các phơng pháp thiết kế mặt đờng mềm sân bay PGS TS phạm huy khang Bộ môn Đờng ôtô - Sân bay Trờng Đại học Giao thông Vận tải ThS Nguyễn Đình Chung Công ty thiết kế & t vấn XDCT hng không (ADCC) Tóm tắt: Bi báo giới thiệu phơng pháp thiết kế mặt đờng mềm sân bay đợc nhiều quốc gia áp dụng để thiết kế kết cấu mặt đờng mềm cho sân bay Đồng thời kiến nghị phơng pháp thiết kế kết cấu mặt đờng mềm sân bay giai đoạn Việt Nam cha ban hnh quy trình thiết kế mặt đờng mềm sân bay Summary: The article introduces Methods to design the Airport flexible Pavement, Nations use to design flexible Pavements at the Airport This article also proposes the method that is applied to design flexible Pavements at the Airport At time, Viet Nam hasn’t issued the Airport flexible Pavement - Design Criteria I Đặt vấn đề Kết cấu mặt đờng đồ án quy hoạch thiết kế sân bay vô quan trọng, ảnh CT hởng lớn đến giá thành xây dựng chất lợng khai thác sau s©n bay, chØ mét khu vùc diƯn tÝch nhá kÕt cấu mặt đờng khu bay (đờng cất hạ cánh, đờng lăn, sân đỗ máy bay) bị h hỏng uy hiếp an toàn hoạt động máy bay, dẫn đến phải đóng cửa sân bay Kết cấu mặt đờng đợc thiết kế phải phù hợp với việc cải tạo, nâng cấp tơng lai tần suất hoạt động máy bay tăng lên Hiện có nhóm phơng pháp thiết kế mặt đờng mềm đợc áp dơng réng r·i ë nhiỊu n−íc ph¸t triĨn nh− sau II Nội dung Phơng pháp thực nghiệm thiết kế mặt đờng mềm sân bay 1.1 Phơng pháp FAA (Federal Aviation Administration - Mỹ) Phơng pháp yêu cầu xác định xác điều kiện móng mặt đờng, khảo sát phân bố đặc trng vật lý đất nền, vẽ mặt cắt địa chất cao độ mực nớc ngầm dới mặt đờng Các số liệu đầu vào thiết kế: - CBR ®Êt; - CBR cđa líp mãng d−íi; - CÊu t¹o hệ bánh trọng lợng máy bay thiết kế; - Số lần cất hạ cánh hàng năm máy bay thiết kế Khi số lần cất hạ cánh lớn 25.000 lần/năm tổng chiều dày kết cấu mặt đờng phải tăng lên, giá trị gia tăng chiều dày mặt đờng lấy theo bảng chiều dày lớp mặt bêtông asphalt phải tăng thêm in (2,5 cm) Bảng Xác định hệ số điều chỉnh chiều dy kết cấu Số lần cất hạ cánh/năm 50.000 Hệ số tăng chiều dày (%) 100.000 150.000 200.000 104 106 110 112 Chiều dày kết cấu mặt đờng mềm sân bay đợc xác định từ toán đồ lặp sẵn cho loại máy bay Chiều dày xác định theo toán đồ dùng cho khu vực nguy hiểm có lớp bề mặt bêtông asphalt trộn nóng, dải nóng đợc ghi toán đồ Nếu tính khu vực không nguy hiểm chiều dầy lớp móng dới lấy 0,9 vùng nguy hiểm Với vùng không nguy hiểm sát mép mặt đờng lấy 0,7 vùng nguy hiểm Các bớc thiết kế chiều dy