Nghiên cứu chế tạo máy phát nhiệt điện sử dụng nguồn nhiệt từ khí xả động cơ

Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Luận văn Thạc Sĩ GVHD: PGS-TS Đỗ Văn Dũng HVTH: Lê Quang Vũ VI  Trang  I  II  III  IV  V   IX  01 1.1. Tổng quan về máy phát nhiệt điện trên ô tô 01 1.1.1. Tính cấp thiết của đề tài 01 1.1.2. Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước 01 1.1.3. Những vấn đề còn tồn tại 06 1.2. Mục đích của đề tài 07 1.3. Nhiệm vụ và giới hạn đề tài 07 1.4. Phương pháp nghiên cứu 07  08 2.1. Nhiệt phát thải trên động cơ đốt trong 08 2.2. Quá trình truyền nhiệt 10 2.2.1. Dẫn nhiệt 10 2.2.2. Truyền nhiệt đối lưu 12 2.3. Hiệu ứng nhiệt điện và các mô-đun nhiệt điện 13 2.3.1. Hiệu ứng nhiệt điện 13 2.3.2. Mô-đun nhiệt điện 15    17 3.1. Tính toán ước lượng khối lượng khí xả 17 3.2. Xác định các thông số cơ bản của khí xả 18 Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Luận văn Thạc Sĩ GVHD: PGS-TS Đỗ Văn Dũng HVTH: Lê Quang Vũ VII 3.3. Xác định các thông số hoạt động của mô hình thí nghiệm 20 3.4. Thí nghiệm đánh giá mức độ phát thải nhiệt trên động cơ xăng 5S-FE 23  TEG  25 4.1. Xây dựng mô hình toán mô-đun TEG 25 4.2. Thiết kế, chế tạo bộ thí nghiệm 27 4.2.1. Thiết kế bộ trao đổi nhiệt cho 1 mô-đun TEG 27 4.2.2. Chế tạo và lắp đặt mô hình thí nghiệm 28 4.3. Thực nghiệm thu thập dữ liệu 29 4.3.1. Sơ đồ khối bố trí thí nghiệm 29 4.3.2. Thí nghiệm thu thập dữ liệu mô-đun TEG 30  35 5.1 Thiết kế phần cơ khí 35 5.1.1. Bộ thu hồi nhiệt khói thải 35 5.1.2. Bộ phận làm mát cho thiết bị nhiệt điện 37 5.1.3. Bộ phận chuyển đổi nhiệt điện 38 5.2. Chế tạo và thử nghiệm bộ thu hồi nhiệt 40 5.3. Xây dựng mô hình máy phát nhiệt điện 42 5.3.1. Mô hình hóa máy phát nhiệt điện 42 5.3.2. Mô phỏng hệ thống trên máy tính bằng phần mềm Matlab 45 5.4. Thiết kế, chế tạo hệ thống điều khiển và kiểm soát máy phát điện 49 5.4.1. Thiết kế mạch điều khiển điện áp 49 5.4.2. Thiết lập hệ thống thu thập dữ liệu 56    59 6.1. Mục tiêu thực nghiệm 59 6.2. Thiết bị thực nghiệm 59 6.3. Kết quả thực nghiệm 60 6.3.1. Thực nghiệm các thông số chuyển đổi nhiệt điện 60 6.3.2. Thực nghiệm mạch chuyển đổi điện áp 65 6.3.3. Thực nghiệm hệ thống máy phát nhiệt điện 67 Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Luận văn Thạc Sĩ GVHD: PGS-TS Đỗ Văn Dũng HVTH: Lê Quang Vũ VIII 6.4. Kết luận của thực nghiệm 71  72  74  76 Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Luận văn Thạc Sĩ GVHD: PGS-TS Đỗ Văn Dũng HVTH: Lê Quang Vũ IX  Trang Hình 1.1: Mặt cắt cấu trúc bộ thu nhiệt của Douglas 02 Hình 1.2: Đặc tuyến kết quả nghiên cứu