Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng cáp: Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng cáp cấu tạo gồm một sợi cáp dây bằng thép và bên ngoài được bọc bởi một vỏ bao dùng để truyền chuyển động của pedal đến
Trang 1Nguyên lý hoạt động của cơ cấu điều khiển ly hợp
Bộ ly hợp các loại trên ôtô được điều khiển ngắt truyền động giữa động
cơ và hộp số nhờ vào bộ cơ cấu dẫn động ngắt ly hợp Có năm loại cơ cấu dẫn động cho công tác ngắt ly hợp
- Cơ cấu dẫn động cơ khí
- Cơ cấu dẫn động cơ khí trợ lực khí nén
- Cơ cấu dẫn động thủy lực
- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực áp thấp
- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực khí nén
1 Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng thanh và cần :
Thường sử dụng trên những ôtô du lịch và xe có công suất thấp Không tiện lợi cho những ôtô tải nặng nhất là các trường hợp được bố trí xa người lái
Trang 2Hình 1 : Các bộ phận của cơ cấu dẫn động thanh và cần.
Khi đạp pedal thì cần đẩy tác dụng lên ống dẫn hướng, ống dẫn hướng sẽ đi ngược lại so với chuyển động của pedal Dầu của ống chuyển hướng sẽ nối với các cần nhả ly hợp, cần nhả ly hợp này sẽ tác dụng và tỳ lên bạc đạn chà kéo mâm ép ra xa làm cho đĩa ly hợp tách khỏi bề mặt bánh đà Khi nhấc chân lên khỏi pedal Lò xo hoàn lực sẽ kéo pedal trở về vị trí ban đầu làm cho các bộ phận sau đó trở về vị trí cũ và mâm ép sẽ ép đĩa ly hợp trở lại bánh
đà Ly hợp được kết nối lại
2 Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng cáp:
Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng cáp cấu tạo gồm một sợi cáp dây bằng thép
và bên ngoài được bọc bởi một vỏ bao dùng để truyền chuyển động của pedal đến càng tách ly hợp
Khi người tài xế đạp lên pedal, ly hợp nhả ra, tách rời đĩa ma sát với bánh đà Khi pedal được buông ra thì lò xo hoàn lực được gắn ở pedal trở về vị trí ban dầu và sợi cáp cũng bị kéo trở lại, lúc này càng ly hợp sẽ nhả ra dẫn đến ly hợp đóng lại
Hình 2 : Các bộ phận của cơ cấu dẫn động sử dụng cáp
- Bộ điều chỉnh cáp tự động trên bàn đạp:
Loại cơ cấu điều khiển bằng cáp thiết kế có thể tự động điều chỉnh lực căng sợi cáp Trên pedal có một bánh cóc hình quạt răng và một con cóc
Một lò xo được gắn bên trong quạt răng và con cóc Khi tác dụng lực lên
Trang 3pedal làm căng cáp và tách ly hợp Lúc này bánh cóc ăn khớp với quạt răng Khi buông pedal ly hợp đóng Lò xo kéo căng sợi cáp và được ăn khớp Nếu cáp còn trùng thì cóc sẽ dịch chuyển về hướng kéo của lò xo, cóc sẽ dịch chuyển sang bánh răng khác
Hình 3: Thiết bị điều chỉnh cáp tự động
3 Cơ cấu điều khiển dẫn động bằng thủy lực:
Cấu tạo bao gồm ba bộ phận cơ bản: Một xylanh làm việc như bơm tạo áp suất (xylanh chính), một xylanh tạo lực đẩy cho đòn mở (xylanh phụ) và đường ống dẫn dầu chịu áp suất ( ~ 100KG/cm2)
Hình 4 : Xylanh chính ly hợp