mặt đờng mềm theo FAA Căn vào số liệu dự báo loại máy bay khai thác thời gian phục vụ mặt đờng, xác định máy bay thiết kế (là loại máy bay có tải trọng lớn đợc phép cất hạ cánh) Sử dụng công thức FAA-1 để tính số lần cất hạ cánh hàng năm loại máy bay quy đổi máy bay thiết kế : W LogR = LogR × ⎜ ⎜W ⎝ ⎞ ⎟ ⎟ ⎠ 1/ (FAA-1) ®ã: R1 - số lần cất cánh hạ máy bay thiết kế; R2 - số lần cất cánh máy bay cần quy đổi máy bay thiết kế; W1 - tải trọng máy bay thiết kế (lb; kg); W2 - tải trọng máy bay cần quy đổi (lb, kg) Căn vào trọng lợng máy bay thiết kế, số lần cất hạ cánh đà quy đổi tải trọng thiết kế, trị số CBR đất Tra toán đồ đợc lập sẵn cho loại máy bay thiết kế xác định đợc tổng chiều dày mặt đờng với chiều dày lớp bêtông asphalt đợc ghi phía dới cho vùng nguy hiểm không nguy hiểm Khi tính toán chiều dày lớp móng, kiểm tra theo toán đồ 445 [5] bảng 3.3 chiều dày tối thiểu lớp móng [3] , so sánh chọn giá trị lớn CT 1.2 Phơng pháp Anh Phơng pháp thiết kế mặt đờng mềm sân bay Anh phơng pháp Cục môi trờng Vơng quốc Anh Các tham số thiết kế mặt đờng mềm gồm có chất lợng vật liệu mặt đờng, cờng độ đờng, ACN thiết kế, tần suất vận chuyển, - Vật liệu mặt đờng: Do đờng Anh thờng có độ ẩm cao nên lớp móng kết cấu mặt đờng mềm sân bay phải làm vật liệu gia cố ximăng bitum, lớp móng không gia cố thờng không đảm bảo chất lợng khai thác nh thi công Vật liệu thờng dụng làm lớp móng bêtông nghèo đá dăm trộn nhựa chặt Chiều dày lớp nhựa bitum, kể lớp mặt rải lớp bêtông nghèo không đợc nhỏ 1/3 tổng chiều dày lớp mặt đờng gia cố chất liên kết Chiều dày tối thiểu tầng mặt kết cấu mặt đờng mềm có lớp móng gia cố 100 mm (trong lớp mặt thờng 40 mm) - Cờng độ đờng: Với kết cấu mặt đờng mềm có lớp móng gia cố thiết kế tiêu chuẩn, trị sè CBR lín nhÊt lµ CBRMAX = 20% - ACN(*) thiết kế: ACN máy bay thiết kế, thờng máy bay có ACN cao CT đất thực tế - Tần suất vận chuyển; Các nhân tố ảnh hởng đến tần suất vận chuyển: Tuổi thọ thiết kế (với mặt đờng mềm thờng lấy 20 năm); Sơ đồ vận chuyển số lần lại; Hệ số trùng phục; Việc phân tích lợng vận chuyển hỗn hợp Tần suất vận chuyển đợc phân cấp nh sau: Thấp: 10.000 lần trùng phục; Trung bình: 100.000 lần trïng phơc; Cao: 250.000 lÇn trïng phơc Víi tÇn st vận chuyển cao phải tăng chiều dày lớp móng vật liệu gia cố, bảo đảm tổng chiều dày kết cấu mặt đờng lớn 8% so với chiều dày thiết kế cho tần suất vËn chun trung b×nh - HƯ sè trïng phơc: HƯ số trùng phục = Số lần lại máy bay Sè lÇn trïng phục Trong đó: số lần trùng phục số lần mà điểm mặt