ĐỒ Án Quy Trình sửa chữa Trục Cam

PHẦN I: MỘT SỐ HƯ HỎNG CỦA MÁY (ôtô) 1.1 Tình hình sử dụng ô tô ở nước ta 1 1.2. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của máy 1 1.3.Một số hư hỏng, nguyên nhân dẫn đến hư hỏng của máy (ôtô con) 4 PHẦN II: một số hư hỏng phương pháp kiểm tra và sửa chữa trục cam 2.1.Quy trình tháo chi tiết khỏi máy 6 2.1.1 .Yêu cầu tháo 6 2.1.2.Nguyên tắc tháo 7 2.1.3: Quy trình tháo lắp động cơ của xe ôtô con 7 2.1.4 Sơ đồ mạng 8 2.1.5. Xác định đường găng 11 2.2. Các phương pháp phục hồi chi tiết máy 11 2.2.1 Hồi phục chi tiết bằng gia công nguội cơ khí 11 2.2.2 Hồi phục chi tiết bằng phương pháp hàn 13 2.2.3 Hồi phục chi tiết bằng phương pháp mạ 15 2.2.4 Hồi phục chi tiết bằng phương pháp phun kim loại 16 2.2.5 Hồi phục chi tiết bằng phương pháp đúc kim loại lỏng 19 2.2.6 Sử dụng vật liệu polime trong phục hồi sửa chữa 19 2.3 Một số hư hỏng và nguyên nhân dẫn đến hư hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa trục cam 20 2.3.1 Kiểm tra trục cam 20 2.3.2 Hư hỏng,nguyên nhân, sửa chữa trục cam 20 2.4 Phương pháp kiểm tra và các phương pháp sửa chữa khi trục cam bị mòn 22 phần iii: xây dựng quy trình phục hồi sửa chữa trục cam 23 3.1 Cơ sở lý thuyết của phương pháp gia công cơ khí 23 3.2 Quy trình sửa chữa phục hồi trục cam 24 phần iv:kết luận và đề nghị 26 phần v: tài liệu tham khảo 27

Lê Tuấn Nhung Đồ án quy trình sửa chữa máy PHẦN I: MỘT SỐ HƯ HỎNG CỦA MÁY (« t«) 1.1- Tình hình sử dụng ô tô ở nước ta Trong nền công nghiệp hiện ở nước ta, thì công nghệ lắp ráp, sửa chữa ô tô là rất phát triển. Ô tô vừa là phương tiện đi lại, vận chuyển, cứu hộ…Không những ở thành phố mà ở một số tỉnh lẻ bây giờ thì ngành công nghiệp ô tô cũng rất phát triển. Trong hoàn cảnh đất nước đang trong giai đoạn phát triển thì công nghiệp ô tô có thể nói là nền công nghiệp đầu ngành của đất nước. 1.2. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của máy Ô tô có cấu tạo khá phức tạp, bao gồm nhiều bộ phận, hệ thống, cụm và tổng thành lắp ghép với nhau. Mỗi bộ phận thực hiện một chức năng nhất định. Các bộ phận và hệ thống cơ bản của ô tô con( du lịch) gồm: - Động cơ tạo ra lực làm xe chuyển động - Hệ thống truyền lực( ly hợp, hộp số, trục truyền, và cầu chủ động) truyền mômen từ động cơ đến các bánh xe chủ động làm quay bánh xe - Hệ thống treo( nhíp, giảm chấn và các bánh xe) giảm xóc cho thân xe khi xe chạy trên đường - Hệ thống lái giúp người lái có thể điều khiển xe một cách nhẹ nhàng và dễ dàng - Hệ thống phanh giúp người lái có thể dừng xe khi cần thiết - Hệ thống cung cấp điện cho các thiết bị điện các hệ thống và phục vụ chiếu sáng cho xe - Thân xe đuôi xe và các bộ phận móc kéo máy nông nghiệp đằng sau. CKĐL-K51- Khoa Cơ Điện Trường ĐH Nông Nghiệp HN 1 Lê Tuấn Nhung Đồ án quy trình sửa chữa máy Hình 1: Sơ đồ cấu tạo máy kéo 1- Động cơ 2- Hộp số 3- Trục truyền 4- Hộp vi sai 5- Cầu chủ động 6- Bánh xe chủ động 7- Bánh xe dẫn hướng Các động cơ xăng và động cơ diesel có cấu tạo tương tự nhau, cả hai đều có piston chuyển động lên xuống trong xylanh. Các hoạt động xảy ra trong từng xylanh là như nhau và thường ở những khoảng thời gian cách đều nhau theo vòng quay của trục khuỷu khi động cơ vận hành. Piston là khối kim loại ăn khớp với phần xylanh. Khi piston chuyển động lên trong khi các van xả và van nạp đóng, hỗn hợp gồm không khí và nhiên liệu bị nén. hôn hợp không khí bị bốc cháy do tia lửa điện ở bugi. Khi hỗn hợp này cháy, khí giãn nở đột ngột tạo thành áp xuất cao đảy piston đi xuống. Piston được chế tạo bằng hợp kim nhôm, piston có đường kính nhỏ hơn đường kính xylanh để có thể di chuyển lên xuống (đây là sự lắp trượt). Chuyển động tịnh tiến của xylanh phải được biến thành chuyển động quay để làm quay các bánh xe truyền động. Thanh truyền và trục khuỷu là các bộ phận thực hiện sự chuyển đổi này. Thanh truyền nối với piston bằng chốt piston có thể cho thanh truyền lắc qua lắc lại trong piston, đàu kia của thanh CKĐL-K51- Khoa Cơ Điện Trường ĐH Nông Nghiệp HN 2 Lê Tuấn Nhung Đồ án quy trình sửa chữa máy truyền được lắp bao quanh trục khuỷu. Khi piston chuyển động lên xuống, trục khuỷu thanh truyền chuyển động theo một cung tròn làm cho piston đi từ ĐCT tới ĐCD và ngược lại. Hoạt động của động cơ được chia làm 4 thì: thì nạp, thì nén, thì giãn nở, thì sinh công. Thì nạp: Diễn ra sau khi trong xilanh đã được thải sạch. Ở kỳ nạp, xupáp nạp mở, xupáp thải đóng, piston di chuyển từ ĐCT xuống ĐCD, tạo ra chênh áp hút khí nạp vào xilanh qua cửa nạp. Đối với động cơ xăng, khí nạp mới là hỗn hợp của hơi xăng và không khí, còn với động cơ diesel khí nạp mới là không khí. Do sức cản của cửa nạp và do trong xilanh còn dư một lượng khí đã cháy có nhiệt độ cao không thải hết ở chu trình trước nên lượng khí nạp mới vào xilanh thường nhỏ hơn lượng khí có thể chứa được trong xilanh ở nhiệt độ và áp suất bên ngoài. Người ta mong muốn nạp được càng nhiều khí càng tốt để động cơ làm việc khỏe nên xupáp nạp thường được mở sớm hơn một chút trước khi bắt đầu hành trình nạp để đến khi bắt đầu hành trình nạp thì xupáp đã mở to. Thì nén: Diễn ra sau kỳ nạp. Ở kỳ nén các xupáp nạp và xả đều đóng, piston di chuyển từ ĐCD lên ĐCT, thực hiện nén khí trong xilanh. Khí bị nén làm cho áp suất và nhiệt độ tăng lên. Nhiệt độ khí cuối kỳ nén đối với động cơ xăng đạt khoảng 350-400 o C, thấp hơn nhiều