VÀI NÉT GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ

Loại động cơ: 4 kỳ trung tốc, không tăng áp. Số xilanh: 6 Động cơ dùng để lai trực tiếp máy phát điện.

VÀI NÉT GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ

Loại động cơ: 4 kỳ trung tốc, không tăng áp

Số xilanh: 6

Động cơ dùng để lai trực tiếp máy phát điện

 Chi tiết tĩnh:

Bệ máy: Bệ máy đúc liền, chứa các ổ đỡ chính.

Thân máy – Block xilanh: Thân máy và block xilanh đúc liền một khối Trên

thân máy có các van an toàn, chống nổ cacte

Nắp xilanh: Có khoan các lỗ lắp các xupap, van khí khởi động, lỗ lắp thiết bị đo

áp suất trong xilanh và các khoang nước làm mát

 Chi tiết động:

Trục khuỷu: Gồm có cổ trục, cổ khuỷu, má khuỷu và các đối trọng, các đối

trọng được đúc rời và lắp vào trục khuỷu bằng 2 bu lông

Thanh truyền: Gồm có đầu nhỏ, thân và đầu to thanh truyền Đầu nhỏ và thân

thanh truyền đúc liền, đầu to chia làm 2 nửa và liên kết với nhau bằng 2 bu lông biên Bạc lót 2 đầu biên là loại thành dày

Piston: Gồm phần đầu Piston và phần váy Piston Trên phần váy Piston có lắp 3

Xéc măng khí và 1 Xéc măng dầu

 Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Bao gồm, két nhiên liệu, phin lọc, bầu

hâm, máy lọc, két trực nhật, bơm cao áp (là loại rãnh xéo), đường ống cao áp và vòi phun

 Hệ thống phân phối khí: Động cơ không được tăng áp nên không có

thiết bị tăng áp khí nạp Xupap nạp và xả được điều khiển bằng cơ khí, bao gồm: Trục cam được lai dẫn từ trục khuỷu động cơ, tỉ số truyền là 2:1, cam, đũa đẩy, đòn gánh truyền lực từ trục khuỷu để đóng mở các Xupap

 Hệ thống làm mát: Động cơ được làm mát bằng nước ngọt Hệ thống

gồm: két giãn nở, phin lọc, bơm chuyển, các đường ống, sinh hàn nước ngọt và các cảm biến nhiệt độ nước vào, ra khỏi sinh hàn

 Hệ thống bôi trơn: Động cơ được bôi trơn bằng phương pháp vung tóe,

dầu bôi trơn chứa trong cacte máy Có một bơm tay để bơm dầu bôi trơn động cơ trong quá trình khởi động

 Hệ thống khởi động: Động cơ khởi động bằng gió nén Hệ thống bao

gồm, máy nén gió, phin lọc khí, chai gió, hệ thống đường ống, van khí khởi động và van khởi động chính

KỸ THUẬT THÁO NẮP XYLANH, RÚT PISTON, THANH TRUYỀN

1.1 Mục đích yêu cầu:

Tháo động cơ, tháo nắp xylanh, thanh truyền là một trong nhưng công việc cơ bản của những người làm công tác sửa chữa, bảo dưỡng máy tàu thủy Có thể chỉ là tháo động cơ theo định kỳ để kiểm tra các chi tiết như: nắp xylanh, sơ mi xylanh, piston, Xecmăng, hay thanh truyền… hoặc là để sửa chữa, thay thế các chi tiết trên do bị hư hỏng trong quá trình khai thác, hay theo thời gian sử dụng của từng chi tiết

1.2 Dụng cụ vật tư cần thiết:

Các loại Cờlê, bulông vòng, dây cáp, bộ gá để rút Piston, Palăng…

1.3 Quy trình thực hành:

Bước 1: Tháo nắp Xylanh:

 Vệ sinh nắp Xylanh

 Tháo các đường ống nhiên liệu, ống khí nạp, khí xả, khí khởi động… Dùng nút gỗ bịt kín các ống

