Thiết kế chế tạo lắp ráp các cụm tổng thành trên xe bồn chở cám theo các kích thước có sẵn (xe mẫu)

Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Mục Lục Phần 1: Giới thiệu công ty cổ phần cơ khí-xây dựng Tracomeco và qui trình công nghệ ôtô 2 Phần 2: Qui trình công nghệ chế tạo và lắp ráp xe bồn chở cám 4 Chương 1: Qui trình công nghệ chế tạo 8 1. Chế tạo bồn chứa cám 8 2. Chế tạo hệ thống vít tải 17 3. Chế tạo các đăng truyền động 21 4. Chế tạo bộ bánh vít-trục vít quay cần 23 5. Chế tạo xylanh nâng hạ cần 25 Chương 2:Qui trình công nghệ lắp ráp 28 1. Lắp ráp hệ thống truyền động chính 29 2. Lắp bồn chứa vào satxi cơ sở 35 3. Lắp ráp vít tải 36 4. Lắp ráp hệ thống thủy lực 40 5. Lắp ráp bộ bánh vít-trục vít quay cần xả 48 6. Lắp ráp xylanh nâng hạ cần vít xả 49 Phần 3:Qui trình kiểm tra chất lượng xe trước khi xuất xưởng 61 A. Kiểm tra tổng thể 61 B. Kiểm tra gầm xe 67 C. Kiểm tra buồng lái 73 D. Kiểm tra trên thiết bò 76 Phần 4: Kết luận 80 1 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Phần 1: Giới thiệu về vài nét về công ty cổ phần cơ khí – giao thông (Tracomeco) và qui trình công nghệ ôtô Tổng quan về nhà máy Tracomeco Công ty cổ phần cơ khí – xây dựng giao thông (Tracomeco) được thành lập theo quyết đònh số 2863/QĐ-BGTVT của Bộ Giao Thông Vận Tải kí ngày 10/9/2002 về việc chuyển doanh nghiệp nhà nước thành công ty cổ phần. Tiền thân của công ty là hãng thầu RMK do Mỹ thành lập từ 1962 và là một cơ sở đại tu xe máy thi công công trình và sản xuất kết cấu thép lớn nhất Đông Nam Á lúc bấy giờ. Sau năm 1975, đứng trước nhu cầu cấp bách về xây dựng và phát triển ngành cơ khí giao thông phía Nam, trên cơ sở hãng thầu RMK tiếp quản sau giải phóng, Nhà Nước và Bộ GTVT đã thành lập công ty cơ khí công trình với chức năng sửa chữa lắp ráp xe máy công trình, ôtô các loại, đóng vàsửa chữa tàu thủy… Từ đó tới nay công ty đã nhiều lần đổi tên và tách ra thành lập các doanh nghiệp mới. Đến năm 1996 Công Ty Cơ Khí Giao Thông 2 được thành lập lại thành công ty có Hội đồng quản trò. Thực hiện chủ trương cổ phần hóa các doanh nghiệp Nhà nước của Chính phủ, 9/2003 Công ty tiến hành cổ phần hóa thành lập Công ty Cổ phần Cơ khí – Xây dựng Giao thông. Hiện nay, công ty đang đầu tư thực hiện dự án Đầu tư nâng cấp mở rộng bến xà lan 1.000DWT trên cơ sở mặt bằng các cầu cảng có sẵn tại công ty, đáp ứng nhu 2 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết cầu ngày càng cao của việc vận chuyển hàng hóa qua cảng. Bên cạnh đó, công ty đang triển khai xây dựng 2 dự án đầu tư: Dự án xây dựng nhà máy lắp ráp, chế tạo xe tải, xe khách trên 24 chỗ ngồi với sản lượng 3.000 chiếc/năm và lắp ráp động cơ ôtô với sản lượng 5000 chiếc/năm và Dự án Xây dựng Nhà máy chế tạo động cơ ôtô với sản lượng 10.000 chiếc/năm phục vụ nhu cầu cấp thiết về hệ thống giao thông vận tải