Biện pháp tổ chức thi công lắp đặt công trình nhà máy xi măng hải phòng

Dự án: xi măng nghi sơn dây truyền 2 Biện pháp thi công Hạng mục : Bốc dỡ và vận chuyển hàng hoá Công ty Bốc dỡ và vận tảI Song toàn Hải Phòng, tháng 6 năm 2008 I-Giới thiệu chung. - Hàng hoá bốc dỡ bao gồm hàng nặng của Dự án Xi măng Nghi Sơn . Tổng số 13 kiện hàng theo Packing list. Tổng trọng lợng bốc dỡ là 1,033,922 kg trong đó có 2 kiện nặng nhất là 114,361 kg, 01 kiện nặng 98,490 kg và các kiện khác có trọng lợng nhỏ hơn. Chi tiết chúng ta có thể kiểm tra theo Packing List đính kèm. - Vị trí bốc dỡ: Bốc hàng từ xà lan tại cầu cảng Nghi Sơn. Khả năng chịu tải cho phép trên mặt cầu cảng là 10 tấn/m2. - Phơng tiện cẩu hạ hàng : Đơn vị thi công đề xuất phơng án dùng 02 cẩu trong đó có 01 cẩu 170 tấn cần hộp bánh lốp và 01 cẩu 150 tấn cần cứng bánh xích. - Phơng tiện vận chuyển : Cẩu hạ hàng lên xe tải chuyên dùng II- Biện pháp bốc hạ hàng. Dựa vào sơ đồ vị trí và packing list của các kiện hàng đợc bốc dỡ trên boong tầu. Các kiện hàng nặng nh sau: - 02 kiện có trọng lợng: 114,361 kg - 01 kiện có trọng lợng: 98,490 kg - 01 kiện có trọng lợng : 90,920 kg và các kiện khác có trọng lợng nhỏ hơn. Dựa vào sơ đồ vị trí của các kiện hàng, chúng ta khẳng định rằng các kiện hàng bất lợi nhất nh sau: - 02 kiện có trọng lợng: 114,361 kg - 01 kiện có trọng lợng: 98,490 kg + Biện pháp bốc dỡ kiện 114,361 kg gần bờ (gọi là kiện số 1). Chúng ta dùng 02 cẩu trong đó có 01 cẩu 170 tấn cần hộp bánh lốp và 01 cẩu 150 tấn cần cứng bánh xích. + Biện pháp bốc dỡ kiện 114,361 kg phía đối diện (gọi là kiện số 2). Chúng ta quay ngợc vị trí xà lan để cho kiện số 2 trở lại vị trí giống nh kiện số 1. Biện pháp bốc dỡ kiện số 2 này cũng giống nh biện pháp bốc dỡ kiện số 1. + Biện pháp bốc dỡ kiện 98,490 kg. Chúng ta dùng 02 cẩu trong đó có 01 cẩu 170 tấn cần hộp bánh lốp và 01 cẩu 150 tấn cần cứng bánh xích. II.1 Biện pháp bốc dỡ kiện 114,361 kg - Cố định boong tàu với cầu cảng. - Chuẩn bị mặt bằng cho các vị trí đứng cẩu (theo hình vẽ). - RảI tôn 20 mm trên bề mặt cầu cảng tại các vị trí của cẩu và xe tải trở hàng. - Cho xe cẩu vào vị trí theo đúng sơ đồ hình vẽ. - Ra chân cẩu và kê tôn 20 mm , kê gỗ theo sơ đồ cho cẩu bánh lốp 170 tấn. - Dùng H700 , dài 12m có gia cờng tăng cứng làm đòn gánh dọc theo kiện hàng - Móc cáp vào các vị trí đủ khoẻ của kiện hàng hoặc là luồn cáp qua để ôm lấy kiện hàng. - Làm các động tác cần thiết khác để chuẩn bị cho 2 cẩu sẵn sàng