của Douglas 03 Hình 1.3: Bộ chuyển đổi nhiệt điện của Meisner 03 Hình 1.4: Đặc tuyến làm việc của các chất bán dẫn 04 Hình 1.5: Bố trí cặp nhiệt điện và phân bố nhiệt độ khí xả 04 Hình 1.6: Phân phối năng lượng trên động cơ đốt trong 05 Hình 1.7: Đặc tuyến công suất theo nhiệt độ 05 Hình 1.8: Bố trí thí nghiệm và thông số kỹ thuật 06 Hình 2.1:Thành phần khí xả động cơ xăng 09 Hình 2.2: Thành phần khí xả động cơ Diesel 09 Hình 2.3:Cấu trúc mô-đun nhiệt điện 16 Hình 3.1: Mô hình tính toán lượng khí xả 17 Hình 3.2: Toàn cảnh thí nghiệm thu thập dữ liệu khí xả động cơ 20 Hình 3.3: Sơ đồ khối hệ thống thu thập dữ liệu 21 Hình 3.4: Giản đồ xung phun xăng 21 Hình 3.5: Đặc tuyết cảm biến Lambda 21 Hình 3.6: Mạch thu thập và xử lý dữ liệu 22 Hình 3.7: Lưu đồ giải thuật thu thập dữ liệu 22 Hình 3.8: Giao diện thu thập dữ liệu 23 Hình 3.9: Bố trí thí nghiệm 23 Hình 3.10: Tín hiệu đã qua xử lý của cảm biến lambda 24 Hình 4.1: Mô hình mô-đun TEG 25 Hình 4.2: Hình chụp mô-đun HTG1-12710 27 Hình 4.3: Bộ thí nghiệm mô-đun HTG1-12710 27 Hình 4.4: Đầu dò nhiệt độ loại K 28 Hình 4.5: Bộ trao đổi nhiệt thí nghiệm mô-đun HTG1-12710 28 Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Luận văn Thạc Sĩ GVHD: PGS-TS Đỗ Văn Dũng HVTH: Lê Quang Vũ X Hình 4.6: Bộ kiểm soát nhiệt độ WINPARK CHB-401 29 Hình 4.7: Đầu đo nhiệt độ từ xa Fluke 62 mini 29 Hình 4.8: Bố trí thí nghiệm thu thập dữ liệu 29 Hình 4.9: Thu thập dữ liệu trong khi làm thí nghiệm 30 Hình 4.10: Đặc tuyến điện áp theo chênh lệch nhiệt độ của HTG1-12710 32 Hình 4.11: Đặc tuyến U S và U L theo T h của HTG1-12710 32 Hình 4.12: Đặc tuyến P L theo T h ở các mức T c của HTG1-12710 33 Hình 4.13: Đặc tuyến P L theo R L với T h =200 O C ở các mức T c của HTG1-12710 33 Hình 4.14: Đặc tuyến TEG trong điều kiện áp dụng thu hồi nhiệt thải 34 Hình 5.1: Kết cấu thiết kế bộ phận thu hồi nhiệt máy phát nhiệt điện 35 Hình 5.2: Tiết diện cắt ngang của bô thu hồi nhiệt 35 Hình 5.3: Thân bộ thu nhiệt 36 Hình 5.4: Tấm thu hồi nhiệt 36 Hình 5.5: Kết cấu bộ phận giải nhiệt 37 Hình 5.6: Tiết diện cắt ngang của bộ tản nhiệt 37 Hình 5.7: Bố trí hệ thống két nước giải nhiệt 38 Hình 5.8: Mãng vật liệu nhiệt điện 38 Hình 5.9: Bộ phận chuyển đổi nhiệt điện 39 Hình 5.10: Kết cấu máy phát nhiệt được thiết kế 39 Hình 5.11: Bộ phận giải nhiệt của máy phát nhiệt điện 40 Hình 5.12: Máy phát nhiệt điện sau khi gia công 40 Hình 5.13: Toàn cảnh thử nghiệm hệ thống trao đổi nhiệt 41 Hình 5.14: Mô hình máy phát nhiệt điện 42 Hình 5.15: Đặc tuyến công suất và điện áp theo nhiệt độ mặt nóng 45 Hình 5.16: Đặc tuyến lưu lượng bơm