Đề tài tàu hong kong pioneer

Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS. Trần Đình Long CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU HONG KONG PIONEER Tàu Hong Kong Pioneer là tàu chở dầu, hoá chất trọng tải 6500 tấn, được thi công đóng mới tại công ty đóng tàu Phà Rừng dưới sự giám sát của các chuyên gia Hàn Quốc. 1. Miêu tả chung về con tàu (mô tả hình dáng tàu): Tàu có mũi quả lê, sống đuôi và 1 boong chính liên tục với boong dâng lái, boong thượng tầng. Ca bin, buồng nghi khí, và khoang máy được lắp đặt ở phía lái. Phần vỏ chính của tàu dưới boong chính được chia cách bởi các vách ngang, vách dọc thành các khoang, các khu vực sau: * Khu vực lái: Phần lái để lắp buồng máy lái, các két nước ngọt, khoang cách ly và két dầu nặng. * Khu vực buồng máy: Buồng máy bố trí lắp đặt máy chính, các bệ sàn máy phụ, buồng điều khiển máy, xưởng sửa chữa và kho chứa.v.v Két dầu trực nhật và két phục vụ (F.O) và két lắng dầu bôi trơn được bố trí lắp đặt ở vị trí thích hợp. Đáy đôi gồm két lắng dầu bôi trơn, két dầu diesel, két dầu bẩn và các két cần thiết khác. * Khu vực hàng: Khu vực hàng có kết cấu vỏ kép, đáy đôi và gồm có 11 két hàng, 1 két nước bẩn,12 két nước ballast, 1 két nước ngọt khu vực hàng *Khu vực mũi (vùng mũi) : Két mũi, hầm xích neo, kho thuỷ thủ trưởng, các kho cần thiết khác, buồng chân vịt mũi được bố trí lắp đặt trên phần mũi tàu. 1 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS. Trần Đình Long *Phạm vi khai thác: Tàu được thiết kế để chở những hàng cùng với các cơ cấu kết cấu của tàu nhưng giới hạn chở hàng tương đương với nội thất trong bản thuyết minh chung bao gồm cả trọng lực riêng của hàng hóa. - Các sản phẩm từ dầu. - Các hóa chất ,IMO loại II và III bao gồm hàng độc hại. - Các hóa chất ,các hàng không phân cấp theo IMO - Rau,dầu cá và dầu động vật. Trang 6 Các hàng chất lỏng khác sẽ được chở miễn là sự độc hại,khả năng phản ứng ,khả năng gây cháy ,áp suất hơi, mật độ, có sức bền với vật liệu két và các vật chất khác trong phạm vi giới hạn của bản thuyết minh chung. 2. Các kích thước cơ bản: - Chiều dài toàn bộ (Length O.A.): 110.00 M - Chiều dài giữa hai đường vuông góc (Length B.P.) : 102.00 M - Chiều rộng (breadth MLD. ): 18.20 M - Chiều cao mạn/ chiều sâu (Depth MLD.): 8.75 M - Mớn nước thiết kế (Draft (Design) MLD.): 6.70 M - Mớn nước kích thức tiết diện cơ cấu (Scantling MLD. ): 6.80 M - Chiều cao boong và sự cong ngang boong: - Chiều cao giữa các boong (tại đường tâm tàu). - Boong chính – boong dâng mũi: 2.900 M - Boong chính –boong dâng lái 2.900 M - Boong dâng lái – boong A 2.650 M - Boong A –boong B 2.650 M - Boong B-Boong sĩ quan 2.650 M - Boong sĩ quan–boong nghi khí hàng hải 2.650 M - Boong nghi khí hàng hải – boong la bàn 2.600 M - Cong ngang boong (straight camber) 0.150 M 3. Tải trọng: - Tải trọng toàn phần : 7500tonnes - Tải trọng ở mớn nước thiết kế: 6500 tonnes 4. Dung tích: - Két dầu hàng bao gồm két nước bẩn: 7300 M3 - Két dầu nhiên liệu (dầu F.O): 275 M3 - Két dầu diesel (dầu D.O): 90 M3 - Các két nước ngọt: 110 M3 - Két nước sạch: 200 M3 - Các két nước dằn ballast: 2650 M3 5. Tốc độ và sức bền: Tốc độ thử tại mớn nước thiết kế khoảng 13.50 hải lý tại vòng quay lớn nhất Tốc độ khai thác tại mớn nước thiết kế khoảng 13.00 hải lý tại 