 Đánh dấu vị trí của 4 Ecu so với 4 Bulông

 Sử dụng Cờlê (có thể phải nối thêm ống típ cho dể tháo) để tháo lần lượt các Ecu theo qui tắc đường chéo (lượt tháo đầu tiên chỉ nên tháo khoảng 1/8 - 1/4 vòng)

 Xem kỹ lại đã có thể nhấc nắp Xylanh ra khỏi Block Xylanh chưa? (đề phòng trường hợp có chi tiết nào đó chưa được tháo ra)

 Lắp chắc chắn bộ Bulông vòng với dây cáp vào nắp Xylanh

 Điều chỉnh Palăng lại vị trí thích hợp, trùng tâm với tâm Piston Kéo Palăng lên nhẹ nhàng, quan sát điều chỉnh thích hợp để nắp Xylanh đi lên dể dàng và không làm hỏng ren 4 Bulông

 Kéo nắp Xylanh ra ngoài và hạ Palăng thả nắp xuống nơi ta đã chuẩn

bị trước

Bước 2: Tháo nửa dưới đầu to biên:

 Đánh dấu vị trí siết của Ecu Bulông biên

 Via trục khuỷu động cơ đến vị trí thích hợp để dể tháo

 Sử dụng dụng cụ tháo thích hợp tháo lỏng 2 ecu biên đến khi có thể tháo được bằng tay

 Via trục khuỷu đén vị trí ĐCT

 Bố trí 2 người ở 2 bên thân động cơ, một tay đỡ nửa dưới đầu to biên, tay kia tháo ecu và rút Bulông biên ra ngoài

 Lây nửa dưới đầu to biên và nữa bạc dưới ra ngoài.

Bước 3: Rút Piston:

 Vệ sinh sạch sẽ khu vực buồng đốt và đỉnh Piston Nếu có vết xướt ở Sơmi Xylanh phải tìm cách thủ tiêu đi

 Lắp bộ gá một cách chắc chắn lên đỉnh Piston

 Điều chỉnh Palăng lại trùng tâm với tâm Piston, lắp Palăng vào bộ gá

để kéo Piston và thanh truyền ra khỏi Sơmi

 Quá trình kéo phải cẩn thận không làm nghiên lệch dây Palăng vì như vậy có thể làm hỏng mặt gương Xylanh

 Quá trính lắp ráp động cơ sau khi kiểm tra sữa chữa xong chúng ta tiến hành với các bước ngược lại với quá trình tháo động cơ đã nêu ở trên

 Lưu ý: khi lắp Piston vào Sơmi Xylanh ta phải sử dụng một thiết bị có dạng ống trụ, một đầu ~ đường kính Sơmi, một đầu loe rộng ra để dể dàng đưa các Xecmăng vào trong Sơmi Xylanh.

Bài 2

KỸ THUẬT ĐO CÁC ĐẠI LƯỢNG HÌNH HỌC

2.1Mục đích của việc đo các đại lượng hình học:

Việc đo kích thước các chi tiết cũng là một công việc quan trọng trong quá trình kiểm tra sửa chữa động cơ Có thể là đo theo định kỳ để kiểm tra độ mài mòn của chi tiết, hay đo kích thước các chi tiết máy sau khi được sửa chữa xem có phù hợp hay không…

2.2Dụng cụ vật tư cần chuẩn bị:

Panme đo trong, panme đo ngoài, thước lá, một số dưỡng chuẩn…

2.3 Đo đường kính cổ trục cổ biên, ắc Piston:

Sau khi vệ sinh sạch sẽ chi tiết đo, ta dùng Panme đo ngoài đo đường kính của cổ trục, cổ biên hay của chốt Piston…đo ở ít nhất là 3 vị trí theo chiều dài chi tiết, và đo theo các hướng khác nhau để xác định độ côn và

độ Ovan của chi tiết

Kết quả đo được lập thành bảng và tính toán độ mài mòn của chi tiết, đối chiếu với kích thước thật của chi tiết trong sách hướng dẫn của nhà sản xuất xem như vậy là phù hợp với yêu cầu làm việc không hay phải có biện pháp sửa chữa thay thế…

