Thiết kế và thi công hầm qua núi

Trng HGTVT H NI B mụn Cu - Hm N TT NGHIP PHN I 3 chơng I giới thiệu chung về công trình 4 1.1.V trớ cụng trỡnh 4 1.2 Khớ hu 5 1.3 iu kin a hỡnh, a cht v GTVT 5 1.4 Nc ngm 6 1.5 Kh nng cung cp in nc, vt liu xõy dng 6 1.6 D bỏo Giao Thụng 6 1.7 Quy nh nng khớ c cho phộp 7 Chơng II tiêu chuẩn kỹ thuật 7 2.1 Quy trình, quy phạm đợc áp dụng 7 2.2 Các tiêu chuẩn kỹ thuật 7 Chơng III Nghiên cứu địa chất công trình khu vực hầm 9 3.1. Mô tả địa chất công trình khu vực hầm 9 3.2 Phân loại địa chất trong các khu vực dự kiến tuyến hầm đi qua 11 3.3. Dự kiến cấu tạo kết cấu và biện pháp công nghệ thi công đờng hầm 13 THIT K C S 14 Chơng i: lựa chọn tuyến 14 1.1. Tuyn 1 15 1.1.1. u im: 15 1.1.2. Nhc im: 15 1.2. Tuyn 2 16 1.2.1. u im: 16 1.2.2. Nhc im: 16 1.3. So sỏnh v kin ngh chn tuyn thit k 16 CHNG II : THIT K PHNG N S B 16 I.THIT K TUYN HM 16 1.1. Những yếu tố hình học của tuyến hầm 16 II. YU T HèNH HC CA NG TRONG HM 20 2.1. Kh gii hn v tnh khụng hm 20 2.2. Cỏch dng khuụn hm 23 III - KT CU V HM 23 3.1. Bờtụng phun (Shotcrete): 23 3.2. Neo: 25 3.3. Cỏc dng kt cu v hm ca hm chớnh v hm lỏnh nn 26 IV - KT CU MT NG XE CHY V NG B HNH : 28 V PHềNG NC V THOT NC TRONG HM 29 5.1. Cu to lp chng thm v hm 29 5.2. B trớ h thng rónh thoỏt 29 5.3. Cu to rónh thoỏt nc 30 VII THễNG GIể V CHIU SNG TRONG HM 33 7.1. Bin phỏp thụng giú: 33 7.2. S thụng giú 33 7.3. Thit b qut giú 33 7.4. Bin phỏp chiu sỏng v b trớ chiu sỏng 33 GVHD: PGS.TS Trn c Nhim SV: Trn Tin Nguyờn TS. Bựi c Chớnh Lp ng hm & Metro k46 1 Trng HGTVT H NI B mụn Cu - Hm N TT NGHIP VIII - BIN PHP THI CễNG CH O 34 8.1. Bin phỏp o v chng ng hang 34 8.2. Bin phỏp bc xỳc t ỏ thi 34 Hỡnh 12. Thit b bc xỳc t ỏ thi 34 8.3. Bin phỏp bờtụng v hm 34 8.4. Bin phỏp thi cụng ca hm 34 phơng án sơ bộ thứ HAI: 34 I.Thiết kế tuyến hầm: 34 1.1. Những yếu tố hình học của tuyến hầm 34 II. YU T HèNH HC CA NG TRONG HM 37 2.1. Kh gii hn v tnh khụng hm 37 2.2. Cỏch dng khuụn hm 39 III - KT CU V HM 40 IV - KT CU MT NG XE CHY V NG B HNH : 44 V PHềNG NC V THOT NC TRONG HM 45 VII THễNG GIể V CHIU SNG TRONG HM 48 VIII - BIN PHP THI CễNG CH O 49 PHN III: 52 THIT K K THUT 52 CHNG I GII THIU CễNG NGH O HM NATM 53 1.1 Quỏ trỡnh lch s phỏt trin ca cụng ngh NATM 53 1.2. Khỏi nim chung v phng phỏp NATM 54 1.3. S khỏc bit v u nhc im ca phng phỏp NATM so vi cỏc phng phỏp thi cụng truyn thng 55 PHN IV: 95 THIT K THI CễNG 95 CHNG I - BIN PHP THI CễNG CH O 96 1.1. iu kin thi cụng v cn c la chn bin phỏp o ng hang 96 1.2. Bin phỏp khai o ng hang 96 1.3. Bin phỏp o ng hang 96 1.4. Bin phỏp chng ng hang 99 1.5. Thi cụng lp chng thm 99 