Incoterms 2010 va Tình hình xuất nhập khẩu tại Việt Nam

Điều kiện Incoterms giải thích những điều kiện thương mại được viết tắt bằng ba chữ cái, thể hiện tập quán giao dịch giữa các doanh nghiệp trong các hợp đồng mua bán hàng hóa.. • Rõ ràng

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 2

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ INCOTERMS ® 2010 3

I.Sự ra đời của Incoterms 3

II Vai trò của Incoterms đối với hoạt động thương mại quốc tế 4

CHƯƠNG 2: NỘI DUNG CƠ BẢN VÀ KẾT CẤU CỦA INCOTERMS 5

I.Nội dung của INCOTERMS 5

II.Khái quát về INCOTERMS 2010 .5

III.Sự khác biệt giữa INCOTERMS 2010 và INCOTERMS 2000 7

IV.CÁC QUY TẮC CHÍNH TRONG SỬ DỤNG CÁC ĐIỀU KIỆN CỦA INCOTERMS 2010 12

CHƯƠNG 3: INCOTERMS 2010 VÀ QUAN HỆ VỚI CÁC PHƯƠNG THỨC THANH TOÁN TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 16

I.Các chứng từ - sỡ hữu và không sỡ hữu 16

II.Điều khoản giao hàng - điều kiện thanh toán 16

CHƯƠNG 4: TÌNH HÌNH XUẤT - NHẬP KHẨU CỦA CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM TRONG VIỆC SỬ DỤNG CÁC ĐIỀU KHOẢN INCOTERMS 2010 18

I.Hiểu biết và vận dụng Incoterms 2010 của các doanh nghiệp trong việc xuất nhập khẩu tại Việt Nam 18

II.Những khó khăn đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam khi sử dụng Incoterms 2010 22

III.Khuyến nghị cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam trong việc sử dụng các điều khoản Incoterms 2010 23

KẾT LUẬN 30

TÀI LIỆU THAM KHẢO 31

LỜI MỞ ĐẦU

Thương mại Quốc tế đã phát triển mạnh mẽ trong bối cảnh toàn cầu hóa, mở ra cơ hội

to lớn để doanh nghiệp tiếp cận tới các thị trường khắp nơi trên thế giới, thông qua việc xuất-nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ Nhiều nghiên cứu đã chứng minh Thương mại quốc tế đem lại cơ hội tăng trưởng kinh tế và giảm nghèo cho các quốc gia, nếu được hoạch định và thực thi qua các chính sách đúng đắn và tinh tế Hàng hoá được bán ra ở nhiều nước hơn, với số lượng ngày càng lớn và chủng loại đa dạng hơn Khi khối lượng và tính phức tạp của buôn bán quốc tế tăng lên, nếu hợp đồng mua bán hàng hoá không được soạn thảo một cách kỹ lưỡng thì khả năng dẫn đến sự hiểu nhầm

và tranh chấp tốn kém cũng tăng lên

Incoterms®, quy tắc chính thức của ICC về việc sử dụng các điều kiện thương mại trong nước và quốc tế, tạo điều kiện cho thương mại quốc tế phát triển Việc dẫn chiếu Incoterm® 2010 trong hợp đồng mua bán hàng hoá sẽ phân định rõ ràng nghĩa vụ tương ứng của các bên và làm giảm nguy cơ rắc rối về mặt pháp lý

Kể từ khi Incoterms® được ICC soạn thảo năm 1936, chuẩn mực về hợp đồng mang tính toàn cầu này thường xuyên được cập nhật để bắt kịp với nhịp độ phát triển của thương mại quốc tế Incoterms® 2010 có tính đến sự xuất hiện ngày càng nhiều khu vực miễn thủ tục hải quan, việc sử dụng thông tin liên lạc bằng điện tử trong kinh doanh ngày càng tăng, mối quan tâm cao về an ninh trong lưu chuyển hàng hoá và cả những thay đổi về tập quán vận tải Incoterms® 2010 cập nhật và gom những điều kiện “giao hàng tại nơi đến”, giảm số điều kiện thương mại từ 13 xuống 11, trình bày nội dung một cách đơn giản và rõ ràng hơn Incoterms® 2010 cũng là bản điều kiện thương mại đầu tiên đề cập tới cả người mua và người bán một cách hoàn toàn bình đẳng

Điều kiện Incoterms giải thích những điều kiện thương mại được viết tắt bằng ba chữ cái, thể hiện tập quán giao dịch giữa các doanh nghiệp trong các hợp đồng mua bán hàng hóa Điều kiện Incoterms chủ yếu mô tả các nghĩa vụ, chi phí và rủi ro trong quá trình hàng hóa được giao từ người bán sang người mua.

