Số trang: 120
TKTN QUY TRÌNH HẠ THỦY Trang sơ: 106 =
PHAN VII
QUY TRINH HA THUY
Trang 2
TKTN
QUY TRÌNH HẠ THỦY Trang số :107 Số trang: 120
NỘI DUNG THỰC HIỆN
I Giới thiệu chung 1
2
Giới thiệu chung về tàu 6500 T
Thông số kỹ thuật của đường triển
II Các bước chuẩn bị trước khi hạ thuỷ
1 2
6
1
Chuẩn bị về trang thiết bị Chuẩn bị về phần thân tàu Chuẩn bị đường triển Chuẩn bị máng trượt
Chuẩn bị các đế kê
Các chuẩn bị khác
Kiểm tra trước khi hạ thủy IV Quy trình hạ thuỷ
I GIỚI THIỆU CHUNG
SVTH: NGUYEN CONG THI GVHD: KS TRINH ĐỨC CHINH
Trang 3
TKTN QUY TRÌNH HẠ THỦY Số trang: 120
Trang số :108
1 Giới thiệu chung về tàu 6500 T
Tàu chở hàng tổng hợp vỏ thép có trọng tải 6500 T, được đóng mới và hạ thuỷ tại công ty Công Nghiệp Tàu Thủy Sài Gòn và hạ thủy dọc theo phương pháp đà trượt máng trượt
Các thơng số kích thước cơ bản khi hạ thủy
~_ Chiểu đài lớn nhất L„„„= 102.79 m
- Chiều đài hai trụ L„y = 94.50m
-_ Chiểu rộng lớn nhất B„„y = 17.00m
- Chiểu rộng thiết kế Bạ„ = 17.00m
- Chiểu chìm d =6.90m — Chiểu cao mạn D=8§.80 m
—_ Trọng tải : 6500 7T
Các thông số khi hạ thủy
—_ Trọng lượng hạ thủy :P_ = 1660,12T (theo bảng tính khối lượng tàu khi hạ thuỷ)
Quá trình hạ thuỷ được thực hiện trên đường triển được thiết kế dành cho hạ thủy
tầu có trọng tải 6500 T, sử dụng các máng trượt nằm trên triỀn và một số dụng cụ, thiết bị khác như: móc hãm cơ khí, kích thuỷ lực
2 Các thông số kỹ thuật của đường triển
Căn cứ vào vị trí và kết cấu địa hình, khu vực hạ thuỷ được bố trí:
- Đường triển cố định bằng bêtông cốt thép, có hai đường trượt cố định, chiểu cao đường trượt bằng bê tông 500mm, bên trên có lắp 1 lớp gỗ có chiều dầy 150mm
-_ Triển được thiết kế phục vụ cho việc hạ thủy tàu có trọng tải 6500 T
— Chiểu dài toàn bộ đường triển: 181,84m
- Khoảng cách giữa hai đường trượt: (tính từ hai mép trong) 7,20m
- Chiểu rộng mỗi đường trượt: 800mm -_ Chiểu rộng gỗ trên đường trượt : 800mm
—_ Độ dốc của triển : 1/18 (tg(ơ) = 1/18 = 0,056)
- Mớn nước hạ thuỷ: điều chỉnh phụ thuộc vào thời gian hạ thuỷ (phụ
thuộc thuỷ triều) mớn nước tối thiểu T > 3,3 m Il CAC BUGC CHUAN BI CHO HA THUY 1 Chuẩn bị về trang thiết bị
Các trang thiết bị phục vụ cho hạ thuỷ cần phải chuẩn bị đầy đủ và kỹ lưỡng
trước khi tiến hành hạ thuỷ, các trang thiết bị bao gồm:
a Kích thuỷ lực: chuẩn bị 2 kích thuỷ lực có sức nâng I5T mỗi cái và
chuẩn bị vị trí đặt kích ( ở phía sau khung trượt)
b Số lượng các máng trượt bằng gỗ LxB =4x0.§ m: 21 máng/1 đà c Số lượng các máng trượt bọc sắt: LxB = 4x0.8m: 2 máng/1 đà d Chuẩn bị chất bôi trơn đường trượt
SVTH: NGUYEN CONG THI GVHD: KS TRINH ĐỨC CHINH
Trang 4
TKTN QUY TRÌNH HẠ THỦY Trang so :109 SO trang: 120
Parafin: 1500 kg Vazolin: 1300 kg YC2 : 700 kg Nhựa thông : 200 kg " Củinấu : 700 kg = Dau thai: 50 kg = Gié lau: 30 kg = Day thép mém j2 đến $3: 15kg " Cap giữ máng 17 d€n $22: 500 m = Que han 35 kg " Thanh giằng ngang máng LI00x100x10: 200m
= Giing doc mang L100x100x10 : 20m
" Oxi: 20 chai = Gas: 25 chai
= G6 vun: 800 kg
"- Dây công tác $8 (CT3): 370m
“_ Mỡ bò 10kg
" Đinh đỉa: 3000 cái
= Dam ving (da chit I) phia mii 2 cái, lái 4 cái
" Công nhân phục vụ: 50 — 60 người