2.4 Đo độ mài mòn của Piston:

Piston sau khi tháo ra, chúng ta tiến hành vệ sinh sạch sẽ, và đặt Piston lên bàn đo Dùng Panme đo ngoài lần lượt đo Piston tại một số vị trí như hướng dẫn của nhà sản xuất Tiến hành đo Piston phải đo tại mỗi vị trí theo hai hướng Mũi-Lái, Trái-Phải khác nhau

Ảnh minh họa các vị trí đo Piston

Bảng kết quả đo Piston:

Vị trí đo Hai bên

Mũi-Lái (A) (mm) Hai bên mạn Trái- Phải (B) (mm) (A-B) (mm) Độ Ovan

VT1 (ngay mép trên của

Xécmăng khí đầu tiên)

VT2 (cách mép trên phần

dẫn hướng 0,7 cm)

2.5 Đo khe hỡ giữa xéc măng với rãnh Piston:

Đo khe hở giữa xéc măng với rãnh Piston nhằm mục đích kiểm tra khe

hở giữa các xéc măng và Piston Vì trong quá trình đọng cơ làm việc thì giữa Xéc măng va Piston có sự chuyển động với nhau, lâu ngày thì độ

mài mòn sẽ có xu hướng làm tăng các khe hở này Để đảm bảo độ làm kín cho động cơ làm việc hiệu quả thì chúng ta phải co biện pháp sửa chữa, thay thê… Khi các khe hở này vượt quá giới hạn cho phép

Để đo các khê hở này chúng ta sử dụng thước lá để đo Đối với động cơ đường kính Xylanh nhỏ hơn 100cm thí khe hở này vào khoảng 0.15mm

2.6 Đo độ mài mòn của Sơmi xylanh:

 Mục đích: Đo độ mài mòn của Sơmi Xy lanh là một trong những

việc phải làm trong việc sủa chữa kiểm tra định kỳ động cơ Độ mài mòn của Sơmi Xylanh quyết định đến hiệu quả làm việc của động cơ, độ mài mòn lớn thì dể gây rò lọt khí cháy xuống Caste làm giảm công suất động cơ Do đó cần phải đo độ mài mòn của Sơmi Xylanh để có biện pháp sủa chữa thay thế… Tốc độ mài mòn Sơmi Xylanh quá nhanh cũng có thể là do Xéc măng không phù hợp, lực đẩy dọc trục lớn… Để nhận biết kiểm tra sửa chữa các chi tiết khác

 Dụng cụ đo: Dưỡng, Panme đo trong Trường hợp không có

dưỡng thì ta có thể dùng Thước thẳng để đo và chia ra từng vị trí cần đo trong Sơ mi Xylanh

Cách đo Sơ mi Xy lanh

Bảng kết quả đo Sơmi Xylanh

Vị trí đo Hai bên Mũi-Lái

(A) (mm)

Hai bên mạn Trái-Phải (B) (mm)

Độ Ovan (A-B) (mm)

VT1(cách Xécmăng

trên cùng khi Piston

ở ĐCT là 1 cm)

VT2 (cách VT1 là 10

cm)

VT3 (cách VT2 là 10

cm)

VT4 (cách VT3 là 15

VT5 (cách VT4 là

VT6 (cách mép dưới

5cm)

Bài 3

XÁC ĐỊNH ĐIỂM CHẾT TRÊN VÀ ĐIỂM CHẾT DƯỚI

3.1Mục đích yêu cầu:

Việc xác định ĐCT và ĐCD là rất cần thiết trong việc kiểm tra sửa chữa động cơ Diesel Xác định được vị trí ĐCT và ĐCD sẽ giúp ta xác định và cân chỉnh được pha phân phối khí, điều chỉnh góc mở sớm đóng muộn của các Xupap, góc phun sớm của bơm nhiên liệu… giúp cho các quá trình kiểm tra, sửa chữa, điều chỉnh các thông số của động cơ

3.2Dụng cụ vật tư:

