Khai thác động cơ đốt trong tàu quân sự - Chương 7 pptx

Các đặc điểm bôi trơn ĐCĐT Thời hạn phục vụ và độ tin cậy của ĐCĐT phụ thuộc rất nhiều vào hiệu quả bôi trơn các chi tiết làm việc, chất lợng dầu và chất phụ gia đợc sử dụng, chất lợng

Chương 7

Bôi trơn cho ĐCĐT tàu quân sự đặc điểm Khai thác hệ thống bôi trơn®

7.1 Các đặc điểm bôi trơn ĐCĐT

Thời hạn phục vụ và độ tin cậy của ĐCĐT phụ thuộc rất nhiều vào hiệu quả bôi trơn các chi tiết làm việc, chất lợng dầu và chất phụ gia đợc sử dụng, chất lợng lọc và làm mát dầu bôi trơn

Chế độ bôi trơn tối u phải đảm bảo ma sát ớt của các chi tiết ĐCĐT ở chế độ

ma sát ớt thì các bề mặt ma sát luôn đợc phân cách nhau bằng lớp dầu bôi trơn có chiều dày xác định Chiều dày lớp dầu này phụ thuộc vào nhiệt độ và áp suất dầu, độ nhớt của dầu, áp suất riêng giữa các bề mặt làm việc, hình dạng và tình trạng các bề mặt làm việc

Tốc độ quay của trục hoặc tốc độ chuyển động của pít tông càng lớn thì số dầu đợc đẩy vào phần hẹp của khe hở giữa các chi tiết trong một đơn vị thời gian càng lớn, áp suất dầu trong khe hở này càng lớn và do đó chiều dày lớp dầu càng lớn và chế độ ma sát ớt càng ổn định hơn Khả năng chịu tải của lớp dầu tăng lên khi nâng cao độ nhớt của dầu, bởi vì khi đó sức bám của các phần tử dầu tăng lên và theo nguyên tắc lực nâng do chêm dầu tạo ra cũng đợc tăng lên

Khi ma sát ớt các chi tiết không tiếp xúc nhau và ma sát là giữa các lớp dầu Hệ

số ma sát khi đó vào khoảng 0,001-0,01 (hệ số ma sát khô là 0,1-0,5), điều đó đảm bảo tổn thất công suất nhỏ nhất cho ma sát và độ mòn cực tiểu của các chi tiết Trong điều kiện ma sát ớt, các chi tiết làm việc có khả năng chịu đợc áp suất riêng cao

Chế độ ma sát ớt là dạng ma sát cơ bản trong các mối liên kết của các chi tiết (chuyển động tơng hỗ) ĐCĐT Nhng trong một số điều kiện trong các bộ phận làm việc có thể xuất hiện ma sát nửa ớt cũng nh ma sát giới hạn (hình 7.1), khi đó các tổn thất công suất cho ma sát và cờng độ mòn tăng lên

Ma sát ớt đợc đảm bảo khi chiều dày làm việc của lớp dầu không nhỏ hơn 5-12 m Khi tăng tải trọng P lên trục (tăng các lực lên pít tông) và giảm tốc độ chuyển dịch v của các chi tiết, chiều dày lớp dầu giữa các bề mặt làm việc bị giảm và xảy ra

sự gián đoạn nó Tại các chỗ gián đoạn lớp dầu, các bề mặt kim loại bắt đầu bị tiếp xúc nhau và xuất hiện ma sát khô dầu chiếm lĩnh diện tích ngày càng lớn Sự chuyển

tiếp ma sát ớt sang ma sát khô xảy ra không phải là đột biến Ngời ta phân biệt ma sát nửa ớt và ma sát giới hạn giữa hai điều kiện biên này của ma sát

Ma sát nửa ớt đợc đặc trng bằng sự phá hủy cục bộ sự liên tục của lớp dầu Tại các chỗ tiếp xúc của các mặt kim loại xuất hiện áp suất riêng và nhiệt độ cao, các nguồn ma sát giới hạn hay ma sát khô đợc biểu hiện