của cả nước nói chung và của Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng. Trong tình hình mức thuế nhập khẩu đối với dòng xe nhập nguyên chiếc còn khá cao, trong khi đó các sản phẩm xe nhập khẩu này có thể sản xuất được trong nước. Do đó công ty đã mạnh dạn nhận chế tạo và lắp ráp những loại xe được nhập khẩu về nước theo yêu cầu của khách hàng trong nước. Trong đó có loại xe chở cám chuyên dùng. Và theo yêu cầu đặt ra của khách hàng (công ty thức ăn gia súc San Miguel Food) đối với xe chở cám này là: có thể chở được những loại thức ăn gia súc khác nhau (phải có các ngăn chứa cám riêng biệt), việc chuyển cám phải được thực hiện độc lập cho từng ngăn, và có thể chuyển cám đến những vò trí như ý muốn (trong giới hạn phạm vi hoạt động của xe), cũng như việc điều khiển thuận tiện dễ dàng. Và với các yêu cầu đó, ta tiến hành chế tạo và lắp ráp xe bồn chở cám trên cơ sở satxi xe HINO FL. 3 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Phần 2: Qui trình công nghệ chế tạo và lắp ráp xe bồn chở cám Bảng các thông số kỹ thuật của xe chế tạo lắp ráp STT THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐVT ÔTÔ CHASSIS ÔTÔ XITÉC I Thông tin chung 1 Loại phương tiện Ôtô xitéc chở cám 2 Nhãn hiệu HINO – FL1JTUA HINO – FL1JTUA TRACOMEC O-BC 3 Công thức bánh xe 6×2R II Thông số kích thước 1 Kích thước bao (L×B×H) mm 9730×2470×27 15 9780×2500×37 20 2 Chiều dài cơ sở mm 4980+1300 3 Vết bánh xe trước/sau mm 1915/1855 4 Vết bánh xe sau phía ngoài mm 2130 5 Khoảng nhô đầu/đuôi mm 1352/2098 1352/2148 6 Khoảng sáng gầm xe mm 270 270 7 Góc thoát trước/sau Độ 30/16 30/16 III Thông số trọng lượng 4 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết 1 Trọng lượng bản thân Kg 6380 11280 - Phân bố lên trục trước Kg 2945 3440 - Phân bố lên các trục sau Kg 3435 7840 2 Số người cho phép chở Người 03 3 Tải trọng cho phép chở Kg 12100 4 Trọng lượng toàn bộ Kg 23575 24000 - Phân bố lên trục trước Kg 5948 6000 - Phân bố lên các trục sau Kg 17627 18000 IV Thông số tính năng chuyên động 1 Vận tốc lớn nhất Km/h 94 82 2 Độ dốc lớn nhất xe vượt được % 39 36.79 3 Thời gian tăng tốc của xe từ lúc khởi hành đến khi đi hết quãng đường 200m s 28,85 4 Góc ổn đònh tónh ngang của xe độ 35 0 52 , 5 Quãng đường phanh của xe ở tốc độ 30 km/h m 6,2 5 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết 6 Gia tốc phanh của xe ở tốc độ 30 km/h m/s 2 6,72 7 Bán kính quay vòng theo vết bánh xe trước phía ngoài m 10,1 V Động cơ 1 Kiểu loại động cơ Diesel J08C-TG, 4 kỳ, 6 xylanh thẳng hàng 2 Loại nhiên liệu, phương thức làm mát Diesel, làm mát bằng nước 3 Dung tích xylanh cc 7969 4 Tỷ số nén 18÷1 5 Đường kính × hành trình piston mm 114 × 130 6 Công suất cực đại KW 191 (250 rpm) 7 Mômen xoắn cực đại N.m 745 (1500 rpm) 8 Phương thức cung cấp nhiên liệu Bơm cao áp 9 Vò trí bố trí động cơ trên khung