td716

Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Lời nói đầu Trong xu thế hội nhập kinh tế với các nớc trong khu vực và thế giới, nền ngoại thơng Việt Nam trong những năm qua đã có những tiến bộ vợt bậc, góp phần làm thay đổi bộ mặt của nền kinh tế Việt Nam. Để thực hiện tốt nhiệm vụ của mình, những ngời làm công tác ngoại thơng phải am hiểu rất nhiều lĩnh vực nh: chuyên ngành hàng hải, vận tải, ngân hàng, kho vận, bảo hiểm, pháp lý. Xét về cơ cấu giá thành thì chi phí mua bảo hiểm cho lô hàng XNK có lẽ là chiếm phần nhỏ nhất trong các khoản chi phí. Với khoản chi phí nhỏ về bảo hiểm này, ngời có quyền lợi về hàng hoá có thể yên tâm về những rủi ro bất ngờ mà hàng hoá của mình có thể gặp phải. Tuy nhiên, không phải bất kỳ lúc nào hàng hoá đợc bảo hiểm bị h hỏng, tổn thất cũng đợc ngời đợc bảo hiểm giải quyết bồi thờng. Do vậy, vấn đề bảo hiểm hàng hoá trong vận chuyển cũng cần đợc quan tâm một cách thấu đáo trong công tác ngoại thơng, nhất là trong thời gian qua, Bộ luật Hàng hải Việt Nam, Bộ Luật dân sự, Luật kinh doanh bảo hiểm đã đợc Quốc hội thông qua cũng nh Hiệp định thơng mại Việt Mỹ đã có hiệu lực thi hành . Trong lĩnh vực bảo hiểm hàng hoá thì bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đờng biển là phức tạp và gây ra nhiều tranh chấp nhất so với vận chuyển hàng hoá bằng đờng hàng không, đờng bộ, đờng sắt và đờng sông. Do vậy, nói đến bảo hiểm hàng hoá, ngời ta hay nghĩ đến bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đờng biển. Nhận thức đợc tầm quan trọng của vấn đề này, cùng với những kiến thức đã đợc học, em chọn đề tài: "Một số vấn đề pháp lý về hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đờng biển" cho khoá luận tốt nghiệp của mình. Vũ Văn Long - Lớp A1-CN9 - Đại Học Ngoại Thơng Hà Nội 8 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Khoá luận này đợc viết theo phơng pháp lịch sử, phơng pháp so sánh, phơng pháp phân tích và tổng hợp. Khi trình bày một vấn đề em thờng xuất phát từ lịch sử của vấn đề, tiến hành so sánh các quy phạm, quy định của pháp luật, đi sâu vào phân tích sau đó tổng hợp lại. Ngoài phần mở đầu và kết luận, khoá luận đợc kết cấu thành ba chơng: Chơng I: Những vấn đề chung về bảo hiểm hàng hoá. Chơng II: Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá XNK chuyên chở bằng đờng biển. Chơng III: Hoàn thiện pháp luật Việt Nam về hợp đồng bảo hiểm hàng hoá XNK chuyên chở bằng đờng biển. Tuy nhiên, do còn nhiều hạn chế về kiến thức và thời gian, chắc chắn khoá luận không tránh khỏi thiếu sót và hạn chế. Vì vậy, em rất mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của các thầy cô và bạn bè có quan tâm đến đề tài này để khoá luận đợc hoàn chỉnh hơn. Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn các thầy giáo, cô giáo của Trờng Đại học Ngoại Thơng. Đặc biệt, em xin chân thành cảm ơn PGS. TS. Hoàng Ngọc Thiết đã giúp đỡ tận tình em trong quá trình nghiên cứu đề tài khoá luận, cảm ơn bạn bè ở Tổng công ty Bảo Hiểm Việt Nam (Bảo Việt), Công ty bảo hiểm xăng dầu (PJICO) đã cung cấp thông tin, tài liệu để giúp em hoàn thành khoá luận này. Hà Nội ngày 20 tháng 05 năm 2003 Vũ Văn Long Vũ Văn Long - Lớp A1-CN9 - Đại Học Ngoại Thơng Hà Nội 9 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 chơng I Những vấn đề chung về bảo hiểm hàng hoá Từ nhiều năm nay, bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đờng biển là một trong những dịch vụ trọng yếu trong hoạt động thơng mại quốc tế vì bảo hiểm cung cấp sự bảo vệ cho hàng hoá trớc những tổn thất luôn thờng xuyên đe doạ các hành trình hàng hải, bảo toàn vốn cho các nhà kinh doanh ngoại thơng và nhờ thế mở rộng phạm vi kinh doanh của họ. Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đờng biển là một nghiệp vụ kinh doanh quốc tế có tính chất tin cậy, ổn định và an toàn giữa các bên hữu quan trong hoạt động ngoại thơng, cũng nh với ngời vận chuyển và ngân hàng. Ngoài ra bảo hiểm cũng chính là một hoạt động xuất khẩu vô hình rất quan trọng trong nền ngoại th- ơng quốc gia, cạnh tranh rất cao, nó còn là một công cụ tài chính của thơng mại quốc tế. Cùng với sự phát triển của kỹ thuật vận tải biển, bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đờng biển cũng có những bớc phát triển liên tục. Tuy nhiên, bảo hiểm hàng hoá là một nghiệp vụ truyền thống lâu đời nhất và là một lĩnh vực hoạt động hết sức phức tạp. 1.1 Đối tợng của bảo hiểm Trong hợp đồng bảo hiểm tài sản nói chung bao giờ cũng phải có một tài sản hoặc một vật thể dễ bị đe doạ bởi các rủi ro, tài sản hay vật thể đó đợc gọi là "đối tợng bảo hiểm". Theo Luật bảo hiểm Hàng hải Anh 1906 (Marine Insurance Act - 1906) một đạo luật đã đợc nhiều nớc thừa nhận là tiêu chuẩn pháp lý quốc tế cho ngành bảo hiểm hàng hải trên thế giới thì hợp đồng bảo hiểm hàng hải đợc định nghĩa là "một hợp đồng trong đó ngời bảo hiểm nhận bồi thờng cho ngời đ- ợc bảo hiểm những tổn thất hàng hải theo cách thức và mức độ đã đợc hai bên thoả thuận trên hợp đồng, nghĩa là các hậu quả tổn thất của hành trình hàng hải" (Điều 1). Điều 3 - Luật bảo hiểm Hàng hải Anh 1906 quy định rõ đối tợng Vũ Văn Long - Lớp A1-CN9 - Đại Học Ngoại Thơng Hà Nội 10 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 của hợp đồng bảo hiểm hàng hải là những hành trình hàng hải hợp pháp và định nghĩa hành trình hàng hải là; - Tàu, hàng hoá hay các động sản khác ở trong tình thế có thể bị đe doạ bởi rủi ro hàng hải. - Việc thu cớc phí vận tải, hoa hồng, tiền lãi, hay các chi phí có thể bị hiểm nguy khi tàu và hàng hoá bị đặt trong tình thế có thể bị đe doạ bởi rủi ro hàng hải. - Trách nhiệm đối với ngời thứ ba của chủ tàu, chủ hàng hay ngời nào đó có quyền lợi hay trách nhiệm trên tàu hay hàng hoá đó. Ví dụ ngời chuyên chở phải chịu trách nhiệm về hàng hoá đảm nhận chuyên chở, ngời thuê tàu có trách nhiệm trong thời gian hợp đồng. Theo điều 573 Bộ luật Dân sự Việt Nam quy định: "Đối tợng bảo hiểm bao gồm con ngời, tài sản, trách nhiệm dân sự và các đối tợng khác theo quy định của pháp luật." Điều 201.1 quy định "Đối tợng bảo hiểm hàng hải có thể là bất kỳ quyền lợi vật chất nào liên quan đến các hoạt động hàng hải mà có thể quy ra