so với nhiệt độ tự bốc cháy của xăng, còn với động cơ diesel, nhiệt độ lại khoảng 600-650 o C, vượt quá nhiệt độ tự bốc cháy của dầu diesel Gần cuối kỳ nén thì Bugi bật tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp không khí và hơi nhiên liệu trong xilanh (Đối với động cơ xăng) hoặc vòi phun dầu diesel dưới dạng sương mù vào không khí nén ở nhiệt độ cao trong xilanh và tự bốc cháy (đối với động cơ diesel). Quá trình cháy bắt đầu ở cuối kỳ nén và tiếp diễn sang kỳ tiếp theo. CKĐL-K51- Khoa Cơ Điện Trường ĐH Nông Nghiệp HN 3 Lê Tuấn Nhung Đồ án quy trình sửa chữa máy Kỳ cháy:Diễn ra sau kỳ nén. Ở kỳ này các xupáp vẫn đóng kín, quá trình cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí diễn ra rất mãnh liệt ở đầu hành trình khi piston đã qua ĐCT, làm tăng nhiệt độ và áp suất khí cháy lên rất cao. Nhiệt độ và áp suất khí cháy có thể đạt đến 2200-2500 o C và 35-50at với động cơ xăng, 1800-2000 o C và 60-100at với động cơ diesel. Áp suất khí cháy cao gây áp lực lớn lên piston và đẩy piston xuống ĐCD, thông qua thanh truyền làm quay trục khuỷu. Khi piston đi xuống thì áp suất trong xilanh giảm dần. Thì xả: Diễn ra sau kỳ cháy dãn nở. Ở kỳ này xupáp nạp vẫn đóng kín, xupáp xả mở, piston di chuyển từ ĐCD lên ĐCT đẩy khí cháy ra ngoài cửa thải Vì áp suất trong xilanh ở cuối thời kỳ cháy dãn nở vẫn còn khá cao nên xupáp xả bắt đầu mở ở cuối thời kỳ cháy dãn nở khi trục khuỷu còn cách ĐCD khoảng 40-60 o góc quay để khí đã cháy tự thoat ra ngoài, làm giảm bớt lực cản đối với chuyển động trong kỳ thải và để thải được sạch hơn. Kết thúc kỳ thải là kết thúc một chu trình làm việc của động cơ, sau đó chuyển động của piston tiếp tục lặp lại theo chu trình làm việc như trên. Hoạt động của các van: Trong động cơ mỗi xy lanh có một van xả và một van nạp, các van được đóng và mở nhờ hoạt động của cơ cấu cam. Trục khuỷu truyền động trục cam thông qua các bánh răng, đĩa răng và xích hoặc đai được dẫn động từ trục khuỷu của động cơ chính 1.3.Một số hư hỏng, nguyên nhân dẫn đến hư hỏng của máy (ôtô con) Trong quá trình sử dụng thì ôtô con có thể bị những hư hỏng sau đây: Đối với vỏ máy có thể bị trầy xước hoặc cong vênh…các nhóm động cơ, hộp số trục truyền, hộp vi sai, cầu chủ động, bánh xe chủ động, thân xe bánh xe dẫn hướng đều có thể bị hư hỏng. CKĐL-K51- Khoa Cơ Điện Trường ĐH Nông Nghiệp HN 4 Lê Tuấn Nhung Đồ án quy trình sửa chữa máy Đối với động cơ ta thường hay gặp một số hư hỏng chủ yếu sau: * Hư hỏng bộ phận cung cấp nhiên liệu: Khi tháo hệ thống cung cấp nhiên liệu của máy lai ta nhận thấy một số hư hỏng chủ yếu sau: hư hỏng bơm xăng, bầu lọc, các đường ống dẫn, kẹt bướm ga, rò rỉ hỗn hợp đốt trước