Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 41 ls = 1/ 4 1/ 3 1/ 4 LS LS 1000L m .i .F . H (4.4). Trong đó: + L: Chiều dài dòng suối chính (Km) xác định trên bình đồ. + i Ls : Độ dốc dòng suối chính tính theo 0 / 00. + m Ls : Hệ số nhám của lòng suối. Với tình hình suối không có nước thường xuyên, mùa lũ dòng nước cuốn theo nhiều sỏi cuội, bùn cát. Tra bảng 16 của [2] ta có m Ls = 9. d. Xác định A p theo ls và sd , vùng mưa theo phụ lục II của [2] e. Xác định trị số Q max sau khi thay các trị số trên vào công thức. Kết quả tính toán ghi ở phụ lục 2 bảng 1, 2 4.2.1.4. Chọn loại cống, khẩu độ cống: Sau khi đã xác định được lưu lưu lượng Q max ta đưa ra một số phương án khẩu độ cống theo từng phương án tuyến, sau đó đánh giá chung các cống trên toàn tuyến để ta chọn lại các khẩu độ cống có ít số lượng theo cống chiếm phần lớn, để thuận tiện cho công tác thi công cống sau này. Ứng với mỗi phương án xác định chiều cao mực nước dân trước công trình và vận tốc dòng nước chảy qua khẩu độ cống. Từ lưu lượng Q max ta tra bảng 9-1a, bảng 9-1b của [5], ta được , H, V ứng với loại cống thường loại I, chảy không áp: Chọn khẩu độ cống được thể hiện ở bảng sau: Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m . . Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 42 Bảng các phương án chọn khẩu độ cống phương án tuyến 1 Bảng 4.3 SST Lý trình Q max (m 3 /s) Phương án 1 Phương án 2 Phương án 3 1 KM0 + 100,00 7,55 2175 2200 2 KM0 + 300,00 1,87 2100 1125 1150 3 KM0 + 604,76 8,68 2H200 2175 2200 4 KM0 + 800,00 19,09 1H300 3200 5 KM0 + 931,57 3,80 2125 2150 1175 6 KM1 + 300,00 2,38 2125 1150 7 KM1 + 664,56 2,99 2125 1150 8 KM1 + 829,27 7,22 2175 2200 9 KM2 +000,00 5,78 2150 2175 1200 10 KM2 + 125,70 26,09 1H350 11 KM2 + 300 2,32 2125 1150 12 KM2 + 487,65 4,08 3125 2150 1175 13 KM2 + 817,57 0,87 190 1150 Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m . . Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 43 Bảng các phương án chọn khẩu độ cống phương án tuyến 2 Bảng 4.4 STT Lý trình Q max (m 3 /s) Phương án 1 Phương án 2 Phương án 3 1 KM0 + 100,00 7,79 2175 2200 2 KM0 + 270,41 2,04 2125 1150 3 KM0 + 537,23 9,24 2175 2200 4 KM0 + 749,99 18,79 1H300 3200 5 KM1 + 000,00 4,79 2150 1175 6 KM1 + 527,54 2,09 1125 1150 7 KM1 + 700,00 3,98 2125 2150 1175 8 KM1 + 838,80 7,59 2175 2200 9 KM2 + 019,20 26,95 1H350 10 KM2 + 226,18 2,36 2125 1150 11 KM2 + 399,99 4,63 2150 1175 12 KM2 + 741,84 1,12 290 1100 1150 Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m . . Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 44 Bảng chọn khẩu độ cống phương án tuyến 1 Bảng 4.5 Stt Lý trình Q max (m 3 /s) Khẩu độ cống(cm) H d (m) V(m/s) 1 KM0 + 100,00 7,55 2175 1,5 2,74 2 KM0 + 300,00 1,87 1150 1,08 2,28 3 KM0 + 604,76 8,68 2175 1,64 2,92 4 KM0 + 800,00 19,09 1H300 2,72 3,97 5 KM0 + 931,57 3,80 1175 1,51 2,74 6 KM1 + 300,00 2,38 1150 1,25 2,48 7 KM1 + 664,56 2,99 1150 1,42 2,73 8 KM1 + 829,27 7,22 2175 1,46 2,69 9 KM2 +000,00 5,78 2150 1,39 2,68 10 KM2 + 125,70 26,09 1H350 3,01 4,17 11 KM2 + 300,00 2,32 150 1,23 2,45 12 KM2 + 487,65 4,08 1175 1,58 2,83 13 KM2 + 817,57 0,87 