1.6. bờtụng v hm 100 1.7. Thi cụng cỏc hm ngang 100 1.8. Thi cụng h thng róng 100 1.9. Thi cụng ca hm 101 1.10. Trỡnh t cụng ngh 102 CHNG II - THIT K THI CễNG CHI TIT V TNH TON CễNG NGH. 103 2.2. Tớnh toỏn lng n v lp h chiu n mỡn cho t ỏ cú fkp=6 105 2.3. Tớnh toỏn lng n v lp h chiu n mỡn cho t ỏ cú fkp=8 117 2.4. Chn thit b khoan v b trớ thit b khoan 128 2.5. Chn thit b bc xỳc vn chuyn, t chc dõy chuyn bc xỳc vn chuyn t ỏ thi 129 GVHD: PGS.TS Trn c Nhim SV: Trn Tin Nguyờn TS. Bựi c Chớnh Lp ng hm & Metro k46 2 Trường ĐHGTVT HÀ NỘI Bộ môn Cầu - Hầm ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2.6. Thiết kế thành phần hỗn hợp bêtông phun và biện pháp thi công bêtông phun. 130 2.7. Thi công neo 131 2.8. Thiết kế ván khuôn vỏ hầm 132 2.9. Chọn thiết bị cấp vữa và đổ bêtông vỏ hầm 132 2.10. Thiết kế thông gió trong đường hầm 133 2.11. Thiết kế chiếu sáng trong đường hầm 136 2.12. Cấp và thoát nước trong thi công 136 CHƯƠNG III - TỔ CHỨC THI CÔNG ĐƯỜNG HẦM 136 3.1. Lập biểu đồ chu kỳ đào đường hang 137 3.2. Lập dây chuyền tổ chức thi công 137 3.3. Lập kế hoạch tiến độ 140 3.4. Bố trí mặt bằng công trường 142 PHẦN I GIỚI THIỆU CHUNG GVHD: PGS.TS Trần Đức Nhiệm SV: Trần Tiến Nguyên TS. Bùi Đức Chính Lớp Đường hầm & Metro k46 3 Trường ĐHGTVT HÀ NỘI Bộ môn Cầu - Hầm ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ch¬ng I giíi thiÖu chung vÒ c«ng tr×nh– 1.1.Vị trí công trình. Tuyến đường chạy theo hướng Tây – Nam. Đây là khu vực có nhiều núi cao, hiểm trở, địa hình phức tạp. Các dãy núi cao, rất cao và ®Þa h×nh cã độ dốc lớn. Tại đây thường xuyên xảy ra hiện tượng đá lở và trượt taluy. GVHD: PGS.TS Trần Đức Nhiệm SV: Trần Tiến Nguyên TS. Bùi Đức Chính Lớp Đường hầm & Metro k46 4 Trường ĐHGTVT HÀ NỘI Bộ môn Cầu - Hầm ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1.2 Khí hậu. Bảng 1: Các thống số khí hậu trung bình một tháng trong năm tại khu vực xây dựng Khu vực tuyến đi qua là khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa ẩm ướt.Thông thường khí hậu khu vực này có hai mùa rõ rệt là mùa mưa (từ tháng 4 đến tháng 10) và mùa khô (từ tháng 10 đến tháng 4 năm sau). Lượng mưa trung bình dao động từ 1200 mm đến 2200 mm (trung bình là 1500 mm), độ ẩm ướt trung bình 85%, lượng bốc hơi trung bình 938mm/năm. Vào mùa khô khí hậu tương đối tốt có nhiều thuận lợi cho xây dựng các công trình hạ tầng cơ sở. Do đó ta nên chọn thời gian thi công vào mùa khô 1.3 Điều kiện địa hình, địa chất và GTVT. Địa hình khu vực không đồng đều, gồm nhiều núi nằm sát nhau và trải rộng trên toàn bộ khu vực. Núi có độ dốc lớn, xen kẽ là các vực sâu. Do lượng mưa tại