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ INCOTERMS® 2010

I Sự ra đời của Incoterms:

Incoterms viết tắt từ 3 từ International Commercial Terms, có nghĩa là Những điều kiện Thương Mại Quốc Tế hay còn gọi là Những điều kiện cơ sở giao hàng Incoterms là một loạt các điều khoản thương mại được quốc tế công nhận, được Phòng Thương Mại Quốc tế sử dụng rộng rãi trong các hợp đồng mua bán quốc tế Những điều khoản này cũng được sử dụng ngày càng nhiều trong thương mại nội địa Incoterms được gọi là các quy tắc vì dùng để thừa nhận bản chất hợp đồng của những điều khoản đó, và cũng là để phù hợp với chính sách chung của ICC – gọi các ấn phẩm ICC là “các quy tắc” (UCP 600, URDG 758, …)

Incoterms ra đời năm 1936 nhằm giúp cho các nhà kinh doanh thương mại và những bên có liên quan trên toàn cầu thuận lợi hơn khi đàm phán, ký kết và tổ chức các công việc có liên quan đến hoạt động thương mại quốc tế, từ đó thúc đẩy thương mại trên toàn cầu phát triển Incoterms quy định các điều khoản về giao nhận hàng hoá, trách nhiệm của các bên: Ai sẽ trả tiền vận tải, ai sẽ đảm trách các chi phí về thủ tục hải quan, bảo hiểmhàng hoá, ai chịu trách nhiệm về những tổn thất và rủi ro của hàng hoá trong quá trình vận chuyển , thời điểm chuyển giao trách nhiệm về hàng hoá

Kể từ khi ra đời đến nay, Incoterms đã trãi qua 7 lần sửa đổi vào các năm 1953,

1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 Sự thay đổi nội dung của Incoterms theo hướng:

• Phản ánh sự mở rộng của các khu vực mậu dịch tự do, việc sử dụng các phương tiện giao tiếp điện tử, các quan ngại về an ninh sau sự kiện 11 tháng 9

• Phù hợp hơn với những thay đổi trong vận tải và tập quán thương mại quốc tế

• Rõ ràng hơn, giúp các bên hiểu rõ trách nhiệm, nghĩa vụ và quyền lợi cơ bản,

có liên quan đến người bán và người mua trong hoạt động thương mại quốc tế.Mỗi loại Incoterms phù hợp với những loại phương tiện vận tải cơ bản, ví dụ điều kiện FOB, FAS, CIF… chủ yếu áp dụng với loại phương tiện vận tải đường thủy; còn điều kiện FCA, CPT; DAP, DAT… chủ yếu áp dụng với các loại phương tiện vận tải và vận tải đa phương thức Incoterms 2010 là phiên bản mới nhất của Incoterm,

được Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) ở Paris, Pháp và có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2011.

Incoterms 2010 bao gồm 11 điều kiện, là kết quả của việc thay thế bốn điều kiện cũ trong Incoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU) bằng hai điều kiện mới

là DAT và DAP 10 năm đã qua kể từ khi Incoterms 2000 có hiệu lực, môi trường kinh doanh toàn cầu, tập quán thương mại quốc tế, vận tải, công nghệ thông tin, vấn

đề an ninh đã có nhiều thay đổi

Phiên bản cũ - Incoterms 2000 bao gồm có 13 điều kiện giao hàng mẫu, chia thành 4 nhóm: C, D, E, F Trong đó, nhóm E gồm 1 điều kiện (EXW), nhóm F gồm 3 điều kiện (FCA, FAS, FOB), nhóm C gồm 4 điều kiện

II Vai trò của Incoterms đối với hoạt động thương mại quốc tế:

Nghiên cứu thực tiễn hoạt động thương mại quốc tế, Incoterms có 5 vai trò quan trọng:

1) Incoterms là một bộ các quy tắc nhằm hệ thống hoá các tập quán thương mại quốc tế được áp dụng phổ biến bởi các doanh nhân trên khắp thế giới

2) Incoterms là một ngôn ngữ quốc tế trong giao nhận và vận tải hàng hoá ngoại thương

3) Incoterms là phương tiện quan trọng để đẩy nhanh tốc độ đàm phán, xây dựng hợp đồng ngoại thương, tổ chức thực hiện hợp đồng ngoại thương

4) Incoterms là cơ sở quan trọng để xác định giá cả mua bán hàng hoá

5) Incoterms là căn cứ pháp lý quan trọng để thực hiện khiếu nại và giải quyết tranh chấp (nếu có) giữa người mua và người bán, trong quá trình thực hiện hợp đồng ngoại thương

CHƯƠNG 2: NỘI DUNG CƠ BẢN VÀ KẾT CẤU CỦA INCOTERMS

I Nội dung của INCOTERMS

Bộ quy tắc này quy định ai có những trách nhiệm gì, ai thanh toán khoản gì, khi nào rủi ro đối với hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua, khi nào thì giao hàng, cũng như những vấn đề như bảo hiểm, làm thủ tục thông quan xuất nhập khẩu, và việc phân bổ các chi phí liên quan đến việc giao hàng

Không có quy định về quyền sở hữu đối với hàng hóa, không quy định chi tiết về các nghĩa vụ thanh toán (thời hạn, phương thức, điều khoản đảm bảo thanh toán, chứng từ thanh toán), không quy định chi tiết về yêu cầu liên quan đến tàu, các trường hợp bất khả kháng, kết thúc hợp đồng, mất khả năng thanh toán Nói tóm lại, Incoterm không cấu thành một hợp đồng mua bán đầy đủ mà chỉ là các quy tắc tiện lợi, được quốc tế công nhận về việc mua bán hàng hóa Những quy tắc này phát huy tác dụng tốt như một hợp đồng sơ lược cần phải được cụ thể hóa, và điều chỉnh với những điều khoản và điều kiện thêm nữa

II Khái quát về INCOTERMS 2010

1 Nguyên nhân INCOTERMS 2010 ra đời:

Có 06 nguyên nhân sau đây :

• Nhiều điều kiện thương mại của Incoterms 2000 ít được sử dụng

• Cách giải thích ở nhiều điều kiện thương mại Incoterms 2000 chưa rõ, khiến cho các doanh nghiệp chưa nắm chính xác được nghĩa vụ chi phí có liên quan đến giao nhận ngoại thương dẫn tới sử dụng chưa hiệu quả, tranh chấp xung quanh sử dụng Incoterms còn khá phổ biến

Ví dụ: Hội đồng chủ hàng châu Á (ASC ) muốn Bộ điều kiện Thương mại do

ICC phát hành mới năm 2010 phải xác định rõ ràng những yếu tố tạo thành chuyến hàng FOB để các nhà vận chuyển hàng hóa đường biển không thể đánh các phụ phí đối với người bán hàng Những loại phí này điển hình là các phí bao gồm như phụ phí xếp dỡ container (Terminal handling charges - THC), phí chứng

từ, hoặc thậm chí là phí tắc nghẽn cảng…

• Quy tắc bảo hiểm hàng hóa chuyên chở mới có hiệu lực từ 1/01/2009 được hoàn thiện từ Quy tắc ban hành năm 1982

• Quy định về an ninh hàng hóa sau sự kiện khủng bố ngày 11/9 tại Hoa kỳ

• Năm 2004 Quy tắc điều chỉnh hoạt động thương mại của Hoa kỳ đã hoàn thiện và cho ra đời bộ quy tắc mới Nhiều chuyên gia làm luật thương mại của Hoa kỳ phối hợp với các chuyên gia của VCCI hoàn thiện và xây dựng Incoterms 2010 Có thể nói nội dung của Incoterms 2010 có nhiều điểm tương đồng nhất với Bộ quy tắc:

“The 2004 revision of the United States' Uniform Commercial Code” so với Incoterms 1990 hay Incoterms 2000

• Sự thay thế nhanh chóng các chứng từ giấy tờ bằng chứng từ điện tử cũng là nguyên nhân thúc đẩy Incoterms được điều chỉnh đúng chu kỳ là 10 năm/lần

2 Các Điều khoản (Quy tắc) :

11 quy tắc Incoterms®2010 được phân thành hai nhóm chính:

 QUY TẮC ÁP DỤNG CHO MỌI PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI

EXW EX WORKS – Giao tại xưởng

FCA FREE CARRIER – Giao cho người vận tải

CPT CARRIAGE PAID TO – Cước phí trả lời

CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO

– Cước phí và bảo hiểm trả tớiDAT DELIVERED AT TERMINAL – Giao tại bến

DAP DELIVERED AT PLACE – Giao hàng tại nơi đến

DDT DELIVERED DUTY PAID – Giao hàng đã nộp thuế

 QUY TẮC VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN VÀ ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA

FAS FREE ALONGSIDE SHIP – Giao dọc mạn tàu

FOB FREE ON BOARD – Giao hàng trên tàu

CFR COST AND FREIGHT – Tiền hàng và cước phí

CIF COST INSURANCE AND FREIGHT

– Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí Nhóm thứ nhất bao gồm bảy quy tắc Incoterms®2010 (EXW,FCA,CPT, CIP, DAT, DAP và DDP), có thể sử dụng cho bất kì phương thức vận tải nào, và có thể sử

dụng cho trường hợp sử dụng nhiều hơn hai phương thức vận tải Có thể sử dụng những quy tắc này ngay cả khi không sử dụng phương thức vận tải đường biển.

Nhóm thứ hai, các quy tắc dành cho vận tải “đường biển và đường thủy nội địa” (FAS, FOB, CFR, CIF), thì điểm giao hàng và điểm hàng hóa được chuyển tới cho bên mua đều là cảng (cảng biển, phi cảng…) Các quy định liên quan đến lan can tàu như là một điểm giao hàng đều không được sử dụng, vì hàng hóa được coi như đã giao khi chúng được đặt lên boong tàu

III Sự khác biệt giữa INCOTERMS 2010 và INCOTERMS 2000

1 Bỏ bốn điều khoản trong INCOTERMS 2000 (DAF, DES, DEQ, và DDU) và đưa vào hai điều khoản mới (DAP và DAT)

Xu hướng container hóa và giao hàng từ điểm này đến điểm khác ngày càng nhiều, dường như đã khiến ICC phải có những sửa đổi quan trọng và đưa ra hai điều

khoản mới về “đã giao hàng”:

• Delivered At Place (DAP) được sử dụng thay cho DAF, DES và DDU; và

• Delivered At Terminal (DAT) thay thế cho DEQ

Những điều khoản này có thể được sử dụng với bất kì phương thức vận tải nào Một lí do sử dụng ít điều khoản hơn,đơn giản là vì các bên thường chọn “nhầm” điều khoản hoặc lẫn lộn các điều khoản, dẫn đến các hợp đồng có nội dung mâu thuẫn không rõ ràng

Điều khoản DAF của Incoterms 2000 không còn đáp ứng nhu cầu thương mại, và

thực tế còn gây ra vấn đề khi người mua không thể kiểm tra hàng hóa trước khi hàng đến điểm đích, mà thường điểm đích lại nằm xa hơn điểm giao hàng (tức là biên giới)

Đối với cả hai điều khoản mới – Delivered At Place (DAP) và Delivered At

Terminal (DAT) - việc giao hàng diễn ra tại điểm đích đã xác định.

Quy tắc mới DAP (Delivered At Place) trong Incoterms 2010 bao gồm tất cả các

trường hợp người bán giao hàng cho người mua trên phương tiện vận tải đến mà chưa

dỡ hàng xuống, là những trường hợp trước đó được quy định bởi các điều khoản DAF, DES, cũng như tất cả các trường hợp giao hàng tại cơ sở của người mua hay điểm đích nào khác tại nước của người mua, mà trước đó được quy định bởi điều khoản DDU

Đối với điều khoản DAP, "phương tiện vận tải đến" cũng có thể là một con tàu,

và "điểm đích xác định" có thể là cảng dỡ

Với quy tắc mới DAT của Incoterms 2010 (Delivered at Terminal), việc giao

hàng diễn ra khi hàng hoá được giao vào quyền định đoạt của người mua tại kho cảng xác định, tại cảng hoặc tại đĩểm đích chưa được dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải đến Điều khoản DAT của Incoterms 2010 thay thế cho điều khoản DEQ trước đó của Incoterms 2000 (Delivered Ex Quay) vốn chỉ phù hợp cho hàng nguyên liệu

Incoterms 2000 không có giải pháp thỏa đáng cho các điều khoản "D", đối với trường hợp hàng hoá được giao mà chưa dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải đến tại kho cảng Điều khoản mới DAT (Delivered at Terminal) của Incoterms 2010 đã giải quyết được vấn đề này, và bao gồm tất cả trường hợp trước đó được quy định bởi điều khoản DEQ "Kho cảng xác định" trong điều khoản DAT có thể là cầu cảng tại cảng

dỡ hoặc trạm container tại cảng dỡ

 Chú thích: Hiệp hội Thị trường Bảo hiểm Lloyd’s (Lloyd’s Market

Association_LMA) và Hiệp hội các nhà Bảo hiểm Quốc tế của London_IUA.

