lên Nếu diện tích hút gió xác định, tăng số ống phải bố trí nhiều hàng ống, sức cản không khí tăng lên Để giảm bớt sức cản không khí lu động, dãy ống chắn gió phải bố trí cách 10ữ15 mm Nắp két nớc: Nắp két nớc đợc lắp phía két nớc Nó có nhiệm vụ giữ cho nớc khỏi trào ổn định áp suất bên két nớc Nắp két nớc có van: van áp suất van chân không Khi áp suất bên két nớc tăng, van áp suất mở cho nớc thoát bên ngoài, van chân không đóng Khi nhiệt độ nớc làm mát thấp, nớc ngng tụ làm giảm áp suất bên két, van chân không mở cho không khí bên vào cân áp suất Bình giãn nở Trên số ô tô du lịch, bên cạnh két nớc trang bị bình giãn nở nhựa (H7-7) Bình chứa phần chất lỏng làm mát nối với miệng đổ nớc két nớc ống chuyển tiếp Khi động nóng, chất làm mát giãn nở chảy qua ống chuyển tiếp vào bình giãn nở Khi động nguội, chất làm mát co lại tạo độ chân không hệ thống làm mát, hút chất làm mát từ bình giãn nở két nớc qua ống chuyển tiếp Hệ thống làm mát có bình giãn nở trì đủ lợng nớc làm mát loại bỏ bọt khí hệ thống nên có hiệu suất làm mát cao Bơm nớc Trong hệ thống làm mát, bơm nớc có nhiệm vụ cung cấp nớc cho hệ thống với lu lợng áp suất định Lu lợng nớc làm mát cần thiết tuỳ thuộc loại động nằm khoảng 68ữ245l/ kWh số lần tuần hoàn 7ữ12 lần/ ph Bơm nớc làm mát có nhiều loại nhng dùng phổ biến động ô tô bơm li tâm Bơm nớc thờng đợc lắp phía đầu động đợc dẫn động dây đai từ puli trục khuỷu (H7-8) Cấu tạo: Vỏ bơm chế tạo gang hợp kim nhôm, có mặt bích lắp ghép với thân máy Vỏ bơm có khoang: khoang chứa nớc khoang chứa vòng bị đợc ngăn cách phớt chắn nớc Trên vỏ bố trí vú mỡ để bơm mỡ cho vòng bị lỗ thoát nớc nằm phía dới Bên vỏ bơm có trục bơm quay vòng bị Cuối trục có lắp cánh bơm nớc làm gang, đồng chất dẻo Đầu trục có mặt bích lắp cánh quạt puli kéo bơm nớc Để ngăn nớc không tràn vào khoang vòng bị, ngời ta dùng phớt chắn nớc Hoạt động: Khi động làm việc, trục bơm nớc quay theo nhờ dây đai nối puli trục khuỷu với puli đầu trục bơm nớcvà cánh bơm nối với trục quay Dới tác dung lực li tâm, phần tử nớc bị dồn từ với áp suất cao nên nớc đợc bơm vào thân máy để làm mát động Phần tâm bơm bị trống nên có độ chân không hút nớc từ két nớc vào bơm Cứ nh vậy, bơm nớc quay, nớc đợc tuần hoàn làm mát cho động Công suất dùng để dẫn động bơm nớc chiếm (0,005ữ0,01)Ne Quạt động Khi động chạy chế độ không tải xe chạy chậm, két nớc cần thêm không khí để giải nhiệt cho động Vì vậy, hệ thống làm mát ô tô trang bị thêm quạt động cơ, quạt học hay quạt điện Trên ô tô mà động nằm dọc xe có bánh sau chủ động thờng sử dụng quạt học, lắp trục bơm nớc Quạt đợc lắp trực tiếp với mặt bích đầu trục bơm nớc thông qua li hợp thuỷ lực Trên ô tô động đặt ngang có bánh trớc chủ động thờng dùng quạt điện Quạt