đờng chịu tác dụng ứng suất lớn ứng với số lần qua máy bay Hệ số trùng phục phụ thuộc vào: Số bánh khoảng cách bánh máy bay; Chiều rộng vệt bánh; Sự phân bố ngang quỹ đạo bánh máy bay so với tim đờng vạch sơn dẫn đờng Hệ số trùng phục loại bánh đợc giới thiệu bảng 2: Bảng Xác định hệ số trùng phục tải trọng Kiểu cng bánh Hệ số trùng phục Bánh đơn - 12 (phụ thuộc vào áp suất bơm bánh số ACN) Bánh đôi 3,2 Bánh bốn 1,6 - Phân tích lợng vận chuyển hỗn hợp để xác định tổng số lần trùng phục tơng đơng theo ACN thiết kế - Thiết kế mặt đờng mềm: xác định CBR đờng; xác định ACN thiết kế; xác định tần suất vận chuyển Tính chiều dày mặt đờng theo toán đồ thiết kế Cục Môi trờng Vơng quốc Anh sau đà biết số liệu (hình 3.24 [3] ) 1.3 Phơng pháp dïng c«ng thøc kinh nghiƯm 1 ⎞ ⎛ T = (8.71log R + 5.43) ⎜ − ⎟P ⎝ 8.1CBR 450S đó: T - tổng chiều dày kết cấu mặt đờng đất, cm; R - số lần tác dụng tải trọng bánh đơn tơng đơng; S - áp lực bơm bánh, MPa; P - tải trọng bánh đơn tơng đơng, kg Phơng pháp lý thuyết (Tiêu chuẩn SNIP2.05.08.85) Liên Xô Kết cấu mặt đờng mềm sân bay đợc tính toán theo tiêu chuẩn độ võng tơng đối giới hạn điều kiện chịu kéo uốn lớp mặt bêtông asphalt 2.1 Độ võng tơng đối giới hạn Khi tính mặt đờng mềm sân bay theo độ võng tơng đối giới hạn, toàn kết cấu phải thỏa mÃn tiêu chuẩn: d ≤ γ c λ u (1) CT đó: d - độ võng tơng đối tính toán mặt đờng tải trọng gây ra, xác định theo công thức (2); c - hệ số điều kiện làm việc lấy theo nhóm đoạn mặt đờng sân bay; A-1; B C - 1,05; D - 1,1 (xem hình 2); u - độ võng tơng đối giới hạn mặt đờng xác định theo mục 2.3 Nếu qua tính toán tìm đợc tổng chiều dày kết cấu mặt đờng mềm lớn 50 cm, môđun đàn hồi đất dính nhỏ 24 MPa (240 kG/cm2) phải tăng thêm 5% chiều dày kết cấu từ 51 đến 75 cm; tăng thêm 10% chiều dày từ 70cm đến 100cm, tăng 15% chiều dày từ 101 đến 125 cm, tăng 20% chiều dày 125 cm Sơ đồ Sơ đồ CT Hình Sơ đồ nhóm khu vực mặt đờng) - Sơ đồ - Các sân bay m máy bay lăn bánh đờng lăn chính; - Sơ đồ - Các sân bay m việc lăn bánh tiến hnh đờng cất hạ cánh A - đờng lăn chính; đoạn cuối đờng cất hạ cánh (đờng băng); phần theo chiều rộng đờng cất hạ cánh m máy bay tiến hnh lăn bánh B - đoạn đờng cất hạ cánh thiết kế theo sơ đồ 1, nối tiếp với đoạn cuối nó; mép theo chiều rộng đoạn đờng cất hạ cánh thiết kế theo sơ đồ 2; đờng lăn phụ v đờng lăn nối; sân đỗ; sân ga v quảng trờng tơng tự khác để đỗ máy bay; C - phần đờng cất hạ cánh thiết kế theo sơ đồ 1; D - mép theo chiều rộng đoạn đờng cất hạ cánh thiết kế theo