Kết cấu tàu thủy tập 1 part 7 pdf

Hệ thống dọc boong tàu dầu hệ thống phổ biến cho toàn tàu dầu, tàu chở hàng rời, chở quặng Khoảng cách nẹp dọc cho tàu dài từ 50 – 180m giới hạn 640 – 860mm Cần quan tâm bố trí chi tiết gồm nẹp dọc đáy, nẹp dọc boong, nẹp đứng vách ngang nằm mặt phẳng đứng chạy dọc, xà ngang boong khỏe, sườn khỏe đà ngang khỏe nằm mặt phẳng ngang tàu Các nẹp dọc chạy qua xà ngang khỏe, hàn vào thành xà ngang, cịn vách ngang bị cắt hàn đấu vào vách nhờ mã cao gấp đôi nẹp Tàu dầu dài 200m bắt buộc nẹp chạy suốt tàu, không dừng vách ngang theo cách vừa đề cập a) b) Hình 3.64 Các ghi hình 3.64 có ý nghĩa sau: 1- sống boong/vách dọc lửng (deck girder); 2- dầm dọc boong (deck longitudinal); 3- xà ngang boong (deck transverse beam); 4- mã gia cường (bracket); 5- tôn mạn (side plate); 6- mã xà ngang boong (beam bracket); 7- mã chống vặn (tripping plate) Tàu dầu có hai vách dọc cần thiết bố trí thêm vách lửng (wash bulkhead, wash plate) giống dầm dọc boong, mặt dọc tàu, nẹp nẹp đứng/mã chống vặn cách không 1,5m Vách lửng tăng cứng kết cấu đồng thời ngăn mặt thoáng chất lỏng chứa két Chiều cao vách lớn hai lần chiều cao xà ngang boong khỏe Xà ngang boong liên kết cứng với sườn khỏe nẹp đứng khỏe vách dọc nhờ mã Trường hợp đặt vách dọc giữa, kết cấu thường gặp tàu chở dầu chạy sông, sà lan chở hàng lỏng, nẹp dọc boong bố trí cách dùng cho tàu hệ kết cấu nhắc phần 139 Trên tàu dầu cỡ nhỏ, dùng chủ yếu cho vận tải đường sông, boong có bố trí cấu nâng cao, coi boong nâng hay gọi hầm boong Khoảng không boong nâng cao vừa tạo gọi két giãn nở Boong nâng phải bố trí nẹp dọc, xà ngang boong khỏe y với boong chính, hình 3.65 Hình 3.65 Tàu chở dầu cỡ nhỏ với két giãn nở (hầm boong) Mặt cắt ngang tàu dầu chạy sơng nêu hình 2.25, chương trình bày kỹ ý đề cập Cọc chống dùng tàu vận tải thuộc kết cấu dầm đứng tựa sàn đáy boong, đỡ trọng lượng nặng đè lên đầu cọc Nhờ cọc chống tăng cường độ bền ngang ổn định dàn boong Cọc chống thường đặt vị trí giao dầm dọc xà ngang góc miệng hầm hàng, gối đỡ lý tưởng cho dầm dọc boong, cho xà ngang boong Sơ đồ bố trí cọc chống trình bày hình 3.47 chương Những vị trí đánh dấu (•) hình 3.47 nơi đặt cọc chống Hình ảnh cọc chống sơ đồ đánh dấu số hình 3.48 Nhân tiện trình bày thêm, chân cọc chống tựa lên sàn tàu (đáy trong) vị trí đánh dấu số 21 hình 3.10, phần bàn đáy tàu Trên tàu lớn cọc chống bố trí chồng lên nhau, tạo thành mối liên kết cho boong, hình 3.34 Bố trí cọc chống nhằm tăng độ bền dàn boong lý đáng, nhiên có mặt cọc chống hầm hàng cản trở việc xếp hàng, bốc dỡ hàng Quyết định bố trí hay khơng bố trí cọc chống khơng đơn giản Khi cần bố trí cọc chống, xếp cọc thành dãy hay nhiều dãy vấn đề phức tạp khó khăn Trong trường hợp người bố trí cọc chống phải để ý trước tiên đến yêu cầu sử dụng tàu Yêu cầu trước hết cho công việc cọc chống