khi vào động cơ… Bơm xăng trong động cơ hay đùng là kiểu bơm màng, lấy chuyền động từ chuyển động của cam. Cho nên hử hỏng có thể do rách màng bơm, hỏng van một chiều, có thể thanh dẫn động bị mòn lệch làm mất dẫn động. Kết quả xăng không được bơm hoặc được bơm ít lên buồng phao, khiến động cơ bị chết máy ngay hoặt khi tăng tốc. Đường ống bị hư hỏng, do gẫy gập, bệp, nứt, rập nát… khiến xăng bị tắc và rò rỉ ra ngoài, lượng cung cấp không đủ cho máy hoạt động. Ta dễ nhận biết được trong trường hợp này bằng mùi và sự hoạt động của động cơ. Bầu lọc bị rách phần tử lọc, tắc do dùng quá lâu không rửa hoặc không thay theo định kỳ, làm mất chức năng của bầu lọc, làm đường nhiên liệu không được lưu thông, xăng không sạch làm qua trình cháy không tốt dẫn đến động cơ khó nổ. Phao trong buồng phao bị kẹt, không cảm biến được mức nhiên liệu trong buồng phao làm thiếu xăng để hoạt động. Bướm ga bị kẹt, ta có thể nhận biết được đơn giản khi ta thay đổi tay ga của động cơ mà không thấy có sự thay đổi về tốc độ cũng như sức kéo của máy. Đường ống dẫn khí bị hở…làm cho lượng cung cấp khí vào trong bộ chế hoà khí không đủ, làm cho hỗn hợp đốt quá giầu, gây tốn nhiên liệu. * Hư hỏng cụm xylanh piston: Do hoạt động trong điều kiện khắc nhiệt, áp lực lớn, lực quán tính luôn có chiều và độ lớn thay đổi, nhiệt độ hoạt động lên đến hàng ngàn độ, điều kiện bôi trơn khó khăn. Nên có sự mài mòn mạnh diễn ra giữa các vòng găng trên piston và thành xylanh, sự mài mòn này không đều, nó diễn ra mạnh nhất trong khoảng từ điểm chết trên đến điểm chết dưới và theo hình ôvan. Sự CKĐL-K51- Khoa Cơ Điện Trường ĐH Nông Nghiệp HN 5 Lê Tuấn Nhung Đồ án quy trình sửa chữa máy mài mòn này sẽ làm xuất hiện các khe hở giữa các vòng găng với thành xylanh. Có khe hở của vòng găng khí với thành xylanh sẽ làm cho buồng đốt bị hở, dẫn đến áp suất trong buồng đốt sẽ bị giảm, đặc biệt trong thời kỳ nén và thời kỳ cháy sinh công, do đó áp lực của qua trình cháy nhiên liệu không chuyền được hết cho piston đến trục khuỷu. Ngoài ra khe hở giữa vòng găng dầu và thành xylanh, sẽ làm cho dầu bôi trơn bị lọt vào trong buông đốt. Dầu bôi trơn bị cháy tạo thành muội than bám vào trong buồng đốt, thành xylanh, đáy piston và các đường nạp, xả của buồng đốt. Khe hở lớn, lượng dầu lọt vào nhiều tạo thành nhiều muội than bám vào buồng đốt dẫn đến làm giảm dung tích buồng đốt, lượng hỗn hợp nhiên liệu nạp vào sẽ bị giảm, áp suất buồng đốt cũng sẽ giảm ở cuối thời kỳ nén, dẫn đến giảm công suất của động cơ PHÇN II: MéT Sè H¦ HáNG PH¦¥NG PH¸P KIÓM TRA SöA CH÷A CñA trôc cam 2.1.Quy trình tháo chi tiết khỏi máy 2.1.1 .Yêu cầu tháo CKĐL-K51- Khoa Cơ Điện Trường ĐH Nông Nghiệp