sơ đồ 1, trừ chỗ nối với đờng lăn 2.2 Độ võng tơng đối tính toán Độ võng tơng đối tính toán mặt đờng tải trọng gây đợc xác định theo công thức: d = 0,9.Pa E ed (2) đó: Pa - áp lực không khí bánh máy bay, MPa; Eed - môđun đàn hồi tơng đơng kết cấu mặt đờng mềm bao gồm đất, MPa; Eed = Emt k Emt - môđun đàn hồi trung bình, MPa, kÕt cÊu nhiỊu líp (bao gåm líp mỈt, líp mãng đắp) gồm n lớp phạm vi chiều dày chịu nén: E mt = E1.t + E t 21 + + E n t n t tot k - hệ số xác định theo toán ®å h×nh 7, phơ lơc 10 [7] CT ⎛ E t tot ⎞ ψk = f⎜ ⎜E ; D ⎟ ⎟ e ⎠ ⎝ mt ®ã: E1, E2 , En - môđun đàn hồi líp riªng rÏ, MPa; t1, t2, … tn - chiỊu dày lớp kết cấu, cm; ttot - tổng chiều dày lớp kết cấu, m; E - môđun đàn hồi đất thiên nhiên, MPa; De - đờng kính vòng tròn, m, diện tích vệt bánh tơng đơng tải trọng bánh đơn tơng đơng đợc xác định theo mục 2.5 2.3 Độ võng giới hạn mặt đờng Độ võng tơng đối giới hạn mặt đờng u đợc xác định theo toán đồ hình 8, phụ lục 10 [7] , phụ thuộc vào loại đất, áp lực bơm bánh số lần tác dụng trùng phục quy đổi Nr tải trọng máy bay 2.4 Cờng độ lớp bêtông asphalt Cờng độ lớp bêtông asphalt mặt đờng mềm sân bay phải thỏa mÃn tiêu chuẩn: r c Rd (3) ®ã: σr - øng st kÐo n lín lớp tính toán tải trọng tính toán g©y ra, MPa: σ r = σ p a với c - hệ số điều kiện làm việc bêtông asphalt lấy theo nhóm phận sân bay nh− sau: A - 1; B vµ C - 1,1, D - 1,2 (xem h×nh 2) Rd - c−êng độ kéo uốn tính toán bêtông asphalt, MPa, theo bảng 3; - ứng suất kéo uốn đơn vị, xác định theo toán đồ 9, phụ lục 10 [7] ; ⎛E t σ = f ⎜ ab , ab ⎜E D ei ⎝ ª ⎞ ⎟ ⎟ với: Eab - môđun đàn hồi trung bình lớp bêtông asphalt, MPa, đợc tính tơng tự nh Emt (xem mục 2.2) Ee - môđun đàn hồi tơng đơng móng dới lớp bêtông asphalt, bao gồm nỊn ®Êt, MPa: Ee = Em ψk Em - môđun đàn hồi trung bình lớp móng dới lớp bêtông asphalt (không tính đất), MPa, xác định theo mơc 2.2 CT ψk - hƯ sè x¸c định theo toán đồ hình 7, phụ lục 10 [7] , đại lợng Emt Ecd đợc thay b»ng Em vµ Ee ⎛ E t tot ⎞ ψ k = f⎜ ⎜E , D ⎟ ⎟ e m Dei - đờng kính vòng tròn vệt bánh tơng đơng tải trọng bánh đơn tơng đơng lớp bêtông asphalt, đợc xác định theo mục 2.5 2.5 Đờng kính vòng tròn vệt bánh tơng đơng tải trọng bánh đơn tơng đơng Đờng kính vòng tròn vệt bánh tơng đơng tải trọng bánh đơn tơng đơng đợc tính theo công thức: Dei = Fe pa (4) Trong đó: Fe - tải trọng bánh đơn tơng đơng (kN), thay đổi tải trọng nhiều bánh, đợc lấy Fd t tot công thøc: a , b»ng Fn ttot = 2a1, trờng hợp lại tính theo ⎞ ⎜ lg n ⎟ k lg 2t tot + lg F ⎟ Fe = anti log⎜ d ⎜ 4ad ⎟ a ⎜ lg ⎟ a ⎝ ⎠ víi: Fd - tải trọng tính toán bánh máy bay (kN); nk - số bánh càng; pa - áp lực bơm bánh, MPa (kG/cm2); Fn - tải trọng (kN); a - khoảng cách nhỏ bánh gần chính, (m); a = ar - Fd 1,4.a ar, ad - khoảng cách tơng ứng trục bánh gần bánh khoảng cách lớn bánh (m), lấy theo hình 10 phụ lục 10, phụ thuộc vào sơ đồ bố trí xe bánh; ttot - tổng chiều dày lớp kết, m, đợc dùng để xác định Fe (ttot lấy tổng chiều dày kết cấu tính cờng độ theo độ võng tơng đối giới hạn, lấy tổng chiều dày lớp atfan tính cờng độ kéo uốn chúng) 2.6 Số lần tác dụng trùng phục quy đổi tải trọng Khi tính cờng độ mặt đờng chịu tác dụng tải trọng nhiều loại máy bay khác phải quy đổi tác dụng tơng đơng tải trọng tính toán qua số lần tác dụng trùng phục quy đổi Nr tải trọng Đồng thời tính với máy bay có tải trọng lớn 1/2 trị số tải trọng máy bay tính toán Giá trị Nr đợc xác định theo công thøc: Nr = nj ∑ Ninak n (5) n =1 đó: Ni - số lần cất cánh trung bình ngày máy bay thứ i đợc lấy năm ci cïng cđa thêi kú phơc vơ thiÕt kÕ cđa mặt đờng, 10 năm với mặt đờng cấp cao năm với mặt đờng loại nhẹ; nj - số kiểu máy bay, kể máy bay tính toán; na - số trục bánh tính toán; tính toán cờng độ theo độ võng tơng đối giíi h¹n, lÊy na = 1; kn - hƯ sè quy đổi tải trọng, xác định theo toán đồ, phụ thuéc vµo tØ sè: D ei p vµ D ed pd CT Dei, Ded - đờng kính vòng tròn vệt bánh tơng đơng máy bay thứ i máy bay tính toán Trị số Dei Ded xác định theo công thức (4), phân biệt tính toán cờng độ kéo uốn lớp bêtông asphalt tính cờng độ kết cấu theo độ võng tơng đối giới hạn; pai, pd - áp lực bơm bánh máy bay thứ i máy bay tính toán Bảng Cờng độ bêtông asphalt tính toán kết cấu Hỗn hợp bêtông Cờng độ kéo uốn Rd, MPa Môđun đàn hồi Eab, MPa 10 oC 20 oC 30 oC 10 oC 20 oC 30 oC I 2.8/2.4 2.4/2.1 2.1/1.8 15.102 10.102 7.102 II 2.2/1.9 2.0/1.7 1.7/1.4 10.102 8.102 5.102 III 2.1/1.8 1.9/1.6 1.6/1.3 9.102 6.102 4.102 Loại rỗng 1.7/1.4 1.5/1.3 1.3/1.1 9.102 6.102 4.102 asphalt Loại chặt Ghi chú: CT Để đổi thnh kG/cm2, giá trị cờng độ kéo uốn v môđun đn hồi đợc nhân với 10 Giá trị tử số l cờng độ kéo uốn bêtông asphalt ứng với số lần tác dụng tải trọng bánh xe v trục bánh tính toán quy đổi trung bình ngy đêm theo vệt nhỏ 50; giá trị ghi mẫu số l lớn 50 Nhiệt độ tính toán bêtông asphalt l nhiệt độ lớn mặt đờng thời kỳ lực chịu tải đất l thấp Ví dụ tÝnh to¸n kÕt cÊu khu vùc nguy hiĨm cho loại máy bay B767-300 B747-400 3.1 Số liệu đầu vμo - M¸y bay tÝnh to¸n Boeing 767 - 300 ER; sè liƯu tÝnh to¸n cđa