không cản trở chức hầm hàng tàu chở hàng Chính phải đặt rõ vấn đề số lượng cọc chống hầm hàng, buồng máy, phải có, Tài liệu [8] dành phần chương ba bàn cọc chống Trước thiết kế cọc chống cho tàu bạn đọc tham khảo thêm điều nêu tài liệu chuyên ngành vừa đề cập Đà ngang đáy xà ngang boong thường bị uốn tác động ngoại lực, để điều khơng gây uốn cọc chống đặt chúng cần thiết thiết kế cụm gối đỡ chi tiết liên kết cách hợp lý Uốn cọc gây nhiều rắc rối cho kết cấu liên quan võng dầm, vặn dầm ngang, dầm dọc Cọc chống phải kiểm tra tính ổn 140 định thiết kế Cần thiết tính tốn khả chịu va hàng hóa thiết bị bốc dỡ hàng gây cho cọc chống Cọc chống tàu đóng năm sau bảy mươi thường đội kết cấu boong qua lót thép đủ dày Trên lót kết cấu xà dọc thành dọc miệng hầm hàng, gặp xà ngang boong khỏe thành cuối hầm hàng, miêu tả Nhìn vào cụm chi thiết đầu cọc chống thấy rõ quan tâm nhà đóng tàu đến chi tiết chịu tải nặng Hình 3.66 Hình 3.67 Trên hình 3.66 nêu sau: – thành dọc miệng hầm hàng, – thành ngang, – xà ngang boong cụt, – xà dọc boong, – lót, – xà ngang boon, – mã, – nẹp, – xà ngang cuối hầm hàng, 10 – cọc chống 11- nẹp ngang thành miệng hầm hàng Cọc chống gối lên hai gối theo cách giản đơn nêu hình 3.67 Các chi tiết cần giải thích thêm hình 3.70 gồm : – đáy trong, – đà ngang đáy, – ki đứng, – tơn vỏ, 11 – lót Có thể thấy rằng, mối liên kết hai đầu cọc chống tránh dùng mã Cách làm phổ biến tàu vận tải thông dụng Những phương cách định vị hai đầu cọc chống trình bày hình 3.68 hình 3.68a mơ tả kết cấu đầu cọc hình 3.68b mơ tả kết cấu đầu cọc Hình 3.68a Các hình thức bố trí kết cấu đầu cọc 141 Hình 3.68b Các hình thức bố trí kết cấu đầu cọc Kết cấu nắp hầm hàng tàu chở hàng khô Tàu kiểu cũ miệng hầm hàng khơng q rộng, sử dụng kiểu đậy hầm hàng truyền thống, kểu nắp rời, di động Bố trí chung nắp hầm hàng kiểu cũ có dạng hình 3.69 Thành dọc miệng hầm hàng thành hai đầu hầm hàng kết cấu khỏe, tư vng góc với boong Phần nằm boong thành nêu phần bàn kết cấu xà dọc boong kiêm thành hầm hàng, phần đưa lên cao khỏi mép tôn boong Chiều cao không nhỏ 600mm tàu vận tải, nắp hầm kiểu cũ Chiều cao bắt buộc phải dùng vùng 0,25L từ mũi, sau vùng chiều cao miệng hầm hàng 450mm Tuy nhiên thực tế có miệng hầm hàng cao đến 900mm 1m Hình 3.69 Nắp đậy miệng hầm hàng Các ghi hình 3.69 có ý nghĩa: 1- tôn boong (deck plate); 2- thành dọc miệng khoang (side coaming); 3- thành ngang miệng khoang (end coaming); 4- viền mép miệng khoang (moulding bar); 5- đầu mút xà ngang (end beam); 6- gân gia cường tăng cứng/nẹp nằm (horizontal stiffener); 7- xà ngang miệng khoang hàng (hatch beam); 8- giá đỡ xà ngang miệng khoang (hatch beam carrier); 9- mã xà (beam bracket); 10- mã đỡ miệng khoang (coaming stay); 11- giữ bạt miệng khoang (hacth batten); 12- má kẹp/ổ nêm (hacth cleat); 13- nêm (wedge); 14- bạt phủ miệng khoang (hacth tarpaulin); 15- 142 giữ nắp miệng khoang (locking bar); 16- sống boong (deck girder); 17- nắp đậy miệng khoang (hacth board) Thiết kế cũ coi nắp đậy không khác mái nhà Các xà ngang chế tạo rời dùng cần đậy hầm Sắp xếp xà ngang hình 3.70 Các xà cách khoảng 1,5m, tùy tình hình cụ thể Thơng lệ người ta dùng gỗ lát làm vật liệu lợp “mái nhà” đề cập Các gỗ dài gần khoảng cách xà ngang, xếp dọc tàu tạo thành mái che Trên gỗ dùng vải bạt kim loại phủ lên che mứa, gió Thiết kế xà phải lưu ý đến điểm, phải dành chỗ đủ để gác đầu gỗ vào xà Hình 3.70 Kết cấu xà gỗ đậy vẽ lại hình 3.71 Hình 3.71 Các thiết bị giữ bạt lợp kim loại trình bày hình 3.72 143 Hình 3.72 Hình 3.73 mô tả kỹ lưỡng kết cấu thành miệng khoang hàng phù hợp theo dạng kết cấu mơ tả Hình 3.73 144 Các ghi hình 3.73 tương tự hình 3.69, mang ý nghĩa sau: – xà ngang miệng khoang hàng (hatch beam); 2- nắp đậy miệng khoang (hacth board); 3- thành dọc miệng khoang (side coaming); 4- mã đỡ miệng khoang (coaming stay); 5- viền mép miệng khoang (moulding bar); 6- gân gia cường tăng cứng/nẹp nằm (horizontal stiffener); 7- giá đỡ xà ngang miệng khoang (hatch beam carrier) Ngày cách đậy lưu lại số tàu chạy sông, ven biển Tàu vận tải biển không sử dụng cách đậy kiểu Nắp đậy khí hố, giới hố thay chỗ cho cách làm truyền thống Thiết bị đậy hầm hàng hãng chuyên ngành Mc Gregor Kvaerner vv… đưa thiết kế tiện lợi an toàn nhiều so với kiểu cũ Nắp đậy hầm hàng giới hóa gồm nhiều phân đoạn, gắn kín với qua khớp Đóng mở hoàn toàn nhờ vào thiết bị tời nâng hạn vốn trang bị tàu kiểu Những giải pháp tốt cho cấu đậy hầm hàng phát triển ngày phong phú Nhờ tính an tồn thiết bị ngày cao, trọng lượng nắp đậy nghiên cứu để giảm bớt người ta có điều kiện mở rộng miệng hầm hàng đến mức ngày trước không dám mơ Miệng hầm hàng tàu hàng khô rộng – 8m tồn lâu, miệng rộng – 10m có xu hướng phát triển Hình 3.74 trình bày giải pháp ưa chuộng nhiều năm qua Mở nắp hầm hàng theo cách sau, sử dụng hệ thống tời nâng hạ kéo nắp theo kiểu dồn toa xe để tập kết nắp vị trí định, đầu hầm hàng Công đoạn đậy hầm hàng tiến hành theo cách ngược lại, dùng thiết bị tờ nâng hạ kéo trải miệng hầm che kín tồn hầm hàng Hình 3.74 Nắp hầm hàng kiểu “Mc Gregor” Các ghi hình 3.74 mang ý nghĩa: 1- dẫn hướng lăn giữa; 2- nắp đầu; 3cáp kéo; 4- nắp giữa; 5- nắp cuối; 6- dẫn hướng ngoài; 7- cáp nối; 8- lăn Cách dồn nắp xếp chúng vào nơi qui định mô tả hình 75 145 Hình 3.75 Xếp nắp hầm hàng đóng mở kiểu "Mc Gregor” Hình tiếp theo, hình 3.76 trình bày nắp đậy hầm hàng "Mc Gregor” đóng mở thủy lực Khi đóng, phân đoạn bị dồn phía/hoặc hai phía hầm hàng tuỳ theo phương pháp bố trí dựng đứng lên cách gập đôi Khi đậy, máy thủy lực duỗi che kín miệng hầm hàng 146 Hình 3.76 147 Tàu chở container sử dụng hệ thống nắp đậy kiểu pon ton Cơ cấu đậy dạng phân đoạn Lúc cần nhấc nắp người ta dùng