khu vực là khá lớn, đất đá phong hóa thường xuyên bị nước mưa rửa trôi gây nên hiện tượng sụt lở trên diện rộng. Dưới lớp đất phong hóa là lớp đá cát kết, đá vôi… GVHD: PGS.TS Trần Đức Nhiệm SV: Trần Tiến Nguyên TS. Bùi Đức Chính Lớp Đường hầm & Metro k46 1 15.3 18 83 68 2 17.6 36 86 54 3 19.2 34 89 55 4 26.6 121 88 66 5 27.6 194 85 94 6 29 250 84 99 7 28.4 214 85 101 8 28.6 325 87 86 9 27.1 290 86 91 10 24.4 184 82 95 11 21.4 115 81 88 12 18.4 7 81 94 5 Trường ĐHGTVT HÀ NỘI Bộ môn Cầu - Hầm ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sông suối trong khu vực có chiều dài không lớn. Tuy nhiên do núi có độ dốc lớn nên sẽ hình thành các dòng chảy rất mạnh vào mùa mưa. Trong khu vực có một số dòng nước ngầm trong núi đá vôi. Vì vậy rất dễ gặp hang động caster. Tất cả các yếu tố trên tạo nên dạng địa hình rất khó khăn và phức tạp trong công tác vạch tuyến. Tình hình giao thông trong khu vực chủ yếu là đường nhỏ dành cho các phương tiện thô sơ, có độ dốc rất lớn. Rất không đảm bảo an toàn cho người khi qua lại. Tuyến đường cũ để qua khu vực đi lại rất khó khăn, mất thời gian và hao tổn nhiên liệu lớn. Số liệu địa chất khảo sát được trình bày tại Bảng tổng hợp địa chất của phương án (bảng 2&3). 1.4 Nước ngầm. Có các con sông nhỏ đang hoạt động, có nguồn gốc từ nước mưa hoặc sương mù. Các khe nứt có chứa nước. Do vậy mực nước ngầm ảnh hưởng đáng kể tới công tác thi công. 1.5 Khả năng cung cấp điện nước, vật liệu xây dựng. Nguồn điện được cung cấp từ mạng lưới điện địa phương bằng đường dây truyền tải điện 35kV, hai trạm biến áp được đặt gần hai cửa hầm. Tuy nhiên để đảm bảo tiến đọ thi công cũng như các sự cố có thể xảy ra do mất điện cần trang bị thêm 2 máy phát điện tại hai cửa hầm để sử dụng trong những trường hợp cần thiết. Nguồn nước ngầm tại khu vực được tận dụng để cung cấp cho dự án. Vật liệu đất đá để thi công các đoạn đường đắp có thể tận dụng từ đất đá đào hầm. Đá dùng cho công tác bêtông được khai thác tại mỏ đá gần công trường. 1.6 Dự báo Giao Thông. Tỷ lệ tăng trưởng giao thông phát triển theo các loại xe đối với những năm dự báo (2010, 2020, 2030) được dựa trên mức tăng trưởng dân số, kinh tế vùng và trong cả nước. Dự báo giao thông trên tuyến được thể hiện ở Bảng 4 Bảng 4: Dù b¸o lu lîng giao th«ng trªn tuyÕn GVHD: PGS.TS Trần Đức Nhiệm SV: Trần Tiến Nguyên TS. Bùi Đức Chính Lớp Đường hầm & Metro k46 6 Trng HGTVT H NI B mụn Cu - Hm N TT NGHIP 1.7 Quy nh nng khớ c cho phộp. Nng khớ c trong hm sau khi phng tin qua 15 phỳt phi nh hn nng cho phộp c quy nh trong bng 5. Bng 5: Quy định nồng độ khí độc cho phép (TCVN 4527-1988-tiờu chun thit k hm