HN 6 Lê Tuấn Nhung Đồ án quy trình sửa chữa máy - Quy trình tháo xe, tháo cụm phải hợp lý nhất nhằm đảm bảo năng suất và chất lượng tháo; - Phải đảm bảo an toàn cho chi tiết tháo, tăng tính kinh tế sửa chữa; - Phải cơ giới hoá, tự động hoá, cải tiến dụng cụ tháo để giải phóng lao động nặng nhọc và để tăng năng suất lao động. 2.1.2.Nguyên tắc tháo - Những thiết bị bao che, thiết bị điện phải tháo trước; - Tháo từ ngoài vào trong; - Dụng cụ tháo phải được qui định cho từng bước tháo; - Quá trình tháo nên tiến hành phân loại ngay chi tiết được tháo ra, vì nếu không tổ chức tốt thì sau đó rất mất thời gian để tìm kiếm; - Cấm không dùng búa, đục để tháo chi tiết. Nếu các chi tiết bị han rỉ khó tháo thì tẩm dầu hoả, dầu Diesel ngâm một thời gian mới tháo. 2.1.3: Quy trình tháo lắp động cơ của xe ôtô con 1- Tháo động cơ trên xe xuống 2- Lắp động cơ lên giá hoặc chèn động cơ trên sàn nhà xưởng Các bước công việc ở phía nắp xilanh 3- Xả nước làm mát 4- Xả dầu ở các te 5- Tháo bộ chia điện và các dây cao áp 6- Tháo các bugi 7- Tháo bộ lọc dầu 8- Tháo Bơm nhiên liệu, các đường ống 9- Tháo bơm nước đường ống và dây đai 10- Tháo cụm ống nạp CKĐL-K51- Khoa Cơ Điện Trường ĐH Nông Nghiệp HN 7 Lê Tuấn Nhung Đồ án quy trình sửa chữa máy 11- Tháo cụm ống xả 12- Tháo nắp chụp trên nắp xilanh 13- Tháo giàn cần bẩy trên nắp xilanh 14- Tháo các đũa đẩy 15- Tháo bánh răng cam 16- Tháo nắp ổ trục cam 17- Tháo trục cam 2.1.4 Sơ đồ mạng Sự kiện Công việc Thời gian (phút) Ký hiệu (i,j) Tên công việc CKĐL-K51- Khoa Cơ Điện Trường ĐH Nông Nghiệp HN 8 Lê Tuấn Nhung Đồ án quy trình sửa chữa máy 1 Đưa xe vào nơi tháo 2 1,2 Tháo động cơ trên xe xuống 60 3 2,3 Lắp động cơ lên giá hoặc chèn động cơ trên sàn nhà xưởng 5 4 3,4 Xả nước làm mát 5 5 3,5 Xả dầu ở các te 5 6 5,6 Tháo bộ chia điện và các dây cao áp 10 7 6,7 Tháo các bugi 5 8 7,8 Tháo bộ lọc dầu 5 9 8,9 Tháo Bơm nhiên liệu, các đường ống 10 10 8,10 Tháo bơm nước đường ống và day đai 10 11 9,11 Tháo cụm ống nạp 15 12 10,12 Tháo cụm ống xả 15 13 11,13 Tháo nắp chụp trên nắp xilanh 10 14 13,14 Tháo giàn cần bẩy trên nắp xilanh 20 15 14,15 Tháo các đũa đẩy 5 16 15,16 Tháo bánh răng cam 5 17 16,17 Tháo nắp ổ trục cam 5 18 17,18 Tháo trục cam 5 CKĐL-K51- Khoa Cơ Điện Trường ĐH Nông Nghiệp HN 9 Lê Tuấn Nhung Đồ án quy trình sửa chữa máy Tính sơ đồ mạng trực tiếp trên các sự kiện: Bước 1: Lượt đi tính từ trái qua phải - tính thời gian sớm của các sự kiện T j S . Quyước 0 1 = S T Sử dụng các công thức: ji S i S j tTT , += ); ]();max[( ,, jh S hji S i S j tTtTT ++= và lưu ý ở bước này tính luôn giá trị h h - sự kiện đi đến i có đường dài nhất (Nếu có nhiều đường đi đến có độ dài bằng nhau