hệ cần cẩu thao tác với Một cách giải tốt dùng tàu với miệng hầm không rộng sử dụng nắp đậy dạng “chiếu” cuộn lại thành cuộn mở nắp hầm trải “chiếu” khắp miệng hầm đóng Sơ đồ làm việc hệ thống miêu tả hình 3.77 Hình 3.77 Kết cấu phần mũi Phần tiên phong thân tàu hoạt động nước lô mũi, nơi gặp hai giải tơn mạn Sống mũi phải có cấu đủ cứng, chịu đựng va đập nước, vật thể lạ xuất tàu hoạt động Sống mũi làm việc rẻ nước, mở đường tàu kết cấu phải có dạng nước, có nguy tơ tạo sức cản lớn Tiếp sau lô mũi kết cấu quan trọng khác phần mũi cịn có: sườn ngang, đà ngang đặc biệt khỏe khu vực, sống dọc mạn biến thành nẹp nằm ngang đủ vững, vách lửng, tiếp đến vách chống va (collision bulkhead), hình 3.78 148 Hình 3.78a Các chi tiết kết cấu mũi Hình 3.78b Các chi tiết kết cấu mũi lê 149 Các ghi hình 3.78a; 3.78b 3.78c có ý nghĩa: 1- hầm xích (chain locker); 2két mũi (fore peak tank); 3- kho thuỷ thủ trưởng (boatwain’s store); 4- mũi lê (bolbous bow); 5- tôn tạo mũi (fashion plate); 6- mã ngang (breast hook); 7- boong thứ hai (second deck); 8boong (upper deck); 9- boong thượng tầng mũi (forecastle deck); 10- vách dọc phía mũi tàu (center division); 11- chặn (wash plate); 12vách chống va (collision bulkhear); 13- sống dọc mạn (side stringer); 14- sống dọc chống va (panting beam); 15- xà chống va (pating beam); 16- cột chống (pillar); 17- sườn (frame); 18- mã hông (tank side bracket); 19- mã xà (beam bracket); 20- xà ngang boong (beam); 21- sống dọc boong (deck girder); 22- sống (center girder); 23- gia cường (rider plate); 24- nẹp nằm (horizontal stiffener); 25- đà ngang dâng cao (deep floor); 26- sống chống va xà (panting stringer under beam); 27- mã gia cường (rib); 28nẹp dọc gia cường vỏ (shell long); 29- sống (keel); 30- sống mũi (plate stem) Hình 3.78c Các chi tiết kể cấu mũi thường Sống mũi, từ chun ngành có gốc từ ngơn ngữ xứ đất thấp Netherlands, viết voorsteven phần tiên phong (voor) song lại phận kéo dài, kiên cố ki tàu Trong tiếng Anh ngày người ta dùng từ stem để sống mũi Sống mũi dùng tàu thiết kế nhiều hình thức khác Sống làm từ thép thỏi, thép trịn đường kính đủ lớn, uốn theo hình tính, bên ngồi hàn đắp tơn bọc kín Có thể hàn đấu trực tiếp hai mép tơn bao vào sống Hình 3.79 trình bày cách hàn tơn mép mũi vào sống mũi tàu dạng (tiếng Anh: stem bar) Trong thực tế, thay thép đặc đề cập người ta dùng ống thép làm sống cho tàu cỡ nhỏ Hình 3.79 Các tàu lớn khơng sử dụng lô mũi kết cấu từ vừa nêu Phần lô mũi thường làm từ tấm, kết cấu hàn minh họa hình 3.81 nêu Kết cấu tiêu biểu sống mũi (plate stem) trình bày hình 3.80 Kết cấu dạng địi người đóng tàu phải bỏ nhiều cơng sức thực nhằm đảm bảo độ xác mong muốn Sống mũi tàu không đảm bảo bền, chủ yếu độ bền va đập mà cịn vật thể có hình dạng thóat nước 150 Hình 3.80 Sống mũi tàu vận tải biển Sống mũi đúc thịnh hành giai đoạn cơng