ụ tụ v hm ng st) Tờn cht khớ Kớ hiu Nng cho phộp (mg/l) Oxýt cỏcbon CO 0.02 Oxýt nit N 2 O 5 0.005 Oxýt lu hunh SO 2 0.02 Sunfua hirụ H 2 S 0.01 Mờtan CH 4 0.002 Cỏcbonic CO 2 5.0 Chơng II tiêu chuẩn kỹ thuật 2.1 Quy trình, quy phạm đợc áp dụng Tiêu chuẩn thiết kế đờng bộ 22TCVN-273-01 Tiêu chuẩn thiết kế hầm đờng sắt và hầm đờng ôtô TCVN 4527-88 Tiêu chuẩn thiết kế hầm đờng bộ ( bản dự thảo) Tiêu chuẩn làm hầm xuyên núi của Nhật 2.2 Các tiêu chuẩn kỹ thuật Bỏn kớnh ti thiu ng cong trong hm c qui nh m bo cho chy xe an ton, m bo tm nhỡn trong hm. GVHD: PGS.TS Trn c Nhim SV: Trn Tin Nguyờn TS. Bựi c Chớnh Lp ng hm & Metro k46 Loi xe D bỏo lu lng giao thụng trờn tuyn (Xe/ng.ờm) Nm 2010 Nm 2020 Nm 2030 Mụtụ Xe con, xe khỏch, taxi 352 1526 4026 Xe du lch, xe buýt nh 215 500 1225 Xe buýt va 100 300 600 Xe buýt ln 220 600 1440 Xe ti hai trc 1068 2845 5213 Xe ti ba trc 700 1462 2000 Xe ti 4 trc tr lờn 500 955 1186 7 Trường ĐHGTVT HÀ NỘI Bộ môn Cầu - Hầm ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hiện nay chưa có Tiêu chuẩn về hầm đường bộ, tạm thời tham khảo Tiêu chuẩn thiết kế Đường bộ 22TCN-273-01 và một số tiêu chuẩn thiết kế hầm ở nước ngoài để rút ra một số nguyên tắc thiết kế tuyến hầm trên đường ôtô như sau: Thông thường hầm đường bộ thiết kế dành cho 2 làn xe chạy 2 chiều, nếu đường 4 làn xe thì thiết kế 2 hầm một chiều chạy song song nhau: Nếu có cơ sở so sánh về hiệu quả kinh tế và kỹ thuật thì mới chọn phương án đường hầm hai chiều với 4 làn xe. Bán kính cong tối thiểu là 250m, chỉ khi nào không thể mở rộng được bán kính cong mới cho phép dùng bán kính 150m. Đường hầm trong thành phố dùng để giải quyết giao cắt khác mức giữa các tuyến trong nút giao thông. Vì vậy tuyến hầm thường nằm trên đường thẳng. Khi mặt bằng nút phức tạp, là nút giao ngã năm, ngã sáu hoặc gặp những công trình ngầm khác, tuyến hầm phải vòng tránh khi đó hầm buộc phải nằm trên đường cong. Đối với hầm vượt qua sông, đoạn hầm vượt qua khu vực dòng chảy chính thi công chở nổi hạ chìm thì bắt buộc phải bố trí trên đường thẳng. Tiêu chuẩn về bình đồ và trắc dọc hầm phụ thuộc vào tốc độ tính toán của luồng xe. Cấp loại đường phố Tốc độ tính toán (km/h) Bán kính cong tối đa (m) Bán kính cong tối thiểu(m) Độ dốc dọc tối đa(%) Đường cao tốc 120 3000-5000 600 4 Đường ưu tiên cấp 1 100 2000-5000 400 5 Đường khu vực 80 1000-1500 250 6 Trắc dọc trong hầm Hầm có thể được thiết kế theo một hoặc hai hướng dốc.Hầm có dốc về một phía có ưu điểm là thông gió tự nhiên tốt vì chênh cao giữa hai phía cửa hầm tạo ra chênh lệch áp suất và sẽ luôn có một luồng gío tự nhiên thổi dọc theo đường