nước theo nhiệt độ 45 Hình 5.17: Đặc tuyến công suất và điện áp theo nhiệt độ mặt nóng 46 Hình 5.18: Đặc tuyến lưu lượng bơm nước theo nhiệt độ 46 Hình 5.19: Đặc tuyến công suất và điện áp theo nhiệt độ mặt nóng 47 Hình 5.20: Đặc tuyến lưu lượng bơm nước theo nhiệt độ 47 Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Luận văn Thạc Sĩ GVHD: PGS-TS Đỗ Văn Dũng HVTH: Lê Quang Vũ XI Hình 5.21: Đặc tuyến công suất cả ba chế độ kết nối 48 Hình 5.22: Đặc tuyến công suất và tản nhiệt theo tải 48 Hình 5.23: Đặc tuyến công suất và điện áp theo tải 49 Hình 5.24: Sơ đồ khối mạch kiểm soát và điều khiển điện áp máy phát nhiệt điện . 50 Hình 5.25:: Sơ đồ nguyên lý mạch nguồn 50 Hình 5.26 Mạch cấp nguồn cho hệ thống 51 Hình 5.27 Sơ đồ nguyên lý mạch chuyển đổi chế độ 51 Hình 5.28 Mạch chuyển đổi điện áp công suất 52 Hình 5.29 Board mạch chuyển đổi điện áp công suất 52 Hình 5.30 Mô hình mạch chuyển đổi điện áp 53 Hình 5.31 Đặc tuyến dòng điện ngõ ra theo ngõ vào bộ chuyển đổi 54 Hình 5.32 Đặc tuyến các thông số bộ chuyển đổi điện áp 54 Hình 5.33 mạch phân áp tín hiệu điện áp 55 Hình 5.34 Mạch đo dòng sử dụng IC ASC712ELCTR-05B 55 Hình 5.35 Mạch điện điều khiển và kiểm soát máy phát nhiệt điện 56 Hình 5.36 Card thu thập dữ liệu NI-6009 56 Hình 5.37: Hệ thống điều khiển và kiểm soát thông số máy phát 57 Hình 5.38: Giao diện hiển thị thông tin thu thập dữ liệu máy phát nhiệt điện 57 Hình 5.39: Khối Block Diagram chương trình thu thập dữ liệu 58 Hình 6.1: Bảng thu thập và hiển thị nhiệt độ 59 Hình 6.2: Thử nghiệm hệ thống máy phát nhiệt điện 60 Hình 6.3: Thí nghiệm đánh giá khả năng phát điện của máy phát nhiệt điện 60 Hình 6.4: Thí nghiệm đánh giá khả năng phát điện của máy phát nhiệt điện 61 Hình 6.5: Bảng giá trị nhiệt độ khi công suất máy phát đạt gần 20W 61 Hình 6.6: Quá trình chuyển đổi ghép nối các mô-đun nhiệt điện 62 Hình 6.7: Chuyển đổi đồng hồ đo Twin thành Th 63 Hình 6.8: Đồ thị so sánh thực nghiệm với mô hình toán ở chế độ đấu song song 64 Hình 6.9: Thí nghiệm đánh giá khả năng phát điện của máy phát nhiệt điện 65 Hình 6.10: Dữ liệu thí nghiệm chuyển đổi điện áp của bộ điều khiển điện áp 66 Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Luận văn Thạc Sĩ GVHD: PGS-TS Đỗ Văn Dũng HVTH: Lê Quang Vũ XII Hình 6.11: Đặc tuyến các thông số quá trình thử nghiệm mạch tăng áp 66 Hình 6.12: Đặc tuyến các thông số quá trình thử nghiệm mạch ổn áp 67 Hình 6.13: Đặc tuyến trạng thái 1 quá trình thử nghiệm máy phát nhiệt điện 68 Hình 6.14: Đặc tuyến trạng thái 2 quá trình thử nghiệm máy phát nhiệt điện 68 Hình 6.15: Thử nghiệm khả năng xạc