nghệ đóng tàu vỏ thép chưa mức hồn thiện ngày Một khó khăn thường gặp sử dụng giải pháp biện pháp nối thép với lô mũi đúc Một kết cấu dạng ghi lại hình 3.81 kỷ niệm Hình 3.81 Sống mũi đúc từ thép đúc 151 Ngày sống mũi hàn chiếm số đông tàu vận tải Kết cấu sống thực theo cách chia thành nhiều phân đoạn, phân đoạn dài chừng 3,5 – 4,0m Các phân đoạn hàn đấu với theo mối hàn chữ X Trung bình chiều dày tơn bao trước sống mũi dày cận kề 5mm Theo chiều đứng thiết phải bố trí mã nằm, nội tiếp vỏ bao sống, chiều dày mã không nhỏ 0,7 đến 0,8 chiều dày vừa đề cập Khoảng cách chi tiết kể sau không 915mm, dùng cho vùng đường nước Khoảng cách tăng đến 1200mm lên cao đường nước, hình 3.82 Hình 3.82 152 Hình 3.83 trình bày ví dụ ứng dụng sống mũi hàn từ tấm, chi tiết gần sống mũi, tàu vận tải biển đóng từ năm năm mươi Hình 3.83 Một vài công thức giúp xác định chiều dày tôn sống mũi giới thiệu sau giúp bạn đọc thiết kế phận Cơng thức kinh nghiệm tính chiều dày tơn: t = 0,1L + 4mm, L – chiều dài tàu đo m Trên đường nước chiều dày giảm dần để lên đến vị trí cao chiều dày t chiều dày tơn mạn Kết cấu phần mũi có chi tiết sống mũi vừa đề cập có chức nặng tàu Phần thân tàu thường xuyên chịu tác động sóng đập, sóng vỗ, chịu va đập vật không thành qui luật nước, chịu va đập vàu cầu, cảng có cố vv… Phần mũi tàu lẽ ln tăng cường mặt độ bền Khu vực cần quan tâm bao gồm miền 0,2L tính từ trụ mũi tàu 153 Khu vực chia làm hai phần, phần đứng mũi chịu sào tính từ lơ mũi đến vách tránh va phần lại từ vách chống va mũi đến 0,20L vừa nêu Kết cấu hai phần phải tăng cường độ cứng vững, mức độ có khác Tăng cường độ bền cho khu vực từ vách chống va đến 0,2L bao gồm việc: Giảm khoảng cách sườn, đà xuống vào khoảng 685mm, áp dụng cho tàu lớn Mộ đun chống uốn cấu làm cứng, cụ thể sườn vùng tăng thêm đến 20% cho tàu với D ≤ 10,7m 5% cho tàu với H ≥ 15,25m Tăng cường kết cấu dọc cho đáy tàu khu vực này, phạm vi 0,05L đến 0,25L khoảng cách kết cấu cứng chạy dọc không 1,12m Điều bắt buộc phải bố trí đà đặc khoảng đà Tăng chiều dày tôn đáy dạng giải tôn chạy dọc Lắp đặt phạm vi 0,05L đến 0,15L, tính từ mũi, sống dọc mạn, cách khơng 1,85m đến 2,0m Phần từ vách chống va trước, khoang mũi theo cách gọi chúng ta, từ kỹ thuật có xuất xứ từ Netherlands viết voorpiek, người Anh chuyển thành forepeak, có tầm quan trọng sống tàu Khoảng sườn vùng 610mm, chí nên 600mm Thơng lệ khoảng sườn vùng 2/3 khoảng sườn khu vực tàu Chiều dày đà ngang thiết lớn chiều dày trung bình mm, cịn chiều cao tăng dần phía mũi Đà ngang phải chế tạo dạng chữ T bẻ mép với chiều rộng mép không bé 60 – 75 mm Mép quay mũi, hình 3.84 Hình 3.84 Sống phải có mặt vùng này, hàn cố định vào sống mũi Sườn vùng forepeak phải liên tục đến boong Các sống dọc đủ cứng làm chỗ tựa cho sườn Sườn xuyên qua kết cấu 154 nằm ngang nêu Chiều rộng kết cấu nằm ngang phải