Nâng cao tính an ton trong đIều khiển chạy tầu trên đờng sắt PGS. TSKH. Nguyễn hữu hà Bộ môn Khoa Vận tải Kinh tế - Trờng Đại học GTVT Tóm tắt: Phân tích công tác điều khiển chạy tầu v đề xuất các biện pháp nâng cao tính an ton trong điều khiển chạy tầu trên đờng sắt. Summary: The article analyzes the railway management and suggests measures to improve safety in railway management in the railway industry. Điều khiển chạy tầu trên đờng sắt là công việc rất phức tạp vì ngoài các yêu cầu phải hoàn thành khối lợng vận chuyển, đảm bảo khai thác có hiệu quả phơng tiện công việc này đòi hỏi độ chính xác tuyệt đối để đảm bảo an toàn trong vận chuyển. Đối với đờng sắt Việt Nam do trang thiết bị cũ, lạc hậu, điều kiện sản xuất luôn biến động thì việc đảm bảo an toàn cho công tác chạy tầu càng gặp nhiều khó khăn. Thực tế ghi nhận là trong những điều kiện hết sức phức tạp, công tác điều khiển chạy tầu trên đờng sắt vẫn đợc tiến hành tốt, hạn chế đến mức tối đa các sự cố trong vận chuyển. Tuy nhiên an toàn là yêu cầu đòi hỏi tính tuyệt đối, bởi vậy chúng ta phải luôn quan tâm để hoàn thiện công tác này. Nghiên cứu công tác điều khiển chạy tầu trên đờng sắt phải bắt đầu từ biểu đồ chạy tầu (BĐCT) bởi biểu đồ chạy tầu là cơ sở để điều hành công tác vận tải. Có nhiều phơng pháp kẻ biểu đồ chạy tầu khác nhau nhng để đảm bảo tính nhất quán và pháp lý trong điều hành ngành đờng sắt nên quy định cụ thể trình tự và phơng pháp kẻ BĐCT. Phơng pháp thích hợp là phơng pháp dựa trên phơng trình chuyển động của các đoàn tầu. Theo phơng pháp này các yếu tố thời gian nh thời gian gia tốc, giảm tốc, thời gian chạy với tốc độ đều, cự ly chạy đều, cự ly gia giảm tốc đợc tính trên cơ sở khoa học. KT-ML Để tăng thêm độ tin cậy cho các kết quả trên, sau khi tính toán cần đo lại các yếu tố thời gian trên thực nghiệm đối với từng loại đầu máy và đoàn tầu trên từng khu gian. Loại yếu tố thời gian quan trọng thứ 2 phải chú ý là các gián cách thời gian bao gồm các gián cách ga, gián cách chạy kế tiếp. Đây thực chất là các định mức thời gian để các nhân viên vận tải có thể hoàn thành các công việc đợc ấn định theo quy trình chạy tầu. Thí dụ trong hình 1 gián cách thời gian không cùng ( oc ) tại ga A là định mức thời gian cần thiết để thực hiện công việc cho đoàn tầu S 2 thông qua ga kể từ thời điểm trực ban ga A xác định đợc tầu S l gửi từ ga M đến đã đỗ an toàn trong bãi đón gửi. Nội dung công việc nh sau. KT-ML Hình 1. Gián cách thời gian đón 2 tầu không cùng một lúc tại ga A - Trực ban ga A xin phép ga M cho gửi tầu và đợc trực ban ga M đồng ý. - Ra lệnh cho gác ghi chuẩn bị đờng để đoàn tầu S 2 thông qua và thông báo cho các nhân viên liên quan chuẩn bị đón, tiễn tầu S 2 . - Gác ghi chuẩn bị đờng và báo cáo đã hoàn thành công việc. - Trực ban kiểm tra lại báo cáo của gác ghi và nhận thấy công việc chuẩn bị đờng đã hoàn tất. - Ra lệnh mở tín hiệu cho đoàn tầu S 2 thông qua ga. - Đoàn tầu S 2 chạy thông qua ga và ra khỏi cột tín hiệu. Nh vậy nếu thời gian gián cách là thời gian quy định cho các nhân viên vận tải phải hoàn thành chính xác và đầy đủ nội dung công việc trên quá lớn sẽ gây lãng phí năng lực thông qua, giảm tốc độ vận chuyển, tăng chí phí đỗ đọng toa xe Nếu thời gian gián cách nhỏ hơn thời gian cần thiết thì ngời công nhân sẽ không hoàn thành đợc kế hoạch hoặc tự cắt xén quy trình từ đó dẫn đến tai nạn. Các gián cách thời gian hiện nay đợc xây dựng đã lâu và điều kiện làm việc tại các ga đã có nhiều thay đổi bởi vậy cần thiết phải xác định lại. Để xác định các gián cách thời gian phục vụ cho việc xây dựng BĐCT trớc hết nên dùng phơng pháp chụp ảnh ngày làm việc cho nhóm công nhân: trực ban + gác ghi + các nhân viên liên quan để có cách nhìn tổng quan về công việc và sự phân công, phối hợp giữa các chức danh chạy tầu. Công việc này cũng giúp ta loại bỏ những thao tác thừa, thời gian lãng phí hoặc sự phối hợp thiếu chặt chẽ giữa các chức danh. Tiếp theo sẽ tiến hành bấm giờ để xác định từng yếu tố tạo nên gián cách thời gian. Khảo sát thời gian là công việc rất công phu, phức tạp cần có sự tham gia