2 Chính thức tạo ra hai loại INCOTERMS – (1) các quy tắc áp dụng cho bất

cứ phương thức vận tải nào, và (2) các quy tắc áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa (INCOTERMS 2000 có 4 loại)

 11 điều khoản được chia thành hai loại:

• Giao hàng bằng bất kỳ phương thức vận tải nào (vận tải đường bộ, hàng không, đường sắt, đa phương thức)

- FXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT và DDP; và

• Giao hàng bằng vận tải đường biển/ đường thủy nội địa

- FAS, FOB, CFR và CIF.

3 Chính thức thừa nhận rằng những quy tắc này có thể sử dụng cả trong thương mại quốc tế và thương mại nội địa (nếu phù hợp) Điều khoản EXW được nói rõ là chỉ phù hợp cho thương mại nội địa.

Bộ quy tắc INCOTERMS mới được nêu rõ là có thể sử dụng “cả cho thương mại quốc tế và thương mại nội địa” Điều này là nhờ những câu trong các quy tắc rằng, nghĩa vụ thực hiện các thủ tục hải quan xuất nhập khẩu chỉ tồn tại trong trường hợp có liên quan đến xuất nhập khẩu

 Chú thích: Đối với các khối lượng thương mại ( như EU) khi các thủ tục

“biên giới” không còn, và ở Hoa Kỳ khi ngày càng nhiều người càng muốn sử

dụng INCOTERMS hơn là các điều khoản giao hàng trong Uniform

Commercial Code, các điều khoản mới trở nên dễ dàng áp dụng hơn

4 Nêu rõ tham chiếu đến việc sử dụng “các phương tiện ghi chép điện tử có giá trị tương đương”, nếu như các bên đồng ý như vậy, hoặc đó là tập quán thương mại.

Các nghĩa vụ của người bán hàng và người mua trong việc cung cấp các chứng từ hợp đồng hiện tại có thể được thực hiện bằng “bản điện tử nếu các bên đồng ý hay đó

là tập quán”, phản ánh sự thừa nhận của ICC về tầm quan trọng ngày càng tăng, và tính chắc chắn về hợp đồng (nhờ tốc độ chuyển thông tin nhanh chóng) mà giao tiếp bằng điện tử mang lại Điều này cũng đảm bảo sự phù hơp INCOTERMS 2010 trong tương lai khi các giao tiếp/thủ tục điện tử ngày càng phát triển

INCOTERMS 2010 yêu cầu người bán hàng và người mua phải thống nhất rõ ràng là sẽ giao tiếp với nhau bằng điện tử để trao đôi dữ liệu điện tử tương đương, và chấp nhận chúng như bằng chứng về chứng từ giao hàng/vận tải

5 Sửa đổi điều khoản bảo hiểm để phản ánh những thay đổi đối với Các Điều khoản Bảo hiểm Chuẩn (Institute Cargo Clauses) (theo những thay đổi gần đây đối với các điều khoản bảo hiểm LMA/UA2 vào năm 2009).

Khi một điều khoản trong INCOTERMS yêu cầu người bán hàng phải mua bảo hiểm, thì các yêu cầu bảo hiểm đều đã được sửa đổi để phản ánh những sửa đổi trong các điều khoản bảo hiểm hàng hóa chuẩn Nghĩa vụ của các bên về bảo hiểm cũng đã được làm rõ: chỉ theo CIF và CIP thì người bán hàng có nghĩa vụ mua bảo hiểm vì quyền lợi của người mua, tuy nhiên trong tất cả các điều khoản giao hàng, các bên đều

có nghĩa vụ cung cấp cho bên kia, nếu có yêu cầu, những thông tin cần thiết để mua bảo hiểm nay mua thêm bảo hiểm cho hàng hóa (hoặc tự mua hoặc nhờ bên kia mua

hộ vì lợi ích bản thân) Các quy tắc Incoterms 2010 quy định về nghĩa vụ cung cấp

thông tin trong các Điều A3/B3, là những điều nói về ký kết hợp đồng vận tải và bảo

hiểm Những điều này hiện tại đã được tách khỏi những điều quy định chung trong phần A10/B10 của các quy tắc Incoterms 200 Ngôn ngữ trong các điều A3/B3 liên

quan đến bảo hiểm cũng đã được sửa đổi để làm rõ nghĩa vụ của các bên về vấn đề này.