ác quy của máy phát 69 Hình 6.16: Thông số trạng thái 1 của hệ thống khi xạc ác quy 69 Hình 6.17: Thông số trạng thái 2 của hệ thống khi xạc ác quy 70 Hình 6.18: Thông số trạng thái 3 của hệ thống khi xạc ác quy 70 Hình 6.19: Thông số trạng thái 4 của hệ thống khi xạc ác quy 71 Bảng 1.1: Kết quả thử nghiệm TEG trên động cơ Toyota 7KE 02 Bảng 3.1:Tỷ lệ khối lượng thành phần khí xả động cơ xăng 18 Bảng 3.2:Thông số kim phun xăng ở 25 O C 19 Bảng 3.3:Thông số kỹ thuật của động cơToyota 5S-FE 20 Bảng 4.1:Thông số thí nghiệm xác định thông số mô-đun TEG 30 Bảng 4.2: Bảng số liệu xác định hàm hồi S=f(∆T) 31 Bảng 5.1: Dữ liệu thí nghiệm đánh giá bộ trao đổi nhiệt 41 Bảng 6.1: Bảng thực nghiệm quá trình chuyển đổi nhiệt điện 63 Bảng 6.2: Bảng tính xác định hệ số hiệu chỉnh k hc 64 Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Luận văn Thạc Sĩ GVHD: PGS-TS Đỗ Văn Dũng HVTH: Lê Quang Vũ 1   1.1. Tng quan v máy phát nhin trên ô tô 1.1.1. Tính cp thit c tài Ngày nay, ô tô sử dụng động cơ đốt trong là phương tiện di chuyển chủ yếu của con người với số lượng ngày càng phát triển. Điều đó có nghĩa là con người đang sử dụng nguồn nhiên liệu hóa thạch với mức độ ngày càng tăng. Nhưng nguồn nhiên liệu hóa thạch trên thế giới ngày càng cạn kiệt trong khi hiệu suất của động cơ ô tô chưa được cao. Theo ước tính trung bình hiệu suất động cơ chỉ đạt khoảng 30%, phần còn lại phát thải 40% qua khí xả và 30% qua hệ thống làm mát [4]. Như vậy, hằng ngày chúng ta uổng phí tới 40% tổng lượng nhiên liệu. Phần năng lượng phát thải này đã được đốt cháy hoàn toàn chuyển thành nhiệt năng và thải ra ngoài môi trường. Bên cạnh đó, với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, phụ tải điện trên ô tô ngày càng tăng và đòi hỏi tỷ lệ nhiên liệu hóa thạch chuyển thành điện năng khá lớn. Chính vì thế việc nghiên cứu chế tạo máy phát nhiệt điện sử dụng nguồn nhiệt phát thải từ động cơ khi xe vận hành để chuyển thành điện năng cung cấp cho phụ tải là một vấn đề cấp bách và hết sức cần thiết trong thời kỳ hiện nay. 1.1.2. Tình hình nghiên cc Trong nước hầu như chưa có công trình nào nghiên cứu chế tạo máy phát điện trên ô tô sử dụng nguồn nhiệt từ khí xả động cơ. Tuy nhiên, trong lĩnh vực hàng hải đã có những công trình nghiên cứu thu hồi nhiệt khí thải sử dụng với mục đích cấp nhiệt cho nồi hơi và tính toán chạy máy lạnh. Năm 2010, PGS-TS Lê Viết Lượng cùng cộng sự [1] đã nghiên cứu đề xuất sử dụng nồi hơi kiểu MODUYN thu hồi nhiệt phát thải trên động cơ tàu thủy. Kết quả thử nghiệm cho thấy với nồi hơi có kích thước 1750x1250x1100, khi động cơ hoạt động 15 phút, áp suất nồi hơi đã đạt 6 kg/cm 2 , nhiệt độ khí xả chênh lệch khi đi qua nồi hơi là 100 o C. Như vậy, nhiệt độ khí thải có thể thu hồi tái sử dụng với tiềm năng khá cao. Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Luận văn Thạc Sĩ GVHD: PGS-TS Đỗ Văn Dũng HVTH: Lê Quang Vũ 2 Năm 2013, Nguyễn Hà Hiệp và cộng sự [2] đã thí nghiệm và thu thập thông số của một mô-đun nhiệt điện với kết quả cho thấy như Bảng 1.1. Bảng 1.1: Kết quả thử nghiệm TEG trên động cơ Toyota 7KE[2] t g , o C t w , o C ∆t = t g – t w , o C U,V I,A 185 38,7 146,3 3,2 0,26 190 39,0 151,0 3,4 0,28 200 39,5 160,5 3,5 0,30 210 40,0 170,0 3,6 0,31 220 41,2 178,8 3,8 0,32 224 42,0 182,0 3,9 0,33 230 45,0 185,0 3,9 0,33 260 47,5 212,5 4,0 0,35 270 49,0 221,0 4,1 0,37 282 51,0 231,0 4,2 0,39 Theo kết quả đã công bố, ta thấy rằng khi nhiệt độ chênh lệch giữa mặt nóng và mặt lạnh của mô-đun TEG đạt trên 200 O C TEG bắt đầu cho điện áp từ 4,0V đến 4,2V. Như vậy với nhiệt độ này chúng ta có thể mắc nối tiếp nhiều mô-đun TEG để có được mức điện áp cao hơn sử dụng cho các phụ tải trên ô tô. Gần đây, trên thế giới bắt đầu nghiên cứu các phương án thu hồi nhiệt phát thải trên ô tô nhằm giảm lượng tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễm môi trường. Năm 2004, bộ năng lượng Hoa Kỳ bắt đầu quan tâm đến lượng nhiệt phát thải trên ô tô. Chính vì thế họ đưa ra một chương trình phát triển công nghệ thu nhiệt từ khí xả động cơ ô tô kéo dài cho các phòng thí nghiệm, các trường đại học và viện nghiên cứu quốc gia. Cuối năm 2012 đã nghiệm thu với hai công trình tiêu biểu. Thứ nhất, Douglas T. và cộng sự [3] đã chế tạo thành công cụm máy phát nhiệt điện chuyển trực tiếp nhiệt thành điện cung cấp cho phụ tải trên ô tô. Cấu trúc của máy phát điện như Hình 1.1. Hình 1.1: Mặt cắt cấu trúc bộ thu nhiệt[3] Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM Luận văn Thạc Sĩ GVHD: PGS-TS Đỗ Văn Dũng HVTH: Lê Quang Vũ 3 Công trình này được đầu tư với kinh phí đến 12 triệu USD trong đó vốn từ DOE là 7 triệu USD, 5 triệu USD còn lại đến từ các nguồn đầu tư khác trong đó có BMW và Ford. Kết quả thu được có đặc tính như Hình 1.2. Hình 1.2: Đặc tuyến kết quả nghiên cứu của Douglas T. [3] Công trình này chủ yếu tập trung phát triển cơ chế thu hồi nhiệt phát thải bằng cách chế tạo máy phát nhiệt điện đặt trên đường ống xả, sử dụng cặp vật liệu bán dẫn và dùng chất lỏng làm mát và được thử nghiệm trên xe Ford Lincoln và BMW X6. Kết quả như Hình 1.2 cho thấy, công suất máy phát điện đạt 700W, nhiệt độ đầu nóng của cặp nhiệt điện đạt 500 o C và hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tăng 10%. Tuy nhiên, công trình này chỉ mới nằm trong phòng thí nghiệm, tốn kinh phí lớn và tuổi thọ chỉ đạt khoảng 6 tháng. Kết cấu của vật liệu bán dẫn phức tạp kéo dài theo sự phân bố nhiệt độ không đồng đều trên đường ống xả. Cùng nằm trong đề án này, Gregory P. Meisner [4] chế tạo bộ thu hồi nhiệt với các mô-đun nhiệt điện tách rời. Máy phát điện kiểu này có cấu trúc như Hình 1.3. Hình 1.3: Bộ chuyển đổi nhiệt điện của Meisner [4] [...]... thu hồi nhiệt phát thải cung cấp cho phụ tải điện và kết nối song song với máy phát điện truyển thống trên ô tô 1.3 Nhi m v và giới hạn - Nghiên cứu nhiệt lượng phát thải trên động cơ đốt trong - Nghiên cứu các phương án thu hồi nhiệt phát thải ứng dụng cho động cơ ô tô - Nghiên cứu hiệu ứng nhiệt điện - Thiết kế, chế tạo mô hình máy phát kiểu nhiệt điện trên ô tô - Thực nghiệm trên mô hình động cơ 1.4... cho từng loại động cơ có dung tích xy lanh khác nhau 1.2 M căđíchăc aăđề tài Trước tình hình đó, đề tài được nghiên cứu với mục tiêu cụ thể như sau: - Đánh giá mức độ phát thải và khả năng tái sử dụng nguồn nhiệt phát thải từ khí khả động cơ ô tô với điều kiện kinh tế và khoa học kỹ thuật ở Việt Nam ng dụng công nghệ TEG chuyển đổi nhiệt năng thành điện năng - - Thiết kế, chế tạo máy phát kiểu nhiệt điện. .. không khí nhiên liệu thực tế theo từng chế độ hoạt động của động cơ và khả năng điều khiển hòa trộn của các hệ thống cung cấp nhiên liệu Nhiệt lượng khí xả trong một chu trình của động cơ Qe được tính theo công thức: Qe = CpemeTe (3.4) Qe - Nhiệt lượng khí xả trong một chu trình [J] Cpe - Nhiệt dung riêng đẳng áp của khí xả [J/kg.OK] Te - Nhiệt độ khí xả [oK] Từ 2 công thức trên, ta có công thức tính nhiệt. .. liệu thực nghiệm xác định nhiệt lượng phát thải của động cơ Chế độ hoạt động Mức tải[%]Tốc độ động cơ [rpm] Lượng nhiên liệu [mg/CT] Nhiệt lượng Nhiệt lượng[KW ]phát thải nhiệt độ[K] phát thải [kJ/CT] trung bình 1 30-1700 11,29 0,14 7,99-683 2 60-3000 26,79 0,37 30,87-743 Qua bảng thông số thí nghiệm trên ta nhận thấy rằng ở hai chế độ hoạt động thường xuyên của động cơ, mức nhiệt phát thải có thể thu hồi... cho từng chu trình công tác của động cơ Nếu ta xem như lượng khí lọt qua khe hở xéc măng là rất nhỏ so với lượng khí xả, mô hình tính toán khối lượng khí xả theo từng chu trình động cơ được xây dựng dựa vào lượng khí nạp và lượng nhiên liệu trong một chu trình như Hình 3.1 Hình 3.1: Mô hình tính toán lượng khí xả Trong mô hình trên, lượng khí lọt tạm thời được bỏ qua vì tỷ lệ khí lọt so với khí xả là... trụ, trao đổi nhiệt đối lưu cưỡng bức