thì ghi tất cả chúng. Bước 2: Lượt về tính từ phải qua trái - tính thời gian muộn của các sự kiện T i M . Sử dụng các công thức M n S n TT = ji M j M i tTT , += ); ]();min[( ,, ki M kji M j S i tTtTT −−= Bước 3: Xác định đường găng. Điều kiện cần và đủ của đường găng là đường đi qua các sự kiện găng và là đường dài nhất. Nếu chỉ nối các sự kiện găng lại (các sự kiện găng là các sự kiện có dự trữ D i =T i S -T i M = 0), nghĩa là ô phía dưới bên trái và ô phía trên bên phải của sự kiện bằng nhau. Nhưng như vậy mới chỉ đạt điều kiện cần nhưng chưa đủ. Vì vậy đường đó chưa chắc đã là đường găng. Có những công việc CKĐL-K51- Khoa Cơ Điện Trường ĐH Nông Nghiệp HN 10 [...]... kích thớc sửa chữa thờng đợc chia ra 2 loại : + Các chi tiết hệ lỗ : thì có kích thớc sửa chữa thu nhỏ ( nh các ổ trục ) + Các chi tiết hệ trục thì có kích thớc sửa chữa : Tăng lên nh xilanh, giảm đi nh các cổ trục của trục khuỷu Phơng pháp kích thớc sửa chữa có thể dùng để sửa chữa những chi tiết có mặt lắp ghép hình trụ, lắp ghép bằng ren ốc, lắp ghép bằng then Hiện nay kích thớc sửa chữa đợc dùng... giữa cổ trục khuỷu với gối đỡ chính thờng l mi cổ trục khuỷu theo kích thớc sửa chữa nhất định ( cod 1, cod 2, ) để đạt yêu cầu về lắp ghép, sau đó phải thay các bạc lót của gối đỡ chính tơng ứng với kích thớc cổ trục mới sửa chữa Do hạn chế về cơ tính v các tính chất khác của chi tiết v một số yếu tố khác nên một chi tiết chỉ có thể có một vi kích thớc sửa chữa, thậm chí chỉ có một kích thớc sửa chữa. .. tõm 0.05 mm Trc cam sau khi sa cha phi phự hp vi yờu cu k thut: cng b mt cam v b mt ngừng trc HRC 54-62; búng b mt khụng thp hn cp 8; ụ van v cụn nh hn 0,01 mm CKL-K51- Khoa C in 22 Trng H Nụng Nghip HN Lờ Tun Nhung ỏn quy trỡnh sa cha mỏy phần iii: xây dựng quy trình phục hồi sửa chữa trục cam 3.1 C s lý thuyt ca phng phỏp gia cụng c khớ Thực chất của phơng pháp kích thớc sửa chữa l đem gia công... nh cao ca cam u tiờn v cam cui cựng ri da theo pha phõn phi suy ra gúc xon ca cam Khi trc b xon ln phi loi b - Cam mũn lm thay i hỡnh dỏng v chiu cao nõng xupap phc hi mi li cam theo profin c trờn mỏy mi chộp hỡnh theo cam mu hoc mỏy mi CNC c lp trỡnh chy theo ng biờn dng cam Hỡnh 2.1 Xỏc nh chiu cao nõng ca cam Khi ly li chiu cao nõng ca cam khụng thay i T hỡnh v chiu cao nõng xupap khi cam cũn mi... ch yu ca trc cam l un xon, hao mũn c trc, cam, rónh then, ren - Trc cam b un: Trng hp ny ớt sy ra vỡ ng c 4 xylanh thỡ cỏch 2 cam li cú 1 gi nờn trc cam cú ti 5 gi nờn trc cam cú th b un nhng khụng ỏng k Trc cam b un do ch to hoc lp rỏp khụng chớnh xỏc o cho phộp ca c gia i vi c ngoi cựng 0.05 o cho phộp ca c trc ti v trớ lp bỏnh rng 0.03 Khi