6 Phân bổ các nghĩa vụ tương ứng của các bên trong việc cung cấp hoặc hỗ trợ để lấy được các chứng từ và thông tin cần thiết nhằm thông qua liên quan đến an ninh.

Vấn đề an ninh hàng hoá/tàu biển, v.v giờ đây là mối quan tâm hàng đầu của mọi người khi nói đến thương mại quốc tế Vì ngày nay hầu hết các nước đều yêu cầu kiểm tra an ninh nghiêm ngặt, nên các quy tắc thương mại quốc tế cũng yêu cầu cả hai bên đều phải cung cấp tất cả những thông tin cần thiết (như thông tin về nhũng người nắm giữ hàng hoá trong quá trình vận chuyển) để làm thủ tục thông qua xuất nhập khẩu Các quy tắc cũng phân bổ rõ ràng các chi phí có liên quan

Trong các quy tắc A2/B2 và A10/B10 của mỗi điều khoản Incoterms, nghĩa vụ của người bán và người mua về thông tin cần cung cấp cho bên kia, hay sự hỗ trợ để lấy được thông tin đó cũng được nêu rõ Các phiên bản INCOTERMS trước đây không yêu cầu chi tiết về mức độ hợp tác như vậy

7 Trách nhiệm đối với các khoản phí xếp hàng tại kho cảng được phân bổ rõ ràng.

Trong trường hợp người bán phải thuê và Thanh toán cho việc vận chuyển hàng hoá đến một điểm nhất định (CIP, CPT, CFR, CIF, DAT, DAP và DDP), có thể các chi phí bốc xếp hàng hoá Tuy nhiên, từ trước đến nay, trong một số trường hợp, người mua vẫn có thể phải thanh toán khoản này cho kho cảng (tức là chịu phí hai lần)

INCOTERMS® 2010 đã cốgắng khắc phục tình trạng này bằng cách làm rõ ai sẽ chịu trách nhiệm thanh toán các chi phí ở kho cảng Tuy nhiên, vẫn phải chờ thêm một thời gian nữa để xem liệu quy định của Incoterms có chấm dứt được tình trạng người mua phải chịu phí hai lần như trước nữa hay không

8 Bao gồm nghĩa vụ “mua” hàng hóa để phản ánh những thông lệ hiện nay trong mua bán hàng theo dây chuyền (mua bán hàng đã được xếp lên tàu –

có nghĩa là hàng đã ở trên boong tàu).

Trong các hợp đồng mua bán “hàng nguyên liệu” (khác với hàng chế tạo), thường

có trường hợp hàng hóa được bán tiếp một vài lần trong quá trình vận chuyển (tức là bán dây chuyền, hay bán hàng trong quá trình vận chuyển)

Trong những trường hợp như vậy, người bán ở giữa dây chuyền không phải là người gửi hàng đi, bởi vì hàng đã được gửi đi bởi người bán ở đầu dây chuyền Do đó, nghĩa vụ của người bán ở giữa dây chuyền là mua hàng hóa đã được gửi đi Bộ INCOTERMS mới làm rõ điều này bằng cách cho thêm cụm từ “nghĩa vụ mua hàng hóa đã được gửi đi: như nghĩa vụ thay thế cho nghĩa vụ gửi hàng Điều này phù hợp với các trường hợp thế cho nghĩa vụ hàng Điều này phù hợp với các trường hợp FAS, FOB, CFR và CIF, vì về nguyên tắc nó chỉ có thể được thực hiện khi sử dụng vận đơn hay một chứng từ sở hữu có tính chất tương đương

9 Lưu ý hướng dẫn

Trong ấn phẩm Incoerm® 2010, bạn sẽ thấy có một phần Lưu ý hướng dẫn

(Guidance Note) trước mỗi điều khoản Phần lưu ý này giải thích những nội dung căn

bản của mỗi điều khoản Các lưu ý hướng dẫn không phải là một phần của các quy tắc trong Incoterms 2010, mà chỉ nhằm mục đích giúp cho người sử dụng hiểu rõ hơn về các quy tắc này

Ví dụ, lưu ý hướng dẫn cho các điều khoản CPT và CIP Incoterms 2010 nhần

mạnh rằng theo những điều khoản này, người bán được coi là hoàn thành nghĩa vụ giao hàng, khi giao hàng cho bên vận tải chứ không phải là khi hàng đến điểm đích