đợc làm thép chất dẻo, có từ đến cánh Để tăng hiệu quả, vành quạt bao quanh quạt dợc lắp đặt nhằm điều khiển dòng không khí (H7-9) - Quạt thay đổi tốc độ (H7-10): động nằm dọc dùng quạt có khả thay đổi tốc độ nhờ li hợp dầu Bộ li hơp khớp dầu hoạt động theo nhiêt độ, đặt puli bơm nớc quạt Khi động nóng, không khí qua két nớc đập vào lò xo tĩnh nhiệt phía trớc li hợp, làm bị uốn cong, kích hoạt van dầu bên li hợp truyền mô men làm quạt quay Khi động nguội, li hợp trợt quạt không đợc truyền động Điều hạn chế tiếng ồn tiết kiệm công suất cho động - Quạt cánh mền (H7-11): cách khác để giảm tiếng ồn công suất truyền động quạt sử dụng quạt cánh mền Khi hoạt động tốc độ cao, độ nghiêng cánh giảm, chúng va đập với không khí hơn, làm giảm tiếng ồn, lợng gió công suất cần thiết để quay quạt - Quạt điện: động nằm ngang xe truyền động bánh trớc thờng dùng quạt điện Một công tắc tĩnh nhiệt mở quạt nhiệt độ chất làm mát đạt đến 93 C Khi nhiệt độ chất làm mát giảm, công tắc ngắt mạch điện quạt Trên đông có điều khiển động điện tử , môđun điều khiển động mở tắt quạt theo yêu cầu (H712) Quạt điện tạo tiếng ồn tiêu thụ công suất quat không cần sử dụng đai truyền động Van nhiệt (bộ điều nhiệt) Van nhiệt thiết bị điều khiển có phần tử cảm biến nhiệt Nó thực nhiệm vụ điều khiển lu lợng chất lỏng làm mát động két nớc Khi động nguội, van nhiệt đóng, ngăn cản tuần hoàn nớc làm mát động két nớc để giữ nhiệt động Điều rút ngắn thời gian hâm nóng động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu lợng khí thải độc hại CO, HC khí xả Khi nhiêt độ nớc làm mát cao, van mở cho phép nớc làm mát tuần hoàn qua két nớc để giảm nhiệt độ nớc làm mát Khi có van nhiệt, trì nhiệt độ vận hành đông cao nên cải thiện hiệu suất đông giảm khí xả độc hại Cấu tạo van nhiệt đợc trình bày H7-13 Điều khiển đóng mở van viên sáp Sáp van nhiệt nóng nở ra, đẩy piston làm mở van Khi nguội, sáp co lại lực lò xo giữ van trạng thái đóng Các loại van nhiệt khác có nhiêt độ danh định mở van khác Thông thờng van bắt đầu mở nhiệt độ danh định là: 820C; 850C ; 910C mở hoàn toàn nhiêt độ lớn nhiệt độ danh định 110C Chất lỏng làm mát Để tăng cờng khả truyền nhiệt, chống đông chống đóng cặn nớc làm mát, ngời ta pha thêm vào nớc số chất phụ gia nh chất chống đông với thành phần thích hơp tạo thành chất lỏng làm mát Chất chống đông thông dụng ethylene glycol Hỗn hợp gồm 50% nớc 50% ethylene glycol chất làm mát sử dụng quanh năm đa số động ô tô (hỗn hợp đông đặc -370C) có công dụng sau: - Hạ thấp nhiêt độ đông đặc nớc làm mát xuống -370C - Tăng điểm sôi chất lỏng làm mát động đến 108 0C, giảm tổn hao nớc bốc thời tiết nóng - Chống lắng cặn ăn mòn kim loại hệ thống làm mát Chất chống đông có chứa phụ gia nh chất hạn