"_ Tàu kéo: 2 chiếc
" Cột bích trên tàu được hàn cố định trước
2 Chuẩn bị về thân tàu a Chuẩn bị:
-_ Trước khi hạ thuỷ toàn bộ phần thân tàu (nhất là phần ngâm nước) phải được
hoàn tất, chân vịt, bánh lái phải được lắp vào, các cửa lưới chắn rác phải gắn vào,
gắn kẽm chống ăn mòn và toàn bộ phần ngâm nước phải được sơn hoàn tất
- Cố định chân vịt, bánh lái trước khi hạ thuỷ
—_ Trong thực tế khi hạ thuỷ chân vịt được để quay tự đo, tuy nhiên cần có biện
pháp chống trục chân vịt lao về phía trước làm hư hại các ổ đỡ, nếu tàu chưa lắp ổ chặn lực đọc trục thì cần có biện pháp lắp ổ thay thế
- Lắp đặt một số trang thiết bị mà việc lắp đặt chúng sau này có thể ành hưởng đến lớp sơn bên ngoài của vỏ tàu
- Cố định tất cả các trang thiết bị có khả năng dịch chuyển trong quá trình chuyển động của tàu Cần thiết phải bố trí các trang thiết bị đối xứng qua mặt
phẳng dọc tâm tàu, tránh hiện tượng vì bố trí khơng đối xứng gây ra nghiêng tàu khi hạ thuỷ
b Kiểm tra
—_ Quá trình kiểm tra được thực hiện bởi: Phòng kỹ thuật điểu độ, KCS của nhà
may
SVTH: NGUYEN CONG THI GVHD: KS TRINH ĐỨC CHINH
Trang 5
Số trang: 120
TKTN QUY TRINH HA THUY
Trang số :110
—_ Kiểm tra toàn bộ các quá trình chuẩn bị về phần vỏ tàu được thực hiện ở trên, nếu khơng có sai sót gì thì ký biên bản nghiệm thu
3 Chuẩn bị đường trượt
a Chuẩn bị:
e _ Bộ phận chuẩn bị: phân xưởng triển đà, xi nghiệp đóng tàu Sài Gịn
e©_ Mặt bằng thao tác: dọn sách tất cả cát, đá, các vật khác gây cẩn trở tầm
nhìn dưới đáy tàu, cần tháo tất cả các cầu thang, dàn giáo bắt lên tàu, dọn tất cả các vật không cần thiết, ra khỏi khu vực hạ thuỷ
e Đường triển:
-_ Để hạ thuỷ đường triển được bố trí hai đường trượt, khoảng cách giữa hai đường trượt là 7200mm( tính mép trong của đường trượt), bể rộng của mỗi đường trượt là §00mm Chiểu cao đường trượt (kể cả gỗ) là 650mm, độ dốc của đường trượt là
1/18, chiều đài đường trượt 1a 181.84 m
- Da tau phải có móng vững chắc, không bị sụt lún trong quá trình hạ thuỷ, và cần lựa chọn thời gian hạ thuỷ thích hợp để đảm bảo mớn nước
— Hai đường trượt phải song song nhau, sai số cho phép của mép trong hai đường
trượt là: + 5mm
—_ Mặt đường trượt phải bọc bằng gỗ (chiểu dày lớp gỗ theo thực tế là 150mm), mặt trượt phải bằng phẳng, sai số cho phép về độ không bằng phẳng là + 5mm, các miếng gỗ phải được bắt chặt vào đường bê tông
- Lam vệ sinh sạch sẽ bể mặt đường triển, cạo sạch đất và tất cả các chất bẩn khác trên bể mặt hai đường triển, nếu có các lớp bôi trơn do hạ thuỷ lần trước thì
SVTH: NGUYEN CONG THI GVHD: KS TRINH ĐỨC CHINH
Trang 6
TKTN QUY TRÌNH HẠ THỦY Số trang: 120
Trang số :I1I
cũng phải cạo sạch Các mối nối gỗ trên mặt đường trượt cũng phải có cung bo trịn và được lắp ghép so le với nhau nhằm loại bỏ tình trạng khi máng trượt trượt trên
đường trượt dưới tác động của trọng lực không gây ra biến dạng, cong, vênh và bị nhô lên
— Bôi trơn đường triển: bôi trơn phần gỗ của đà trượt tiếp xúc với máng trượt theo
đúng quy trình
- Lớp mỡ bơi trơn đường trượt gồm có 3 lớp:
- Lớp mỡ chịu áp lực: thành phần bao gồm 52% parafin và 44% Vazơlin, chiều
dày bôi trơn là 2 mm (nhiệt độ nấu 100 đến 120 °C.)