xe Phía trước 10 Ly hợp Đóa đơn, ma sát khô, điều khiển thủy lực 11 Hộp số Cơ khí 9 cấp (I-12.637; II- 8.806; III-6.550; IV-4.768; V- 3.548; VI-2.481; VII-1.845; VIII-1.343; IX-1.000; Số lùi- 6 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết 13210) 12 Tỷ số truyền truyền lực chính 5.428 13 Hệ thống phanh công tác Cơ cấu phanh kiểu má phanh, tang trống. Dẫn động thủy lực hai dòng điều khiển 14 Cỡ lốp 10.00 – 20 – 16PR (11 lốp cả lốp dự phòng) 15 Phanh tay Loại cơ khí tác động lên trục các đăng 16 Hệ thống lái Kiểu trục vít-êcu có trợ lực thủy lực 17 Hệ thông treo sau Treo phụ thuộc, nhíp lá 18 Hệ thống điện - c qui 2×12V, 64 Ah - Máy phát 24 – 50A - Khởi động 24V Chương 1: Qui trình công nghệ chế tạo Các nội dung chính của qui trình công nghệ chế tạo bao gồm: - Chế tạo bồn chứa cám - Chế tạo hệ thống vít tải - Chế tạo các đăng truyền động (dẫn động bơm thủy lực tổng) - Chế tạo bánh vít-trục vít quay vít tải đứng - Chế tạo xylanh nâng hạ cần 1. Chế tạo bồn chứa cám (xitec chứa cám) 7 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Gồm có 2 phần chính : + Chế tạo kết cấu khung chòu lực + Chế tạo phần bồn chứa a. Chế tạo kết cấu khung chòu lực: +Mục đích việc chế tạo khung chòu lực: để tăng độ cứng vững cho buồng chứa cám, đồng thời là bộ phận trung gian gắn kết bồn chứa cám vào satxi của xe cơ sở + Vật liệu chế tạo: tole tấm, có độ dày 3,5mm + Phương pháp gia công chế tạo: ta dùng phương pháp dập đònh hình để tạo ra hình dáng của các xương, sau đó dùng phương pháp hàn để liên kết các xương lại thành kết cấu chòu lực vững chắc. + Kết cấu của khung chòu lực như hình sau: + Các bước chế tạo khung chòu lực: Trước tiên, ta chế tạo từng xương chòu lực: các xương chòu lực này được dập đònh hình (theo mặt cắt D-D). 8 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Sau đó, các xương này được hàn vào phần máng chứa của vít tải đáy. Góc hợp bởi 2 xương đối xứng nhau là 108 độ Trong đó, máng chứa vít tải là 1 ống bằng thép, có bề dày khoảng 10mm.(ta sẽ đề cập trong phần chế tạo vít tải) Chú ý: khi chế tạo phần khung chòu lực thì đường kính (theo hướng thẳng đứng) của máng chứa vít tải đứng sẽ là đường trung trực của đoạn thẳng nối tâm của 2 thanh thép hộp dọc theo khung chòu lực (2 thanh thép hộp có bề dày khoảng 3mm, loại thép hộp []80*80) Khoảng cách giữa cách xương được hàn lại với nhau như hình vẽ ở trên.Sau khi hàn các xương lại với nhau ta được một kết cấu khung chòu lực vững chắc. Một điểm cần chú ý là trong quá trình hàn các xương vào thành khung chòu lực thì phải dùng các bệ chuẩn để tránh gây sự sai số do biến dạng trong quá trình hàn Sau đó, ta tiến hành bọc tôn cho phần thùng chứa cám b. Chế tạo bồn chứa cám: + Tác dụng của bồn chứa cám là chứa đựng các loại cám (thức ăn gia súc) ở các ngăn khác nhau. 9 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết + Vật liệu bồn chứa: tole tấm có độ dày 3,5mm. Kích thước từng miếng tôn 1,5m*6m.