Ma sát giới hạn đợc đặc trng bằng sự tồn tại giữa các bề mặt làm việc màng dầu rất mỏng gọi là lớp giới hạn dày h = 0,1 - 1 m, lớp này đợc hình thành nhờ các chất hoạt tính bề mặt chứa trong dầu Lớp giới hạn liên kết bền vững với kim loại và không thể chuyển dịch đợc trên kim loại nh các lớp dầu còn lại Nó đợc đặc trng bằng

sự phân bố định hớng các phân tử dầu M khác với sự phân bố chúng hỗn loạn trong thể tích còn lại của dầu

Khi các bề mặt kim loại đợc phân cách bằng lớp dầu giới hạn tác dụng tơng hỗ, lực ma sát không phụ thuộc vào độ nhớt dầu nh ở ma sát ớt, mà phụ thuộc vào nồng

độ các chất hoạt tính bề mặt trong dầu Nồng độ các chất này càng lớn thì hệ số ma sát càng nhỏ Khả năng dầu tạo ra lớp giới hạn trên bề mặt kim loại đợc xác định bằng tính bôi trơn của nó Lớp giới hạn dù mỏng song có khả năng chịu đợc áp suất riêng cao Ma sát giới hạn là mức cuối cùng, sau nó là bắt đầu ma sát khô

Tải trọng, số vòng quay, trạng thái nhiệt động cơ, nhiệt độ và áp suất dầu có ảnh hởng quyết định đến dạng chế độ ma sát Trong các ổ trợt, ma sát nửa ớt hay ma sát giới hạn có thể xuất hiện khi các điều kiện hình thành chêm dầu ổn định không

đ-ợc đảm bảo; lúc khởi động ĐCĐT, ở các vòng quay cực tiểu của hành trình không tải, khi thay đổi đột ngột chế độ làm việc của ĐCĐT, khi nhiệt độ dầu quá cao hay áp suất dầu quá thấp Trong nhóm xy lanh - pít tông, ma sát nửa ớt và ma sát giới hạn xuất hiện trong các mối lắp pít tông - ống xy lanh và xéc măng - ống xy lanh ở vị trí trên cùng của pít tông trong hành trình nén, khi vận tốc tức thời của pít tông và do vậy khả năng chịu tải của lớp dầu bằng không Khi đó vào thời điểm nổ, áp suất riêng của xéc măng trên cùng tác dụng vào ống xy lanh đạt giá trị cực đại

Phá hủy chế độ ma sát ớt có thể gây ra xây sát các ổ, các ống xy lanh và các pít tông, cũng nh gây nóng chảy hợp kim chống ma sát của các bạc ổ

Việc kiểm tra chế độ bôi trơn đợc thực hiện căn cứ vào áp suất dầu trong đờng dầu chính, vào áp suất dầu và độ chênh lệch nhiệt độ dầu ra và vào ĐCĐT các trị số tối u của các chỉ tiêu này đợc xác định khi thử ĐCĐT trong nhà máy chế tạo và đợc

ghi trong thuyết minh máy Các giới hạn thay đổi áp suất và nhiệt độ dầu đợc chỉ ra trong các hớng dẫn khai thác Sự sai lệch của các chỉ tiêu này cao hơn hay thấp hơn các quy định cho phép sẽ dẫn đến h hỏng (chảy ổ, xây sát pít tông và xy lanh v.v …)

7.2 Điều kiện làm việc của dầu trong các ĐCĐT

Dầu bôi trơn ĐCĐT làm việc trong những điều kiện phức tạp: phải chịu tác dụng của các nhiệt độ và áp suất cao; tiếp xúc trực tiếp với các sản vật cháy có chứa các tạp chất hoạt tính cao; tiếp xúc với các kim loại và hợp kim bị đốt nóng đến các nhiệt độ cao và đóng vai trò các chất xúc tác trong quá trình ôxy hóa

Khi động cơ làm việc, trong dầu dần dần bị tích tụ hơi bẩn do hơi nớc chứa trong không khí và các khí cháy lọt xuống và ngng tụ trong cácte và hòa trộn với dầu trong đó

Sự làm ẩm dầu tăng khi làm việc lâu ở số vòng quay và tải trọng nhỏ, ở nhiệt

độ nớc làm mát thấp và hệ thống thông hơi các -te kém hiệu quả Sau khi ngừng động

cơ hơi ẩm chứa trong dầu có thể gây ra ăn mòn các ngõng cổ trục khuỷu và các ổ Để khử nớc, dầu cần đợc lắng hay phân li