đủ lớn, từ 600mm đến 900mm Một số sống dọc nhiều tàu cỡ lớn trở thành sàn (platform) nhằm tăng cứng kết cấu, hình 3.85 Hình 3.86 trình bày ví dụ tăng cường độ bền vùng sống mũi có mũi dạng “bóng đèn trịn” quen thuộc Hình 3.85 Hình 3.86 Điều coi thơng lệ, trước vách chống va người ta bố trí thùng đựng xích hai ngăn Đây két kín nước, dung tích đủ để chứa xích neo, ngăn chứa sợi Tàu biển thường trang bị xích neo dài cỡ 100m, đường kính khoảng 18mm, tàu hai xích, xích lớn dài 2x300m, đường kính đến gần 100mm Để vào két phải dành khoảng trống, cao chừng 1,2m đến 1,8m Thùng xích chiếm từ đến khoảng sườn Đáy thùng xích phải dốc xuống theo phía mạn để nước dồn vào vị trí tập kết dự tính Bơm bước từ thùng thiết bị chuyên ngành đề cập phần hệ thống tàu Cần thiết phải có giải pháp thích đáng liên kết thùng xích với chi tiết lân cận thuộc thân tàu, đặc biệt với vách chống va Điều cần quan tâm cả, thùng xích có mặt trọng vật với khối lượng lớn, sẵn sàng gây chuyện với hàng xóm Đáy thùng xích cần đỡ đà nâng cao, cứng đủ độ tin, hình 3.87 155 Hình 3.87 Thùng xích trước vách chống va Trong vùng nhiều phải làm thêm vách dọc Chiều dày vách khoảng – 7mm tùy thuộc tàu thuộc cỡ nhỏ hay lớn kích thước két Hình 3.88 trình bày kết cấu vùng mũi tàu cỡ lớn, mũi “quả lê” với tăng cường độ bền vừa đề cập Tại hình, bạn đọc nhìn thấy sống dọc mạn phần kéo thành sàn tăng cứng, sống phía thành sàn cơng tác Chiều cao đà kéo cao theo yêu cầu tăng cường độ bền khu vực mũi tàu Khoảng sườn dùng khu vực không khác xa với chuẩn 600mm Trên tàu cỡ trung nhỏ thùng xích đà ngang nâng cao đỡ Những chi tiết khác nhỏ song cần quan tâm thiết kế kết cấu vùng mũi Những khoảng không chật chội, khó vào khơng thể vào, khơng nên bỏ trống mà nên lấp vật liệu thích hợp Có thể dùng bê tông vật liệu tương tự vào mục đích 156 Hình 3.88 Kết cấu mũi tàu cỡ lớn Bạn đọc quan tâm thêm với kết cấu mũi tàu hàng vận tải biển trọng tải 4000DWT đóng cơng ty cơng nghiệp tàu thủy Sài Gòn giải pháp tương tự 157 Hình 3.89 Kết cấu mũi tàu hàng vận tải biển 4000DWT 158 Trên boong cao khu vực mũi bố trí ống luồn xích (hawse pipe), thành dày, đường kính ống lớn Ống luồn xích sàn boong, chi tiết bắt đầu rắc rối, hình thù trơng “khơng giống ai”, xem hình 3.90 Chi tiết khó coi phải bắt cách hài hòa vào boong tàu nhằm đảm bảo độ bền cho boong Đầu thứ hai kết cấu ôm lấy mạn tàu Vành lỗ miệng ống xích mạn phải bắt vào tơn mạn cách thích hợp Chung quanh chi tiết đúc dày ống luồn xích cần bố trí thêm thép dày, đủ rộng để đón neo, mũi neo va đập thường xun Hình 3.90 Ống luồn xích Kết cấu phần lái Phần lái tàu chia làm hai khu vực, theo cách làm trình bày phần Phần sau vách khoang lái, từ chuyên ngành có gốc từ tiếng Netherlands achterpiek (tiếng Anh: afterpeak) vùng Phân vùng mang tên gọi afterpeak kéo dài từ sống đến vách khoang lái, hay cịn gọi vách