90% vòng quay lớn nhất với 15 % dự trữ. 6. Sức chứa: 2 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS. Trần Đình Long Class / cấp Deck / boong Engine/ máy Etc Captain class Cấp thuyền trưởng Captain Thuyền trưởng Chief Engineer Máy trưởng Officer class Cấp sĩ quan C/officer 2 nd/officer 3 rd/officer 1 st/engineer 2 nd/engineer 3 rd/engineer Pilot ,owner Petty officer Hạ sĩ quan Bosun Thủy thủ trưởng No.1 oiler Cook Crew class Thuyền viên Owner 3 sailer 2 Oilers Owner Total 8 persons persons 7 3 persons 7.Trạm phát điện chính và sự cố: Tàu dầu Hong Kong Pioneer được trang bị 3 máy phát loại không chổi than của hãng YANMAH và 1 máy phát sự cố. a.Các thông số của máy phát chính: Số lượng: 3 Model: 6N165L_UN Công suất: 500 KVA Tần số: 60 Hz; Số pha: 3 pha Điện áp: AC 445 V Dòng điện: 642 A Cosφ: 0,8 Vật liệu cách điện: Cấp F Điện áp sấy: 110 V, 1 pha,60Hz Công suất mạch sấy: 200 W Điện áp động cơ điều tốc: 110 V, 1 pha,60Hz Công suất động cơ điều tốc: 20 W Điện áp máy phát kích từ : 100 V Trang 8 Dòng kích từ : 40 A Số vòng quay định mức: 1200 v/p SERIAL NO: 510046A1A Tổng trọng lượng: 2100 Kg b.Các thông số của máy phát sự cố: Số lượng : 1 TYPE: SUC.M274H1 Công suất : 206,2 KVA Tần số : 60 Hz Số pha: 3 pha 3 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS. Trần Đình Long Điện áp : 450 V Dòng điện : 264,6 A Cosφ : 0,8 Vật liệu cách điện : Cấp H Điện áp máy phát kích từ : 35V 8.Máy chính: Máy chính được thiết kế và sản xuất dựa trên quy định chung của nghành hang hải và nghuyên tắc của đăng kiểm. Vật liệu và thiết bị cho máy được sản xuất và các thiết bị van, ống, bích, bu long, ê cu, thiết bị đo v.v được cấp theeo đúng tiêu chuẩn của Hàn Quốc và thực tế của nhà máy đóng tàu. Máy mang kí hiệu: Hanshin LH46L Loại: Động cơ diesel tàu thuỷ 4 thì, tác dụng đơn, piston một hàng thẳng đứng, một tua bin tăng áp và một bầu làm mát không khí ( sinh hàn gió). Số lượng: 1 bộ Công suất tối đa: 2.942KW Vòng quay tại công suất tối đa: 200 (RPM) Dầu nhiên liệu (F.O) 3500 sec R.W. No.1 ở 1000 F Suất (lượng) tiêu hao nhiên liệu: 136 g/HP.h + 3% Hệ thống khởi động: Khởi động bằng khí nén Hệ thống đảo chiều: Đảo chiều trực tiếp Khởi động và dừng: Bên cạnh máy, trong buồng điều khiển máy, trên buồng lái Hệ thống điều khiển tốc độ: Trên buuồng lái, buồng điều khiển máy Hệ thống làm mát: Làm mát xi lanh bằng nước ngọt Làm mát piston bằng dầu nhờn (L.O) Mỗi sinh hàn – nước biển Làm mát: Nước biển 4 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS. Trần Đình Long CHƯƠNG II HỆ THỐNG CỨU SINH VÀ CỨU HỎA TRÊN TÀU HONGKONG PIONEER I.Hệ thống cứu hỏa: 1.Thiết bị phát hiện và cảnh báo cháy trên tàu Hongkong pioneer, gồm: – các thiết bị cảm biến báo cháy cố định(fixed fire detectors) – các trạm cảnh báo cháy(fire alarm stations) – chuông báo cháy chung(general fire alarm) – các chuông báo cháy khu vực(local fire alarm) – hệ thống phát hiện khí cháy (tàu dầu)(flamable-gas detector) 2. Hệ thống chữa cháy bằng rồng cứu hoả Hongkong pioneer, gồm: 5 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS. Trần Đình Long – các đường ống cứu hoả(fire mains), – các bơm cứu hoả(fire pumps), – bơm cứu hoả sự cố(emergency fire pump) – các họng rồng cứu hoả(fire hydrants), – các rồng cứu hoả(fire hoses), – các vòi cứu hoả(fire