(thực tế thì kích thước này sẽ lớn hơn nhưng khi tính toán người ta dùng kích thước đã làm tròn số) + Phương pháp chế tạo: biên dạng của bồn chứa sẽ được căng bọc theo khung chòu lực, được dập đònh hình kết hợp với gò nén không biến dạng, và dùng phương pháp hàn để liên kết các mảng tôn lại để tạo thành biên dạng bồn hoàn chỉnh + Các bước chế tạo bồn chứa cám: Ta chia nhỏ bồn chứa cám gồm nhiều mảng ghép lại với nhau, theo hình mặt cắt bồn chứa: Đầu tiên ta căng tole 2 bên hông trái và hông phải của bồn chứa dọc theo kết cấu khung chòu lực: ở đây, ta dùng đúng theo kích thước của tole là 1,5m*6m. Cứ căng như thế cho hết chiều dọc bồn chứa theo khung chòu lực. Và với kích thước bồn như thế thì ta sẽ dùng khoảng 2 miếng tole cho việc căng bọc 2 bên hông dưới đáy của bồn chứa. 10 [...]... đònh Do xe bồn là một sản phẩm lắp ráp phức tạp nên ta sẽ biểu diễn sơ đồ lắp cho từng nhóm cơ cấu một cách riêng biệt.Như vậy, ta tiến hành xây đựng sơ đồ lắp ráp xe bồn chở cám như sau: Lắp ráp Lắp ráp Lắp ráp xe bồn chở cám Lắp ráp Lắp ráp Lắp ráp hệ thống bồn vào hệ thống hệ thống truyền satxi xe vít tải thủy lực bánh vít- nâng hạ điều động cơ sở cám trục vít cần vít khiển quay xả cám thủy lực cụm. .. xe bồn được lắp theo hình thức lắp ráp di động tự do Đây là hình thức tổ chức lắp ráp mà tại mỗi vò trí lắp ráp được thực hiện hoàn chỉnh một nguyên công lắp ráp xác đònh Mục 2: Lập sơ đồ lắp ráp Ta sẽ chia nhỏ việc lắp ráp xe bồn chở cám thành các đơn vò lắp, từ đó ta có được một sơ đồ lắp Trong số các chi tiết của một đơn vò lắp, ta tìm chi tiết cơ sở, rồi lắp các chi tiết khác lên chi tiết cơ sở theo. .. Trần Đức Kết Lắp đặt bồn chứa vào satxi xe cơ sở Chuẩn bò satxi xe cơ sở Lắp bồn lên satxi xe cơ sở Lấy dấu chuẩn Chuẩn bò các bề Lắp bồn chứa Lắp các chi tiết trên satxi xe cơ mặt lắp ráp lên satxi cơ sở sở liên kết bồn chứa vào xe nền Trước và trong quá trình lắp ráp bồn chứa lên satxi xe nền, phải nghiên cứu kỹ bản vẽ lắp để tránh sai sót trong quá trình lắp ráp Đồng thời chuẩn bò các dụng cụ, thiết. .. các vít tải hoàn chỉnh sẽ được lắp ráp vào xe Ta lập sơ đồ lắp ráp hệ thống vít tải vào xe như sau : Lắp ráp hệ thống vít tải lên xe Chuẩn bò bề mặt, vò trí lắp cho các Lắp các vít tải vít tải trên xe Chuẩn bò Chuẩn bò Chuẩn bò bề mặt bề mặt bề mặt lắp vít tải lắp vít tải đứng Liên kết giữa lên xe các vít tải với lắp vít tải đáy Lắp các vít tải xả nhau 35 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Lắp Lắp...  