hầm. Tuy vậy hầm một hướng dốc có nhược điểm là gây khó khăn cho thi công khi ta tổ chức đào từ hai phía cửa hầm, hướng đào từ phía cửa trên sẽ bị úng nước. Trong giai đoạn khai thác sẽ có một lượng nước mặt từ phía trên dốc ngoài cửa chảy qua hầm buộc phải tăng tiết diện rãnh thoát nước là nhược điểm thứ hai. Vì vậy chỉ với đường hầm có chiều dài <300m mới thiết kế một hướng dốc, chiều dài ≥ 300m cần phải thiết kế dốc về 2 phía. GVHD: PGS.TS Trần Đức Nhiệm SV: Trần Tiến Nguyên TS. Bùi Đức Chính Lớp Đường hầm & Metro k46 8 Trng HGTVT H NI B mụn Cu - Hm N TT NGHIP Khi to dc hai phớa cú gúc góy gia hai hng dc. to tm nhỡn v ờm thun khi tu chy, chờnh lch tuyt i gia hai dc khụng c vt quỏ giỏ tr cho phộp, i vi ng st l 3. m bo yờu cu ny ngi ta s dng mt on chuyn tip gi l on dc hũa hoón cú chiu di ti a 200m v dc bng dc ti thiu thoỏt nc, thụng thng dc ny l 3, cũn khi ng hm nm trong vựng cú lng nc ngm ln thỡ dc ti thiu phi l 6. Chờnh dc trờn hm ng b c vut ni bng ng cong ng li v ng cong ng lừm. Bỏn kớnh ng cong ng ph thuc vo chờnh dc tuyt i gia hai hng m bo tm nhỡn vt xe ca ngi iu khin phng tin. chờnh dc tuyt i (%) Bỏn kớnh ng cong li (m) Bỏn kớnh dng cong lừm (m) 5-6.9 10000 2000 7-9.9 6000 1500 10 4000 1000 - Cp ng: vi tuyn ng dn l ng cp III tc 80 km/h. Cũn tc trong hm l 40km/h tng ng vi ng cp IV. - Kh ng : 4 ln xe chy - Vn tc thit k: ng dn l 80km/h; trong hm V tk = 40km/h. - Bỏn kớnh ti thiu ca ng cong trờn tuyn R tt = 250m. - Bỏn kớnh ti thiu ca ng cong trong hm l R hm = 150m (iu kin khú khn vi hm ng b). - dc thit k trờn tuyn i TK = 2,5% - dc dc ti a trong hm i h,max = 4%. - dc dc ti thiu trong hm i h,min = 6 oo o . - dc ngang mt xe chy i n = 2%. Chơng III Nghiên cứu địa chất công trình khu vực hầm 3.1. Mô tả địa chất công trình khu vực hầm Hm nm trong khu vc a cht cũn nguyờn sinh khụng cú nhng bin ng ln do ú a cht khu vc hm khụng quỏ phc tp. a cht hm gm 3 lp t ỏ chớnh nh sau: 1. Sột kt, bt phong hoỏ mnh, sn, khi, cng cp IV V. Lp ny phõn b trờn cựng cú chiu dy t 2m-5m, cng lờn cao chiu dy lp sột cng tng. 2. ỏ Riolớt poofia, phong hoỏ mnh, v dm v v khi, cng cp VI. Lp ny nm di lp (1), lp phõn b trong ton b khu vc kho sỏt v cú chiu dy bin i t 30m 120m. Cng lờn nh chiu dy lp ny cng ln. GVHD: PGS.TS Trn c Nhim SV: Trn Tin Nguyờn TS. Bựi c Chớnh Lp ng hm & Metro k46 9 Trường ĐHGTVT HÀ NỘI Bộ môn Cầu - Hầm ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3. Đá Riolit poocfia, màu xám xanh, ít nứt nẻ. Cứng cấp VII – VIII. Loại này phân bố với toàn bộ chiều dày phía dưới. Đá Riolit poocfia là loại không thấm nước và không có nước ngầm trong lòng đất đá. Nước chẩy trong đá