Thanh kim loại thẳng dài (dài hơn hành trình Piston S một đoạn

>=30cm), thước dây (hoặc sợi dây thông thường), phấn để làm dấu

3.3Quy trình thực hành:

 Đặt thanh kim loại vào vị trí đã tháo vòi phun hay van an toàn… sao cho thanh kim loại chạm vào đỉnh Piston và phần còn lại nhô lên trên nắp Xylanh

 Via động cơ và quan sát chuyển động của thanh kim loại Khi thấy thanh kim loại xuống vị trí thấp nhất thì ta đánh dấu trên bánh đà, đó

là vị trí của ĐCD

 Dùng thước dây để xác định vị trí đối xứng với vị trí mà ta vừa đánh dấu trên bánh đà, đó chính là vị trí của ĐCT

 Chúng ta nên thực hiện việc này nhiều lần để việc xác định vị trí các điểm chết được chính xác hơn

Bài 4

XÁC ĐỊNH GÓC MỞ SỚM ĐÓNG MUỘN CÁC XUPAP

Đồ thức tròn thể hiện các góc mở sớm, đóng muộn của các Xupap.

4.1 Mục đích yêu cầu:

Kiểm tra xác định góc mở sớm đóng muộn của các Xupap nhằm mục đích duy trì góc đóng mở của các Xupap phù hợp với yêu cầu nhà sản xuất hay phù hợp với chế độ khai thác tải của động cơ, cũng như phù hợp với loại nhiên liệu đang sử dụng… để đảm bảo công suất động cơ ở mức tốt nhất, sử dụng nhiên liệu hiệu quả cao nhất

4.2 Dụng cụ vật tư: Thước lá, thước dây hoặc sợi dây đo.

4.3 Quy trình thực hành:

 Xác định góc mở sớm Xupap xả:

Via trục khuỷu theo chiều tiến của động cơ đến khi thấy Piston Plunger nâng lên, tức là động cơ đang ở quá trình cấp nhiên liệu, lúc này cả 2 Xupap cùng đóng, via tiếp theo chiều tiến, đồng thời cho thước lá loại 0.05mm vào khe hở nhiệt của supap xả, via tiếp trục khuỷu cho đến khi thước lá bắt đầu bị kẹt lại không dịch chuyển được trong khe hở nhiệt nữa thì ngừng via và đánh dấu trên

bánh đà động cơ Dùng sợi dây đo chiều dài l cung bánh đà từ điểm vừa đánh

dấu đến ĐCD của xilanh (đo theo chiều quay của bánh đà hoặc đo theo cung nhỏ) Áp dụng công thức sau để xác định góc mở sớm của Xupap xả:

) (

.

360

đgqtk d

l







Với d là đường kính của bánh đà.

 Xác định góc đóng muộn Xupap xả:

Sau khi xác định được góc mở sớm của supap xả, ta tiếp tục via trục động cơ theo chiều tiến, ngay khi thước lá có thể dịch chuyển được trong khe hở nhiệt thì ngừng via trục khuỷu, đánh dấu vị trí trên bánh đà Dùng sợi dây đo chiều dài cung l1 của bánh đà từ điểm đánh dấu đến ĐCT của xilanh đó (được đánh dấu trên bánh đà) và đo ngược chiều quay của bánh đà, tức là đo theo cung nhỏ của bánh đà

Áp dụng công thức sau để xác định góc đóng muộn supap xả:

d

l

.

.

1







 Lưu ý: Đối với Xupap hút chúng ta cũng tiến hành tương tự, nhưng chúng ta phải via động cơ đến cuối hành trình giãn nở sinh công (Piston gần đến ĐCD) để đo góc mở sớm Và via động cơ đến cuối hành trình hút để đo góc đóng muộn của Xupap hút.