— Lớp trung gian: thành phần bao gồm 52%Parafin và 44% Vazơlin, chiều dày bôi trơn là 2mm (nhiệt độ nấu 100 đến 120 °C.)
—_ Lớp trượt động: thành phần bao gồm 100% YC; (mỡ bò công nghiệp), chiều dày bôi trơn là 2mm (nhiệt độ nấu 50 đến 60 °C )
- Nhựa thông 4%, phân bổ hợp lý
— Mỡ được nấu chảy rồi đổ nhanh lên bể mặt gỗ của đường trượt, đổ mỡ hết phần mặt gỗ của đường trượt, mỡ sau khi đỗ cần phải dùng các tấm che đậy bụi bẩn và tạp chất bẩn khác bám vào
b Kiểm tra quá trình chuẩn bị
—_ Quá trình kiểm tra được thực hiện bởi: Phòng kỹ thuật điều độ, KCS của nhà
máy và Xưởng triển đà
—_ Kiểm tra các yêu cầu kỹ thuật của đường trượt như: độ không đồng phẳng của
lớp gỗ trên mặt trượt, độ dốc của triển, độ song song của hai đường trượt và tất cả
các hạng mục đã được chuẩn bị ở trên
— Kiểm tra qúa trình bơi trơn theo đúng quy trình
— Sau khi kiểm tra đúng yêu câu kỹ thuật thì lập biên bản nghiệm thu đường trượt
đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 4 Chuẩn bị máng trượt
a Chuẩn bị e Máng trượt bằng gỗ:
Số lượng máng trượt bằng gỗ được sử dụng là 42 máng, chiều dài mỗi máng là 4m, sử dụng loại gỗ nhóm I
SVTH: NGUYEN CONG THI GVHD: KS TRINH ĐỨC CHINH
Trang 7
TKTN QUY TRÌNH HẠ THỦY ` › Số trang: 120 ——
Trang số :112
Các máng có kích thước (theo hình vẽ), gồm các khối gỗ ghép lại với nhau Góc của máng trượt phải bo tròn, tránh trường hợp mép của đường trượt và mép của máng trượt chống nhau, cẩn trở chuyển động của máng trượt Các máng trượt
trên hai đường trượt được liên kết với nhau bằng các thanh dằn ngang, một đầu của thanh dằn dược cố định vào một máng, đầu còn lại di động
Bulưng 1000 mm LÌ L==< lE—x >t? Ƒ—7ỊY ——] Dai dc Tấm đệm 300 J
Cần lưu ý các tấm cố định và đi động để liên kết hai máng trượt ở hai bên đà tàu phải đủ cứng vững để lắp thanh giữ hai máng trượt Chính các tấm cố định
và đi động sẽ tạo sự dịch chuyển dễ dàng các thanh liên kết nhằm khử các sai
lệch do gia công bể mặt đà trượt mà vẫn giữ được liên kết các máng trượt trong quá trình dịch chuyển
e_ Máng trượt bọc sắt: 7 ¡VN
SVTH: NGUYEN CONG THI GVHD: KS TRINH ĐỨC CHINH
Trang 8
TKTN QUY TRÌNH HẠ THỦY Số trang: 120
Trang số :113
Số lượng máng trượt bọc sắt là 4 máng, gỗ nhóm I bọc sắt
— Do yêu câu phải chịu tải rất lớn (các máng này phải giữ được tàu trên triển) cho nên các máng này phải được gia công theo yêu cầu thiết kế Cố định hai máng bọc sắt với nhau là thanh liên kết đẫm 2U160 hàn lại với nhau Một dầu của thanh liên kết được hàn cố định vào một bên máng, đâu kia được giữ đi động trong một hộp
có sẵn được hàn cố định vào máng bên kia
~ Gia công máng trượt xong cần phải được thử tải, việc thử tải cần tiến hành cùng
với 4 móc hãm cơ khí, sau khi thử tải cần ký biên bản nghiệm thu sản phẩm b Bôi trơn máng trượt
— Bôi trơn máng trượt: bôi trơn phân gỗ của máng trượt tiếp xúc với đà trượt theo
đúng quy trình
- Lớp mỡ bôi trơn đường trượt gồm có 3 lớp:
- Lớp mỡ chịu áp lực: thành phân bao gồm 52% parafin và 44% Vazơlin, chiều
dày bôi trơn là 2 mm (nhiệt độ nấu 100 đến 120 °C.)