Xilanh chính cung cấp áp suất thủy lực cho hệ thống Gồm một piston gắn vào xilanh chính, piston có cuppen bằng cao su ở hai đầu Cuppen làm kín giữa piston và thành xilanh Một bình chứa dầu được gắn ở bên trên xilanh chính dùng để chứa dầu thắng Đường ống cấu tạo bằng kim loại bên ngoài bọc cao su Xilanh phụ gồm một bộ piston bên trong xilanh và một đòn nối với càng ly hợp
- Nguyên lý hoạt động:
Khi ấn pedal xuống, hệ thống sẽ đẩy piston trong xilanh chính, dòng dầu chảy vào đường ống và đến xilanh phụ, áp lực hình thành trong xilanh phụ để đẩy
Trang 4piston và đòn nối tác động lên càng mở ly hợp làm tách ly hợp
Khi pedal được buông một lò xo trên pedal kéo pedal trở về vị trí đầu, các lò
xo khác ở bên trong hai xilanh sẽ đẩy piston về vị trí ban đầu, dầu chạy
ngược về bình
Hình 5: Điều khiển ly hợp bằng thủy lực
4 Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén : Hệ thống
này có cơ cấu điều khiển giống như cơ cấu điều khiển bằng thủy lực Nhưng trên xylanh phụ của hệ thống trang bị bộ trợ lực khí nén
- Nguyên lý hoạt động:
Khi chưa đạp pedal thì các buồng C, D, A ,B có áp lực bằng nhau và bằng với
áp lực khí trời
Khi đạp pedal, dầu từ xilanh chính qua ống dẫn đến bộ trợ lực qua đường II, một phần đến xylanh phụ, một phần đẩy van điều khiển đi lên thắng lực lò xo đóng van xả và mở van nạp Áp lực của buồng D bằng A bằng áp lực khí nén (khí nén vào qua đường I), áp lực buồng C, B và áp lực không khí bằng nhau
Do áp lực buồng A > B nên ép piston và cần đẩy thắng lực lò xo qua phía bên phải để điều khiển càng ngắt ly hợp
Trang 5Hình 6: Điều khiển ly hợp bằng thủy lực
Buông pedal áp lực dầu xylanh chính giảm bằng áp lực không khí, piston điều khiển đi xuống bởi các lò xo làm van nạp đóng và van xả mở Làm khí nén trong buồng A và D được xả ra khí trời, vì vậy áp lực buồng A, B, C D và áp lực khí trời bằng nhau Do đó Piston và cần đẩy bị đẩy sang bên trái bởi lực
lò xo, ly hợp đóng
5: Cơ cấu điều khiển thủy lực trợ lực áp thấp:
Cơ cấu điều khiển giống như trợ lực khí nén nhưng nguyên lý dựa trên cơ sở
sử dụng sự giảm áp ở đường ống hút của động cơ hoặc tạo ra từ một bơm
áp thấp, sinh ra trong đường ống một áp thấp được điều khiển từ xilanh chính
- Nguyên lý hoạt động:
Trang 6Hình 7 : Bộ trợ lực bằng áp thấp
Buồng chân không C nối ống nạp động cơ qua đường II Khi chưa đạp pedal
áp lực dầu không làm piston điều khiển đi lên nên áp thấp buồng A, B, C, D bằng nhau
Khi đạp pedal dầu từ xilanh chính đến bộ trợ lực áp thấp qua đường I, một
phần đến xilanh con, một phần đẩy piston điều khiển đi lên thắng lực lò xo đóng van áp thấp và mở van không khí Áp lực buồng A, D và áp lực không khí bằng nhau Buồng C, B và áp thấp ống góp hút hay bơm áp thấp bằng nhau Do đó áp lực buồng A > B nên màng da đi về phía phải và đẩy piston
về phía phải để làm cho ly hợp ngắt
Khi buông pedal áp lực dầu từ xilanh chính giảm về bằng với áp lực không khí, piston điều khiển đi xuống dưới bởi các lò xo Lúc này van không khí đóng lại, van áp thấp được mở ra làm cho áp lực ở buồng C, D, A, B bằng nhau Do đó màng da sẽ dịch chuyển về phía trái bởi các lò xo, piston cũng bị dịch chuyển về cùng hướng làm cho càng mở ly hợp được buông ra, làm cho
ly hợp đóng