Những quy tắc này có hai điềm then chốt (tới hạn), bởi vì rủi ro và chi phí được chuyển giao ở các địa điểm khác nhau Rủi ro đối với hàng hóa được chuyển từ

người bán sang người mua khi hàng được giao cho người vận tải đầu tiên, tuy nhiên người bán cũng chịu trách nhiệm thuê hay mua hợp đồng vận tải hàng hóa đến điểm xác định

Tương tự như vậy với các điều khoản CFR và CIF trong Incoterms 2010, rủi ro và chi phí được chuyển giao ở những nơi khác nhau

10 Điểm chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua trong các trường hợp FOB, CFR và CIF

Các điều khoản FOB, CFR và CIF của Incoterms đều bỏ phần nói đến lan can

tàu như là điểm giao hàng, thay vào đó là nói đến hàng được giao “lên boong” tàu

Điều này phản ánh chính xác hơn thực tế thương mại hiện đại, và tránh hình ảnh khá lỗi thời về rủi ro chuyển dịch qua lại một đường tưởng tượng (là lan can tàu).

11 Sử dụng cụm từ “đóng gói

Đã được đóng gói: Từ này được sử dụng cho các mục đích khác nhau:

• Đóng gói hàng hóa phù hợp các yêu cầu trong hợp đồng mua bán

• Đóng gói hàng hóa sao cho phù hợp với hàng hóa vận chuyển

• Việc xếp hàng đã đóng gói trong container hay các phương tiện vận tải khác

Trong các quy tắc Incoterms 2010, đóng gói có cả hai nghĩa thứ nhất và thứ hai

nêu trên Các quy tắc Incoterms 2010 không nói đến nghĩa vụ của các bên trong việc

xếp hàng hóa vào container, và do đó các bên liên quan phải thống nhất cụ thể về vấn

đề này trong hợp đồng mua bán Incoterms 200 không có quy định rõ ràng về vấn đề này

IV CÁC QUY TẮC CHÍNH TRONG SỬ DỤNG CÁC ĐIỀU KIỆN CỦA INCOTERMS 2010

1 Đưa các quy tắc của Incoterms 2010 vào hợp đồng mua bán.

Muốn áp dụng các quy tắc Incoterms® 2010 vào hợp đồng mua bán hàng hóa thì phải làm rõ điều đó trong hợp đồng bằng cách dùng các từ ngữ, như: “[Điều kiện được chọn, tên địa điểm, Incoterms® 2010]”

2 Lựa chọn quy tắc Incoterms phù hợp.

Điều kiện Incoterms được chọn phải phù hợp với hàng hóa, phương tiện vận tải và quan trọng hơn cả là phải xem các bên có ý định đặt ra cho người mua hoặc người bán các nghĩa vụ bổ sung, ví dụ như nghĩa vụ tổ chức vận tải và mua bảo hiểm Hướng dẫn sử dụng trong từng điều kiện Incoterms cung cấp những thông tin đặc biệt hữu ích cho việc lựa chọn các điều kiện Dù chọn điều kiện Incoterms nào, các bên vẫn cần biết rằng việc giải thích hợp đồng còn chi phối mạnh mẽ hơn tập quán riêng của từng cảng hoặc từng địa phương có liên quan

3 Nêu rõ địa điểm/cảnh giao hàng và đích đến càng chính xác càng tốt.

Điều kiện Incoterms được lựa chọn chỉ làm việc tốt khi các bên chỉ định một nơi hoặc một cảng, và sẽ là tối ưu nếu các bên quy định chính xác nơi hoặc cảng đó Chẳng hạn cần quy định như: “FCA 38 Cours Albert 1er, Paris, France Incoterms®

Theo các điều kiện như: Giao tại xưởng (EXW), Giao cho người chuyên chở (FCA), Giao tại bến (DAT), Giao tại nơi đến (DAP), Giao hàng đã nộp thuế (DDP), Giao dọc mạn tàu (FAS), Giao lên tàu (FOB), thì nơi được chỉ định là nơi diễn ra việc giao hàng và là nơi rủi ro chuyển từ người bán sang người mua Theo các điều kiện: Cước phí trả tới (CPT), Cước phí và bảo hiểm trả tới (CIP), Tiền hàng và cước phí (CFR), Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí (CIF), thì địa điểm được chỉ định khác với nơi giao hàng Theo bốn điều kiện này, nơi được chỉ định là nơi đến mà cước phí được trả Việc ghi nơi hoặc đích đến có thể được cụ thể hóa hơn bằng cách quy định một địa điểm cụ thể tại nơi hoặc đích đến đó nhằm tránh sự nghi ngờ hoặc tranh chấp.