Bài 5

KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ NHIỆT CÁC XUPAP

5.1 Mục đích yêu cầu:

Khe hở nhiệt là khe hở giữa đầu mút đòn gánh và cán Xupap Trong quá trình hoạt động của động cơ, nhất là quá trình cháy và giãn nở, lượng nhiệt sinh

ra là rất lớn, vì vậy các Xupap sẽ bị giãn ra một lượng nhất định Nếu không có khe hở nhiệt thì khi bị giãn dài ra, cán Xupap sẽ chống lên đầu đòn gánh gây kênh, hở Xupap và làm rò lọt khí trong buồng đốt, dẫn đến làm mất áp suất trong xilanh Còn nếu khe hở nhiệt quá lớn thì trong quá trình mở Xupap, các xupap sẽ mở không cực đại, thời điểm mở Xupap không đúng, gây cản trở dòng khí lưu động qua Xupap Người ta xác định khe hở nhiệt trong quá trình khai thác động cơ là để đảm bảo các hiện tượng nêu trên không xảy ra, nếu so với lý lịch của động cơ mà khe hở nhiệt đo được của động cơ không nằm trong giới hạn thì phải tiến hành điều chỉnh lại khe hở nhiệt cho động cơ

5.2 Dụng cụ vật tư: Thước lá, tua vít dẹp, cờ lê…

5.3 Quy trình thực hành:

 Đo khe hở nhiệt:

Via trục khuỷu động cơ đến vị trí đóng xupap cần đo (thường người ta via trục khuỷu đến vị trí cả 2 xupap cùng đóng – quá trình nén hoặc giãn nở của Xylanh

– để đỡ mất thời gian via trục 2 lần) Sau đĩ, lần lượt cho các lá thép của thước

lá vào khe hở giữa đầu địn gánh và cán Xupap theo thứ tự tăng dần chiều dày

của các lá thép, chiều dày của là thép dày nhất cho vào vừa khít khe hở đĩ chính là khe hở nhiệt cần đo

 Điều chỉnh khe hở nhiệt:

Via trục khuỷu động cơ như khi đo khe hở nhiệt, sau đĩ dùng tua-vit dẹp xoay vít điều chỉnh trên đầu địn gánh để tăng khe hở giữa đầu địn gánh và cán Xupap, tiếp theo dùng thước lá dày 0.3 mm đặt vào khe hở này sau đĩ xiết vít điều chỉnh trên đầu địn gánh cho đến khi thước lá hơi kẹt lại trong khe hở thì ngừng xiết, dùng cờ-lê xiết chặt ê-cu hãm vít điều chỉnh lại, đây là cách đặt khe

hở nhiệt cho xupap hút, đối với xupap xả thì làm tương tự, nhưng chiều dày của thước lá là 0.4 mm

Bài 6

XÁC ĐỊNH GĨC PHUN SỚM CÁC BƠM CAO ÁP

6.1 Mục đích yêu cầu:

Chúng ta cần một khoảng thời gian nhất định để cấp một lượng nhiên liệu nhất định vào xilanh Nhiên liệu cấp vào xilanh sau khoảng thời gian chuẩn bị cháy sẽ bốc cháy mãnh liệt trong xilanh, thời điểm kết thúc cháy nhiên liệu phụ thuộc nhiều yếu tố, một trong số đĩ là thời điểm cấp nhiên liệu, nếu thời điểm kết thúc cháy của xilanh dài, tức là quá trình cháy kéo dài sang quá trình giãn

nở (cháy rớt) thì nhiệt độ khí xả sẽ tăng cao, gây ảnh hưởng lớn đến các thiết bị tận dụng nhiệt sau đĩ, mà trực tiếp nhất là tua-bin khí xả Cách đơn giản mà hiệu quả để hạn chế hiện tượng này là cấp nhiên liệu cho động cơ trước ĐCT Ngồi ra nếu động cơ được tăng áp thì yêu cầu lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phải tăng lên, do đĩ phun sớm nhiên liệu vào xilanh là yêu cầu bắt buộc để đảm bảo quá trình cháy cho xilanh

6.2 Dụng cụ vật tư: Cờ lê, kiềm, Tua vít…

6.3 Quy trình thực hành:

 Phương pháp màng dầu:

Màng dầu

s

l

ĐCT

Bánh đà Mũi tên

D

- Đặt tay trang điều khiển vào vị trí cấp nhiên liệu (Run).