- Lớp trung gian: thành phần bao gồm 52%Parafin và 44% Vazơlin, chiều dày bôi trơn là 2mm (nhiệt độ nấu 100 đến 120 °C.)
- Lớp trượt động: thành phan bao gồm 100% YC; (mỡ bị cơng nghiệp), chiểu dày bôi trơn là 2mm (nhiệt độ nấu 50 đến 60 °C )
- Nhựa thông 4%, phân bổ hợp lý
-_ Mỡ được nấu chảy rồi đổ nhanh lên bể mặt gỗ của máng trượt, đổ mỡ hết phần mặt gỗ của máng trượt, mỡ sau khi đỗ cần phải dùng các tấm che đậy bụi bẩn và tạp chất bẩn khác bám vào
c Kiểm tra việc chuẩn bị máng trượt
- Kiểm tra tất cả các bước chuẩn bị trên, kiểm tra yêu cầu kỹ thuật của các máng trượt như: mức độ liên kết của các khối gỗ với nhau, độ không đông đều của bể
mặt máng trượt phải nhỏ hơn + 5mm
- Máng trượt bọc sắt cần phải kiểm tra theo bản vẽ thiết kế - Kiểm tra chất lượng gỗ dùng làm máng
— Kiểm tra lại đúng quy trình bơi trơn
d Đưa máng trượt vào đường trượt
- Máng trượt được đưa vào đường trượt được tiến hành từ trên xuống dưới và theo
thứ tự từng máng một Các máng trượt được đặt cách nhau một khoảng từ 100mm
đến 300 mm nhằm tránh hiện tượng các máng trượt xô vao nhau khi tàu hạ thuỷ,
các máng trượt được liên kết với nhau bằng các thanh L100x100x10 bắt chặt lại
với nhau bằng bulông
-_ Các máng trượt sau khi được bôi trơn xong và lớp mỡ đả khô, đồng thời đường trượt được bôi trơn xong ta tiến hành đưa máng trượt vào đường trượt
-_ Các máng trượt được cẩu vào vị trí lắp đặt ở trên mút triển, sau đó các máng được lao dẫn xuống dưới
— Các máng trượt bọc sắt được đưa vào vị trí các móc hãm cơ khí
SVTH: NGUYEN CONG THI GVHD: KS TRINH ĐỨC CHINH
Trang 9
TKTN QUY TRÌNH HẠ THỦY Số trang: 120
Trang số :114
—_ Để tránh trường hợp máng bị chìm và cũng để thuận tiện trong việc thu hồi máng trượt sau khi hạ thuỷ, trên các máng trượt bố trí các móc cáp để buộc lên tàu
khi hạ thuỷ, dây cáp có đường kính từ 17mm đến 22mm 5 Chuẩn bị các đế kê
a Đế kê tháo nhanh
-_ Đế kê tháo nhanh được chế tạo bằng thép và được gia công theo yêu cầu kỹ
thuật Đế kê tháo nhanh phải đảm bảo tháo nhanh, an toàn dưới trình trạng chịu áp
lực cao
- Đế kê tháo nhanh cần phải được bôi trơn day đủ trước khi sử dụng (các gối trượt), đảm bảo đế kê làm việc tốt
b Đế kê chết (bằng bê tông)
- Đế kê chết được chế tạo bằng bê tông cố thép, các cạnh của đế kê có bọc thép, khi sử dụng các đế kê chết thì phần tiếp xúc với thân tàu cần phải dược kê bằng căn gỗ
—_ Việc bố trí các đế kê tàu phải theo bản vẽ sơ đổ cân kê, các đế kê đu7c5 bố trí vào các vị trí cơ cầu khoẻ của tàu Tranh trường hợp vỏ tàu bị biến dạng do việc kê
các đế kê
Đế kê bê tông Chốt tháo nhanh Căn kê bằng gỗ Gối trượt đế kê tháo nhanh
SVTH: NGUYEN CONG THI GVHD: KS TRINH ĐỨC CHINH
Trang 10
TKTN QUY TRÌNH HẠ THỦY Số trang: 120
Trang số :115
6 Chuẩn bị nguồn nhân lực
- Chuẩn bị công nhân khoảng 50 đến 60 người chia làm 2 nhóm: — Nhóm trên tàu