chống va phía lái Trên tàu vận tải biển phần tàu dùng chở nước ngọt, nước vệ sinh chứa nươc dằn Đường trục chân vịt tàu chân vịt phải xuyên qua khu vực để sau Cụm kết cấu phức tạp làm chức ổ đỡ hệ thống bạc đỡ, bôi trơn bạc vv… chứa lỗ khoét qua sống đuôi Hệ thống ống bao đường trục (sterntube) thông lệ tựa lỗ đầu đầu gắn với phần lại ống bao mặt bích, vách khoang lái Sống đuôi tàu , nguyên gốc tiếng Netherlands achtersteven, tàu đường trục phải làm chỗ tựa cho đường trục đồng thời với phần mở rộng làm chỗ đặt gối xoay trục bánh lái tàu Cơ cấu phải đảm bảo bền cho phần sau tàu, vùng chân vịt hoạt động gây nhiều bất lợi mặt độ bền thân tàu, vùng bánh lái làm việc, tạo lực momen quay tàu trường hợp bẻ lái Trong tranh chung sống đuôi quan tâm (tiếng Anh: stern frame) nằm vị trí cực Sống phải liên kết bền với chi tiết làm cứng thân tàu khu vực gồm đà ngang đáy, sườn, tơn bao Chúng ta có tranh tồn cảnh kết cấu vùng đuôi tàu thể hình 3.91 sau: 159 Hình 3.91a Hình 3.91b 160 Hình 3.91c Các ghi hình 3.91a; 3.91b 3.91c có ý nghĩa sau: 1- két (after peak tank); 2- hầm trục bánh lái (rudder stock trunk); 3- sống đuôi (stern frame); 4- bánh lái (rudder); 5- đà ngang dâng cao (deep floor); 6tơn két (tank top plate); 7- boong (upper deck); 8- vách đuôi (after peak bulkhead); 9- sườn quay (cant frame); 10- xi măng (cement); 11- tôn đáy (inner bottom plate); 12- sống dọc chống va (panting stringer); 13- đà ngang đuôi tàu (transom floor); 14- gân gia cường (rib); 15- gối đỡ bánh lái (gudgeon); 16- thân sống đuôi (crown); 17- gối đỡ trục chân vịt (boss); 18trục chân vịt (propeller post); 19- gót ki lái (heel piece); 20- sống dọc boong (deck girder); 21- xà boong (deck beam); 22- sườn (frame); 23- nẹp nằm (horizontal stiffener); 24- xà chống va (panting beam); 25- mã xà (beam bracket); 26 –đà ngang (floor); 27- chặn (wash plate) Sống đuôi kết cấu hàn dùng cho tàu cỡ nhỏ thông lệ gồm chi tiết đơn giản, nối ghép hàn, dạng hình 3.92 Trong cụm kết cấu này, thông lệ “quả táo” - chi tiết ống vành khuyên cho ống bao trục qua có kích thước lớn người ta phải sử dụng công nghệ đúc để chế tạo, sau hàn với chi tiết cụm Các chi tiết khác liên kết với mối hàn đấu đầu Hình 3.92 Sống hàn tàu cỡ nhỏ 161 ... tả kết cấu đầu cọc hình 3.68b mơ tả kết cấu đầu cọc Hình 3.68a Các hình thức bố trí kết cấu đầu cọc 14 1 Hình 3.68b Các hình thức bố trí kết cấu đầu cọc Kết cấu nắp hầm hàng tàu chở hàng khô Tàu. .. gác đầu gỗ vào xà Hình 3 .70 Kết cấu xà gỗ đậy vẽ lại hình 3. 71 Hình 3. 71 Các thiết bị giữ bạt lợp kim loại trình bày hình 3 .72 14 3 Hình 3 .72 Hình 3 .73 mơ tả kỹ lưỡng kết cấu thành miệng khoang... va (collision bulkhead), hình 3 .78 14 8 Hình 3 .78 a Các chi tiết kết cấu mũi Hình 3 .78 b Các chi tiết kết cấu mũi lê 14 9 Các ghi hình 3 .78 a; 3 .78 b 3 .78 c có ý nghĩa: 1- hầm xích (chain locker); 2két