chế ăn mòn, chất chống tạo bọt 7.2.5 Hệ thống làm mát số xe thông dụng: Hệ thống làm mát động 1FZ-F xe Toyota Landcruiser Hệ thống làm mát kiểu kín, tuần hoàn cỡng bao gồm: áo nớc, xi lanh nắp máy, két nớc , bơm nớc, van nhiệt quạt gió, đờng ống nớc (H7-14) Hệ thống làm mát sử dụng nớc có pha chất phụ gia chống đông, chống gỉ Nớc từ két làm mát sởi qua van nhiệt vào bơm nớc Sau nớc vào thân máy, áo nớc quanh xi lanh, lên nắp máy làm mát cho chi tiết quanh buồng cháy vào lại két làm mát sởi tạo thành vòng tuần hoàn kín Từ nắp máy có đờng nớc đa nớc làm mát lên chế hoà khí, sau bơm nớc qua van nhiệt Khi vận hành, nhiệt độ thân máy thấp van nhiệt đóng.Vì vậy, nớc tuần hoàn không qua két nớc (vòng tuần hoàn nhỏ) nhanh chóng nóng lên đạt nhiệt độ vận hành, rút ngắn thời gian hâm nóng máy Bơm nớc ly tâm đơc dẫn động dây đai từ puli đầu trục khuỷu làm cho nớc tuần hoàn hệ thống Quạt gió làm mát đợc dẫn động thẳng từ trục bơm nớc (lắp hộp xích cam), qua ly hợp dầu silicon (có tác dụng điều chỉnh số vòng quay quạt gió theo nhiệt độ nớc làm mát) Van nhiệt có tác dụng dẫn lu nớc nóng, điều hoà chế độ nhiệt động Bình giãn nở dùng để chứa nớc tràn từ hệ thốnglàm mát bị hâm nóng động làm việc để kiểm tra mức nớc làm mát hệ thống Hệ thống làm mát động 1ZZ-FE xe Toyota corola ALTIS Hệ thống làm mát bao gồm phận nh: két nớc, bơm nớc, van nhiệt, lớp áo nớc thân máy nắp máy, đờng dẫn nớc, két sởi (H7-15) Nguyên lý làm việc tơng tự nh hệ thống làm mát trình bày 7.3 Hệ thống làm mát không khí 7.3.1 Kết cấu Hệ thống làm mát động gió bao gồm phận chủ yếu: Các phiến tản nhiệt thân máy nắp máy; quạt gió dẫn gió Hình dạng phiến tản nhiệt cách bố trí phiến tản nhiệt làm cho kết cấu 10 thân nắp máy trở nên phức tạp, khó chế tạo Hiệu làm mát hệ thống làm mát phụ thuộc nhiều vào hình dạng, số lợng cách bố trí cánh tản nhiệt thân nắp máy (H7-16, 17) Quạt gió phận quan trọng hệ thống làm mát gió, cung cấp lợng gió cần thiết có tốc độ cao để làm mát động (H7-18) Bản dẫn gió có tác dụng chia gió làm mát, hớng luồng gió bố trí tốc độ gió thích hợp với chế độ nhiệt khác cho chi tiết động Hơn nữa, có dẫn gió, dòng không khí sát mặt đỉnh phiến tản nhiệt nên nâng cao hiệu suất truyền nhiệt Bản dẫn gió đợc chế tạo tôn dày 0,8ữ1 mm đợc cố định vào thân máy để chống rung ồn Các phơng án bố trí dẫn gió để làm mát xi lanh nắp máy nh (H7-19) - Phơng án a: Dòng không khí làm mát sát phần lớn chu vi thành xi lanh phía gió vào, phiến tản nhiệt đợc làm mát tốt nên gây tợng làm mát không đều, chênh lệch nhiệt độ thành xi lanh theo chu vi đến 510 C Sơ đồ có đặc điểm nhiệt độ không khí làm mát cao sức cản khí động lớn - Phơng án b: loại thờng dùng cho động có phiến tản nhiệt không lớn Độ chênh nhiệt độ phiến tản nhiệt không 230C, sức cản khí động học nhỏ 15ữ23% so với kiểu (a) loại dẫn gió phổ biến - Phơng án c: bố trí dẫn gió theo kiểu dòng không khí làm mát vào cửa dẫn gió hẹp phân đến phiến tản nhiệt Khi va đập vào thành xi lanh, dòng khí tạo thành xoắy làm cho phiến tản nhiệt tản nhiệt cách dễ dàng Do vậy, trang thái nhiệt nắp máy nh lơng không khí cần thiết để làm mát (so với sơ đồ a) giảm đợc 40% sức cản giảm 25% Độ chênh lệch nhiệt độ thành xi lanh không 250C 11 Các dẫn gió có kết cấu phức tạp để phân bố gió làm mát đến xi lanh hàng xi lanh nh H7-20 Không khí làm mát đợc thổi quạt gió đặt phía trớc động thổi vào phiến tản nhiệt đợc hút qua phiến tản nhiệt quạt đặt phía bánh đà Hiệu làm mát gió dùng quạt thổi cao hơn: lu lợng không khí tiêu hao nh sức cản khí động dùng quạt hút cao 12ữ23% công suất tổn thất cho làm mát trờng hợp tăng lên 15ữ32% Độ chênh lệch nhiệt thành xi lanh tăng khoảng 4ữ60C Quạt gió làm mát động hành xi lanh chữ V đợc dẫn động nhiều cách (H7-21): bánh răng, xích, đai truyền dẫn động trực tiếp đuôi trục khuỷu Dẫn động quạt gió bánh xích tốt so với dẫn động dây đai không bị trợt dù bánh xích có bị rão Hơn nữa, tỉ số truyền trục khuỷu trục quạt không đổi , nên tốc độ quạt gió thay đổi theo thay đổi số vòng quay trục khuỷu Khi khoảng cách dẫn động quạt gió lớn nên dùng dẫn động xích đai truyền cho êm đỡ cồng kềnh Dẫn động quạt gió bánh thờng đợc dùng động có số xi lanh nhỏ đờng kính xi lanh nhỏ 120 mm 12 Dẫn động quạt gió xích đặc biệt (xích răng) giảm tiếng ồn so với dẫn động bánh dùng bánh căng xích để khắc phục tợng xích bị mòn rão Phần lớn động làm mát gió thờng dẫn động quạt gió đai truyền Phơng án dấn động đơn giản, êm tơng đối bền Tuy nhiên, dùng đai truyền dẫn động quạt gió có nhợc điểm đai truyền hay bị rão, gây trợt đai ảnh hởng đến số vòng quay quạt Để khắc phục nhợc điểm này, dùng đai truyền dẫn động phải dùng bánh căng đai để đảm bảo lực căng định đai truyền Đối với loại động công suất nhỏ làm mát không khí có số xi lanh quạt gió đợc dẫn động trực tiếp đuôi trục khuỷu Phơng án dẫn động đơn giản bánh công tác quạt không cần có ổ đỡ riêng mà đúc liền ghép trực tiếp với bánh đà Khi thiết kế hệ thống làm mát gió phải ý tới phận khác nh : chế hoà khí, hệ thống đánh lửa , bơm nhiên liệu, vòi phun, máu phát điện, máy khởi động điện 7.3.2 So sánh hệ thống làm mát nớc gió Khi thiết kế hệ thống làm mát, phải ý tới yêu cầu sau: Đảm bảo động làm việc tốt chế độ, điều kiện khí hậu, đờng xá.Tiêu hao công suất cho hệ thống làm mát tơng đối bé Kết cấu hệ thống phải gọn nhẹ, đơn giản, dễ chế tạo, vật liệu truyền nhiệt tốt giá thành hạ Căn vào yêu cầu thấy hệ thống làm mát nớc so với làm mát gió có u điểm sau: - Hiệu làm mát cao trạng