m¸y bay lÊy theo tài liệu [8] ; số lần cất hạ cánh 1200 lợt/1 năm; - Máy bay tính toán Boeing 747 - 400; sè liƯu tÝnh to¸n cđa m¸y bay lÊy theo tài liệu [9] ; số lần cất hạ cánh 1200 lợt/1 năm; - Số liệu đất vật liệu xây dựng: CBR đất %; Enền đất = 400 kG/cm2; CBR đất sỏi đồi 10%, Eđàn hồi = 800 kG/cm2; CBR cấp phối đá dăm 100%, Eđàn hồi = 3000 kG/cm2 3.2 Kết tính toán * Kết cấu mặt đờng mềm cho máy bay Boeing 767 300 ER - Theo phơng pháp FAA: Tổng chiều dày kết cấu tra theo toán đồ 7.5.1 [8] 91 cm; CBR thiÕt kÕ líp mãng d−íi 20 %, tra toán đồ 7.5.1 [8] chiều lớp móng lớp mặt 36cm, tra toán đồ - 45 [5] Bảng 3.3 chiều dày tối thiểu lớp móng [3] xác định chiều dày lớp móng dới 55 cm (lớp cấp phối đá dăm 25 cm; lớp đất sỏi đồi 30 cm), lớp móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng 20 cm - Theo phơng pháp Anh: Tra toán đồ 7.10.1 [8] xác ®Þnh ACN thiÕt kÕ 52; tÝnh hƯ sè trïng phơc tra toán đồ hình 3.24 [3] xác định chiều dày tối thiểu lớp mặt bêtông asphalt 10cm, lớp móng liệu cấp phối đá dăm gia cố xi măng 53 cm Tính đổi chiều dày lớp móng cấp phối đá dăm gia cố xi mằng thành lớp móng dới đất sỏi đồi, lớp móng cấp phối đá dăm, lớp móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng, bêtông asphalt 15 m Hệ số quy đổi theo bảng 4-9, bảng 4-10 [5] - Theo công thức kinh nghiệm (CTKN): Tính theo công thức mục 1.3, xác định đợc tổng chiều dày kết cấu tơng đơng với vật liệu đá dăm 125 cm Tính đổi vật liệu đá dăm theo hệ số quy đổi theo bảng 3-10 [3] , kÕt qu¶ ghi ë b¶ng - TÝnh theo phơng pháp Liên Xô: phơng pháp đợc lập trình máy tính, kết tính toán đợc ghi bảng Bảng Tổng hợp kết tính toán theo phơng pháp Phơng pháp tính STT Các lớp kết cấu FAA Anh CTKN Liên Xô Bêtông asphalt (cm) 16 15 17 17 Mãng trªn cÊp phối đá gia cố (cm) 20 20 20 20 Móng dới cấp phối đá dăm (cm) 25 24 24 25 Mãng d−íi ®Êt sái ®åi (cm) 30 25 30 30 Tỉng chiỊu dμy kÕt cÊu (cm) 91 84 91 92 - Kết cấu mặt đờng mềm cho máy bay Boeing 747-400: Tính toán tơng tự nh kết tính toán đợc ghi bảng CT Bảng Tổng hợp kết tính toán theo phơng pháp Phơng pháp tính STT Các lớp kết cấu FAA Anh CTKN Liên Xô Bêtông asphalt (cm) 20 20 22 23 Móng cấp phối đá gia cố (cm) 25 24 24 25 Móng cấp phối đá dăm (cm) 30 30 30 30 Móng đất sỏi ®åi (cm) 30 30 30 30 Tỉng chiỊu dµy kÕt cÊu (cm) 105 104 106 108 IV KÕt luËn v kiến nghị Các phơng pháp thiết kế mặt đờng mềm sân bay FAA, Anh nêu dựa toán đồ thực nghiệm đợc lập sẵn, điều kiện kiện khí hậu, địa chất thuỷ văn vËt liƯu cđa c¸c n−íc rÊt kh¸c biƯt