4 Incoterms 2010 không bao gồm mọi điều kiện trong hợp đồng

Incoterms đã chỉ rõ bên nào trong hợp đồng mua bán có nghĩa vụ thuê phương tiện vận tải hoặc mua bảo hiểm, khi nào người bán giao hàng cho người mua và chi phí nào mỗi bên phải chịu Song, Incoterms không nói gì tới mức giá phải trả hay phương thức thanh toán Đồng thời, Incoterms cũng không đề cập tới sự chuyển giao quyền sở hữu về hàng hóa và hậu quả của việc vi phạm hợp đồng Những vấn đề này thường được quy định trong các điều khoản khác của hợp đồng hoặc trong luật điều chỉnh hợp đồng Các bên nên biết rằng luật địa phương được áp dụng có thể làm mất hiệu lực bất kỳ nội dung nào của hợp đồng, kể cả điều kiện Incoterms đã được chọn

5 Có thể sử dụng trong thương mại nội địa.

6 Bảo hiểm - Incoterms 2010 - sửa đổi các điều khoản của Institude Cargo clauses (2009)

7 Chú ý đến THC (chi phí xếp dỡ tại kho cảng) - đó có phải là một phần của hợp đồng vận tải không?

8 Bán hàng theo chuỗi - người bán ở giữa mua hàng hoá được chuyển đi.

9 Chú ý đến rủi ro sử dụng các biến thể của các quy tắc Incoterms (chi phí và điểm chuyển giao rủi ro?

CHƯƠNG 3: INCOTERMS 2010 VÀ QUAN HỆ VỚI CÁC PHƯƠNG

THỨC THANH TOÁN TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ

I Các chứng từ - sỡ hữu và không sỡ hữu

• Vận đơn • Vận đơn hàng không

• Danh sách bảo đảm • Chứng từ vận tải đường bộ

• Danh mục giao hàng • Chứng từ vận tải bằng tàu hỏa

• Đa phương thức (vận đơn không

kết hơp)

• Các chứng từ vận tải đa phương thức không bao gồm vận tải đường biển

Ai cầm chứng từ thì có quyền sở hửu

hàng hóa

Người nhận là người có quyền sở hữu hàng hóa

Các chứng từ vận tải không sở hữu:

• Hàng hóa gửi đến người mua (người xin mở tín thư tín dụng, người bị ký phá chứng từ thanh toán)

• Hàng hóa được gửi đi và ngân hàng/công ty giao nhận có quyền giao hàng hóa

đó cho người mua sau khi người mua thanh toán (hoặc chưa thanh toán bằng cách chấp nhận hối phiếu)

II Điều khoản giao hàng - điều kiện thanh toán

 NGƯỜI XUẤT KHẨU

- Kiểm soát thực tế đối với hàng hoá, hoặc thông qua:

- Chứng từ sở hữu

- Một người nhận khác theo chỉ định

 NGƯỜI NHẬP KHẨU

- Kiểm soát tiền

- Ra lệnh cho Ngân hàng - lệnh Thanh toán, chấp nhận thanh toán, mở thư tín dụng

1 Thanh toán trước (Tạm ứng)

 Người xuất khẩu

EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP, FAS, FOB, CFT, CIF

 Người nhập khẩu

2 Thanh toán nhờ thu

TOÁN KHI NHẬN HÀNG HOẶC SAU ĐÓ

NGƯỜI NHẬP KHẨU

• EXW : không sử dụng • D/P

• FCA, FAS, FOB – vấn đề

kiểm soát đối với hàng hóa • D/A – thanh toán sau

• CFR, CIF – vấn đề kiểm soát

đối với hàng hóa • Thanh toán qua ngân hàng

• CPT, CIP – vấn đề kiểm soát

đối với hàng hóa • Trả ngay hoặc trả sau

• DAT, DAP, (DDP) • “Không nhất quán” với các điều

khoản “D”

• EXW: hóa đơn hàng hóa, hóa

đơn xe tải • Các vấn đề kiểm tra và bảo hiểm

• FCA, FAS, FOB – vấn đề

kiểm soát đối với hàng hóa

• CFR, CIF – vấn đề kiểm soát

đối với hàng hóa

• CPT, CIP – vấn đề kiểm soát

đối với hàng hóa

• DAT, DAP, (DDP)

3. Thanh toán ghi số