của các chuyên gia thuộc các ngành có liên quan. Ga M Ga A Ga N S 1 oc S 2 S 1 Các yếu tố thời gian tiếp theo của BĐCT đợc đề cập đến sau vì việc xác định chúng đơn giản hơn chứ không phải vì kém phần quan trọng. Các thời gian đỗ tại các ga, thời gian làm các tác nghiệp kỹ thuật cũng phải đợc kiểm tra thờng xuyên. Xác định chính xác các yếu tố thời gian trên sẽ đảm bảo cho BĐCT đợc xây dựng trên cơ sở khoa học, có đủ tính pháp lý trong tổ chức sản xuất. Sau khi đã kẻ xong BĐCT vấn đề quan trọng tiếp theo là điều độ vận tải. Đây là khâu quan trọng đặc biệt trong tổ chức vận tải với các nội dung chính là: - Tổ chức công tác điều độ ở các cấp ga, tuyến, Tổng công ty. - Lập và tổ chức thực hiện kế hoạch vận tải hàng ngày. - Chỉ huy và giám sát toàn bộ quá trình vận tải trên mạng lới đờng sắt. Để tăng cờng tính an toàn trong công tác chạy tầu thì chức năng giám sát của điều độ phải đợc phát huy hơn nữa. Tất nhiên nhân viên điều độ không thể biết cụ thể về quá trình chạy tầu nh các nhân viên lái máy, trởng tầu nhng những sai phạm có hệ thống về tốc độ của các đoàn tầu thì điều độ viên có thể nhận biết qua các báo cáo về thời gian đi, đến của các đoàn tầu tại các ga. Những báo cáo của điều độ sẽ là kênh thông tin quan trọng để kịp thời kiểm tra, chấn chỉnh các vi phạm tốc độ chạy tầu. Giữa BĐCT kế hoạch và BĐCT thực tế luôn có những khác biệt nhất định do tình hình khai thác vận chuyển trên mạng lới mỗi ngày mỗi khác. Để đánh giá hiệu quả và mức độ chính xác của các quyết định trong chỉ huy chạy tầu phải chú trọng đến công tác phân tích BĐCT. Công việc này không thể tiến hành một cách hình thức hoặc phiến diện (thí dụ chỉ giới hạn trong việc đi, đến đúng giờ của các đoàn tầu ở các ga đầu, cuối) mà phải đợc xem xét toàn diện dới các hình thức sau: KT-ML - Phân tích thờng kỳ. Hàng ngày các BĐCT thực hiện phải đợc chuyển đến cho bộ phận phân tích. - Phân tích theo định kỳ. Thời gian để tiến hành các phân tích này có thể là mời ngày, nửa tháng, 1 tháng - Phân tích theo các chuyên đề nh an toàn, đi đến đúng giờ, quay vòng toa xe. Những nội dung chính cần phân tích là các nguyên nhân không thực hiện đợc các hành trình chạy tầu, mức độ an toàn, nguyên nhân gây đỗ đọng toa xe ở các ga, tình hình thực hiện các chỉ tiêu của biểu đồ chạy tầu. Các số liệu phân tích đợc lấy trực tiếp từ biểu đồ chạy tầu thực tế và các báo cáo sản xuất. Sau khi phân tích phải có những kết luận rõ ràng và có những biện pháp cụ thể để giải quyết những khó khăn trong việc thực hiện biểu đồ chạy tầu. Trong quá trình phân tích nếu thấy biểu đồ chạy tầu có những bất hợp lý nhỏ thì phải điều chỉnh. Trờng hợp biểu đồ chạy tầu có những sai lệch lớn, không phù hợp với diễn biến thực tế sản xuất thì phải kiến nghị sửa đổi BĐCT. Qua phân tích các tai nạn giao thông đờng sắt thì một trong những nguyên nhân chính ảnh hởng đến an toàn chạy tầu là việc điều khiển của các tài xế. Công việc này không thể trông cậy hoàn toàn vào tính tự giác, tinh thần trách nhiệm của các tài xế mà phải có sự động viên, nhắc nhở thờng xuyên. Các băng tốc độ phải đợc kiểm tra kỹ lỡng để kịp thời, nhắc nhở rút kinh nghiệm với các tài xế sau mỗi chuyến đi. Một khía cạnh khác liên quan đến công tác an toàn là yếu tố con ngời trong vận tải. Các nhân viên vận tải đờng sắt làm việc trong những điều kiện rất vất vả và luôn phải chịu sức ép từ nhiều phía. Họ cần nhận đợc sự động viên và chế độ đãi ngộ đặc biệt để luôn tỉnh táo, có đầy đủ sức khoẻ và trí tuệ để xử lý các tình huống có thể xảy ra. . Nâng cao tính an ton trong đIều khiển chạy tầu trên đờng sắt PGS. TSKH. Nguyễn hữu hà Bộ môn Khoa Vận tải Kinh tế - Trờng Đại học GTVT Tóm tắt: Phân tích công tác điều khiển chạy tầu. biện pháp nâng cao tính an ton trong điều khiển chạy tầu trên đờng sắt. Summary: The article analyzes the railway management and suggests measures to improve safety in railway management in. nhận là trong những điều kiện hết sức phức tạp, công tác điều khiển chạy tầu trên đờng sắt vẫn đợc tiến hành tốt, hạn chế đến mức tối đa các sự cố trong vận chuyển. Tuy nhiên an toàn là yêu