trc b un cú th nn ngui di mỏy ộp - Trc cam b xon: lm... ỏn quy trỡnh sa cha mỏy - Thỏo trc cam - Thỏo bc trc cam - Ra v lm sch chi tit - Kim tra un ca trc cam (nu trc khụng m bo ta cú th nn li di mỏy ộp) - Kim tra xon ca trc cam (ta cú th dựng a chia , nu trc xon ln cú th b) - Kim tra chiu cao nõng ca cam (nu cam b mũn ta cú th mi chộp hỡnh bng mỏy CNC nu cam ó mi nhiu ln thỡ hn p ri mi li ỳng KTSC) - Kim tra c trc cam: c trc mũn cú th mi li sau ú thay... sa cha v phc hi thỡ cn kim tra li kớch thc - Lp trc cam Quy trỡnh sa cha trc cam CKL-K51- Khoa C in 24 Trng H Nụng Nghip HN Lờ Tun Nhung ỏn quy trỡnh sa cha mỏy Thỏo trc cam Thỏo bc trc cam Ra sch chi tit Kim tra un trc Nn li di mỏy ộp Kim tra xon trc Dựng a chia Thay th Kim tra chiu cao nõng ca cam Mi chộp hỡnh Kim tra kớch thc sau hi phc Lp trc cam CKL-K51- Khoa C in 25 Trng H Nụng Nghip HN Hn... trc v b mt cam Nu trc cam cú cỏc h hng ny thỡ cn phi thay mi Nu trc cam khụng cú cỏc h hng ln cn kim tra cong ca trc, mũn ca cỏc c trc v vu cam sa cha Vic kim tra cong ca trc cam c thc hin bng cỏch t trc trờn hai khi V bng hai c trc cam mt vũng v quan sỏt dao ng ca kim ng h xỏc nh cong ca trc cong bng na khong dao ng ca kim ng h cong cho phộp thng l 0.05 mm mũn v ụ van ca c trc cam c kim... thng v khụng c quỏ 0.025 mm Kim tra mũn cam c b mt c s v b mt vu cam bng palme mũn b mt c s c o thụng qua kớch thc B nh trờn hỡnh v khụng c vt quỏ 0.025 mm mũn ca vu cam c xỏc nh thụng qua o chiu cao ca vu cam bng palme Chiu cao vu cam c xỏc nh t s liu o l H= A-B, trong ú A v B l chiu cao v chiu rng ca biờn dng cam v c o nh trờn hỡnh Chiu cao cho phộp ca vu cam tựy thuc vo tng ng c c th v c cho trong... Nghip HN Lờ Tun Nhung ỏn quy trỡnh sa cha mỏy h1= H1 2R1 = h Trng hp nu mi nhiu ln bỏn kớnh nh cam s thay i lm cho cam nhn hn, pha phõn phi thay i ng thi cam nhanh b mũn Nu chiu cao H ca cam nh hn giỏ tr cho phộp [H] s hn p li ri gia cụng n kớch thc bỡnh thng Hn p cam cú th hn t ng, hn tay kt hp vi lm ngui bng cỏch ngõm trc chỡm xung nc 1/2 ng kớnh Hn theo trỡnh t tựy ý, nh cam hn y hn so vi phn cũn . mặt cổ trục và bề mặt cam. Nếu trục cam có các hư hỏng này thì cần phải thay mới. Nếu trục cam không có các hư hỏng lớn cần kiểm tra độ cong của trục, độ mòn của các cổ trục và vấu cam để sửa. chữa trục cam Việc kiểm tra trục cam trước hết được thực hiện bằng quan sát để phát hiện các hư hỏng thấy rõ như hỏng rãnh then, xước tróc rỗ hoặc sứt mẻ các bề mặt cổ trục và bề mặt cam. Nếu trục. kiểm tra độ cong của trục cam được thực hiện bằng cách đặt trục trên hai khối V bằng hai cổ trục cam một vòng và quan sát độ dao động của kim đồng hồ để xác định độ cong của trục. Độ cong bằng