1150 0,72 1,82 Bảng chọn khẩu độ cống phương án tuyến 2 Bảng 4.6 Stt Lý trình Q max (m 3 /s) Khẩu độ cống(cm) H d (m) V(m/s) 1 KM0 + 100,00 7,79 2175 1,53 2,77 2 KM0 + 270,41 2,04 1150 1,14 2,35 3 KM0 + 537,23 9,24 2175 1,71 3,01 4 KM0 + 749,99 18,79 1H300 2,69 3,95 5 KM1 + 000,00 4,79 1175 1,75 3,06 6 KM1 + 527,54 2,09 1150 1,16 2,37 7 KM1 + 700,00 3,98 1175 1,55 2,79 8 KM1 + 838,80 7,59 2175 1,50 2,74 9 KM2 + 019,20 26,95 1H350 3,08 4,22 10 KM2 + 226,18 2,36 1150 1,24 2,47 Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m . . Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 45 11 KM2 + 399,99 4,63 1175 1,71 3,01 12 KM2 + 741,84 1,12 1150 0,81 1,91 CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN Trắc dọc có ánh hưởng nhiều đến các chỉ tiêu khai thác của đường như: Tốc độ xe chạy, năng lực thông xe, tiêu hao nhiên liệu và an toàn xe chạy. Nó ảnh hưởng rất lớn đến giá thành xây dựng. 5.1. Nguyên tắc thiết kế : Sau khi chọn được hai phương án trên bản đồ đường đồng mức ta tiến hành lên trắc dọc các phương án đó tại các cọc 100m (cọc H), cọc địa hình (cọc nơi địa hình thay đổi ), cọc khống chế (điểm đầu, điểm cuối nơi giao nhau, cầu cống, điểm yên ngựa ). Từ đó nghiên cứu kỹ địa hình để vạch đường đỏ cho phù hợp với các yêu cầu kinh tế, kỹ thuật theo các nguyên tắc cơ bản sau: - Đảm bảo đường đỏ thiết kế lượng đều với độ dốc hợp lý . Cố gắng dùng các độ dốc dọc bé. Ta chỉ dùng các chỉ tiêu giới hạn như: i dmax , R min ở những nơi đặc biệt khó khăn về địa hình. Khi thiết kế trắc dọc phải kết hợp với trắc ngang. - Đảm bảo thoát nước tốt từ nền đường và khu vực hai bên đường. Đảm bảo nền đường luôn khô ráo bằng cách nếu có thể nâng cao nền đường lên so với cao độ tự nhiên (nếu có thể nên dùng nền đắp). Khi độ dốc sườn lớn thì không nên dùng nền đắp vì dễ gây trượt. - Để đảm bảo thoát nước mặt tốt và không phải làm rãnh sâu thì nền đường đào hoàn toàn và nửa đào nửa đắp không nên thiết kế có độ dốc nhỏ hơn 5‰ (cá biệt 3‰) - Độ dốc dọc lớn nhất trên những đoạn có bán kính đường cong nằm có bố trí siêu cao phải triết giảm đưọc quy định ở bảng 14 của [1] . - Đường cong đứng phải được bố trí ở những chỗ đường đỏ thay đổi độ dốc với hiệu đại số hai độ đốc 2% đối với đường cấp 40, %2 21 ii ( khi lên dốc i lấy dấu dương(+), khi xuống dốc i lấy dấu âm(-)). - Đường cong đứng thiết kế ở dạng cung tròn hay parabôn(trong đồ án lây dạng cung tròn). Trị số bán kính quy định ở bảng 9 của [1]. - Phải đảm bảo cao độ của những điểm khống chế. Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m . . . hưởng nhiều đến các chỉ tiêu khai thác của đường như: Tốc độ xe chạy, năng lực thông xe, tiêu hao nhiên liệu và an toàn xe chạy. Nó ảnh hưởng rất lớn đến giá thành xây dựng. 5.1. Nguyên tắc thiết. địa hình. Khi thiết kế trắc dọc phải kết hợp với trắc ngang. - Đảm bảo thoát nước tốt từ nền đường và khu vực hai bên đường. Đảm bảo nền đường luôn khô ráo bằng cách nếu có thể nâng cao nền đường. có bố trí siêu cao phải triết giảm đưọc quy định ở bảng 14 của [1] . - Đường cong đứng phải được bố trí ở những chỗ đường đỏ thay đổi độ dốc với hiệu đại số hai độ đốc 2% đối với đường