Trục các đăng  Bơm cái  Hộp điều khiển  Môtơ và xylanh vận hành hệ thống trục vít c Sơ đồ lắp ráp hệ thống truyền động chính Lắp động cơ và Lắp ráp hệ thống truyền động chính Lắp hộp số Lắp trục các ly hợp Lắp cầu sau đăng Từ sơ đồ lắp ráp hệ thống truyền động chính, ta sẽ lập sơ đồ chi tiết cho các bước lắp ráp ở trên: - Lắp ráp động cơ và ly hợp - Lắp ráp hộp số - Lắp trục các đăng - Lắp cầu... được chế tạo bằng cách ghép nhiều bước vít lại với nhau, các tấm tole (inox ) được cắt theo kích thước xác đònh (xem phần tính toán vít tải trong tài liệu Máy trục vận chuyểnPhần băng xoắn) + Khe hở giữa cánh vít và bề mặt trong của máng chứa là từ 3-8mm + Các bước chế tạo cho từng vít: - Chế tạo vít đáy (I): Vít đáy cũng được chế tạo theo phương pháp chế tạo chung Tuy nhiên, khi chế vít tải (I) thì có. .. Kết cấu của cửa xả cám và hệ thống điều khiển cửa xả cám được trình bày ở hình trên: cửa xả cám là một mặt dẫn hướng hình dạng L có kích thước 160*160cm, chiều dài tùy theo kích thước từng buồng chứa, độ dày 6cm (do phải chòu toàn bộ sức nặng của khối cám) ; cụm điều khiển cửa xả cám được chế tạo bằng cách ghép lồng các ống vào nhau Nếu ta xem buồng chứa cám ngoài cùng (phía đuôi xe) là buồng thứ nhất... Lắp Lắp Lắp Liên Liên vít vít vít kết vít kết vít tải tải tải tải đáy tải xả và vít đứng tải và vít dứng tải xả đáy đứng Sau khi lập sơ đồ lắp ráp tổng thể cho việc lắp hệ thống vít tải, ta sẽ lập các sơ đồ lắp ráp cụ thể cho từng vít tải như sau : + Lắp ráp vít tải đáy lên xe Lắp ráp vít tải đáy lên xe Chuẩn bò lắp vít tải đáy Lắp vít tải đáy Chuẩn bò bề Chuẩn bò dụng Lắp vít tải đáy Liên kết vít... bồn, rồi ta sẽ theo chiều dài bồn chứa Sau khi hàn nối các mảng lại, ta được thành bồn bên trái và bên phải hoàn chỉnh Tiếp đến ta sẽ làm các vách ngăn bên trong bồn chứa cám Khoảng cách giữa các vách ngăn được trình bày ở hình sau: Các vách ngăn này có nhiệm vụ tạo ra các khoang chứa riêng lẻ để chứa các loại thức ăn gia súc khác nhau Các vách ngăn được cắt đònh hình theo biên dạng bên trong của bồn. .. siết chặt các mối lắp Nếu không đạt ở bước nào thì sẽ trở lại xử lý từ bước đó Tài liệu/hồ sơ tra cứu : bản vẽ lắp ráp 34 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Sau khi đã kiểm tra và hoàn thiện việc lắp ráp bồn chứa lên xe nền, tiến hành chuyển xe sang vò trí lắp ráp hệ thống vít tải 3 Lắp ráp hệ thống vít tải : Các trục vít tải sau khi đã được chế tạo hoàn chỉnh chúng sẽ được lắp vào các chứa vít (vỏ . nghệ chế tạo Các nội dung chính của qui trình công nghệ chế tạo bao gồm: - Chế tạo bồn chứa cám - Chế tạo hệ thống vít tải - Chế tạo các đăng truyền động (dẫn động bơm thủy lực tổng) - Chế tạo. nghệ chế tạo và lắp ráp xe bồn chở cám Bảng các thông số kỹ thuật của xe chế tạo lắp ráp STT THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐVT ÔTÔ CHASSIS ÔTÔ XITÉC I Thông tin chung 1 Loại phương tiện Ôtô xitéc chở cám 2. Chế tạo xylanh nâng hạ cần 1. Chế tạo bồn chứa cám (xitec chứa cám) 7 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Gồm có 2 phần chính : + Chế tạo kết cấu khung chòu lực + Chế tạo phần bồn chứa a. Chế