— Nhóm dưới triển
— Phân công công việc cụ thể cho từng nhóm
-_ Mỗi nhóm có một người chỉ huy, các chỉ huy liên lạc với nhau và với người chỉ
huy chung bằng bộ đàm
—_ Chỉ định người chỉ huy chung và người phát lện nói qua bộ đàm hoặt loa.phát lệnh hạ thuỷ,
- Công nhân phải chuẩn bị đủ, thao tác nhanh và gọn gàng
7 Các chuẩn bị khác
e Day cong tac
- Chuẩn bị dây công tác để liên kết các móc hãm cơ khí với nhau, sử dụng thép
CT3 có đường kính @8, lực kéo đức đạt 1800 KG
— Dây công tác chỉ được phép sử dụng một lần, và dược kéo căn với lực kéo lên
đến 1000KG, đảm bảo dây dãn thẳng Khi lắp đặt dây công tác phải kéo căn lên đến lực 900+50 KG Khi lắp đặt việc kéo thử được thực hiện bởi lực kế đặt trên dây, đánh dấu vị trí khi dây đạt lực kéo cần thiết, sau đó bỏ lực kế ra và kéo lại
đến vị trí đã đánh dấu
- Hệ thống đỡ dây công tác dọc hai bên đường trượt
- Lắp thêm 04 puly dẫn hướng cho cặp dây công tác của cặp máng hảm phía dưới
đi qua vị trí máng hãm phía trên
—_ Hai dây công tác đi riêng biệt và thực hiện cắt đồng thời khi có lệnh hạ thuỷ se Kích thuỷ lực
— Chuẩn bị hai kích thuỷ lực 15T/kích, bố trí 2 kích ở hai đầu của hai máng trượt
(tại mép sau khung trượt), nhằm tạo ra động năng ban đầu cho tàu trượt
-_ Gia cường 2 giá đặt kích trên đường trượt, giá phải đảm bảo chắc chắn và chịu
được lực tác động của kích ® Móc hãm cơ khí
- Bố trí 4 móc hãm cơ khí (chế tạo từ trước), các móc hãm cơ khí phải đảm bảo
chịu được tải trọng do tầu tác dụng lên Kiểm tra và bơi trơn các móc hãm cơ khí,
phải đảm bảo các móc này làm việc tốt
SVTH: NGUYEN CONG THI GVHD: KS TRINH ĐỨC CHINH
Trang 11
TKTN QUY TRÌNH HẠ THỦY Số trang: 120
Trang số :116
Dây buộc lên tàu Máng trượt Kích thuỷ lực Giá đặt kích Vị trí đặt kích thuỷ lực
8 Kiểm tra toàn bộ quá trình chuẩn bị
—_ Các đơn vị tham gia kiểm tra hạ thuỷ bao gồm: Kỹ thuật viên xí nghiệp, Kỹ thuật viên xưởng, KCS nhà máy, xưởng triển đà
—_ Trước khi hạ thuỷ cần phải lên thông báo hạ thuỷ cho tất cả các đơn vị liên
quan biết, thông báo cho cẩn vụ nơi hạ thuỷ biết, lập thông báo luông tàu xuống
cho tất cả các phương tiện đường thuỷ qua lại tại khu vực hạ thuỷ biết
— Kiểm tra toàn bộ tất cả các quá trình chuẩn bị ở trên theo đúng yêu cầu kỹ
thuật
— Kiểm tra toàn bộ các thiết bị hạ thuỷ
- Kiểm tra việc gia cường thân tàu
- Kiém tra việc cố định các thiết bị trên tàu, các thiết bị khơng cần thiết có thể
đưa lên bờ, vệc cố định chân vịt, bánh lái
— Kiểm tra việc bịt kín các lỗ người chui, các lỗ thông biển, các đường ống — Kiểm tra mớn nước khi hạ thuỷ cần phải đảm bảo
—_ Kiểm tra sự làm việc của các móc hãm cơ khí
— Kiểm tra quy trình bơi trơn, chất lượng mỡ, thành phần mỡ — Kiểm tra dây cáp, chất lượng dây công tác,
— Kiểm tra lại lần cuối các máng trượt, đường trượt, bố trí đế kê, căn kê