Do hệ thống nhiên liệu không đợc kín mà nhiên liệu có thể lọt vào dầu Khi đó dầu sẽ bị loãng, bị giảm độ nhớt và hạ thấp nhiệt độ bắt lửa và có thể gây ra nổ trong cácte

Ngoài ra, màng dầu trong động cơ làm việc ở điều kiện áp suất riêng cao Ví dụ các áp suất riêng cực đại trong các ổ trục khuỷu đạt tới 250-350 kG/cm2

Chủ yếu dầu trong ĐCĐT làm việc trong các điều kiện nặng nề Màng dầu mỏng phải chịu tác dụng của:

- Màng lửa, các nhiệt độ cao (1600 18000C) và các áp suất khí cháy cao (130

150 kG/cm2) trong khu vực buồng cháy;

các mối lắp ghép các chi tiết;

10 Các sản phẩm cháy hoạt tính cao (V2O5 , SO2 , SO3 , H2SO4 , NO2 …);

11 Các sản phẩm mài mòn, …

Tất cả các yếu tố này tác dụng đồng thời lên màng dầu và đẩy nhanh quá trình

“lão hóa” dầu

7.3 Các dầu bôi trơn đợc sử dụng trong các ĐCĐT tàu quân sự

7.3.1 Các yêu cầu đối với đầu bôi trơn ĐCĐT tàu quân sự

Xuất phát từ công dụng và các điều kiện làm việc trong các ĐCĐT tàu quân sự dầu cần phải đáp ứng các yêu cầu cơ bản sau đây:

- Có độ nhớt tối u đối với loại ĐCĐT đã cho và đặc tính nhiệt độ - độ nhớt thoải;

12 Có khả năng bôi trơn tốt (tính bôi trơn hoặc tính bám);

13 Không tác dụng ăn mòn vật liệu các chi tiết làm việc;

14 Khả năng tạo cáu than, màng keo cốc và cặn lắng cực tiểu;

15 Không chứa nớc và các tạp chất cơ học;

16 Có nhiệt độ bắt lửa và tạo hơi cao;

17 Không bị sủi bọt và có nhiệt độ đông đặc thấp;

18 Duy trì đợc thời gian lâu các tính chất khai thác kể cả khi sử dụng trực tiếp lẫn khi bảo quản

7.3.2 Các loại đầu bôi trơn ĐCĐT tàu quân sự

Cũng giống nh nhiên liệu ĐCĐT, hiện nay các ĐCĐT trên tàu Hải quân Việt Nam sử dụng rất nhiều loại nhiên liệu do nhiều nớc, nhiều hãng khác nhau trên thế giới sản xuất Dới đây giới thiệu một số loại dầu theo những cách phân loại khác nhau

1 Phân loại dầu bôi trơn cho ĐCĐT theo tiêu chuẩn Liên Xô (trớc đây)

Theo sự phân loại trớc đây các mác dầu đợc ký hiệu nh sau:

M - Dầu máy bay cho các ĐCĐT cao tốc;

Д - Dầu điêden;

П - Dầu cần phải dùng với các chất phụ gia;

K - Dầu sạch axit tiếp xúc;

C - Dầu sạch lựa chọn (đôi khi chữ C ký hiệu dầu chế biến từ loại dầu hỏa Sunphua, ví dụ: MC - 20C)

Các số trong mác dầu chỉ trị số độ nhớt động học (cct) ở 1000C Ví dụ: mác MK

-22 cho biết đây là dầu máy bay, làm sạch axit tiếp xúc, có độ nhớt động học -22cct ở

1000C

Các dầu bôi trơn đợc sử dụng cho các ĐCĐT tàu quân sự đợc phân chia ra dầu động cơ, dầu điêden, dầu máy bay, dầu chuyên dụng

a Dầu động cơ ГОСТ 1519-42, là loại dầu chng cất làm sạch axit, có độ nhớt 10 11cct ở 1000C và dùng cho các ĐCĐT hành trình êm

b Dầu điêden ГОСТ 1013-49 có các mác ДП -14, ДП -11 và ДП -14 đợc chế biến từ các loại dầu lửa ít lu huỳnh và dùng cho các ĐCĐT trung tốc Do trữ lợng hạn chế của loại dầu lửa ít lu huỳnh nên ngời ta cũng sản xuất dầu cho loại động cơ này từ