cho công tác bốc hàng. - Khi cả hai cẩu đã cùng nâng hàng lên khỏi boong tàu thì cẩu 170 tấn sẽ chuyển dịch cần sang trái và lấy điểm A làm tâm quay cho cẩu 150 tấn quay cần về bên trái để chuyển dịch dần hàng đang ở t thế nằm ngang cẩu về t thế nằm dọc giữa hai cẩu. - Hai cẩu sẽ kết hợp với nhau để chuyển dịch một cách thật nhịp nhàng để đa hàng lên ôtô tải theo nh sơ đồ hình vẽ. * Các yêu cầu kỹ thuật: - Đối với cán bộ chỉ huy làm tín hiệu cho hai cẩu phải bình tĩnh, ra hiệu lệnh chính xác, rõ ràng. - Tính tải trọng nâng: * Cẩu 170 tấn: Theo sơ đồ bố trí cẩu và bảng đặc tính tải trọng nâng ta thấy: Tầm với của cẩu: 9,5 m. Chiều dài cần : 22,7 m. Theo bảng tra đặc tính tải trọng nâng và ta có thể tính theo phơng pháp nội suy thì khả năng tải trọng nâng của cẩu là 61,5 tấn > 57 tấn = 114/2 - Đảm bảo yêu cầu. * Cẩu 150 tấn: Theo sơ đồ bố trí cẩu và bảng đặc tính tải trọng nâng ta thấy: Tầm với của cẩu: 10 m. Chiều dài cần : 24,38 m. Theo bảng tra đặc tính tải trọng nâng và ta có thể tính đợc khả năng tải trọng nâng của cẩu là 70,2 tấn > 57 tấn = 114/2 - Đảm bảo yêu cầu. II.2 Biện pháp bốc dỡ kiện 98,490 kg - Cố định boong tàu với cầu cảng. - Chuẩn bị mặt bằng cho các vị trí đứng cẩu (theo hình vẽ). - Rải tôn 20 mm trên bề mặt cầu cảng tại các vị trí của cẩu và xe tải trở hàng. - Cho xe cẩu vào vị trí theo đúng sơ đồ hình vẽ. - Ra chân cẩu và kê tôn 20 mm , kê gỗ theo sơ đồ cho cẩu bánh lốp 170 tấn. - Dùng H700 , dài 9m có gia cờng tăng cứng làm đòn gánh dọc theo kiện hàng - Móc cáp vào các vị trí đủ khoẻ của kiện hàng hoặc là luồn cáp qua để ôm lấy kiện hàng. - Làm các động tác cần thiết khác để chuẩn bị cho 2 cẩu sẵn sàng cho công tác bốc hàng. - Khi cả hai cẩu đã cùng nâng hàng lên khỏi boong tàu thì cẩu 150 tấn sẽ chuyển dịch cần sang phải và lấy điểm B làm tâm quay cho cẩu 170 tấn quay cần về bên phải để chuyển dịch dần hàng đang ở t thế nằm ngang cẩu về t thế nằm dọc giữa hai cẩu. - Hai cẩu sẽ kết hợp với nhau để chuyển dịch một cách thật nhịp nhàng để đa hàng lên ôtô tải theo nh sơ đồ hình vẽ. * Các yêu cầu kỹ thuật: - Đối với cán bộ chỉ huy làm tín hiệu cho hai cẩu phải bình tĩnh, ra hiệu lệnh chính xác, rõ ràng. - Tính tải trọng nâng: * Cẩu 170 tấn: Theo sơ đồ bố trí cẩu và bảng đặc tính tải trọng nâng ta thấy: Tầm với của cẩu: 11 m. Chiều dài cần : 22,7 m. Theo bảng tra đặc tính tải trọng nâng và ta có thể tính đợc khả năng tải trọng nâng của cẩu là 52 tấn > 49 tấn = 98/2 - Đảm bảo yêu cầu. * Cẩu 