Căng buồm ngược gió Gió lực đẩy thuyền buồm lướt đi. Nhưng, kỳ lạ thay, thuyền tiến lên lực đẩy gió lên buồm mà lực hút mặt buồm bên kia. Chiếc buồm thuyền tương tự đôi cánh m áy bay. Khi gió đập vào buồm, luồng thổi vào mé (mặt hứng gió) phần luồn qua mé (mặt thuận gió) buồm. Chính mặt thuận này, lực hút làm căng buồm đẩy thuyền tiến lên, hệt lực nâng máy bay sức h út mặt đôi cánh. Nguyên luồng gió mặt thuận phai quãng đường dài so với luồng mặt hứng nên buộc phải tăng tốc lên, dẫn đến việc giảm áp suất không khí; tăng tốc, phân tử gió cách xa ra. Sự giảm áp suất mạnh gấp hai lần áp suất dư mặt hứng gió buồm. Khi thuyền gần đối mặt với gió, lực hút mặt thuận nằm chếch nhờ vị buồm. Lực chếch phân tích thành hai lực: lực ngang tác động lên mặt thuận gió khiến thuyền có xu hướng ngả theo hướng này, lực hướng theo mũi khiến thuiyền có khuynh hướng tiến tới. Tác động đẩy ngang bù trừ lực đối lại mặt ky lai. Lực tổng hợp khiến thuyền nghiêng người thuyền phải dồn trọng lượng theo hướng ngược lại để cân bằng. Tác động nghiêng mạnh ta gần gió. Không thuyền tiến lên gió thổi ngược hoàn toàn, thuyền dài hai mét lướt tới, đối mặt thực với gió, hướ ng gió chếch cỡ 12 -15 độ. Để ngược gió, có giải pháp : tiến lên theo hình chữ chi cách căng buồm. Buồm căng, thuyền chậm hơn. Nhưng người lái chùng tay thực bước chuyển (để tăng góc đón gió) phải quãng đường dài dù anh có lợi vận tốc. . Căng buồm đi ngợc gió Gió là lực duy nhất đẩy chiếc thuyền buồm lớt đi. Nhng, kỳ lạ thay, chiếc thuyền tiến lên không phải bằng lực đẩy của gió lên buồm mà là bằng lực hút ở mặt buồm bên. sao hớ ng gió chỉ hơi chếch đi cỡ 12 -15 độ. Để đi ngợc gió, chỉ có một giải pháp duy nhất : tiến lên theo hình chữ chi bằng cách căng buồm. Buồm càng căng, thuyền sẽ đi càng chậm hơn. Nhng nếu. mặt thuận này, lực hút sẽ làm căng buồm và đẩy thuyền tiến lên, hệt nh lực nâng của máy bay là do sức h út ở mặt trên của đôi cánh. Nguyên luồng gió ở mặt thuận phai đi một quãng đờng dài hơn so với