cá mỏ sunphua làm sạch chọn lựa phênol, có các mác C -14 và C -11 có hàm lợng lu huỳnh đến 1% Các dầu nhóm này (loại trừ dầu C -11) đợc sử dụng với chất phụ gia ЦИАТИМ -339 hay АЗНИМ-1

c Dầu máy bay ГОСТ 1013-49 có các mác MC -14, MC-20 và MK -22, cũng nh các dầu chuyên dụng ГОСТ 6360 - 514 mác MT -14? và MT -16? đợc chế biến từ các loại dầu mỏ ít lu huỳnh lựa chọn, đợc làm sạch kỹ càng, là những loại dầu tốt cho các ĐCĐT cờng hóa cao tốc

Sự phân chia các loại dầu cho tới nay thành các nhóm theo phơng pháp sản xuất chúng và theo công dụng chính mà không tính đến các chất lợng khai thác, không thỏa mãn các yêu cầu của ngành chế tạo ĐCĐT Nhng điều quan trọng nhất không phải là phơng pháp sản xuất hay lĩnh vực sử dụng dầu, mà là các tính chất khai thác của dầu (độ nhớt, tính bôi trơn, tính cháy - ôxi hóa, hoạt tính ăn mòn,…)

Theo cách phân loại mới các loại dầu bôi trơn đợc chia ra thành 7 nhóm theo độ nhớt và 6 nhóm theo kiểu động cơ mà các dầu này đợc sử dụng phụ thuộc vào mức độ cờng hóa, các ứng suất nhiệt và cơ khí, loại và các tính chất nhiên liệu, các dầu bôi trơn có thể đợc xếp vào một trong 6 nhóm Α, Б, В, Г, Д, Ε Để gắn thêm cho dầu chỉ

số của nhóm tơng ứng, ngời ta thử dầu trên động cơ và so sánh với nhau Mỗi nhóm dầu đợc pha chế thêm số lợng xác định các chất phụ gia với hàm lợng nhất định Bảng 7.1 giới thiệu các loại dầu theo cách phân loại mới này

2 Phân loại dầu bôi trơn ĐCĐT theo API

Theo API, dầu bôi trơn cho ĐCĐT đợc phân loại nh sau:

- Dầu CA: chứa nhiều chất phụ gia, đảm bảo cho các động cơ không bị ăn mòn

ổ đỡ, không bị ăn mòn ở nhiệt độ cao, dùng cho động cơ sử dụng nhiên liệu có hàm

l-ợng lu huỳnh nhỏ, điều kiện làm việc nhẹ nhàng Mã: MIL-L-2104A

Bảng 7.1 Các loại dầu bôi trơn dùng cho động cơ theo cách phân loại của Liên Xô (trớc đây)

Các nhóm dầu bôi trơn

10 0,5 M-10A M-10Б M-10В M-10Г

12 0,5 - M-12Б M-12В M-12Г M-12Д M-12Ε

14 0,5 - M-14Б M-14В M-14Г M-14Д M-14Ε

16 0,5 - M-16Б M-16В M-16Г M-16Д M-16Ε

20 0,5 - M-20Б M-20В M-20Г M-20Д M-20Ε

Kiểu động cơ Xăng 4

kỳ

Xăng 4

kỳ hoặc ĐCĐT cờng hoá

Điêden cờng hoá (Pe=5-8 kG/cm2)

Điêden cờng hoá (Pe=5-16 kG/cm2)

Điêden cờng hoá, tiêu hao dầu ít

(Pe=5-16 kG/cm2)

Điêden cờng hoá cao, bôi trơn kiểu áp lực

Loại nhiên

liệu sử dụng Xăng

Xăng hay ĐCĐT

có hàm l-ợng lu huỳnh đến 0,2%

Điêden có hàm lợng lu huỳnh đến 1%

Nhiên liệu năng và

ma dút

có hàm lợng lu huỳnh đến 3%

- Dầu CB: gồm các loại dầu có nhiều chất phụ gia, sử dụng cho các động cơ tự

cháy và cháy không cỡng bức, nhiên liệu có chất lợng kém hơn

- Dầu CC: dầu chứa nhiều chất phụ gia, đảm bảo cho động cơ không bị ăn mòn

ở nhiệt độ cao, chống rỉ, sử dụng cho động cơ tăng áp, làm việc ở điều kiện thay đổi