so víi Việt Nam Chính vậy, việc áp dụng phơng pháp thiết kế mặt đờng mềm sân bay điều kiện Việt Nam không thuận lợi không xác CT Kết tính toán cho thấy, tính theo SNIP 2.05.08.85 Liên Xô cho chiều dày kết cấu mặt đờng dày khoảng 5-10% so với kết tính phơng pháp thực nghiệm Có độ tin cậy cao sử dụng công tác thiết kế cho nhiều sân bay với điều kiện khí hậu, địa chất thủy văn đa dạng Phơng pháp đà đợc áp dụng tính toán kết cấu mặt đờng mềm cho nhiều sân bay nh Sân bay Vinh (Nghệ An); Cát Bi (Hải Phòng); PleiKu (Gia Lai); Buôn Ma Thuột (Đắc Lắc); Liên Khơng (Lâm Đồng); Cần Thơ (Kiên Giang), khai thác đợc nhiều loại máy bay Việt Nam giới Tiêu chuẩn SNIP 2.05.08.85 Liên Xô cha đề cập đến tính toán kết cấu mặt đờng mềm theo điệu kiện cân giới hạn trợt đất líp vËt liƯu kÐm dÝnh kÕt Mét sè chØ tiªu vật liệu sử dụng công thức tính toán cha đợc phù hợp với điều kiện Việt Nam (ví dụ môđun đàn hồi bêtông asphalt chặt loại ë 300C lµ 700 MPa, lín nhÊt ë ViƯt Nam theo 22TCN 211-06 420 MPa) Đây tồn tại, bất cập tiêu chuẩn hớng tìm hiểu, nghiên cứu tác giả Tài liệu tham khảo [1] PGS.TS Phạm Huy Khang ''Khảo sát thiết kế cảng hàng không sân bay'' Nhà xuất xây dựng 2006 [2] Nguyễn Đức Khuông (1990) "Sân bay Cảng hàng không dân dụng" NXB Xây dựng [3] Nguyễn Quang Chiêu (2001) "Thiết kế xây dựng mặt đờng sân bay" NXB Giáo dục [4] PGS TS Vũ Đình Phụng (2003) "Quy hoạch, thiết kế khảo sát sân bay" NXB Xây dựng [5] International Civil Aviation Organization, Aerodrome Design Manual (Doc 9157-AN/901) Part Pavement Second Edition 1983 [6] Federal Aviation Administration "Advisory Circular - Airport Design AC No: 150/5070" 14/02/ 1997; [6] CTPOиTEљHЫE HOPMЫ и пPABилA POCCийCKOй фEДEPAции-AЭРОДРОМЫ CHип 2.05.08 - 1985 [7] The Boeing Company, 767 Airplane Characteristics for Airpot Planning February 1989 [8] The Boeing Company, 747-400 Airplane Characteristics for Airpot Planning December 2002♦ ... trị lớn CT 1.2 Phơng pháp Anh Phơng pháp thiết kế mặt đờng mềm sân bay Anh phơng pháp Cục môi trờng Vơng quốc Anh Các tham số thiết kế mặt đờng mềm gồm có chất lợng vật liệu mặt đờng, cờng ®é nỊn... phục tơng đơng theo ACN thiết kế - Thiết kế mặt đờng mềm: xác định CBR đờng; xác định ACN thiết kế; xác định tần suất vận chuyển Tính chiều dày mặt đờng theo toán đồ thiết kế Cục Môi trờng Vơng... sát mép mặt đờng lấy 0,7 vùng nguy hiểm Các bớc thiết kế chiều dy mặt đờng mềm theo FAA Căn vào số liệu dự báo loại máy bay khai thác thời gian phục vụ mặt đờng, xác định máy bay thiết kế (là