là loại nước mặt trong quá trình thấm qua lớp địa chất (1) thấm xuống lớp đá không thấm nước này và tồn tại trong các khe nứt của đất đá. Do đó lớp địa chất (2) là lớp bị phong hoá mạnh đồng thời có vỡ dăm và vỡ khối sinh ra nhiều khe nứt nhỏ dẫn tới nước thấm qua các khe nứt gây ẩm nhẹ vùng đất này. Mực nước ngầm nằm ở cao khu vực bình nguyên dưới chân núi do đó trong khu vực đặt hầm không có nước ngầm. Số liệu địa chất được trình bầy tại các bảng tổng hợp địa chất sau: Bảng 2: Bảng tổng hợp địa chất phương án 1. Tên đất đá Phân bố Hệ số độ cứng (f kp ) Trọng lượng riêng γ (T/m 3 ) Góc ma sát trong ϕ (độ) Môdun đàn hồi E (kG/cm 2 ) Hệ số possoi µ Hệ số nền tiêu chuẩn k o (kg/cm 3 ) Sét kết phong hoá mạnh theo khu vực d tb = 2.5m 4 2,5 30 0,25 300 Đá Riolít poofia, phong hoá mạnh, vỡ dăm và vỡ khối, Theo khu vực và có chiều dày trung bình là 40m, tại đỉnh 120m. 6 2,6 35 6.53.10 5 0,35 600 Đá Riolit poocfia, màu xám xanh, ít nứt nẻ Theo khu vực có chiều dày lớn 8 2,67 40 7.18.10 5 0,4 1700 Bảng 3: Bảng tổng hợp địa chất phương án 2. GVHD: PGS.TS Trần Đức Nhiệm SV: Trần Tiến Nguyên TS. Bùi Đức Chính Lớp Đường hầm & Metro k46 10 [...]... sơ bộ thứ HAI: I .Thi t kế tuyến hầm: 1.1 Những yếu tố hình học của tuyến hầm 1.1.1 Điểm đầu tuyến: + Lý trình: Km 0+00 GVHD: PGS.TS Trn c Nhim TS Bựi c Chớnh 34 SV: Trn Tin Nguyờn Lp ng hm & Metro k46 Trng HGTVT H NI B mụn Cu - Hm N TT NGHIP + Cao độ tự nhiên: 460.00 m + Cao độ thi t kế: 460.00 m 1.1.2 Điểm cuối tuyến: + Lý trình: Km 2+608 + Cao độ tự nhiên: 460.00m + Cao độ thi t kế: 460.00m 1.1.3... 460.00 m + Cao độ thi t kế: 460.00 m 1.1.2 Điểm cuối tuyến: + Lý trình: Km 2+608 + Cao độ tự nhiên: 460.00m + Cao độ thi t kế: 460.00m 1.1.3 Bình diện tuyến thi t kế: GVHD: PGS.TS Trn c Nhim TS Bựi c Chớnh 16 SV: Trn Tin Nguyờn Lp ng hm & Metro k46 Trng HGTVT H NI B mụn Cu - Hm N TT NGHIP Do hai hm chy song song nhau nờn hai hm phi nm cỏch nhau mt khong nht nh trỏnh s tỏc ng qua li ln nhau Khong cỏch... vic thi cụng trờn tuyn.To iu kin phỏt trin kinh t a phng hau bờn khu vc tuyn i qua nờn phự hp vi tỡnh hỡnh phỏt trin kinh t ca t nc ta hin nay Vi mc ớch nghiờn cu v hc tp em la chn phng ỏn tuyn 2 l tuyn thit k k thut CHNG II : THIT K PHNG N S B PHNG N S B TH NHT I.THIT K TUYN HM 1.1 Những yếu tố hình học của tuyến hầm 1.1.1 Điểm đầu tuyến: + Lý trình: Km 0+00 + Cao độ tự nhiên: 460.00 m + Cao độ thi t. .. = 8095% Theo u bi vi cỏc s liu ta cú tng RMR ca lp th 3 tớnh cho ton b chiu di hm i qua lp th 3 l : RMR = 7+17+8+6+1+2+6+15 = 62 Vy a cht lp 2 l loi B 3.3 Dự kiến cấu tạo kết cấu và biện pháp công nghệ thi công đờng hầm Cụng