và nặng nề Mã: MIL-L-46152

- Dầu CD: có các chất phụ gia đảm bảo cho động cơ khỏi bị ăn mòn ổ đỡ, tránh tạo cặn ở nhiệt độ cao, sử dụng cho động cơ cao tốc tăng áp, điều kiện làm việc nặng

nề, nhiên liệu có hàm lợng lu huỳnh cao Mã: 45199B, Sekics 3, MIL-L-2104C

3 Phân loại dầu bôi trơn ĐCĐT theo độ nhớt

a Phân loại theo SAE

Theo Hiệp hội kỹ s ô tô Hoa Kỳ (Society of Automotive Engineers, viết tắt là SAE) dầu bôi trơn đợc chia làm hai nhóm chính:

- Nhóm 1: Có chữ W chỉ các loại dầu dùng ở nhiệt độ thấp (vào mùa đông);

- Nhóm 2: Không có chữ W chỉ các loại dầu dùng trong điều kiện có nhiệt độ cao hơn

Theo độ nhớt dầu đợc phân loại nh trong bảng 7.2

Bảng 7.2 Phân loại dầu theo độ nhớt của SAE

Độ nhớt ở các nhiệt độ thí nghiệm

ở -178 0 C (0 0 F) ở 98,9 0 C (210 0 F) min (cct) max (cct) min (cct) max (cct)

b Phân loại theo ISO

Tổ chức tiêu chuẩn hoá Quốc tế (ISO) thành lập một thang biểu gồm 18 độ nhớt ứng với giá trị trung bình từ 1, 98 cct đến 1650 cct ở 400C Chữ số sau ISO chỉ trị số trung bình tính bằng cct của một khoảng độ nhớt có giá trị thấp nhất và cao nhất

nh trong bảng 7.3 Ví dụ: ISO 15 ứng với khoảng độ nhớt 13, 5 đến 16,5, có giá trị trung bình là 15 cct

Bảng 7.3 Phân loại dầu bôi trơn ĐCĐT theo độ nhớt của ISO

ISO Độ nhớt thấp

nhất, cct

Độ nhớt cao nhất, cct

Độ nhớt trung bình, cct

Thông thờng các loại dầu bôi trơn cho phép sử dụng đợc ghi trong lý lịch và trong hớng dẫn khai thác sử dụng động cơ Trong trờng hợp không cung ứng đợc loại

dầu đúng chủng loại có thể sử dụng các loại dầu thay thế khác, có các chỉ tiêu chất l-ợng tơng đơng

7.4 Các tính chất khai thác của dầu và ảnh hởng của chúng đến sự làm việc của động cơ

Các tính chất khai thác của dầu phụ thuộc vào các tính chất chống mài mòn, tính chịu ôxi hóa, hoạt tính ăn mòn, xu hớng tạo cáu than và keo cốc, các tính chất rửa Chúng ta khảo sát các tính chất khai thác cơ bản của dầu và ảnh hởng của chúng đến

sự làm việc của động cơ

7.4.1 Các tính chất chống mòn

Các tính chất chống mòn của dầu đợc đặc trng bằng độ nhớt và tính bôi trơn của

nó

1 Độ nhớt

Độ nhớt của dầu là tính chất quan trọng mà trị số tổn thất công suất cho ma sát và cờng độ mài mòn các chi tiết làm việc của động cơ phụ thuộc vào nó Độ nhớt khi duy trì điều kiện ma sát ớt càng nhỏ thì các tổn thất cho ma sát càng ít và điều kiện làm mát các chi tiết làm việc càng tốt, khởi động động cơ đợc thực hiện dễ hơn, độ tin cậy làm việc của động cơ khi nhiệt độ thấp của dầu cao hơn, cờng độ mài mòn các chi tiết làm việc nhỏ hơn

Khi tăng độ nhớt thì khả năng chịu tải chêm dầu lớn lên, độ chịu nén đợc nâng cao, nhng khởi động điêzen nguội bị khó khăn Áp suất riêng và nhiệt độ các chi tiết chính của động cơ càng cao, chế độ ma sát ớt khi độ nhớt dầu cao đợc đảm bảo hơn

Để đảm bảo bôi trơn tin cậy hầu hết các ĐCĐT ứng suất trung bình làm việc khi tốc

độ trung bình pít tông đến 7 8 m/s ngời ta sử dụng các dầu có độ nhớt 10 12 cct ở