tiền, bao gồm; tàu biển, hàng hoá, tiền cớc vận chuyển, tiền công vận chuyển hành khách, tiền thuê tầu, tiền thuê - mua tầu, tiền lãi ớc tính của hàng hoá, các khoản hoa hồng, chi phí tổn thất chung, trách nhiệm dân sự và các khoản tiền đợc đảm bảo băng tàu, hàng hoá hoặc tiền cớc vận chuyển." Trong bảo hiểm hàng hoá "đối tợng bảo hiểm" nói chung là hàng hoá và đ- ợc định nghĩa trong Phụ bản thứ nhất, mục 17 phần quy tắc giải thích đơn bảo hiểm của Luật bảo hiểm Hàng hải Anh 1906 có ghi rõ từ "hàng hoá" có nghĩa là hàng hoá với tính chất thơng mại và không bao gồm đồ đạc cá nhân hay lơng thực dự trữ để dùng trên tàu. Nếu không có tập quán trái ngợc hàng hoá chở trên boong và súc vật không thể gọi chung là hàng hoá". Điều 90 - Luật bảo Vũ Văn Long - Lớp A1-CN9 - Đại Học Ngoại Thơng Hà Nội 11 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 hiểm Hàng hải Anh 1906 định nghĩa thêm về hàng hoá nh sau: "động sản có nghĩa là mọi tài sản hữu hình ngoài con tàu và bao gồm cả tiền bạc và những chứng khoán có giá trị và các tài liệu khác". Điều 16.3 Luật bảo hiểm Hàng hải Anh 1906 có quy định rõ giá trị bảo hiểm của hàng hoá là tài sản bảo hiểm lúc ban đầu (giá gốc) cộng với những chi phí về việc xếp hàng và những chi phí về bảo hiểm đối với toàn bộ tài sản. Điều 1.c - Quy tắc Hague 1924 cũng định nghĩa " hàng hoá gồm tài sản, đồ vật, hàng hoá và vật phẩm các loại, ngoại trừ súc vật sống và hàng hoá theo hợp đồng chuyên chở đợc khai là xếp trên boong và thực sự đợc chở nh thế ". Theo quy định của Luật bảo hiểm Hàng hải Anh 1906 thì đối tợng bảo hiểm phải đợc chỉ định rõ trên đơn bảo hiểm, tính chất và phạm vi quyền lợi của ngời đợc bảo hiểm (toàn thể hay bộ phận). Điều 26 - Chỉ định đối tợng bảo hiểm: 1- Tên đối tợng bảo hiểm phải đợc miêu tả trong đơn bảo hiểm hàng hải một cách rõ ràng hợp lý. 2- Tính chất và mức độ quyền lợi của ngời đợc bảo hiểm đối với đối tợng bảo hiểm không cần thiết phải ghi rõ trên đơn bảo hiểm. 3- Nếu đơn bảo hiểm miêu tả đối tợng đợc bảo hiểm theo những điều kiện chung thì đơn bảo hiểm đó sẽ đợc giải thích để áp dụng vào những đối t- ợng mà ngời đợc bảo hiểm dự kiến sẽ bảo hiểm. 4- áp dụng mục này phải chú ý đến một tập quán chi phối việc chỉ định đối tợng bảo hiểm". Về nội dung, nhìn chung các quy định về đối tợng bảo hiểm của Bộ luật Hàng hải Việt Nam không có gì khác biệt lớn so với Luật bảo hiểm Hàng hải Anh. Vũ Văn Long - Lớp A1-CN9 - Đại Học Ngoại Thơng Hà Nội 12 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Điều 200.1- Bộ luật Hàng hải Việt Nam 1990 định nghĩa " Hợp đồng bảo hiểm Hàng hải là hợp đồng đợc ký kết giữa ngời bảo hiểm và ngời đợc bảo hiểm theo đó ngời bảo hiểm thu phí bảo hiểm do ngời đợc bảo hiểm trả và ngời đợc bảo hiểm đợc ngời bảo hiểm bồi thờng tổn thất của đối tợng bảo hiểm do các rủi ro hàng hải gây ra theo mức độ và điều kiện thoả thuận với ngời bảo hiểm". 