Tuy nhiên, chỉ bố trí sử dụng 98 cặp nhiệt điện nên công suất mới đạt 45W ở mức điện áp 14V Theo đó, các cặp nhiệt điện bố trí dài trên đường ống nên không đồng nhất về nhiệt độ làm việc Năm 2010, Kalyan k Srinivasan và cộng sự [6] sử dụng nguồn nhiệt khí xả cấp nhiệt cho nồi hơi chạy turbine kéo máy phát điện như được mô tả ở Hình 1.8 GVHD: PGS-TS Đỗ Văn Dũng HVTH:... sẽ tạo ra một sự chênh lệch nhiệt độ quy mô nguyên tử, nhiệt độ chênh lệch tạo ra hiện tượng các hạt mang điện trong vật liệu khuếch tán từ mặt nóng sang bên mặt lạnh Hiệu ứng này có thể được sử dụng để tạo ra điện, đo nhiệt độ hoặc thay đổi nhiệt độ của các đối tượng Với hệ thống sưởi và làm mát được xác định bởi sự phân cực của điện áp, thiết bị nhiệt điện có thể được sử dụng như bộ điều khiển nhiệt. .. nghiệm trên động cơ Ruston Diesel 37kW Hình 1.6: Phân phối năng lượng trên động cơ đốt trong[5] Kết quả đề tài này cho thấy nhiệt lượng ở dòng khí xả khá cao, chiếm 3445(%) với động cơ xăng và 22-35(%) với động cơ Diesel Hình 1.7: Đặc tuyến công suất theo nhiệt độ[5] Nhiệt độ khí xả đạt trên 500oC với mức tải 88% cánh bướm ga và tốc độ 1.800 RPM Bộ thu nhiệt được thiết kế kiểu ống trụ, trao đổi nhiệt đối... trình truyền nhiệt gọi là nhiệt lượng Quá trình truyền nhiệt là quá trình phức tạp xẩy ra đồng thời ba phương thức cơ bản là dẫn nhiệt, tỏa nhiệt và bức xạ nhiệt 2.2.1 Dẫnănhi t Dẫn nhiệt là một dạng truyền nhiệt năng từ nơi có nhiệt độ cao tới nơi có nhiệt độ thấp do sự truyền động năng hoặc va chạm của các phần tử hay nguyên tử Định luật về dẫn nhiệt được nghiên cứu đầu tiên bởi Biot dựa trên cơ sở quan... kmol chất khí Rµ - Hằng số phổ biến chất khí T - Nhiệt độ Cpe = n i=1 Trong đó: � ��� (2.4) Cpe- Nhiệt dung riêng khối lượng đẳng áp khí xả i - Chất khí thứ Cpi - Nhiệt dung riêng khối lượng đẳng áp của khí i Ki - Tỷ lệ thành phần của khí i 2.2 Qúaătrìnhătruyềnănhi t [10] Truyền nhiệt là quá trình trao đổi nhiệt năng từ vật hay môi trường có nhiệt độ cao sang vật môi trường có nhiệt độ thấp Nhiệt năng . lượng phát thải trên động cơ đốt trong - Nghiên cứu các phương án thu hồi nhiệt phát thải ứng dụng cho động cơ ô tô - Nghiên cứu hiệu ứng nhiệt điện - Thiết kế, chế tạo mô hình máy phát kiểu nhiệt. nay. 1.1.2. Tình hình nghiên cc Trong nước hầu như chưa có công trình nào nghiên cứu chế tạo máy phát điện trên ô tô sử dụng nguồn nhiệt từ khí xả động cơ. Tuy nhiên, trong. thành điện năng khá lớn. Chính vì thế việc nghiên cứu chế tạo máy phát nhiệt điện sử dụng nguồn nhiệt phát thải từ động cơ khi xe vận hành để chuyển thành điện năng cung cấp cho phụ tải là một