150 tấn: Theo sơ đồ bố trí cẩu và bảng đặc tính tải trọng nâng ta thấy: Tầm với của cẩu: 12 m. Chiều dài cần : 24,38 m. Theo bảng tra đặc tính tải trọng nâng và ta có thể tính đợc khả năng tải trọng nâng của cẩu là 54,2 tấn > 49 tấn = 98/2 - Đảm bảo yêu cầu. III- Tính sức chịu tải của cầu cảng. Để tính khả năng chịu tải của cầu cảng, ta xét thấy có các tải trọng tham gia trực tiếp trên mặt cầu cảng: - Cẩu 150 tấn bánh xích có tải trọng bản thân là : 150 tấn - Cẩu 170 tấn bánh lốp có tải trọng bản thân là : 147 tấn - Ô tô tải trở kiện hàng - 13 kiện hàng trong đó kiện nặng nhất là : 114,5 tấn. Tổ hợp các trờng hợp trên và ta có thể đa ra đợc các trờng hợp bất lợi nhất nh sau: 1 Cẩu 150 tấn bánh xích + 1/2 trọng lợng của kiện hàng nặng nhất = 150 + 114,5/2 = 207,25 tấn. 2 Cẩu 170 tấn bánh lốp + 1/2 trọng lợng của kiện hàng nặng nhất = 147 + 114,5/2 = 204,5 tấn. III.1 Tính khả năng chịu tải của cầu cảng đối với tải trọng là cẩu bánh xích 150 tấn + 1/2 trọng lợng kiện hàng nặng nhất. Do bề mặt dải xích là 1.07m, ta dảI tôn dày 20mm x 2m x 9m. Diện tích tiếp xúc giữa xích và bề mặt của cầu cảng = 7.17 x 2 x 2 = 28,68 m2 Sức chịu tải cho phép của cầu cảng = 10 tấn/m2. Khả năng chịu tải của cầu cảng cho phép đối với cẩu bánh xích = 28.68 m2 x 10 tấn/m2 = 286.8 tấn > 207.25 tấn Đảm bảo yêu cầu III.2 Tính khả năng chịu tải của cầu cảng đối với tải trọng là cẩu bánh lốp + 1/2 trọng lợng kiện hàng nặng nhất. Diện tích tiếp xúc giữa các gối kê chân cẩu và bề mặt của cầu cảng (theo sơ đồ bản vẽ) = 3 x 2.2 x 4 = 26.4 m2 Sức chịu tải cho phép của cầu cảng = 10 tấn/m2. Khả năng chịu tải của cầu cảng cho phép đối với cẩu bánh lốp = 26.4 m2 x 10 tấn/m2 = 264 tấn > 204.5 tấn Đảm bảo yêu cầu * Yêu cầu : Đơn vị thi công sẽ rải tôn 20 mm trên bề mặt cầu cảng ở các vị trí cần thiết nh vị trí ôtô tải, vị trí các cẩu đứng, vị trí kê chân cẩu và các vị trí khác nếu cần thiết. . Dự án: xi măng nghi sơn dây truyền 2 Biện pháp thi công Hạng mục : Bốc dỡ và vận chuyển hàng hoá Công ty Bốc dỡ và vận tảI Song toàn Hải Phòng, tháng 6 năm 2008 I-Giới thi u chung. . lan để cho kiện số 2 trở lại vị trí giống nh kiện số 1. Biện pháp bốc dỡ kiện số 2 này cũng giống nh biện pháp bốc dỡ kiện số 1. + Biện pháp bốc dỡ kiện 98,490 kg. Chúng ta dùng 02 cẩu trong. 98,490 kg + Biện pháp bốc dỡ kiện 114,361 kg gần bờ (gọi là kiện số 1). Chúng ta dùng 02 cẩu trong đó có 01 cẩu 170 tấn cần hộp bánh lốp và 01 cẩu 150 tấn cần cứng bánh xích. + Biện pháp bốc