1.2 Các nguyên tắc cơ bản của bảo hiểm hàng hải. 1.2.1 Quyền lợi có thể bảo hiểm Quyền lợi có thể bảo hiểm là nguyên tắc đầu tiên trong bốn nguyên tắc cơ bản cuả bảo hiểm Hàng hải: quyền lợi có thể bảo hiểm, trung thực tối đa, bồi th- ờng và thế quyền. Theo Luật bảo hiểm Hàng hải 1906 của Anh sẽ là vi phạm nếu ngời nào thực hiện một hợp đồng bảo hiểm mà không có quyền lợi có thể bảo hiểm trên đối tợng bảo hiểm hoặc không dự kiến hợp lý để tiếp nhận quyền lợi ấy. Điều 5 - Luật bảo hiểm Hàng hải Anh 1906 định nghĩa quyền lợi có thể bảo hiểm nh sau: 1- Theo những quy định của luật này, ngời có quyền lợi có thể bảo hiểm là ngời liên quan đến một hành trình đờng biển. 2- Một ngời đợc coi là liên quan đến một hành trình đờng biển khi ấy có liên quan hợp pháp hoặc công bằng đối với hành trình hoặc bất cứ tài sản có thể bảo hiểm nào chịu rủi ro trong hành trình đó mà theo đó ngời ấy có thể h- ởng lợi nếu tài sản có thể bảo hiểm ấy đợc an toàn hay về đợc đến bến đúng hạn, hoặc có thể bị thiệt hại nếu tài sản đó bị tổn thất hay tổn hại, hay bị cầm giữ hoặc thể chịu trách nhiệm về những tổn thất đó". Tóm lại ngời chịu thiệt hại về mặt tài chính một khi đối tợng bảo hiểm bị tổn thất đợc coi là "ngời có quyền lợi bảo hiểm" quyền lợi của ngời này sẽ bị ph- ơng hại nếu đối tợng bảo hiểm bị tổn thất và ngợc lại sẽ đợc bảo đảm khi an toàn. Vũ Văn Long - Lớp A1-CN9 - Đại Học Ngoại Thơng Hà Nội 13 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Khác các nghiệp vụ bảo hiểm khác, theo hợp đồng bảo hiểm hàng hải ngời đợc bảo hiểm không nhất thiết phải có quyền lợi có thể bảo hiểm khi tiến hành bảo hiểm, tuy nhiên họ phải có dự tính hợp lý về việc tiếp nhận quyền lợi ấy. Tham chiếu vụ Andersen kiện Morice (1876) hàng hoá là gạo đã đợc bảo hiểm bởi ngời mua hàng, trong hợp đồng mua bán có quy định là tài sản đợc chuyển giao khi toàn bộ hàng hoá đã đợc xếp lên tàu. Tổn thất của hàng hoá khi mới có ba phần t hàng đợc xếp lên tàu đã đợc toà quyết rằng ngời mua không có quyền lợi có thể bảo hiểm. Ngợc lại trong vụ Colonial Insurance Company (1886) khi hợp đồng mua bán quy định rẳng rủi ro đợc chuyển giao cho ngời mua khi hàng hoá đợc xếp lên tàu thì từng phần của hàng hoá là lúa mì đều đợc bảo hiểm khi nó đã đợc bốc lên tàu. Tuy nhiên, ngời đợc bảo hiểm phải có quyền lợi có thể bảo hiểm vào thời điểm có tổn thất, điều này đã đợc quy định bởi điều 6 của Luật bảo hiểm Hàng hải Anh 1906. Để tránh ngộ nhận, vấn đề này cũng đợc ấn định rõ trong điều 11 của Điều khoản Học hội bảo hiểm hàng hoá (Institute Cargo Clauses - ICC 1982) - Điều khoản quyền lợi bảo hiểm: 1- Để có thể đòi bồi thờng theo đơn bảo hiểm này, ngời đợc bảo hiểm phải có quyền lợi có thể bảo hiểm đối với đối tợng đợc bảo hiểm vào thời gian xảy ra tổn thất. 2- Với điều kiện phải theo 11.1 trên đây, ngời đợc bảo hiểm sẽ có quyền đòi bồi thờng cho những tổn thất đợc bảo hiểm xảy ra trong thời gian bảo hiểm này có hiệu lực, dù cho tổn thất này xảy ra trớc khi hợp đồng bảo hiểm đợc ký kết, trừ khi ngời đợc bảo hiểm là có tổn thất mà ngời bảo hiểm thì cha hay biết". Điều khoản 11.2 liên quan đến một tập quán đặc biệt đã có từ lâu đợc gọi là "tổn thất hay không tổn thất" đợc đề cập đến tại Quy tắc giải thích đơn bảo hiểm số 1 - Phụ bản Luật bảo