1500C, với các điêzen ứng suất lớn hơn làm việc với tốc độ trung bình của pít tông 8

20 m/s ngời ta sử dụng dầu có độ nhớt 14 20 cct khi ở 1000C

Để đảm bảo chế độ bôi trơn tối u ở tất cả chế độ làm việc của động cơ, dầu cần

có thể giảm độ nhớt của nó khi nâng cao nhiệt độ Sự thay đổi độ nhớt của một số loại dầu phụ thuộc vào nhiệt độ đợc chỉ ra trên hình 7.2

2 Tính bôi trơn

Tính bôi trơn hay khả năng bôi trơn của dầu đợc đặc trng bằng độ bền của màng dầu đợc tạo ra trên bề mặt các chi tiết đợc bôi trơn Tính bôi trơn càng tốt, màng dầu

bề mặt càng bền hơn và chế độ ma sát ớt, nửa ớt hoặc ma sát giới hạn đợc duy trì lâu

hơn khi tăng tải trọng và nhiệt độ động cơ Tính bôi trơn phụ thuộc vào cấu trúc hóa học của dầu Tính bôi trơn càng cao khi các hoạt tính bề mặt (các axít béo và paraphin, các chất nhựa acsphal) có khả năng tạo ra trên bề mặt các bề mặt của các chi tiết một lớp giới hạn bền vững càng nhiều ở trong dầu Tính bôi trơn tăng khi tăng

độ nhớt Tính bôi trơn có giá trị đặc biệt lớn khi động cơ làm việc ở các chế độ chuyển tiếp và không ổn định, khi xuất hiện điều kiện ma sát giới hạn Trong các điều kiện này dầu với tính bôi trơn cao đảm bảo bôi trơn tốt, ma sát và độ mòn giảm

7.4.2 Các tính chất chống ôxi hóa

Đặc trng khả năng của dầu chống lại sự ôxi hóa khi nhiệt độ cao Khi có ôxi hóa trong dầu tạo ra các perôxit và các axít làm tăng hoạt tính ăn mòn của dầu, cũng nh các chất nhựa, các chất sơn, cặn dầu và các chất kết tủa làm xấu chế độ bôi trơn, nâng cao ứng suất nhiệt và độ mòn của động cơ Quá trình ôxi hóa mạnh nhất của dầu xảy

ra trong trờng hợp sử dụng nhiên liệu có lu huỳnh Sự tích tụ nhiều các sản phẩm ôxi hóa đòi hỏi phải sử dụng các bộ lọ và thay thế định kỳ dầu để sử dụng bằng dầu mới Cờng độ và đặc điểm ôxi hóa cũng nh các tính chất của các sản phẩm cuối cùng của sự ôxi hóa phụ thuộc vào vùng nhiệt độ mà dầu làm việc

1 ở vùng nhiệt độ cao:

Vùng nhiệt độ cao (buồng cháy) nhiệt độ pít tông và ống xy lanh đạt 200

4000C, dầu bị cháy không hoàn toàn tạo ra tro và các màng keo bền vững Tro và keo làm giảm sự dẫn nhiệt, tăng mài mòn nhóm pít tông -xy lanh và phá hủy độ kín của các xu páp Tiêu hao dầu do cháy cần đợc đền bù bằng cách nạp thêm dầu mới vào két tuần hoàn hay thùng dầu Ngời ta xác định xu hớng tạo tro của dầu theo trọng lợng tro xỉ khi bốc hơi toàn bộ mẫu dầu ở nhiệt độ 350 5000C

Các dầu động cơ nhận đợc khi chế biến các loại dầu mỏ có lu huỳnh, có xu hớng tạo tro lớn hơn so với các loại dầu khác Vì vậy các dầu này chỉ sử dụng kèm với các chất phụ gia hiệu quả

2 ở vùng nhiệt độ trung bình:

Vùng nhiệt độ trung bình (mặt bên của pít tông, các xéc măng và các rãnh xéc măng, mặt trong đỉnh pít tông đợc làm mát bằng dầu) có nhiệt độ dao động trong giới hạn từ 100 đến 3000C, dầu bị ôxi hóa tạo ra các màng keo có độ dày khác nhau Có độ dính lớn nên tích tụ vào chúng các sản phẩm mài mòn và tro xỉ Các chất keo bám