nozzles), – mặt bích cứu hoả quốc tế(internal shore connection) 3. Các bình chữa cháy xách tay, gồm: – các bình chữa cháy bằng bọt(foam) – các bình chữa cháy bằng khí (CO2) 6 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS. Trần Đình Long – các bình chữa cháy bằng bột(powder) 4. Hệ thống chữa cháy cố định buồng máy,hầm hàng gồm: – hệ thống chữa cháy bằng CO2, hoặc – hệ thống chữa cháy bằng khí (inert gas, helon) , hoặc – hệ thống chữa cháy bằng bọt(foam), hoặc – hệ thống chữa cháy bằng phun sương(spinkler) 5. Hệ thống ngắt dầu, gió, thông hơi và lối thoát hiểm, gồm: – công tắc cắt điện, gió khẩn cấp (ventilation system) – các ống thông hơi(venting pipes) – các van chặn lửa, khói, khí(dampers) – thiết bị van đóng nhanh(emergency shut down) – cửa chặn lửa(fire doors & controls) – lối thoát hiểm(escape routes) 7 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS. Trần Đình Long 6. Thiết bị thở thoát hiểm, bao gồm: – các thiết bị thở thoát hiểm sự cố(emergency escape breathing devices) 7. Dụng cụ chữa cháy trong trạm chữa cháy gồm: – bộ quần áo chữa cháy(fire jacket, pants, gloves, cap, boots) – bộ bình thở chữa cháy(breathing apparatus) – rìu cứu hoả(fire axe) – dây an toàn(fireman lifeline) – đèn an toàn(safety light) 8.Thực tập một số tình huống trên tàu: 8.1. Nội dung chính thực tập chống cháy trên tàu: - Ban chỉ huy phát lệnh báo động cháy và thông báo vị trí cháy giả định. - Thuyền viên theo nhiệm vụ trong “Bảng phân công (Muster list)” nhanh chóng ra vị trí. - Nhóm trưởng của mỗi nhóm sẽ báo cáo với Thuyền trưởng kết quả điểm danh tại vị trí tập trung. - Nhóm trưởng của mỗi nhóm phải kiểm tra để đảm bảo rằng những thuyền viên được phân công đều sẵn sàng để thực hiện nhiệm vụ như đã đề cập trong “Bảng Phân Công (Muster List)” - Nhóm ứng cứu kiểm soát hệ thống thông gió, bao gồm việc đóng các lối ra vào, cửa nóc buồng máy, cửa bên mạn, quạt gió, cửa ngăn lửa và đóng hệ thống thông gió tại chỗ hoặc từ xa, nếu có. - Nhóm ứng cứu phải phun nước ít nhất bằng 2 vòi rồng, có thể sử dụng bơm tổng hợp hoặc bơm cứu hỏa sự cố. - Cho sử dụng thử ít nhất một bình foam xách tay. - Thực hành mặc bộ quần áo cứu hỏa. - Đại phó hướng dẫn thuyền viên làm quen cách vận hành các thiết bị cứu hỏa trong thời gian thực tập cứu hỏa: 8 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS. Trần Đình Long  Bình cứu hỏa xách tay (Foam, CO2, hóa chất khô)  Hệ thống cứu hỏa cố định (Foam, CO2, hóa chất khô)  Bơm cứu hỏa, bơm cứu hỏa sự cố.  Ống cứu hỏa, đầu rồng.  Bộ đồ cứu hỏa  Tất cả các thiết bị cứu hỏa phải được kiểm tra, duy trì trong tình trạng tốt và luôn luôn sẵn sàng để có thể sử dụng ngay. 8.2 Thực tập chữa cháy trên boong : 9 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS. Trần Đình Long 8.3 Sử dụng bình thở độc lập tìm cứu người bị nạn : 10 [...]