hiểm Hàng hải Anh, theo đó đơn bảo hiểm đảm bảo những tổn thất đợc bảo hiểm xảy ra cho hàng hoá bắt đầu đợc vận chuyển tr- Vũ Văn Long - Lớp A1-CN9 - Đại Học Ngoại Thơng Hà Nội 14 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 ớc khi thực hiện hợp đồng bảo hiểm và hàng hoá đã bị tổn thất vì những rủi ro đ- ợc bảo hiểm mà ngời đợc bảo hiểm không biết vào lúc thực hiện bảo hiểm. Hiệu lực của điều khoản này làm cho đảm bảo của hợp đồng đợc ký vào lúc hành trình đã bắt đầu có hiệu lực hồi tố từ khi bắt đầu hành trình. Trên thực tế thì khi hàng hoá đã đợc vận chuyển với hàng ngàn container hay với hàng chục ngàn tấn hàng trên một con tàu thì việc ngời bảo hiểm phát hiện ra hàng hoá của mình bị tổn thất sau khi đã đợc vận chuyển để tiến hành trục lợi bảo hiểm là điều khó có thể thực hiện đợc, trừ những rủi ro lớn đợc các phơng tiện thông tin đại chúng đa tin nhng điều đó lại rất dễ bị phát hiện ra. Khi có khiếu nại thuộc đơn bảo hiểm, ngời bảo hiểm có thể buộc ngời đợc bảo hiểm phải chứng minh quyền lợi có thể bảo hiểm của mình trên đối tợng bảo hiểm vào thời điểm xảy ra tổn thất và nếu không chứng minh đợc thì khiếu nại đòi bồi thờng không đợc giải quyết. Đối với hàng hoá chuyên chở bằng đờng biển, tất nhiên chủ hàng phải có một quyền lợi có thể bảo hiểm, ngoài ra cũng với hàng hoá đó tồn tại những loại quyền lợi khác cũng có thể đem ra bảo hiểm: (1) Lãi ớc tính: Nếu hàng đến bến an toàn chủ hàng có thể bán lô hàng đó với dự tính có lãi. Lãi này đợc gọi là "lãi ớc tính" và thờng cộng thêm vào chính số tiền bảo hiểm hàng hoá, mức ấn định là 10% giá trị CIF. (2) Thuế nhập khẩu: Nếu hàng hoá bị tổn thất toàn bộ trên đờng vận chuyển thì ngời nhập khẩu đợc miễn thuế. Nếu đến cảng, hàng nhận chỉ bị tổn thất bộ phận ngời nhập khẩu sẽ không đợc miễn thuế theo tỷ lệ hàng h hỏng, trong hầu hết các trờng hợp đó đều phải nộp thuế đầy đủ. Do đó thuế cũng có thể đợc bảo hiểm mà chính ngời nhập khẩu có quyền lợi trong đó cần bảo hiểm. Tuy nhiên để có thể đợc bồi thờng phần quyền lợi này phần thuế nhập khẩu phải đợc kê khai rõ trong giấy yêu cầu bảo hiểm và thể hiện trên đơn bảo hiểm. (3) Giá trị tăng thêm: Nếu giá hàng trên thị trờng tăng lên đáng kể trong khi vận chuyển, và hàng hoá bị mất hoặc về tới bển trong trạng thái bị h hỏng thì Vũ Văn Long - Lớp A1-CN9 - Đại Học Ngoại Thơng Hà Nội 15 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 ngời nhận hàng có thể bị thất thu về khoản trị giá tăng thêm của hàng hoá. Để tránh tổn thất ấy, trị giá tăng thêm đó có thể đợc bảo hiểm riêng rẽ không nằm trong bảo hiểm gốc. Để áp dụng điều này ICC 1982 - điều 14 quy định về "Điều khoản trị giá tăng thêm": 14.1 Nếu ngời đợc bảo hiểm ký kết bất kỳ hợp đồng bảo hiểm nào về trị giá tăng thêm cho hàng hoá đã đợc bảo hiểm thì trị giá thoả của hàng hoá phải đợc coi nh đã gia tăng tới tổng số tiền của bảo hiểm này cộng với số tiền bảo hiểm về trị giá gia tăng 14.2 Trờng hợp bảo hiểm này, bảo hiểm trị giá tăng thêm phải áp dụng điều khoản sau đây: Giá trị thoả thuận của hàng hoá phải đợc coi nh ngang với tổng số tiền bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm ban đầu và tất cả các hợp đồng bảo hiểm giá trị tăng thêm mà ngời đợc bảo hiểm thực hiện cùng bảo hiểm cho tổn thất đó". Điều 14.1 áp dụng cho đơn bảo hiểm ban đầu còn điều 14.2 cho đơn bảo hiểm trị giá gia tăng, cả hai điều khoản đều cùng chung một mục đích đòi ngời đ- ợc bảo hiểm cộng các trị giá trên mỗi đơn bảo hiểm coi là một trị giá áp dụng cho cả hai đơn. Để nắm chắc điều này, ngời bảo hiểm có quyền đợc biết các số tiền bảo hiểm và yêu cầu đợc biết thông tin này khi có khiếu nại bồi thờng. Nếu không có quy định này về tổng số hai trị giá thì các chi phí tố tụng, đề phòng tổn thất và các chi phí ngời đợc bảo hiểm chi trả để chứng minh tổn thất sẽ do ngời bảo hiểm chính trả hết dù biết có đơn bảo hiểm trị giá tăng thêm. Với điều khoản này các chi phí trên sẽ đợc phân chia giữa các ngời bảo hiểm đơn bảo hiểm chính và đơn bảo hiểm trị giá gia tăng và số tiền đòi ngời thứ ba cũng sẽ đợc phân bổ nh vậy. 1.2.2 Trung thực tối đa - Nghĩa vụ khai báo Vũ Văn Long - Lớp A1-CN9 - Đại Học Ngoại Thơng Hà Nội 16 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Trung thực tối đa là nguyên tắc cơ bản thứ hai của bảo hiểm hàng hải. Luật bảo hiểm Hàng hải Anh 1906 từ điều 17 đến điều 20 đề cập đến vấn đề yêu cầu trung thực, tất cả các bên liên quan trong hợp đồng bảo hiểm hàng hải phải thơng lợng với nhau trên cơ sở chân thành tuyệt đối. Trung thực tối đa ngụ ý phải khai báo đầy đủ mọi sự kiện cần thiết đã biết hoặc coi nh đã biết. Đặc biệt ngời đợc bảo hiểm phải kê khai và trình bày đúng tất cả các sự việc cụ thể có liên quan đến hàng hoá đợc bảo hiểm, những sự việc mà họ biết hoặc phải biết trong công việc thơng mại bình thờng. Nh thế ngời bảo hiểm cũng đợc biết đầy đủ các thông tin cần thiết để giúp họ trong việc đánh giá rủi ro, nhận hay từ chối bảo hiểm và tính giá phí hợp lý. Bổn phận trung thực cũng ràng buộc cả ngời bảo hiểm. Họ không thể xui dục khách hàng thực hiện một hợp đồng bảo hiểm mà họ biết là không hợp pháp hoặc họ không thể nhận một rủi ro mà họ đã biết là không còn nữa trong khi ngời yêu cầu bảo hiểm cha biết. Khác với các nghiệp vụ bảo hiểm khác, đối tợng bảo hiểm hàng hoá đợc yêu cầu bảo hiểm có thể ở cách xa ngời bảo hiểm và ngời đợc bảo hiểm cả ngàn dặm vào thời điểm tiến hành đàm phán và ký kết hợp đồng bảo hiểm, do đó việc giám định trớc khi nhận bảo hiểm là hầu nh không thể thực hiện đợc. Vì thế ngời đợc bảo hiểm phải tự cung cấp các thông tin mà ngời bảo hiểm đòi hỏi trớc khi ký kết hợp đồng. Nếu vi phạm nguyên tắc trung thực thì phía bên kia (thông th- ờng là ngời bảo hiểm) có quyền coi hợp đồng là vô hiệu. Nói cách khác, khi nào ngời đợc bảo hiểm không khai báo những chi tiết quan trọng để đánh giá rủi ro, ngời bảo hiểm có thể huỷ bỏ hợp đồng vào bất cứ lúc nào cho dù bất kể việc không khai báo đó là sơ ý hay cố ý. Trong nghĩa vụ khai báo các sự kiện cần thiết đã biết, ngời đợc bảo hiểm đợc coi là biết mọi tình hình mà trong tiến trình thông thờng của nghiệp vụ họ Vũ Văn Long - Lớp A1-CN9 - Đại Học Ngoại Thơng Hà Nội 17