thái nhiệt chi tiết thấp - Độ dài thân động nhắn khoảng 10 15% , trọng lợgn nhỏ 8ữ10% đúc xi lanh liền thành khối, tăng độ vững trục khuỷu, trục cam thân động - Khi làm việc động làm mát nớc có tiếng ồn nhỏ - Tổn thất công suất dẫn động quạt gió nhỏ Tuy vậy, hệ thống làm mát nớc có nhợc điểm sau: - Kết cấu nắp máy thân máy phức tạp, khó chế tạo - Vật liệu làm két nớc đồng đắt - Dễ rò rỉ nớc xuống te động làm ảnh hởng xấu đễn dầu bôi trơn cácte - Phải có thêm chất phụ gia để cải thiện tính chất nớc làm mát: dùng glysêrin hay glucôn pha vào nớc để hạ thấp nhiệt độ đông đặc nớc (tuỳ theo thành phần pha chế mà điểm động đặc hạ xuống đến 45 9C) phải thờng xuyên xúc rửa hệ thống làm mát - Không thuận lợi dùng vùng nớc 13 14 [...]... sánh hệ thống làm mát bằng nớc và bằng gió Khi thiết kế hệ thống làm mát, phải chú ý tới các yêu cầu sau: Đảm bảo động cơ làm việc tốt ở mọi chế độ, mọi điều kiện khí hậu, đờng xá.Tiêu hao công suất cho hệ thống làm mát tơng đối bé Kết cấu hệ thống phải gọn nhẹ, đơn giản, dễ chế tạo, vật liệu truyền nhiệt tốt và giá thành hạ Căn cứ vào các yêu cầu này thì thấy hệ thống làm mát bằng nớc so với làm mát bằng. .. Đối với những loại động cơ công suất nhỏ làm mát bằng không khí có số xi lanh ít hơn 2 thì quạt gió đợc dẫn động trực tiếp bằng đuôi trục khuỷu Phơng án dẫn động này rất đơn giản vì bánh công tác của quạt không cần có ổ đỡ riêng mà có thể đúc liền hoặc ghép trực tiếp với bánh đà Khi thiết kế hệ thống làm mát bằng gió phải chú ý tới các bộ phận khác nh : bộ chế hoà khí, hệ thống đánh lửa , bơm nhiên... trở nên phức tạp, khó chế tạo Hiệu quả làm mát của hệ thống làm mát này phụ thuộc rất nhiều vào hình dạng, số lợng và cách bố trí các cánh tản nhiệt trên thân và nắp máy (H7-16, 17) Quạt gió là bộ phận rất quan trọng trong hệ thống làm mát bằng gió, nó cung cấp lợng gió cần thiết có tốc độ cao để làm mát động cơ (H7-18) Bản dẫn gió có tác dụng chia đều gió làm mát, hớng luồng gió và bố trí tốc độ gió... tạo - Vật liệu làm két nớc bằng đồng đắt hơn - Dễ rò rỉ nớc xuống các te động cơ làm ảnh hởng xấu đễn dầu bôi trơn ở cácte - Phải có thêm chất phụ gia để cải thiện tính chất của nớc làm mát: dùng glysêrin hay glucôn pha vào nớc để hạ thấp nhiệt độ đông đặc của nớc (tuỳ theo thành phần pha chế mà điểm động đặc có thể hạ xuống đến 45 9C) và phải thờng xuyên xúc rửa hệ thống làm mát - Không thuận lợi... Hiệu quả làm mát cao hơn do đó trạng thái nhiệt của các chi tiết thấp hơn - Độ dài của thân động cơ nhắn hơn khoảng 10 15% , trọng lợgn nhỏ hơn 8ữ10% do có thể đúc các xi lanh liền thành một khối, do đó có thể tăng độ vững của trục khuỷu, trục cam và thân động cơ - Khi làm việc động cơ làm mát bằng nớc có tiếng ồn nhỏ hơn - Tổn thất