... biển, tàu Hongkong Pioneer đầy đủ phương tiện cứu sinh an toàn theo công ước quốc tế, đảm bảo an toàn sinh mạng con người trên biển năm 1960 Những trang thiết bị cứu sinh trên tàu gồm có: thuyền cứu sinh, phao bè cứu sinh, phao cứu sinh cá nhân … 1.1 Xuồng cứu sinh: Xuồng cứu sinh là một phương tiện cấp cứu tập thể dùng trên các tàu có kích thước lớn nhằm duy trì cuộc sống của cán bộ, thuyền viên khi tàu. .. VỤ Chỉ huy chung CÁC VẬT MANG THEO Tài liệu quan trọng, bộ đàm cầm tay Giúp T.Trưởng chỉ huy Tài liệu quan trọng và xuồng, điểm danh thành bộ đàm cầm tay viên và vật mang theo Ống nhòm, Sextant, Trực tiếp hạ xuồng Hải đồ, SART, bộ đàm Nhật ký tàu, EPIRB, Chuẩn bị cho hạ xuồng ống nhòm bộ đàm Máy trưởng Xuồng cứu Tài liệu quan trọng, bộ sinh (XCS) đàm cầm tay, đèn pin Tài liệu quan trọng, bộ Chuẩn bị... mũi và lúc náy xuồng đã rời khỏi tàu me -Xuồng đã bắt đầu chạy độc lập được 17 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS Trần Đình Long 2.2 Quá trình đưa xuồng cứu sinh lên tàu: - Xuồng quay lại vị trí tàu mẹ -Dây mũi đã được bắt vào xuồng Dây lái cũng được bắt vào xuồng 18 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS Trần Đình Long - Bắt móc treo xuồng phìa trước và sau - Sau đó mọi người bắt đầu lên tàu - Sau đó kéo xuồng lên và... phao được buộc chặt vào người, giúp cho người bị nạn khi bất tỉnh vẫn có khả năng nổi ngửa mặt khỏi mặt nước với tư thế nghiêng đứng về phía sau Số lượng áo phao trang bị trên tàu tùy thuộc vào số lượng người trên tàu Tất cả các tàu phải trang bị tổi thiểu cho mỗi thuyền viên một áo phao đảm bảo chất lượng tốt.Phao phải được đặt ở nơi thuận tiện cho việc sử dụng khi cần 2 Công tác tập huấn cứu sinh:... dùng trên các tàu có kích thước lớn nhằm duy trì cuộc sống của cán bộ, thuyền viên khi tàu đắm và chờ đợi tau cứu Số lượng và kích thước của xuồng cứu sinh phụ thuộc vào kích thước của tàu và số lượng thuyền viên trên tàu Để đảm bảo cho người bị nạn ở trên xuồng có thể thể duy trì cuộc sống và tiếp tục hành trình, mỗi xuồng được trang bị lương thực, nước ngọt, thuốc cấp cứu, cột buồm, mái chèo, dầu... tiếng dài lặp lại nhiều lần bằng còi và hệ thống chuông báo động chính, sau đó bằng loa “ Báo động cứu sinh” rời tàu, tất cả thuyền viên tập trung ở vị trí quy định, có tên là EMERGENCY STATION để điểm danh Thường thì vị trí của EMERGENCY STATION nằm ngay boong xuồng cứu sinh.Mỗi người đều có nhiệm vụ riêng đã được quy định trong MUSTER LIST - Quy trình ứng phó sự cố - Sau khi điểm danh & nhắc lại... công tác cứu sinh và cứu hỏa cần phải:  Phải có hiểu biết cơ bản và nhận thức đúng về tầm quan trọng của hệ thống phòng và chữa cháy; cưu sinh trên tàu cho tất cả thủy thủ đoàn  Việc huấn luyện phải chấp hành nghiêm ngặt theo hệ thống quản lý an toàn trên tàu  Trên cơ sở biên bản đánh giá thuyền viên 6 tháng một lần Thuyền trưởng cùng trao đổi với máy trưởng và đại phó xác định các nhu cầu bồi dưỡng... phải được đặt ở nơi thuận tiện và có khả năng thả xuống nước nhanh chóng trong trường hợp cấp cứu Bè cứng cũng phải được đặt ở vị trí thuận lợi để khi cần thiết có thể sử dụng dễ dàng và trong điều kiện tàu bị đắm bè vẫn có thể nổi được 1.3 Phao cứu sinh cá nhân (phao trßn, phao nÞt, ¸o cøu sinh.): Là một phương tiện cấp cứu dùng cho người Phao được bố trí ở những nơi có khả năng ném nhanh xuống nước... Nhóm 3 GVHD: ThS Trần Đình Long - Bắt móc treo xuồng phìa trước và sau - Sau đó mọi người bắt đầu lên tàu - Sau đó kéo xuồng lên và khi xuồng đã về vị trí cũ thì đóng các dây móc, các chốt khóa lại kẻo tàu lắc lư 19 Thực hiện: Nhóm 3 GVHD: ThS Trần Đình Long 3.Bảng phân công nhiệm vụ khẩn cấp: 20 Thực hiện: Nhóm 3 STT 1 CHỨC DANH Thuyền Trưởng GVHD: ThS Trần Đình Long SỐ GHẾ 17 2 Đại Phó 3 3 4 5 6 7