- Phân cơng các nhóm làm việc theo từng nội dung công việc cụ thể
—_ Ký văn bản đồng ý hạ thuỷ — Yêu cầu kỹ thuật
SVTH: NGUYEN CONG THI GVHD: KS TRINH ĐỨC CHINH
Trang 12
Số trang: 120 TKTN QUY TRÌNH HẠ THỦY Trang số :117
—_ Tất cả các quá trình chuẩn bị trên cần thiết phải đưa vào biên bản kiểm tra kỹ thuật, kể các các sự cố liên quan trong quá trình kiểm tra Từng bước ký xác nhận tình trạng kỹ thuật của thiết bị
— Toàn bộ khu vực hạ thuỷ cần phải được kiểm tra chặt chế, dọn dep các vật dụng không cần thiết, phải đảm bảo an toàn lao động và an toàn cho sản phẩm
—_ Quy trình cần phải phổ biết rộng rãi và thuần thục cho các nhóm thực hiện - Thống nhất quy trình và thao tác hạ thuỷ
II QUY TRÌNH HẠ THỦY
1 Lập hội đồng hạ thuỷ
Hội đông hạ thuỷ bao gồm:
Ban chỉ huy: Quản đốc phân xưởng triển đà và hai nhóm trưởng
Ban kiểm tra: KCS, Kỹ thuật viên phân xưởng, điều độ sản xuất Nhóm thực hiện: nhóm trên tàu, nhóm dưới triển
2 Qua trình thực hiện
— Dọn sạch khu vực hạ thuỷ, di chuyển các vật gây cẩn trở thao tác hạ thuỷ
— Chuẩn bị thân tàu, cố định các thiết bị trén tau
- Chuẩn bị đường trượt, bôi trơn đường trượt - Chuẩn bị máng trượt, bôi trơn máng trượt
- Chuẩn bị máng trượt bọc thép, bôi trơn máng — Đưa máng trượt vào đường trượt
-_ Chuẩn bị các dầm văn và đưa vào vị trí
— Liên kết các máng trượt lại với nhau - Bố trí các đế kê, căn kê trên máng trượt
— Bố trí dây cáp buộc máng trượt lên tàu
— Lắp đặt dây công tác, các puly dẫn hướng
— Lắp đặt kích thuỷ lực, hệ thống cắt dây
~ Các thiết bị cần thiết khác 3 Phát lệnh hạ thuỷ
Kiểm tra lại toàn bộ và phát lệnh hạ thuỷ Các bước tiến hành:
— Bước l: Tàu lai dọn luông dưới sông, khu vực tàu xuống
— Bước 2: Chỉ huy ra lệnh tháo căn
- Bước 3: Tháo toàn bộ căn chết hàng trung tâm từ lái đến mũi, chú ý tháo đều cả hai bên, các căn sau khi tháo phải được đánh đổ, không được để
chiêu cao lớn hơn một căn chết
- Bước 4: Tháo toàn bộ căn chết hàng hai bên từ lái đến mũi, dàn phẳng đế kê trong gầm tàu thấp hơn các thanh dằng ngang máng trượt
— Bước 5: Tháo toàn bộ căn sống hàng trung tâm trừ lái đến mũi
SVTH: NGUYEN CONG THI GVHD: KS TRINH ĐỨC CHINH
Trang 13
TKTN
QUY TRINH HA THUY Số trang: 120
Trang s6 :118
— Bước 6: Tháo toàn bộ căn sống hai bên từ lái đến mũi, tháo đồng đều và đối xứng hai bên Để đảm bảo an tồn tất cả nhóm cơng nhân thao tác phải ra khỏi khu vực tàu trượt xuống
— Bước 7: Tiến hành mở bu lông chốt hãm an tồn khỏi vị trí
— Bước §: Cắt hai dây công tác đồng thời cùng một lúc, chuẩn bị sẵn sàng
hai kích thuỷ lực làm việc theo yêu cầu 4 Sau khi hạ thuỷ
- Sau khi tàu xuống nước an toàn cần phải thu hồi khẩn cấp các thiết bị hạ
thuỷ đi kèm: máng trượt, căn kê, đinh dia, mani
— Dung tau kéo đưa tàu vào khu vực neo đậu an toàn
— Kiểm tra lại toàn bộ các thiết bị đã được lắp ráp trên vỏ tàu
Thiết bị cắt dây công tác