công suất dẫn động quạt gió nhỏ hơn Tuy vậy, hệ thống làm mát bằng nớc... phân bố gió làm mát đều đến các xi lanh 1 hàng xi lanh nh H7-20 Không khí làm mát đợc thổi do quạt gió đặt phía trớc động cơ thổi vào phiến tản nhiệt hoặc đợc hút qua phiến tản nhiệt bởi quạt đặt ở phía bánh đà Hiệu quả của làm mát bằng gió khi dùng quạt thổi cao hơn: khi lu lợng không khí tiêu hao nh nhau thì sức cản khí động khi dùng quạt hút cao hơn 12ữ23% và công suất tổn thất cho làm mát trong trờng... gió, dòng không khí đi sát mặt đỉnh của các phiến tản nhiệt nên có thể nâng cao hiệu suất truyền nhiệt Bản dẫn gió đợc chế tạo bằng tôn dày 0,8ữ1 mm và đợc cố định vào thân máy để chống rung và ồn Các phơng án bố trí bản dẫn gió để làm mát xi lanh và nắp máy nh (H7-19) - Phơng án a: Dòng không khí làm mát đi sát phần lớn chu vi thành xi lanh ở phía gió vào, các phiến tản nhiệt đợc làm mát tốt hơn nên... nhiệt trên thành xi lanh tăng khoảng 4ữ60C Quạt gió làm mát của động cơ 1 hành xi lanh và chữ V đợc dẫn động bằng nhiều cách (H7-21): bằng bánh răng, xích, đai truyền hoặc dẫn động trực tiếp bằng đuôi trục khuỷu Dẫn động quạt gió bằng bánh răng và xích tốt hơn so với dẫn động bằng dây đai do không bị trợt dù bánh răng và xích có bị rão Hơn nữa, do tỉ số truyền giữa trục khuỷu và trục quạt không đổi... phiến tản nhiệt đợc làm mát tốt hơn nên gây ra hiện tợng làm mát không đều, sự chênh lệch nhiệt độ trên thành xi lanh theo chu vi đến 510 C Sơ đồ này có đặc điểm là nhiệt độ không khí làm mát cao và sức cản khí động lớn - Phơng án b: loại này thờng dùng cho các động cơ có phiến tản nhiệt không lớn lắm Độ chênh nhiệt độ trong phiến tản nhiệt không quá 230C, sức cản khí động học nhỏ hơn 15ữ23% so với... này thì dòng không khí làm mát đi vào cửa dẫn gió hẹp rồi phân đến các phiến tản nhiệt Khi va đập vào thành xi lanh, dòng khí tạo thành các xoắy làm cho các phiến tản nhiệt tản nhiệt một cách dễ dàng hơn Do vậy, nếu trang thái nhiệt của nắp máy nh nhau thì lơng không khí cần thiết để làm mát (so với sơ đồ a) sẽ giảm đợc 40% và sức cản giảm 25% Độ chênh lệch nhiệt độ trong thành xi lanh không quá 250C ... hoàn hở, nớc làm mát sau làm mát động đợc thải Hệ thống làm mát kín có nhiều u điểm nên đợc dùng rộng rãi động ô tô máy kéo Trong hệ thống kín, áp suất két làm mát cao chút so với hệ thống hở nắp... chất làm mát co lại tạo độ chân không hệ thống làm mát, hút chất làm mát từ bình giãn nở két nớc qua ống chuyển tiếp Hệ thống làm mát có bình giãn nở trì đủ lợng nớc làm mát loại bỏ bọt khí hệ thống. .. dùng để chứa nớc tràn từ hệ thốnglàm mát bị hâm nóng động làm việc để kiểm tra mức nớc làm mát hệ thống Hệ thống làm mát động 1ZZ-FE xe Toyota corola ALTIS Hệ thống làm mát bao gồm phận nh: két