ngh thi cụng ng hm: NATM D kin cu to kt cu da theo tiờu chun hm xuyờn nỳi ca Nht cú cỏc thụng s k thut sau: Bng 6: Cỏc thụng s k thut ca hm Loi ỏ B CI Phng Khong phỏp cỏch o o... trong ng hm cũn phi duy trỡ nhng khong khụng gian thoỏng cn thit nhm tho món nhng yờu cu trong thi cụng v trong khai thỏc sau õy: ch b trớ cỏc thit b phc v khai thỏc: thit b thụng tin, tớn hiu, cp in, chiu sỏng v thụng giú m bo yờu cu trong thi cụng d s dng nhng loi vỏn khuụn nh hỡnh v khc phc bin dng theo thi gian ca a tng v ca kt cu v hm Do vy gia kh gii hn kin trỳc v mt trong ca v hm cú mt khong... bit thỡ s dng cỏc loi ximng c chng nhm m bo thi gian ninh kt ca bờtụng phun v tớnh ho hp tt ca cht ninh kt nhanh Cỏt: s dng cỏt ht va cú ng kớnh ht nh cú mn ln hn 2,5; cú ng kớnh 0-8mm, m bo cng ca bờtụng phun v gim thiu lng bi khi thi cụng v gim thiu vt nt do co ngút khi hoỏ cng ỏ dm la chn ỏ dm cú ng kớnh ht nh khụng ln hn 15mm Nhm ngn nga vic tc ng v gim thiu lng n hi trong quỏ trỡnh phun bờtụng... nghim thit k ch ra rng trong t sột chiu sõu ng o trc ca hm khụng c vt quỏ 12-15m Trong ỏ cng cú th bt ti 20-25m Tuy nhiờn ngi ta thng ly nhng tr s nh hn m bo an ton v n gin trong thi cụng Do vy ta chn v trớ t ca hm nh sau: Ca hm phớa Tõy: Km 1+320 Cao t nhiờn: 476.64m Cao thit k: 460.00m Ca hm phớa ụng: Km 2+600 Cao t nhiờn: 468.51m Cao thit k: 460.18m Chờnh cao gia hai ca hm 0.18m Hm c thit k... Cao độ thi t kế: 460.00 m 1.1.2 Điểm cuối tuyến: + Lý trình: Km 2+608 + Cao độ tự nhiên: 460.00m + Cao độ thi t kế: 460.00m 1.1.3 Bình diện tuyến thi t kế: Tuyn c thit k l t hp cỏc on ng thng c ni vi nhau bng 5 ng cong Chiu di ton tuyn l: 2608.8m Mc ớch ca vic thit k ng cong chuyn tip l lm gim lc ly tõm khi phng tin giao thụng chuyn t ng thng vo ng cong trũn Bng 8 V trớ v cỏc thụng s k thut ca cỏc ng... nghim thit k ch ra rng trong t sột chiu sõu ng o trc ca hm khụng c vt quỏ 12-15m Trong ỏ cng cú th bt ti 20-25m Tuy nhiờn ngi ta thng ly nhng tr s nh hn m bo an ton v n gin trong thi cụng Do vy ta chn v trớ t ca hm nh sau: Ca hm phớa Tõy: Km 1+320 Cao t nhiờn: 476.64m Cao thit k: 460.00m Ca hm phớa ụng: Km 2+600 Cao t nhiờn: 468.51m Cao thit k: 460.18m Chờnh cao gia hai ca hm 0.18m Hm c thit k... (A) ca kh gii hn chn khong cỏch l 150 mm Ngang tng hm (B) khong cỏch l 500 mm La chn khuụn hm dng tng cong 3 tõm a) Khuôn hầm chính Tim hầm b) Khuôn hầm lánh nạn R2= 598 3 Tim đường 4000 5000 O'2 R2 R1 O'2 O'1 O1 O1 O'1 400 2% 2% 1000 7250 1.5% 500 400 1250 2500 500 0 750 R1= Tim hầm 250 150 4750 9860 Hỡnh 3 ng khuụn hm ca hm chớnh v hm lỏnh nn GVHD: PGS.TS Trn c Nhim TS Bựi c Chớnh 22 SV: Trn Tin Nguyờn