- Mở đường dầu cao áp phía trên BCA ra

- Mở van cấp dầu trên két trực nhật

- Xả air cho BCA

- Mở van biệt xả trên nắp xilanh

- Via trục khuỷu theo chiều tiến để màng dầu trên đường ra của BCA bằng với mép của cửa dầu ra, quan sát khi nào thấy màng dầu nhũ lên thì lập tức ngừng via, đánh dấu trên bánh đà, sau đó dùng dây đo cung l của bánh đà, từ điểm đánh dấu đến ĐCT của xilanh đó theo chiều tiến của bánh đà Áp dụng công thức sau để tính góc phun sớm nhiên liệu:

d

l

360







 Phương pháp dòng chảy dầu:

- Tháo ống dầu hồi của BCA, dầu sẽ liên tục chảy ra nếu ta mở van cấp dầu cho BCA

- Via trục cho piston đi lên trong hành trình nén và quan sát Khi nào không thấy dòng dầu trào ra ở ống hồi thì ta dừng via đánh dấu trên bánh đà, sau đó dùng dây đo cung l của bánh đà, từ điểm đánh dấu đến ĐCT của xilanh đó theo chiều tiến của bánh đà Áp dụng công thức sau

để tính góc phun sớm nhiên liệu:

d

l

S

.

360







 Chú ý: phải làm nhiều lần để đánh giá thật chính xác.

 Phương pháp điều chỉnh cho BCA dạng piston rãnh xéo:

- Đối với BCA rời: ta điều chỉnh tại bulơng điều chỉnh dưới cán piston để thay đổi khe hở “h” (hình vẽ)

- Đối với BCA dạng cụm: nếu s của tất cả các bơm đều sai giống nhau thì ta điều chỉnh khớp nối giữa trục BCA và trục lai bơm Cịn nếu sai riêng rẽ khác nhau thì ta điều chỉnh giống như trong trường hợp BCA rời

Bài 7

CÂN CHỈNH VỊI PHUN NHIÊN LIỆU 7.1 Mục đích yêu cầu:

Sau một thời gian hoạt động, vịi phun thường xuất hiện các hư hỏng và khuyết tật sau: Hiện tượng cốc hố và hư hỏng lỗ phun, cháy đầu phun và mép của lỗ phun, biến cứng mặt cơn của kim phun và đế, kẹt treo kim phun

ở trong thân xước dọc ở bề mặt cơng tác của kim và thân của đầu phun, tăng khe hở giữa kim phun và thân do bị mài mịn, nứt gãy và giảm tính đàn hồi của lị xo, nứt ở thân vịi phun và các chi tiết của bộ phun sương, dập bề mặt tiếp giáp của thanh đẩy và đầu mút của kim phun Việc cân chỉnh vịi phun

là việc làm cuối cùng hồn tất cơng việc sửa chữa vịi phun Cân chỉnh vịi phun để đặt áp suất phun, cũng như độ phun sương của vịi phun

7.2 Dụng cụ vật tư: Dụng cụ tháo, lắp vịi phun, thiết bị chuyên dụng thử

áp suất phun…

7.3 Quy trình thực hành:

Lắp vịi phun vào trong dụng cụ chuyên dùng, lắp đường ống dẫn dầu từ bơm dầu vào vịi phun Dùng tay tác động vào địn bẩy của bơm dầu, bơm dầu vào cho vịi phun, lúc này bơm dầu này cĩ tác dụng như một BCA, ngay khi vịi phun phun nhiên liệu thì đọc trị số áp suất trên áp kế của bơm Nếu áp suất phun nhiên liệu khơng bằng giá trị ghi trong lý lịch động cơ thì dùng tua-vit dẹt tác động vào “ty” vịi phun để điều chỉnh áp suất phun bằng cách thay đổi lực

Khớp nối

Lỗ hình bầu dục BCA cụm

điều chỉnh

Ống trượt Êcu

hãm